JP2002370604A - 乗員拘束装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】乗員が窓周縁に寄りかかっていても、ロールオ
ーバ検知時、円滑に、窓を遮蔽可能に遮蔽材を繰り出す
ことができる乗員拘束装置を提供すること。 【解決手段】車両のロールオーバ検知時に、窓ＷＦを遮
蔽可能に窓ＷＦの周縁から遮蔽材が繰り出される構成の
乗員拘束装置Ｓ１。遮蔽材３８が、少なくとも、窓ＷＦ
周縁の縦縁側部位ＶＷに収納される。窓ＷＦ周縁の下縁
側部位ＤＷ内に、収納された遮蔽材３８と連結されて、
作動時、遮蔽材３８との連結部位を窓周縁の下縁側に沿
わせて移動させる繰り出し手段４８が配設される。繰り
出し手段４８が、遮蔽材３８と連結される連結部材５４
と、連結部材５４を移動させる駆動源４９と、連結部材
５４の移動時の案内を行なう案内部材５５と、を備え
る。案内部材５５が、連結部材５４を、連結部材５４の
移動方向を中心とした周方向への回転を抑えて、摺動可
能に案内する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の横転や転回
等の転倒時に、車両の車内側の開口を遮蔽して、車内側
に乗員を拘束可能な乗員拘束装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来の乗員拘束装置では、特
開平５−３１００９８号公報等に知られているように、
車両の転倒が予測されるような場合には、ロールオーバ
センサが車両のロールオーバを検知して、窓周縁に収納
されたベルト状若しくはシート状の遮蔽材を、窓を遮蔽
するように、窓周縁から繰り出していた。

【０００３】しかし、従来の遮蔽材は、窓周縁における
上縁側から下向きに繰り出されるものであった。

【０００４】そのため、乗員が窓周縁に寄りかかってい
るような場合には、乗員と窓との間に、遮蔽材が入り難
い場合を生じさせていた。

【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、乗員が窓周縁に寄りかかっていても、ロールオーバ
検知時、円滑に、窓を遮蔽可能に遮蔽材を繰り出すこと
ができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る乗員拘束装
置は、車両のロールオーバ検知時に、窓を遮蔽可能に前
記窓の周縁から遮蔽材が繰り出される構成の乗員拘束装
置であって、遮蔽材が、窓周縁の下縁側から実質的に上
昇するように、少なくとも、窓周縁の前方側若しくは後
方側の略上下方向に延びる縦縁側部位に収納され、窓周
縁の下縁側部位内に、収納された遮蔽材と連結されて、
作動時、遮蔽材との連結部位を窓周縁の下縁側に沿わせ
て移動させるように構成される繰り出し手段が配設さ
れ、繰り出し手段が、遮蔽材と連結される連結部材と、
連結部材を移動させる駆動源と、連結部材の窓周縁の下
縁側に沿って移動する際の案内を行なう案内部材と、を
備えて構成されるとともに、案内部材が、連結部材を、
連結部材の移動方向を中心とした周方向への回転を抑え
て、摺動可能に案内することを特徴とする。

【０００７】また、連結部材が、案内部材から上方に突
出する突出部を備え、突出部に前記遮蔽材を連結させて
いる構成とすることが好ましい。

【０００８】

【発明の効果】本発明にかかる乗員拘束装置では、ロー
ルオーバ検知時、繰り出し手段が、遮蔽材を窓周縁の下
縁側から実質的に上昇させるように、遮蔽材と駆動源と
を連結する連結部材を、案内部材に案内させ、窓周縁の
下縁側に沿わせて移動させることから、窓周縁の縦縁側
部位に収納されていた遮蔽材が、窓周縁における遮蔽材
を収納した縦縁側部位と窓周縁の下縁側部位との交差し
た隅から、斜め上方に繰り出されるように、窓を遮蔽す
ることとなる。

【０００９】そのため、乗員が窓周縁に寄りかかってい
ても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑
に、遮蔽材が繰り出されることとなる。

【００１０】また、本発明の乗員拘束装置では、繰り出
し手段の作動時に、繰り出し手段と遮蔽材とを連結する
連結部材が、連結部材の移動方向を中心とする周方向側
への回転を抑えて、案内部材に案内されて移動すること
となり、遮蔽材の連結部材との連結部位付近は、繰り出
し方向における周方向側へのねじれを抑えられて、破損
することなく、円滑に繰り出されることとなる。

【００１１】従って、本発明の乗員拘束装置では、乗員
が窓周縁に寄りかかっていても、ロールオーバ検知時、
破損を防止して、円滑に窓を遮蔽するように、遮蔽材を
繰り出すことができる。

【００１２】また、連結部材が、案内部材から上方に突
出する突出部を備えて、突出部に遮蔽材を連結させてい
る構成とすれば、遮蔽材が案内部材に干渉することな
く、遮蔽材を繰り出させることが可能となるため、遮蔽
材を、破損させることなく、一層、円滑に繰り出すこと
ができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１４】本発明の第１実施形態である乗員拘束装置
Ｓ１は、図１・２・８に示すように、車内側Ｉの窓ＷＦ
の周縁から繰り出されて、窓ＷＦの車内側Ｉを遮蔽可能
な遮蔽材３８と、窓ＷＦの周縁から膨張して、遮蔽材３
８と乗員との間に配置可能なエアバッグ６１と、を備え
て構成されている。

【００１５】遮蔽材３８は、繰り出し手段４８の駆動源
であるプリテンショナー４９により、作動され、エアバ
ッグ６１は、インフレーター６８からの膨張用ガスによ
り、展開膨張することとなる。プリテンショナー４９と
インフレーター６８とは、制御装置７４により、作動が
制御され、制御装置７４は、ロールオーバセンサ７２か
らの車両の転倒が予測されるようなロールオーバ検知信
号を入力した際、プリテンショナー４９とインフレータ
ー６８とを作動させることとなる。なお、制御装置７４
とロールオーバセンサ７２とは、車両の所定位置に配置
されている。

【００１６】遮蔽材３８が配設されるフロントドアＦＤ
は、図２〜４に示すように、車外側Ｏのドアフレーム１
２と、ドアフレーム１２の車内側Ｉにおける窓ＷＦの周
縁に配置されるドアフレームガーニッシュ２１と、ドア
フレーム１２の車内側Ｉにおけるガーニッシュ２１の下
方に配置されるドアトリム３６と、を備えて構成されて
いる。

【００１７】ドアフレーム１２は、板金製として、窓Ｗ
Ｆを中心としたその周縁にそれぞれ配置される上縁側の
上縁部１３、前後両端側で略上下方向に配置される前・
後縦縁部１４・１５、及び、下縁側の下縁部１６、を備
えて構成されている。後縦縁部１５の上下端付近には、
遮蔽材３８を取り付けるための取付孔１５ａ・１５ｂが
形成されている（図７参照）。

【００１８】ドアフレームガーニッシュ２１は、ポリオ
レフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とし
て、窓ＷＦを中心としたその周縁にそれぞれ配置される
上縁側の上縁部２２、前後両端側で略上下方向に配置さ
れる前・後縦縁部２３・２４、及び、下縁側の下縁部２
５、を備えて構成されている。上縁部２２・前縦縁部２
３・後縦縁部２４は、窓ＷＦの周縁におけるドアフレー
ム１２の上縁部１３・前縦縁部１４・後縦縁部１５の車
内側に嵌合可能な断面略Ｕ字形状としている（図３〜５
参照）。

【００１９】そして、収納した遮蔽材３８を覆う後縦縁
部２４には、ドアフレーム１２の取付孔１５ａ・１５ｂ
に挿入係止される金属製の係止ピン３０が埋設されてい
る（図７参照）。また、ガーニッシュ２１の後縦縁部２
４には、図３に示すように、収納された遮蔽材３８の繰
り出し時に、遮蔽材３８に押されて開く扉部２７が配設
されている。扉部２７は、薄肉のヒンジ部２８を車内側
端部に備えて、開き易く構成されている。そして、折り
畳まれて収納された遮蔽材３８の後述する縦縁側収納部
位４５は、扉部２７に前方側を覆われて、扉部２７とド
アフレーム１２の後縦縁部１５との間に、収納されてい
る。

【００２０】また、ガーニッシュ２１の下縁部２５の上
縁側には、図４・５に示すように、車両の前後方向に延
びる薄肉の破断予定部３３を配置させて、カバー部３２
が配設されている。カバー部３２は、折り畳まれて収納
された遮蔽材３８の後述する下縁側収納部位４６の上方
を覆うとともに、繰り出し手段４８の駆動源としてのプ
リテンショナー４９における牽引材先端５１ａの部位、
すなわち、連結部材としてのガイドブロック５４の移動
する軌跡の上方を覆っている。そして、牽引材先端５１
ａの前進移動時（図１・２・８参照）、遮蔽材３８によ
り、破断予定部３３が破断されて、開口３４が形成さ
れ、開口３４に、展開した遮蔽材３８の下縁部４０が配
置されることとなる。

【００２１】さらに、ガーニッシュ下縁部２５の車外側
の面には、プリテンショナー４９の本体５０が、取り付
けられている。

【００２２】なお、ガーニッシュ２１は、相溶性を有し
た二色成形品とされている。すなわち、扉部２７・ヒン
ジ部２８・カバー部３２が、遮蔽材３８の展開時に開き
易いように、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等
から形成され、他の部位が、強度を確保できるように、
扉部２７等の材料と相溶性を有した硬質のポリプロピレ
ン等の合成樹脂から形成されている。

【００２３】また、ドアＦＤの周縁のボディ１側は、図
３に示すように、インナパネル２とアウタパネル３とを
配設させて構成され、さらに、そのボディ１側には、ド
アＦＤの外周縁をシールするウェザストリップ５が配設
されている。そして、ウェザストリップ５は、ドアＦＤ
を閉めた際、ガーニッシュ２１における車内側Ｉに突出
した頂部２１ａやドアＦＤにおけるガーニッシュ２１か
ら離れた下部側の前縁・下縁・後縁に圧接されることと
なる。ガーニッシュ２１の車内側Ｉに突出する頂部２１
ａは、上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４に配設
されている。また、図３に示す符号１８の部材は、ドア
フレーム１２の外縁側に固着されたウェザストリップで
あり、このウェザストリップ１８は、ドアＦＤを閉めた
際、ボディ１側のアウタパネル２に圧接されることとな
る。さらに、符号１９の部材は、ガラスランである。

【００２４】そして、遮蔽材３８は、図１・２・８に示
すように、窓ＷＦを遮蔽可能に、可撓性を有したポリエ
ステル糸やポリアミド糸等からなる布材等から形成され
たシート状としている。遮蔽材３８は、繰り出し完了時
の形状を、収納側の縦縁側部位ＶＷにおける縦縁部４１
の上下を頂点４２・４３とするとともに、窓ＷＦ周縁の
下縁に沿って延びる先端部位４４を頂点として、上側頂
点部位４２と先端側頂点部位４４とを結ぶ斜辺部３９を
有し、かつ、下側頂点部位４３と先端側頂点部位４４と
を結ぶ下縁部４０を有する略三角形板状としている。そ
して、上側と下側との頂点部位４２・４３が、それぞ
れ、縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁
部１５の上下に固定され、先端側の頂点部位４４が、繰
り出し手段４８の後述するガイドブロック５４に連結さ
れている。

【００２５】さらに、遮蔽材３８は、窓ＷＦを遮蔽する
縁としての斜辺部３９付近での乗員拘束性能を向上させ
るため、図９Ａに示すように、繰り出し完了時の斜辺部
３９に生ずる斜辺部３９に沿う方向のテンションを大き
くできるように、斜辺部３９が、非繰り出し時の平らに
展開した長さ寸法Ｌ０より、繰り出し完了時の長さ寸法
Ｌ１を長くするように、構成されている。実施形態の場
合には、繰り出し完了時点での先端側頂点部位４４と下
側頂点部位４３との配置位置に対応する下縁部４０の長
さ寸法ＬＤと、繰り出し完了時点での上側頂点部位４２
と下側頂点部位４３との配置位置に対応した長さ寸法Ｌ
Ｖと、を確保した状態で、繰り出し完了時点での下縁部
４０と縦縁部４１との交差角度α１より、小さな交差角
度α０として、非繰り出し時の平らにした斜辺部３９の
長さ寸法Ｌ０を、繰り出し完了時点での上側頂点部位４
２と先端側頂点部位４４との配置位置に対応した斜辺部
３９の長さ寸法Ｌ１より、短い長さに設定して、遮蔽材
３８を製造している。

【００２６】そして、遮蔽材３８は、図１・２に示すよ
うに、縦縁側部位ＶＷと下縁側部位ＤＷとの交差する交
差隅部Ｃをまたぐように、逆Ｌ字形状に折り畳まれて収
納されている。具体的には、遮蔽材３８は、窓ＷＦ周縁
の縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部
１５とドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４と
の間に折り畳まれて収納されるとともに、窓ＷＦ周縁の
下縁側部位ＤＷにおけるドアフレーム１２の下縁部１６
とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間
に、折り畳まれて収納されている。

【００２７】実施形態では、上側・下側頂点部位４２・
４３は、図７に示すように、それぞれ、取付孔４２ａ・
４３ａを備えて構成されている。そして、ドアフレーム
１２の車内側に配置されるガーニッシュ２１に埋設され
た係止ピン３０を、取付孔４２ａ・４３ａに挿通させ
て、ドアフレーム１２の後縦縁部１５の上下に設けられ
た取付孔１５ａ・１５ｂに係止させて取り付けることに
より、上側・下側頂点部位４２・４３が、ドアフレーム
１２に固定されている。

【００２８】先端側頂点部位４４は、繰り出し手段４８
における連結部材としてのガイドブロック５４に連結さ
れる構成である。先端側頂点部位４４には、図６に示す
ように、取付ブラケット５６・５６が固着されている。
先端側頂点部位４４及び取付ブラケット５６には、先端
側頂点部位４４をガイドブロック５４の突出部５４ｂに
ボルト５７止めするための取付孔４４ａ・５６ａが、そ
れぞれ、形成されている。そして、先端側頂点部位４４
は、取付部４４ａを取付ブラケット５６を固着させた状
態で、突出部５４ｂ・５４ｂ間に挿入させ、ボルト５７
を、突出部５４ｂに形成される取付孔５４ｃ及び取付孔
４４ａ・５６ａに挿通させて、ナット５８止めし、ガイ
ドブロック５４に連結されることとなる。

【００２９】また、遮蔽材３８の収納時における折り畳
みは、図９に示すように、平らに展開した状態から、窓
ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部４１の距離を
変えないように、すなわち、斜辺部３９の上端側である
上側頂点部位４２と交差隅部Ｃ下側頂点部位４３との距
離ＬＶを変えないように、上方側より下縁側の折幅を大
きくしつつ斜辺部３９側を縦縁部４１側に接近させるよ
うにして、折り畳んでいる。実施形態の場合には、平ら
に展開した状態における遮蔽材３８の上側頂点部位４２
を扇の中心として、上側頂点部位４２側より下縁部４０
側の折幅を広くするような扇折りとしている。

【００３０】遮蔽材３８の繰り出し手段４８は、遮蔽材
３８とプリテンショナー４９の牽引材５１とを連結する
連結部材としてのガイドブロック５４と、ガイドブロッ
ク５４を移動させる駆動源としてのプリテンショナー４
９と、ガイドブロック５４の窓周縁の下縁側に沿って移
動する際の案内を行なう案内部材としてのガイドレール
５５と、を備えて構成されている。

【００３１】プリテンショナー４９は、ガイドブロック
５４に連結される可撓性を備えた牽引材５１と、牽引材
５１を牽引する本体５０と、を備えている。本体５０
は、インフレーターのガス圧を利用して牽引材５１を牽
引するシリンダタイプである。牽引材５１は、ガイドブ
ロック５４の本体部５４ａに先端５１ａを連結させた状
態で、ガイドレール５５内に挿通されて、配設されてい
る。また、本体５０の上方には、牽引材５１をガイドす
るガイドローラ５２が配設されている。プリテンショナ
ー４９は、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドアフ
レーム１２の下縁部１６の車内側に、取付固定されてい
る。

【００３２】ガイドブロック５４は、ガイドレール５５
内に配置される略直方体状の本体部５４ａと、本体部５
４ａから上方に突出するように配置される２つの板状の
突出部５４ｂ・５４ｂと、を備えている。本体部５４ａ
は、ガイドレール５５内を摺動可能な構成とされてい
る。突出部５４ｂ・５４ｂは、ガイドレール５５の後述
する切欠部５５ａから上方に突出するように形成されて
いる。また、各突出部５４ｂには、遮蔽材３８の先端側
頂点部位４４を、ガイドレール５５から離して取り付け
るための取付孔５４ｃが形成されている。各取付孔５４
ｃは、取付ボルト５７を挿通させるものである。そし
て、突出部５４ｂ・５４ｂ間に、取付ブラケット５６を
固着させた先端側頂点部位４４を挿入させ、ボルト５７
を各取付孔４４ａ・５４ｃ・５６ａに挿通させ、ナット
５８止めすることにより、遮蔽材３８の先端側頂点部位
４４をガイドブロック５４に連結させている。

【００３３】ガイドレール５５は、プリテンショナー４
９作動時に、ガイドブロック５４の移動方向を中心とし
た周方向への回転を抑えて、摺動可能に案内する構成で
あり、さらに、ガイドブロック５４の本体部５４ａを挿
通可能に、本体部５４ａの断面形状より僅かに大きな内
部空間を有した略四角筒状に形成されて、本体部５４ａ
の上下方向及び左右方向への移動を規制する構成であ
る。また、ガイドレール５５は、図１・２・８に示すよ
うに、ガイドブロック５４の本体部５４ａを、遮蔽材３
８の折り畳み収納時の先端側頂点部位４４の位置から、
繰り出し完了時の先端側頂点部位４４の位置まで、案内
可能なように、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷに沿って配
設されている。そして、ガイドレール５５は、図６に示
すように、ガイドブロック５４の突出部５４ｂを挿通可
能に、上部側に、長手方向に沿って切り欠かれた切欠部
５５ａを、備えている。ガイドレール５５は、図５に示
すように、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドアフ
レーム１２の下縁部１６の車内側に固着されて配置され
ている。

【００３４】エアバッグ６１は、図１・４・５・８に示
すように、インフレーター６８からの膨張用ガスを流入
させて膨らむ袋状として、実施形態の場合、略長方形板
状としている。エアバッグ６１は、膨張用ガスを流入さ
せて膨らむ本体部６２と、本体部６２に膨張用ガスを流
入させる円筒状のガス流入部６３と、を備えて構成され
ている。ガス流入部６３は、本体部６２の上部後側に配
置されて、インフレーター６８と接続されている。エア
バッグ６１の上端側には、ルーフサイドレール部ＲＲに
おけるボディ１側のインナパネル２に固定される複数の
取付部６４が配設されている。各取付部６４には、図５
に示すように、取付ブラケット６５が固着され、取付ブ
ラケット６５ごと、各取付部６４がインナパネル２にボ
ルト６６止めされている。

【００３５】そして、エアバッグ６１は、各取付部６４
を利用して、展開膨張時の本体部６２の上端６２ａ側を
インナパネル２に固定させているだけであって、展開膨
張時の本体部下端６２ｂ側が、自由端として、窓ＷＦと
略直交する方向の車内側方向や車外側方向へ揺動可能と
して、配設されている。

【００３６】また、エアバッグ６１は、下端６２ｂ側か
ら上端６２ａ側に蛇腹状に折り畳まれて、窓ＷＦの周縁
における上縁側部位ＵＷに対応したルーフサイドレール
部ＲＲの車内側のルーフヘッドライニング８に覆われて
収納されている。ルーフヘッドライニング８は、合成樹
脂製として、その下縁には、車内側に開き可能な扉部８
ａが配設されている。そして、展開膨張時、エアバッグ
６１は、扉部８ａを押し開いて、下方へ突出し、乗員と
遮蔽材３８との間に配置されることとなる。

【００３７】なお、展開膨張時、エアバッグ６１は、窓
ＷＦの後部車内側、センターピラー部ＣＰの車内側にお
けるセンターピラーガーニッシュ９の上部側、及び、リ
ヤドアＲＤの窓ＷＲの前部車内側を覆うこととなる。

【００３８】さらに、実施形態の場合、エアバッグ６１
は、展開膨張完了時の非拘束状態でのピラー部ＣＰを除
く下端５２ｂの略全長を、繰り出し完了時の遮蔽材３８
と水平方向で重ね可能に、配設されている（図８参
照）。

【００３９】インフレーター６８は、シリンダタイプと
して、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、
取付ブラケット６９に保持された状態で、取付ボルト７
０を利用して、取り付けられている。

【００４０】第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１の車両へ
の搭載について述べる。まず、遮蔽材３８を折り畳む。
具体的には、平らに展開した状態の遮蔽材３８を図１２
のＡ・Ｂに示すように、上側頂点部位４２を扇の中心と
し、上側頂点部位４２側より下縁部４０側の折幅を広く
して、斜辺部３９を縦縁部４１に接近させるように、扇
折りし、次いで、図１２のＣに示すように、折り崩れ防
止用の破断可能な複数のテープ材４７で、折り畳んだ遮
蔽材３８をくるんでおく。この折り畳み状態では、縦縁
部４１の位置する上側頂点部位４２から下側頂点部位４
３までの折り畳み部位が、ドアフレーム１２の後縦縁部
１５とドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４と
の間に収納される縦縁側収納部位４５となり、下縁部４
０の位置する下側頂点部位４３から先端側頂点部位４４
までの折り畳み部位が、ドアフレーム１２の下縁部１６
とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に
収納される下縁側収納部位４６となる。なお、先端側頂
点部位４４には、予め、取付ブラケット５６を固着させ
ておく。そして、上側・下側頂点部位４２・４３の取付
孔４２ａ・４３ａに係止ピン３０・３０を挿入させて、
遮蔽材ユニットを形成しておく。

【００４１】また、ドアフレーム１２の車内側の面に、
プリテンショナー４９とガイドレール５５とを取り付け
ておく。このとき、ガイドブロック５４は、牽引材５１
の先端５１ａを連結させた状態で、予め、ガイドレール
５５内に配置されている。

【００４２】そして、遮蔽材３８の上側・下側頂点部位
４２・４３をガーニッシュ後縦縁部２４とともに、ドア
フレーム１２の後縦縁部１５に取り付け、ガイドレール
５５から突出しているガイドブロック５４の突出部５４
ｂ・５４ｂの間に、取付ブラケット５６を外装させた先
端側部位４４を挿入して、取付ボルト５７を、各取付孔
４４ａ・５４ｃ・５６ａに挿通させて、ナット５８止め
し、遮蔽材３８の先端側頂点部位４４を、ガイドブロッ
ク５４に連結させる。そして、ガーニッシュ２１の上縁
部２２・前縦縁部２３・下縁部２５を、ドアフレームの
上縁部１３・前縦縁部１４・下縁部１６に嵌合させつ
つ、適宜、図示しない箇所でボルト等を利用して、ガー
ニッシュ２１をドアＦＤのドアフレーム１２に固定し、
その後、ドアトリム３６をドアフレーム下縁部１６の下
部に取り付ければ、ドアＦＤの組立を完了させることが
でき、ドアＦＤをボディ１に取り付ければ、遮蔽材３８
と繰り出し手段４８とを車両に搭載することができる。

【００４３】また、エアバッグ６１の車両への搭載につ
いて述べれば、エアバッグ６１を上端６２ａ側に折り畳
むとともに、折り崩れしないように、エアバッグ６１を
破断可能な図示しないテープ材でくるんでおく。次い
で、エアバッグ６１の各取付部６４に取付ブラケット６
５を取り付けておくとともに、ガス流入部６３をインフ
レーター６８に接続させ、インフレーター６８に取付ブ
ラケット６９を取り付けて、エアバッグ組付体を形成し
ておく。その後、各取付ブラケット６５・６９をインナ
パネル２にボルト６６・７０止めして、ルーフヘッドラ
イニング８をインナパネル２に取り付ければ、エアバッ
グ６１とインフレーター６８とを車両に搭載することが
できる。そして、遮蔽材３８、繰り出し手段４８、エア
バッグ６１、及び、インフレーター６８を、車両に取り
付けることにより、乗員拘束装置Ｓ１が車両に搭載され
ることとなる。

【００４４】なお、制御装置７４とロールオーバセンサ
７２とは、別途、車両の所定位置に取り付けておき、乗
員拘束装置Ｓ１の車両への搭載時、繰り出し手段４８や
インフレーター６８から延びる図示しないリード線を制
御装置７４に結線させることとなる。

【００４５】そして、乗員拘束装置Ｓ１の車両への搭載
後、制御装置７４が、車両の転倒が予測されるロールオ
ーバ検知信号をロールオーバセンサ７２から入力する
と、繰り出し手段４８を作動させる。すると、プリテン
ショナー４９の本体５０が、牽引材５１の先端５１ａに
連結されたガイドブロック５４を、ガイドレール５５に
沿って前方へ移動させるように牽引することから、遮蔽
材３８は、図２〜５の二点鎖線や図８の実線で示すよう
に、折り畳まれた状態から、先端側頂点部位４４が前方
に移動して、ガーニッシュ後縦縁部２４の扉部２７を押
し開くとともに、ガーニッシュ下縁部２５の破断予定部
３３を開口させて、窓ＷＦを遮蔽するように、展開する
こととなる。

【００４６】またこのとき、制御装置７４が、ロールオ
ーバセンサ７２からのロールオーバ検知信号を入力し
て、インフレーター６８を作動させ、インフレーター６
８から膨張用ガスが吐出されることから、エアバッグ６
１は、本体部６２内に膨張用ガスが流入されて膨張し、
図示しないテープ材を破断させて、ルーフヘッドライニ
ング８の扉部８ａを押し開いて、図８に示すように、遮
蔽材３８の車内側で、窓ＷＦを遮蔽するように、下方へ
展開膨張することとなる。

【００４７】すなわち、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ
１では、窓ＷＦの車内側で、遮蔽材３８が窓ＷＦを遮蔽
し、遮蔽材３８の車内側における乗員との間に、エアバ
ッグ６１が窓ＷＦを遮蔽するように配置されて、乗員
を、遮蔽材３８とエアバッグ６１とで的確に拘束するこ
とができる。

【００４８】そして、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１
では、繰り出し手段４８が、遮蔽材３８を窓ＷＦ周縁の
下縁側から実質的に上昇させるように、遮蔽材３８との
連結部材であるガイドブロック５４を、ガイドレール５
５に案内させ、窓ＷＦ周縁の下縁側に沿わせて移動させ
ることから、窓ＷＦ周縁の縦縁側部位ＶＷと下縁側部位
ＤＷとに収納されていた遮蔽材３８が、窓ＷＦ周縁にお
ける遮蔽材３８を収納した縦縁側部位ＶＷと下縁側部位
ＤＷとの交差した隅Ｃから、斜辺部３９を斜め上方に繰
り出すように、窓ＷＦの車内側を遮蔽することとなる。

【００４９】そのため、乗員が車内側の窓ＷＦ周縁に寄
りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干
渉して、円滑に、遮蔽材３９が繰り出されることとな
る。

【００５０】また、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１で
は、繰り出し手段４８の作動時に、繰り出し手段４８の
牽引材５１と遮蔽材３８とを連結する連結部材であるガ
イドブロック５４が、案内部材としてのガイドレール５
５に、ガイドブロック５４の移動方向を中心とする周方
向側への回転を抑えるように、案内されて移動すること
となり、遮蔽材３８のガイドブロック５４との連結部位
付近は、繰り出し方向における周方向側へのねじれを抑
えられて、破損することなく、円滑に繰り出されること
となる。

【００５１】従って、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１
では、乗員が車内側の窓ＷＦ周縁に寄りかかっていて
も、ロールオーバ検知時、破損を防止して、円滑に窓Ｗ
Ｆの車内側を遮蔽するように、遮蔽材３８を繰り出すこ
とができる。

【００５２】また、実施形態では、ガイドブロック５４
の上下が、ガイドレール５５に覆われていることから、
ガイドレール５５により、ガイドブロック５４の上下方
向への移動も抑えられることとなって、遮蔽材３８を、
一層、円滑に繰り出すことができる。

【００５３】さらに、実施形態では、遮蔽材３８の繰り
出し手段４８としてのプリテンショナー４９及びガイド
レール５５を、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるド
アフレーム下縁部１６とガーニッシュ下縁部２５との間
に配設する構成としている。すなわち、窓ＷＦ周縁にお
ける上縁側部位ＵＷや略上下方向に延びる縦縁側部位Ｖ
Ｗに比べて、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドア
フレーム下縁部１６とガーニッシュ下縁部２５との間に
は、スペースに余裕があることから、容易にプリテンシ
ョナー４９やガイドレール５５等の繰り出し手段４８を
配設させることができる。

【００５４】さらにまた、実施形態では、ガイドブロッ
ク５４が、ガイドレール５５の切欠部５５ａから上方に
突出する突出部５４ｂを備えて、突出部５４ｂに遮蔽材
３８の先端側頂点部位４４を連結させている。そのた
め、遮蔽材３８がガイドレール５５に干渉することな
く、遮蔽材３８を繰り出させることが可能となって、遮
蔽材３８を、破損させることなく、一層、円滑に繰り出
すことができる。勿論、この点を考慮しなければ、ガイ
ドブロック５４に、ガイドレール５５から突出する突出
部５４ｂを配置させず、ガイドブロック５４の本体部５
４ａに先端側頂点部位４４を連結させる構成としてもよ
い。

【００５５】さらに、第２実施形態として、乗員拘束装
置Ｓ２を、図１０に示すような構成としてもよい。

【００５６】乗員拘束装置Ｓ２は、第１実施形態の乗員
拘束装置Ｓ１と、遮蔽材３８の折り畳み方が相違して、
折り畳み収納時、遮蔽材３８を窓ＷＦの縦縁側部位ＶＷ
だけに収納させている。この第２実施形態の折り畳み
は、図１０のＢにおいて二点鎖線と破線とで示すよう
に、遮蔽材３８を、平らに展開させた状態から、縦縁部
４１と略平行な略鉛直方向に沿った折目をつけて、斜辺
部３９における下端側の先端側頂点部位４４を下縁部４
０側（下側頂点部位４３側）に接近させるように、蛇腹
折りしている。そして、乗員拘束装置Ｓ１と同様に、先
端側頂点部位４４には、遮蔽材３８と牽引材５１とを連
結するガイドブロック５４が連結され、ガイドレール５
５は、ガイドブロック５４を、遮蔽材３８の折り畳み収
納時の先端側頂点部位４４の位置から、繰り出し完了時
の先端側頂点部位４４の位置まで、案内可能に、配設さ
れている。

【００５７】上記第１・第２実施形態では、遮蔽材３８
として三角板形状のものを使用しているが、図１１〜１
３に示す第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３のごとく、略
四角板形状の遮蔽材７７を使用してもよい。

【００５８】遮蔽材７７は、繰り出し完了時の形状とし
て、収納側の縦縁側部位ＶＷにおける縦縁部８０の上下
を頂点８２・８４とするとともに、窓ＷＦ周縁の下縁に
沿って延びる先端部位８５を頂点とし、窓ＷＦ周縁の上
縁に沿って延びる先端部位８３を頂点として、上先側頂
点部位８３と先端側頂点部位８５とを結ぶ斜辺部７８を
有し、かつ、上縦側頂点部位８２と上先側頂点部位８３
とを結ぶ上縁部８１と、下縦側頂点部位８４と先端側頂
点部位８５とを結ぶ下縁部７９と、を有する略台形形状
としている。

【００５９】また、遮蔽材７７は、窓ＷＦ周縁の縦縁側
部位ＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５とド
アフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に折
り畳まれて収納されるとともに、窓ＷＦの下縁側部位Ｄ
Ｗにおけるドアフレーム１２の下縁部１６とドアフレー
ムガーニッシュ２１の下縁部２５との間に折り畳まれ
て、縦縁側部位ＶＷと下縁側部位ＤＷとの交差する交差
隅部Ｃをまたぐように、逆Ｌ字形状に折り畳まれて収納
されている。

【００６０】そして、遮蔽材７７は、上縦側頂点部位８
２と下縦側頂点部位８４とを、縦縁側部位ＶＷにおける
ドアフレーム１２の後縦縁部１５に固定し、斜辺部７８
の下端側となる先端側頂点部位８５を、第１実施形態と
同様、取付ブラケット５６を介して、ガイドブロック５
４に連結させている。また、斜辺部７８の上端側となる
上先側頂点部位８３には、ガイドレール９１に摺動して
案内されるローラ９２が取り付けられている。

【００６１】第３実施形態の遮蔽材７７を繰り出すため
の繰り出し手段４８Ａは、第１実施形態と同様のプリテ
ンショナー４９、ガイドブロック５４、及び、ガイドレ
ール５５と、上先側頂点部位８３に取り付けられるロー
ラ９２と、ドアフレーム１２の上縁部１３に取り付けら
れて、ローラ９２を摺動させて案内するガイドレール９
１と、から構成されている。

【００６２】そして、上先側頂点部位８３は、図１３に
示すように、ローラ９２に固着される取付ブラケット９
３を介して、ローラ９２に取り付けられている。この取
付ブラケット９３は、ガイドレール９１から突出して形
成されて、上先側頂点部位８３にボルト９４止めされて
いる。そのため、ローラ９２の摺動時に、上先側頂点部
位８３がガイドレール９１に干渉しない。ガイドレール
９１は、略四角筒状に形成されて、取付ブラケット９３
側が、ローラ９２と取付ブラケット９３との連結部位を
挿通可能に、長手方向に沿って切り欠かれている。ま
た、ガイドレール９１は、ローラ９２を、遮蔽材７７の
折り畳み収納時の上先側頂点部位８３の位置から、繰り
出し完了時の上先側頂点部位８３の位置まで、案内可能
に、ドアフレーム上縁部１３に配設されている。また、
ドアフレームガーニッシュ２１の上縁部２３には、図１
３に示すように、遮蔽材７７の繰り出し時に、遮蔽材７
７に押されて開く扉部２３ａが配置されている。この扉
部２３ａは、薄肉のヒンジ部２３ｂを備えて開き易く構
成されている。

【００６３】また、遮蔽材７７の収納時における折り畳
みは、図１２に示すように、平らに展開した状態から、
窓ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部８０の距離
を変えないように、すなわち、上縦側頂点部位８２と下
縦側頂点部位８４との距離ＬＶを変えないように、上方
側より下縁側の折幅を大きくしつつ斜辺部７８側を縦縁
部８０側に接近させるようにして、折り畳んでいる。実
施形態の場合には、平らに展開した状態における斜辺部
７８の延長線と縦縁部８０の延長線との交点Ｏ１を扇の
中心として、上縁部８１側より下縁部７９側の折幅を広
くするような扇折りとしている。なお、折り畳んだ遮蔽
材７７は、折り崩れ防止用の破断可能なテープ材４７を
巻き付けておくとともに、先端側頂点部位８５に取付ブ
ラケット５６を取り付け、上先側頂点部位８３に取付ブ
ラケット９３を介してローラ９２を取り付けておく。

【００６４】折り畳み完了時には、縦縁部８０の位置す
る上縦側頂点部位８３から下縦側頂点部位８４までの折
り畳み部位が、ドアフレーム１２の後縦縁部１５とドア
フレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に収納
される縦縁側収納部位８６となり、下縁部７９の位置す
る下縦側頂点部位８４から先端側頂点部位８５までの折
り畳み部位が、ドアフレーム１２の下縁部１６とドアフ
レームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に収納され
る下縁側収納部位８７となる。

【００６５】そして、ドアフレーム１２の車内側の面
に、プリテンショナー４９とガイドレール５５・９１と
を取り付け、遮蔽材３８の上側・下側頂点部位４２・４
３をガーニッシュ後縦縁部２４とともに、ドアフレーム
１２の後縦縁部１５に取り付け、先端側頂点部位４４
を、ガイドブロック５４に連結させ、ローラ９２をガイ
ドレール９１に組み付ける。そして、ドアトリム３６を
ドアフレーム下縁部１６の下部に取り付ければ、ドアＦ
Ｄの組立を完了させることができ、ドアＦＤをボディ１
に取り付ければ、遮蔽材７７と繰り出し手段４８Ａとを
車両に搭載することができる。

【００６６】この乗員拘束装置Ｓ３でも、繰り出し手段
４８Ａの作動時に、先端側頂点部位４４に配置されるガ
イドブロック５４が、案内部材としてのガイドレール５
５に、ガイドブロック５４の移動方向を中心とする周方
向側への回転を抑えるように、案内されて移動すること
となり、遮蔽材３８のガイドブロック５４との連結部位
付近は、繰り出し方向における周方向側へのねじれを抑
えられて、破損することなく、円滑に繰り出されること
となる。そして、前述の実施形態と同様に、ガイドブロ
ック５４の上下が、ガイドレール５５に覆われているこ
とから、ガイドレール５５により、ガイドブロック５４
の上下方向への移動も抑えられることとなって、遮蔽材
７７が、一層、円滑に繰り出されることとなる。また、
第３実施形態では、遮蔽材７７の上先側頂点部位７４
が、繰り出し手段４８Ａの作動時に、ガイドレール９１
に案内されて移動するローラ９２を備えていることか
ら、上先側頂点部位７４付近も円滑に繰り出されること
となる。

【００６７】なお、第１〜３実施形態では、連結部材と
してガイドブロック５５が用いられ、案内部材としてガ
イドレール５４を使用しているが、案内部材が連結部材
の移動方向を中心とする周方向側への回転を抑える構成
であれば、上記に限らず、例えば、連結部材としてロー
ラを用い、ローラを摺動させて案内するガイドレール
を、案内部材として使用してもよい。

【００６８】勿論、連結部材及び案内部材として、ガイ
ドブロックとガイドレールとを用いる場合にも、両者の
形状は、上述した形状に限られず、例えば、ガイドレー
ルを略円筒形状とし、ガイドブロックをガイドレールか
ら突出する突出部を備えて、ガイドレール内を摺動可能
とする略円柱形状としてもよい。なお、上記各実施形態
では、ガイドレール５５が牽引材５１の周囲を略全周に
わたって覆っていることから、遮蔽材３８・７７の繰り
出し時に、牽引材５１が上下方向に大きくぶれるのを防
止することができる。この点を考慮しなければ、ガイド
レールとして、上方が開口とされた断面略Ｕ字形状に形
成されたものを使用してもよく、さらには、ガイドレー
ルとして、ガイドブロック５４の本体５４ａにおける左
右方向側をのみを覆う構成のものを使用してもよい。

【００６９】また、第１〜３実施形態では、ガイドレー
ル５５を、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷに沿って配設さ
せているが、例えば、ガイドレールを、遮蔽材３８にお
ける繰り出し完了時の斜辺部３９に略沿うように配設し
てもよい。具体的には、プリテンショナー４９の本体５
０を、第１〜３実施形態における配置位置より下方に配
置させて、ガイドレールを、前端側が、後端側より下方
に位置するように、前下方に向かって傾斜するように配
設してもよい。このような構成とすれば、プリテンショ
ナー４９の繰り出し力を、直接的に、斜辺部３９に作用
させやすくなって、斜辺部３９に、一層、大きなテンシ
ョンを生じさせることができる。

【００７０】さらに、第１〜３実施形態では、プリテン
ショナー４９として、インフレーターのガス圧を利用し
て牽引材５１を牽引するシリンダタイプの本体５０を備
えるものを使用しているが、例えば、電動モータ・ばね
の復元力・電磁ソレノイド等を利用して牽引材を牽引す
る構成の本体を備えたプリテンショナーを使用してもよ
い。

【００７１】さらにまた、第１〜３実施形態では、フロ
ントドアＦＤの窓ＷＦの周縁に、遮蔽材３８・７７を配
置させた場合を示したが、勿論、フロントドアＦＤに限
らず、リヤドアＲＤの窓ＷＲの周縁に、遮蔽材を配置さ
せる構成としてもよい。

【００７２】なお、第１〜３実施形態では、遮蔽材３８
・７７をドアに収納する場合を示したが、勿論、窓の周
縁に収納されればよいことから、三列シートの車両等の
ように、ドアでないボディに設けられた窓の周縁に、遮
蔽材を配設させるようにしてもよい。

【００７３】また、遮蔽材としては、窓の車内側を遮蔽
するばかりでなく、窓の車外側を遮蔽するように、構成
してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態の乗員拘束装置の車
内側から見た正面図である。

【図２】第１実施形態のドアの車内側から見た正面図で
ある。

【図３】図１のIII−III部位の概略断面図である。

【図４】図１のIV−IV部位の概略断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略断面図である。

【図６】第１実施形態の遮蔽材と繰り出し手段との連結
部位付近を示す概略分解斜視図である。

【図７】図２のVII−VII部位の概略断面図である。

【図８】第１実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す車
内側から見た正面図である。

【図９】第１実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明す
る図である。

【図１０】第２実施形態の乗員拘束装置を示す図であ
る。

【図１１】第３実施形態の乗員拘束装置を示す図であ
る。

【図１２】第３実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明
する図である。

【図１３】図１１のXIII−XIII部位の概略断面図であ
る。

【符号の説明】

３８・７７…遮蔽材、 ４８・４８Ａ…繰り出し手段、 ４９…プリテンショナー（駆動源）、 ５４…ガイドブロック（連結部材）、 ５５…ガイドレール（案内部材）、 ＷＦ…窓、 ＤＷ…（窓周縁の）下縁側部位、 ＶＷ…（窓周縁の）縦縁側部位、 Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３…乗員拘束装置。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のロールオーバ検知時に、窓を遮蔽
   可能に前記窓の周縁から遮蔽材が繰り出される構成の乗
   員拘束装置であって、 前記遮蔽材が、前記窓周縁の下縁側から実質的に上昇す
   るように、少なくとも、前記窓周縁の前方側若しくは後
   方側の略上下方向に延びる縦縁側部位に収納され、 前記窓周縁の下縁側部位内に、収納された前記遮蔽材と
   連結されて、作動時、前記遮蔽材との連結部位を前記窓
   周縁の下縁側に沿わせて移動させるように構成される繰
   り出し手段が配設され、 該繰り出し手段が、 前記遮蔽材と連結される連結部材と、 該連結部材を移動させる駆動源と、 前記連結部材の前記窓周縁の下縁側に沿って移動する際
   の案内を行なう案内部材と、 を備えて構成されるとともに、 前記案内部材が、前記連結部材を、前記連結部材の移動
   方向を中心とした周方向への回転を抑えて、摺動可能に
   案内することを特徴とする乗員拘束装置。
2. 【請求項２】 前記連結部材が、前記案内部材から上方
   に突出する突出部を備え、 該突出部に前記遮蔽材を連結させていることを特徴とす
   る請求項１記載の乗員拘束装置。