JPH11245758A - 自動車の乗員頭部の保護装置 - Google Patents
自動車の乗員頭部の保護装置Info
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- JPH11245758A JPH11245758A JP10372922A JP37292298A JPH11245758A JP H11245758 A JPH11245758 A JP H11245758A JP 10372922 A JP10372922 A JP 10372922A JP 37292298 A JP37292298 A JP 37292298A JP H11245758 A JPH11245758 A JP H11245758A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の側方衝突時における乗員頭部の確実な
保護を図る。 【構成】 自動車のドア１２の上部にエアバッグ装置２
０を設ける。このエアバッグ装置２０はコンテナ３０内
にエアバッグ４２を収納し、インフレータ４６で展開さ
せるようにしたものである。コンテナ３０の下方の開放
口はリッド３２で覆われており、エアバッグ４２が展開
したときにはリッド３２はリベット３８側を回動中心と
してウインドガラス２６に向って回動する。 【効果】 エアバッグ装置が作動された場合、リッド３
２はウインドガラス２６の直近にまで回動し、このとき
にストラップ５０がピンと張った状態となることにより
その状態で停止する。この結果、エアバッグ４２がリッ
ド３２でバックアップされる。従って、ウインドガラス
２６が開いた状態において乗員の頭部がエアバッグ４２
に突込んできても、エアバッグ４２が車両外方に逃げる
ことがなく、乗員の頭部を確実に保護することができ
る。
保護を図る。 【構成】 自動車のドア１２の上部にエアバッグ装置２
０を設ける。このエアバッグ装置２０はコンテナ３０内
にエアバッグ４２を収納し、インフレータ４６で展開さ
せるようにしたものである。コンテナ３０の下方の開放
口はリッド３２で覆われており、エアバッグ４２が展開
したときにはリッド３２はリベット３８側を回動中心と
してウインドガラス２６に向って回動する。 【効果】 エアバッグ装置が作動された場合、リッド３
２はウインドガラス２６の直近にまで回動し、このとき
にストラップ５０がピンと張った状態となることにより
その状態で停止する。この結果、エアバッグ４２がリッ
ド３２でバックアップされる。従って、ウインドガラス
２６が開いた状態において乗員の頭部がエアバッグ４２
に突込んできても、エアバッグ４２が車両外方に逃げる
ことがなく、乗員の頭部を確実に保護することができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の側方衝突時等
において乗員の頭を側方から保護するための装置に関す
る。
において乗員の頭を側方から保護するための装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車が側方から衝突を受けた場合など
には、乗員の頭が座席側方の窓ガラスやルーフレール、
ピラー等に当ったり、窓ガラスが開いているときには頭
が側方に大きく傾くことがある。
には、乗員の頭が座席側方の窓ガラスやルーフレール、
ピラー等に当ったり、窓ガラスが開いているときには頭
が側方に大きく傾くことがある。
【０００３】かかる状況下での乗員の頭の保護を行なう
ために、乗員の側方にエアバッグ装置を設置する考えが
知られている。
ために、乗員の側方にエアバッグ装置を設置する考えが
知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】窓ガラスが開いている
と、乗員の側方にエアバッグが展開されたとしても、こ
のエアバッグに対し乗員の頭や体が突込んできた場合、
エアバッグをこの突込方向と反対側からバックアップす
る部材がないために、展開したエアバッグが開いた窓か
ら自動車の外部に移動してしまい、乗員の頭を十分に支
承することができない。
と、乗員の側方にエアバッグが展開されたとしても、こ
のエアバッグに対し乗員の頭や体が突込んできた場合、
エアバッグをこの突込方向と反対側からバックアップす
る部材がないために、展開したエアバッグが開いた窓か
ら自動車の外部に移動してしまい、乗員の頭を十分に支
承することができない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の自動車の乗員
頭部の保護装置は、自動車の座席の側方の窓の上部に取
り付けられており、下方に展開されるエアバッグを備え
たエアバッグ装置と、該窓の室内面に沿う位置に移動可
能なエアバッグ後退阻止部材と、該エアバッグ後退阻止
部材をエアバッグ展開時に該窓の室内面に沿う位置に移
動させる移動装置と、を備えてなるものである。
頭部の保護装置は、自動車の座席の側方の窓の上部に取
り付けられており、下方に展開されるエアバッグを備え
たエアバッグ装置と、該窓の室内面に沿う位置に移動可
能なエアバッグ後退阻止部材と、該エアバッグ後退阻止
部材をエアバッグ展開時に該窓の室内面に沿う位置に移
動させる移動装置と、を備えてなるものである。
【０００６】請求項２の自動車の乗員頭部の保護装置
は、請求項１において、前記エアバッグ後退阻止部材
は、前記窓の上方に配置されたシャッタであることを特
徴とするものである。
は、請求項１において、前記エアバッグ後退阻止部材
は、前記窓の上方に配置されたシャッタであることを特
徴とするものである。
【０００７】請求項３の自動車の乗員頭部の保護装置
は、請求項１において、前記エアバッグ後退阻止部材
は、前記窓の後縁上方から窓の上縁部及び窓の前縁部を
回って窓の前縁下方に配置されているベルトであり、前
記移動装置はベルトを引張るテンショナ装置であること
を特徴とするものである。
は、請求項１において、前記エアバッグ後退阻止部材
は、前記窓の後縁上方から窓の上縁部及び窓の前縁部を
回って窓の前縁下方に配置されているベルトであり、前
記移動装置はベルトを引張るテンショナ装置であること
を特徴とするものである。
【０００８】請求項４の自動車の乗員頭部の保護装置
は、請求項３において、前記ベルトの途中部分が前記エ
アバッグに接合されており、前記テンショナは、エアバ
ッグの展開方向にベルトを引張るものであることを特徴
とするものである。
は、請求項３において、前記ベルトの途中部分が前記エ
アバッグに接合されており、前記テンショナは、エアバ
ッグの展開方向にベルトを引張るものであることを特徴
とするものである。
【０００９】請求項５の自動車の乗員頭部の保護装置
は、自動車の座席の側方の窓の上部に取り付けられてお
り、下方に展開されるエアバッグを備えたエアバッグ装
置と、該エアバッグに一端が接続され、他端が該窓面前
方の自動車のルーフに接続されており、前記エアバッグ
が展開したときにピンと張った状態になって該エアバッ
グの後退を阻止する長さを有した線状体と、を備えてな
るものである。
は、自動車の座席の側方の窓の上部に取り付けられてお
り、下方に展開されるエアバッグを備えたエアバッグ装
置と、該エアバッグに一端が接続され、他端が該窓面前
方の自動車のルーフに接続されており、前記エアバッグ
が展開したときにピンと張った状態になって該エアバッ
グの後退を阻止する長さを有した線状体と、を備えてな
るものである。
【００１０】請求項６の自動車の乗員頭部の保護装置
は、自動車の座席の側方の窓の上部に取り付けられるエ
アバッグ収納用の容器であって、車両室内に臨む面が開
放口となっている容器と、該容器内に折り畳まれて収納
されたエアバッグと、該容器に取り付けられた、該エア
バッグの展開用のインフレータと、該容器の前記開放口
を覆うリッドであって、エアバッグ展開時には該容器の
開放口縁部のうち該自動車の前記窓近傍の辺縁部を回動
中心として該窓の上部に開き出すように、回動基端側部
分が該辺縁部近傍に連結され、且つ該辺縁部と対向する
回動先端側部分が該容器に対し離反可能に留め付けられ
ているリッドと、該リッドが開放方向に回動して窓ガラ
ス直近の位置に達したときに該リッドのそれ以上の回動
を阻止する回動阻止部材と、を備えてなるものである。
は、自動車の座席の側方の窓の上部に取り付けられるエ
アバッグ収納用の容器であって、車両室内に臨む面が開
放口となっている容器と、該容器内に折り畳まれて収納
されたエアバッグと、該容器に取り付けられた、該エア
バッグの展開用のインフレータと、該容器の前記開放口
を覆うリッドであって、エアバッグ展開時には該容器の
開放口縁部のうち該自動車の前記窓近傍の辺縁部を回動
中心として該窓の上部に開き出すように、回動基端側部
分が該辺縁部近傍に連結され、且つ該辺縁部と対向する
回動先端側部分が該容器に対し離反可能に留め付けられ
ているリッドと、該リッドが開放方向に回動して窓ガラ
ス直近の位置に達したときに該リッドのそれ以上の回動
を阻止する回動阻止部材と、を備えてなるものである。
【００１１】請求項７の通り、請求項６の回動阻止部材
としては該リッドの該回動先端側の部分と自動車のルー
フとの間に架設された線状体であって、該リッドが開放
方向に回動して窓ガラス直近の位置に達したときにピン
と張った状態になる長さを有し、該リッドのそれ以上の
回動を阻止する線状体であることが好ましい。この線状
体としてはひも又はベルトなどが好適である。
としては該リッドの該回動先端側の部分と自動車のルー
フとの間に架設された線状体であって、該リッドが開放
方向に回動して窓ガラス直近の位置に達したときにピン
と張った状態になる長さを有し、該リッドのそれ以上の
回動を阻止する線状体であることが好ましい。この線状
体としてはひも又はベルトなどが好適である。
【００１２】
【作用】かかる本発明の自動車の乗員頭部の保護装置に
あっては、車両が側方から衝突を受けるなど、側方向に
大きな外力が加えられたときには、インフレータ（ガス
発生器）が作動し、エアバッグが展開を開始する。この
エアバッグは、乗員の側方の窓に沿って展開する。展開
したエアバッグは、エアバッグ後退阻止部材によって後
退すなわち乗員から窓外方へ遠ざかる方向への動きを阻
止される。従って、窓が開いていても、乗員の頭部を側
方からしっかりと支承することが可能となる。
あっては、車両が側方から衝突を受けるなど、側方向に
大きな外力が加えられたときには、インフレータ（ガス
発生器）が作動し、エアバッグが展開を開始する。この
エアバッグは、乗員の側方の窓に沿って展開する。展開
したエアバッグは、エアバッグ後退阻止部材によって後
退すなわち乗員から窓外方へ遠ざかる方向への動きを阻
止される。従って、窓が開いていても、乗員の頭部を側
方からしっかりと支承することが可能となる。
【００１３】請求項２の自動車の乗員頭部の保護装置に
おいては、このエアバッグ後退阻止部材がシャッタより
なっており、エアバッグの展開と同期してこのエアバッ
グが窓の車両室内側へ移動され、展開したエアバッグの
後退を阻止する。
おいては、このエアバッグ後退阻止部材がシャッタより
なっており、エアバッグの展開と同期してこのエアバッ
グが窓の車両室内側へ移動され、展開したエアバッグの
後退を阻止する。
【００１４】請求項３の自動車の乗員頭部の保護装置に
おいては、このエアバッグ後退阻止部材はベルトであ
り、エアバッグの展開と同期してこのベルトが窓の車両
室内側に沿ってピンと張った状態となり、展開したエア
バッグの後退を阻止する。
おいては、このエアバッグ後退阻止部材はベルトであ
り、エアバッグの展開と同期してこのベルトが窓の車両
室内側に沿ってピンと張った状態となり、展開したエア
バッグの後退を阻止する。
【００１５】請求項４の自動車の乗員頭部の保護装置に
おいては、このベルトがエアバッグに縫合などによって
接合されており、展開したエアバッグがベルトに対して
ズレることがなく、エアバッグの後退を確実に阻止する
ことができる。また、ベルトがエアバッグをその展開方
向に引張るため、エアバッグの展開もスムーズに行なわ
れる。
おいては、このベルトがエアバッグに縫合などによって
接合されており、展開したエアバッグがベルトに対して
ズレることがなく、エアバッグの後退を確実に阻止する
ことができる。また、ベルトがエアバッグをその展開方
向に引張るため、エアバッグの展開もスムーズに行なわ
れる。
【００１６】請求項６の自動車の乗員頭部の保護装置に
おいては、エアバッグが展開すると、ベルトが室内側か
らエアバッグを引張るようにピンと張った状態となり、
展開したエアバッグの後退を阻止する。
おいては、エアバッグが展開すると、ベルトが室内側か
らエアバッグを引張るようにピンと張った状態となり、
展開したエアバッグの後退を阻止する。
【００１７】請求項６の自動車の乗員頭部の保護装置に
おいては、エアバッグが展開を開始すると、このエアバ
ッグはまずリッドを押して、該リッドを車両室内側に開
き出させる。この際、リッドは、自動車の窓に沿う辺部
を回動中心として開き出し、遂には窓の上部を覆うよう
に上方から垂れ下がった状態となる。そして、リッドが
窓ガラス直近の位置まで回動すると、線状体がピンと張
った状態となり、リッドのそれ以上の回動を阻止する。
この結果、窓の上部を塞ぐようにリッドが設置された状
態となる。そして、エアバッグは、このリッドの車両室
内側に沿って展開した状態をとる。
おいては、エアバッグが展開を開始すると、このエアバ
ッグはまずリッドを押して、該リッドを車両室内側に開
き出させる。この際、リッドは、自動車の窓に沿う辺部
を回動中心として開き出し、遂には窓の上部を覆うよう
に上方から垂れ下がった状態となる。そして、リッドが
窓ガラス直近の位置まで回動すると、線状体がピンと張
った状態となり、リッドのそれ以上の回動を阻止する。
この結果、窓の上部を塞ぐようにリッドが設置された状
態となる。そして、エアバッグは、このリッドの車両室
内側に沿って展開した状態をとる。
【００１８】このエアバッグに対し乗員の頭部が突込ん
でくると、エアバッグはこの突込方向と反対側からリッ
ドでバックアップされた状態となる。従って、窓が開い
ていても、乗員の頭部を側方からしっかりと支承するこ
とが可能となる。
でくると、エアバッグはこの突込方向と反対側からリッ
ドでバックアップされた状態となる。従って、窓が開い
ていても、乗員の頭部を側方からしっかりと支承するこ
とが可能となる。
【００１９】請求項７の如くベルト等の線状体を設置す
ると、このリッドの後退方向への回動を確実に阻止でき
る。
ると、このリッドの後退方向への回動を確実に阻止でき
る。
【００２０】
【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例に係る自動車の乗員頭部の
保護装置を示す縦断面図、第２図はその作動状態を示す
断面図、第３図はこの保護装置を設置した車両の概略的
な平面図、第４図は第３図のIV矢視図、第５図は展開状
態のエアバッグを示す概略的な平面図、第６図は第５図
のVI矢視図である。
る。第１図は本発明の実施例に係る自動車の乗員頭部の
保護装置を示す縦断面図、第２図はその作動状態を示す
断面図、第３図はこの保護装置を設置した車両の概略的
な平面図、第４図は第３図のIV矢視図、第５図は展開状
態のエアバッグを示す概略的な平面図、第６図は第５図
のVI矢視図である。
【００２１】第３図において、１０は自動車のフロント
ガラス、１２はドアを示す。また、第４図の１４はフロ
ントピラーを示す。このドア１２の上方部分にエアバッ
グ装置２０が設けられている。
ガラス、１２はドアを示す。また、第４図の１４はフロ
ントピラーを示す。このドア１２の上方部分にエアバッ
グ装置２０が設けられている。
【００２２】第１図を参照してこの保護装置とその設置
構造について詳細に説明する。２２は自動車のサイドメ
ンバ、２４はルーフである。また２６は前記ドア１２の
ウインドガラス、２８はドアフレームである。
構造について詳細に説明する。２２は自動車のサイドメ
ンバ、２４はルーフである。また２６は前記ドア１２の
ウインドガラス、２８はドアフレームである。
【００２３】このサイドメンバ２２の車両室内側の側面
にエアバッグ装置２０のコンテナ（容器）３０が固着さ
れている。このコンテナ３０は、図の下方側が開放口と
なっており、この開放口がリッド３２で覆われている。
本実施例では、リッド３２は金属プレート３４と、この
金属プレート３４を覆う合成樹脂被覆３６とを有してお
り、金属プレート３４のドア１２側の辺部がリベット３
８によりコンテナ３０に固定されている。
にエアバッグ装置２０のコンテナ（容器）３０が固着さ
れている。このコンテナ３０は、図の下方側が開放口と
なっており、この開放口がリッド３２で覆われている。
本実施例では、リッド３２は金属プレート３４と、この
金属プレート３４を覆う合成樹脂被覆３６とを有してお
り、金属プレート３４のドア１２側の辺部がリベット３
８によりコンテナ３０に固定されている。
【００２４】リッド３２の反対側はリベット４０により
コンテナ３０に留め付けられているが、このリベット４
０によるリッド３２の留め付けは、該リッド３２が車両
室内側に開き出すときに該リッド３２がコンテナ３０か
ら離反することを許容するものであり、例えばリッド３
２の端縁にスリットが設けられ、このスリットにリベッ
ト４０が装入された構成とされる。
コンテナ３０に留め付けられているが、このリベット４
０によるリッド３２の留め付けは、該リッド３２が車両
室内側に開き出すときに該リッド３２がコンテナ３０か
ら離反することを許容するものであり、例えばリッド３
２の端縁にスリットが設けられ、このスリットにリベッ
ト４０が装入された構成とされる。
【００２５】コンテナ３０内には折り畳まれた状態にて
エアバッグ４２が収納されている。このエアバッグ４２
は前記リベット３８及び別のリベット４４によりコンテ
ナ３０に取り付けられている。コンテナ３０にはこのエ
アバッグ４２を展開させるためのインフレータ４６が取
り付けられており、車両側方向からの加速度を検出する
ためのセンサが所定値以上の大きさの加速度を検出した
場合に該インフレータ４６が作動される。
エアバッグ４２が収納されている。このエアバッグ４２
は前記リベット３８及び別のリベット４４によりコンテ
ナ３０に取り付けられている。コンテナ３０にはこのエ
アバッグ４２を展開させるためのインフレータ４６が取
り付けられており、車両側方向からの加速度を検出する
ためのセンサが所定値以上の大きさの加速度を検出した
場合に該インフレータ４６が作動される。
【００２６】ルーフ２４には、エアバッグ装置２０から
若干離反した位置に取付座４８が固着されており、この
取付座４８と前記リッド３２のリベット４０側（回動先
端側）の端部との間に線状体としてのストラップ５０が
架けわたされている。なお、このストラップ５０は短く
折り畳まれ、ルーフ内装材５２の内面に沿って配置され
ている。
若干離反した位置に取付座４８が固着されており、この
取付座４８と前記リッド３２のリベット４０側（回動先
端側）の端部との間に線状体としてのストラップ５０が
架けわたされている。なお、このストラップ５０は短く
折り畳まれ、ルーフ内装材５２の内面に沿って配置され
ている。
【００２７】このように構成されたエアバッグ装置２０
の作動について次に説明する。この自動車が側方から衝
突を受けたりすることにより大きな側方向加速度を受け
ると、インフレータ４６が作動してガスをコンテナ３０
内に噴出する。これによりエアバッグ４２が展開し、リ
ッド３２を車両室内側に向って押す。そうすると、リッ
ド３２は、リベット３８側の辺縁部を回動中心として開
き出し、リベット４０側の辺縁部を回動先端として回動
する。
の作動について次に説明する。この自動車が側方から衝
突を受けたりすることにより大きな側方向加速度を受け
ると、インフレータ４６が作動してガスをコンテナ３０
内に噴出する。これによりエアバッグ４２が展開し、リ
ッド３２を車両室内側に向って押す。そうすると、リッ
ド３２は、リベット３８側の辺縁部を回動中心として開
き出し、リベット４０側の辺縁部を回動先端として回動
する。
【００２８】このリッド３２の回動先端側がウインドガ
ラス２６の直近にまで達すると、ストラップ５０がピン
と張った状態となり、リッド３２のそれ以上のウインド
ガラス２６への接近方向の回動を阻止する。この状態に
あっては、第２図に示す如く、展開したエアバッグ４２
がウインドガラス２６側からリッド３２でバックアップ
された構成となる。このため、矢印１００に示す方向に
乗員の頭部がエアバッグ４２に突込んでいっても、エア
バッグ４２がリッド３２でバックアップされる。
ラス２６の直近にまで達すると、ストラップ５０がピン
と張った状態となり、リッド３２のそれ以上のウインド
ガラス２６への接近方向の回動を阻止する。この状態に
あっては、第２図に示す如く、展開したエアバッグ４２
がウインドガラス２６側からリッド３２でバックアップ
された構成となる。このため、矢印１００に示す方向に
乗員の頭部がエアバッグ４２に突込んでいっても、エア
バッグ４２がリッド３２でバックアップされる。
【００２９】従って、仮にウインドガラス２６が開いて
いたとしても、エアバッグ４２が車両の外方に退くこと
が阻止され、突込んできた乗員頭部をしっかりと受け止
めて確実に乗員頭部の保護を行なうことができる。
いたとしても、エアバッグ４２が車両の外方に退くこと
が阻止され、突込んできた乗員頭部をしっかりと受け止
めて確実に乗員頭部の保護を行なうことができる。
【００３０】上記実施例ではサイドメンバ２２の車両室
内側の面にエアバッグ装置２０を取り付けているが、本
発明では第７図に示す如くサイドメンバ２２の内部をエ
アバッグ装置の設置用のスペースとして利用しても良
い。この場合にあっても、エアバッグ装置が作動した場
合リッド３２はウインドガラス２６の直近で停止し、展
開したエアバッグ４２をバックアップする。そして、こ
れにより乗員頭部を確実に保護することが可能となる。
内側の面にエアバッグ装置２０を取り付けているが、本
発明では第７図に示す如くサイドメンバ２２の内部をエ
アバッグ装置の設置用のスペースとして利用しても良
い。この場合にあっても、エアバッグ装置が作動した場
合リッド３２はウインドガラス２６の直近で停止し、展
開したエアバッグ４２をバックアップする。そして、こ
れにより乗員頭部を確実に保護することが可能となる。
【００３１】なお、第７図及び第８図はハードトップタ
イプの自動車に適用された実施例を示しており、ドア１
２はドアフレームを有しない構成となっている。
イプの自動車に適用された実施例を示しており、ドア１
２はドアフレームを有しない構成となっている。
【００３２】上記実施例では、ストラップ５０によって
リッド３２の許容限度以上の回動を阻止しているが、例
えばリッド３２の基端側をヒンジ（図示略）でコンテナ
３０に取り付け、このヒンジとしてこの許容限度以上の
回動をしないものを採用するようにしても良い。
リッド３２の許容限度以上の回動を阻止しているが、例
えばリッド３２の基端側をヒンジ（図示略）でコンテナ
３０に取り付け、このヒンジとしてこの許容限度以上の
回動をしないものを採用するようにしても良い。
【００３３】第９図ないし第１２図は本発明の別の実施
例を示すものであり、第９図はエアバッグ装置２０Ａが
作動する前の状態を示す断面図（第１０図のIX−IX線に
沿う断面図）、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線に沿う矢視
図である。また、第１１図はエアバッグ装置２０Ａの展
開した状態を示す断面図（第１２図のXI−XI線に沿う断
面図）、第１２図は第１１図のXII-XII 線矢視図であ
る。
例を示すものであり、第９図はエアバッグ装置２０Ａが
作動する前の状態を示す断面図（第１０図のIX−IX線に
沿う断面図）、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線に沿う矢視
図である。また、第１１図はエアバッグ装置２０Ａの展
開した状態を示す断面図（第１２図のXI−XI線に沿う断
面図）、第１２図は第１１図のXII-XII 線矢視図であ
る。
【００３４】本実施例では、車両の乗員座席の側方のド
ア１２の上方天井部にエアバッグ装置２０Ａが設けられ
ている。このエアバッグ装置２０Ａはエアバッグ４２を
内蔵すると共に、このエアバッグ４２を展開させるため
のインフレータ４６を備えている。
ア１２の上方天井部にエアバッグ装置２０Ａが設けられ
ている。このエアバッグ装置２０Ａはエアバッグ４２を
内蔵すると共に、このエアバッグ４２を展開させるため
のインフレータ４６を備えている。
【００３５】ドア１２のウインドガラス２６の室内側の
面に沿って引き出され得るようにシャッタ６０が車両の
天井部に設けられている。このシャッタ６０を引き出す
ために、自動車の車体内部にはテンショナ６２が設けら
れ、このテンショナ６２がワイヤ６４でシャッタ６０の
下端に連結されている。シャッタ６０の下端には、スト
ラップ５０Ａの一端が連結されている。ストラップ５０
Ａの他端は取付座（図示略）を介して窓２６の窓面前方
のルーフ２４に固定されている。
面に沿って引き出され得るようにシャッタ６０が車両の
天井部に設けられている。このシャッタ６０を引き出す
ために、自動車の車体内部にはテンショナ６２が設けら
れ、このテンショナ６２がワイヤ６４でシャッタ６０の
下端に連結されている。シャッタ６０の下端には、スト
ラップ５０Ａの一端が連結されている。ストラップ５０
Ａの他端は取付座（図示略）を介して窓２６の窓面前方
のルーフ２４に固定されている。
【００３６】このように構成された保護装置において、
自動車に対し側方向に大きな加速度が加えられると、イ
ンフレータ４６がガスを放出し、エアバッグ４２をウイ
ンドガラス２６の車両室内側の面に沿って展開させる。
また、これと同期して、テンショナ６２が作動し、シャ
ッタ６０を下方に引き下げる。そうすると、第１１図及
び第１２図に示す如く、シャッタ６０がウインドガラス
２６の車両室内側の面に沿って引き出され、かつストラ
ップ５０Ａによってこのシャッタ６０の車両室外側への
後退が阻止される。このため、このシャッタ６０の車両
室内側に沿って展開したエアバッグ４２に対し車両乗員
の頭部が突っ込んできても、エアバッグ４２が後退する
ことなく、乗員の頭部を確実に保護することが可能とな
る。
自動車に対し側方向に大きな加速度が加えられると、イ
ンフレータ４６がガスを放出し、エアバッグ４２をウイ
ンドガラス２６の車両室内側の面に沿って展開させる。
また、これと同期して、テンショナ６２が作動し、シャ
ッタ６０を下方に引き下げる。そうすると、第１１図及
び第１２図に示す如く、シャッタ６０がウインドガラス
２６の車両室内側の面に沿って引き出され、かつストラ
ップ５０Ａによってこのシャッタ６０の車両室外側への
後退が阻止される。このため、このシャッタ６０の車両
室内側に沿って展開したエアバッグ４２に対し車両乗員
の頭部が突っ込んできても、エアバッグ４２が後退する
ことなく、乗員の頭部を確実に保護することが可能とな
る。
【００３７】第１３図及び第１４図は本発明の更に異な
る実施例を示すものである。本実施例でも、乗員側方の
ドア１２の上方にエアバッグ装置２０Ａが設けられてい
る。この車体のドア開口のうち、前縁部６４ａ、上縁部
６４ｂ及び後縁部６４ｃを周回するようにしてベルト６
６が配置されている。６８はベルトガイドであり、ベル
ト６６が掛けられている。ベルト６６の先端は前縁部６
４ａの下部において車体に固定接続されている。ベルト
６６の他端はテンショナ７０によって牽引可能とされて
いる。
る実施例を示すものである。本実施例でも、乗員側方の
ドア１２の上方にエアバッグ装置２０Ａが設けられてい
る。この車体のドア開口のうち、前縁部６４ａ、上縁部
６４ｂ及び後縁部６４ｃを周回するようにしてベルト６
６が配置されている。６８はベルトガイドであり、ベル
ト６６が掛けられている。ベルト６６の先端は前縁部６
４ａの下部において車体に固定接続されている。ベルト
６６の他端はテンショナ７０によって牽引可能とされて
いる。
【００３８】エアバッグ装置２０Ａが作動し、エアバッ
グ４２がウインドガラス２６の車両室内側の面に沿って
展開するときに、テンショナ７０が同時に作動し、ベル
ト６６が該エアバッグ４２の背後側にピンと張った状態
にて張設される。このベルト６６によりエアバッグ４２
の後退が阻止されるため、該エアバッグ４２に突っ込ん
できた乗員の頭部を確実に保護することが可能である。
グ４２がウインドガラス２６の車両室内側の面に沿って
展開するときに、テンショナ７０が同時に作動し、ベル
ト６６が該エアバッグ４２の背後側にピンと張った状態
にて張設される。このベルト６６によりエアバッグ４２
の後退が阻止されるため、該エアバッグ４２に突っ込ん
できた乗員の頭部を確実に保護することが可能である。
【００３９】第１５図ないし第１８図は本発明の更に別
の実施例を示すものである。第１５図は第１６図のXV−
XV線に沿う断面図であり、第１６図は第１５図のXVI-XV
I 矢視図である。また、第１７図は第１８図のXVII−XV
II線断面図であり、第１８図は第１７図のXVII−XVII矢
視図である。
の実施例を示すものである。第１５図は第１６図のXV−
XV線に沿う断面図であり、第１６図は第１５図のXVI-XV
I 矢視図である。また、第１７図は第１８図のXVII−XV
II線断面図であり、第１８図は第１７図のXVII−XVII矢
視図である。
【００４０】本実施例では、第９図ないし第１２図の実
施例においてシャッタ６０が省略され、かつストラップ
５０Ａの先端がエアバッグ４２に接続された構成となっ
ている。また、テンショナ６２及びワイヤ６４は省略さ
れている。その他の構成は第９図ないし第１２図と同様
であり、同一部分に同一符号を付してその説明を省略す
る。
施例においてシャッタ６０が省略され、かつストラップ
５０Ａの先端がエアバッグ４２に接続された構成となっ
ている。また、テンショナ６２及びワイヤ６４は省略さ
れている。その他の構成は第９図ないし第１２図と同様
であり、同一部分に同一符号を付してその説明を省略す
る。
【００４１】この第１５図ないし第１８図の保護装置に
おいて、インフレータ４６が作動しエアバッグ４２がウ
インドガラス２６の室内側の面に沿って展開された際
に、ストラップ５０Ａが第１７、１８図に示す如くピン
と張った状態となり、展開したエアバッグ４２が後退方
向に移動するのを阻止する。これにより、エアバッグ４
２に突っ込んできた車両乗員の頭部を確実に保護するこ
とができる。
おいて、インフレータ４６が作動しエアバッグ４２がウ
インドガラス２６の室内側の面に沿って展開された際
に、ストラップ５０Ａが第１７、１８図に示す如くピン
と張った状態となり、展開したエアバッグ４２が後退方
向に移動するのを阻止する。これにより、エアバッグ４
２に突っ込んできた車両乗員の頭部を確実に保護するこ
とができる。
【００４２】第１９図及び第２０図は本発明のさらに異
なる実施例を説明するものである。本実施例では、車両
乗員の側方のドア１２の開口前縁６４ａの下部にテンシ
ョナ７０が設けられている。このテンショナ７０にベル
ト７２の一端が接続されている。ベルト７２の後端は、
開口後縁部６４ａの上部に設けられた取付座７４に固定
されている。エアバッグ装置２０Ａのエアバッグ４２の
裏側にこのベルト７２が配置されると共に、エアバッグ
４２の展開方向先端側がベルト７２に縫い合わせにより
接合されている。
なる実施例を説明するものである。本実施例では、車両
乗員の側方のドア１２の開口前縁６４ａの下部にテンシ
ョナ７０が設けられている。このテンショナ７０にベル
ト７２の一端が接続されている。ベルト７２の後端は、
開口後縁部６４ａの上部に設けられた取付座７４に固定
されている。エアバッグ装置２０Ａのエアバッグ４２の
裏側にこのベルト７２が配置されると共に、エアバッグ
４２の展開方向先端側がベルト７２に縫い合わせにより
接合されている。
【００４３】このように構成された保護装置において、
インフレータ４６が作動すると、エアバッグ４２がウイ
ンドガラス２６の車両室内側の面に沿って展開する。ま
た、このインフレータ４６の作動と同時にテンショナ７
０が作動し、ベルト７２を窓２６の窓面に沿ってピンと
引張った状態とする。これにより、エアバッグ４２がベ
ルト７２でバックアップされ、その後退が阻止され、該
エアバッグ４２に突っ込んできた車両乗員の頭部を確実
に保護することができる。
インフレータ４６が作動すると、エアバッグ４２がウイ
ンドガラス２６の車両室内側の面に沿って展開する。ま
た、このインフレータ４６の作動と同時にテンショナ７
０が作動し、ベルト７２を窓２６の窓面に沿ってピンと
引張った状態とする。これにより、エアバッグ４２がベ
ルト７２でバックアップされ、その後退が阻止され、該
エアバッグ４２に突っ込んできた車両乗員の頭部を確実
に保護することができる。
【００４４】なお、ベルト７２がテンショナ７０で引張
られる際に、エアバッグ４２もベルト７２と一緒に引張
られるため、エアバッグ４２の展開がスムーズに行なわ
れる。また、ベルト７２とエアバッグ４２とが接合され
ているため、エアバッグ４２がベルト７２からズレるこ
とが防止され、乗員の頭部をきわめて確実に保護するこ
とができる。
られる際に、エアバッグ４２もベルト７２と一緒に引張
られるため、エアバッグ４２の展開がスムーズに行なわ
れる。また、ベルト７２とエアバッグ４２とが接合され
ているため、エアバッグ４２がベルト７２からズレるこ
とが防止され、乗員の頭部をきわめて確実に保護するこ
とができる。
【００４５】本発明においては、前記のテンショナ６
２、７０をシートベルト装置のプリテンショナと兼用し
ても良い。
２、７０をシートベルト装置のプリテンショナと兼用し
ても良い。
【００４６】
【発明の効果】以上の通り、本発明の乗員頭部の保護装
置によると、ドアのウインドガラスが開いていたとして
も、展開したエアバッグに乗員の頭部が突っ込んできた
ときに、このエアバッグが車両の外方に退くことがな
く、乗員の頭部を確実に保護することが可能となる。
置によると、ドアのウインドガラスが開いていたとして
も、展開したエアバッグに乗員の頭部が突っ込んできた
ときに、このエアバッグが車両の外方に退くことがな
く、乗員の頭部を確実に保護することが可能となる。
【００４７】なお、請求項２の保護装置によると、窓面
の広い範囲にわたって引き出されるシャッタによりエア
バッグの後退をきわめて確実に防止できる。
の広い範囲にわたって引き出されるシャッタによりエア
バッグの後退をきわめて確実に防止できる。
【００４８】請求項３、４、５の保護装置は、ベルトに
よってエアバッグの後退を阻止するものであり、保護装
置の重量が小さい。なお、請求項６によると、エアバッ
グが展開時にベルトで引張られるため、エアバッグの展
開がきわめてスムーズに行なわれる。
よってエアバッグの後退を阻止するものであり、保護装
置の重量が小さい。なお、請求項６によると、エアバッ
グが展開時にベルトで引張られるため、エアバッグの展
開がきわめてスムーズに行なわれる。
【００４９】請求項６、７の保護装置によると、板状の
リッドによってエアバッグの後退を確実に阻止できる。
請求項７にあっては、このリッドの回動を確実に窓面の
直近で停止させることができる。
リッドによってエアバッグの後退を確実に阻止できる。
請求項７にあっては、このリッドの回動を確実に窓面の
直近で停止させることができる。
【図１】本発明の実施例に係る保護装置の設置構造を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図２】図１の装置の作動状態を示す縦断面図である。
【図３】実施例装置を搭載した車両の概略的な平面図で
ある。
ある。
【図４】図３のIV矢視図である。
【図５】実施例装置の作動状態を示す概略的な平面図で
ある。
ある。
【図６】図５のVI矢視図である。
【図７】別の実施例装置の設置構造を示す縦断面図であ
る。
る。
【図８】別の実施例装置の作動状態を示す縦断面図であ
る。
る。
【図９】本発明の別の実施例に係る保護装置の設置状態
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線矢視図である。
【図１１】図９の装置の作動を示す断面図である。
【図１２】図１１のXII-XII 線矢視図である。
【図１３】本発明のさらに異なる実施例を示す構成図で
ある。
ある。
【図１４】図１３の装置の作動を説明する構成図であ
る。
る。
【図１５】本発明のさらに異なる実施例を説明する断面
図である。
図である。
【図１６】図１５のXVI-XVI 線矢視図である。
【図１７】図１５の装置の作動を説明する断面図であ
る。
る。
【図１８】図１７のXVIII-XVIII 線矢視図である。
【図１９】本発明のさらに別の実施例を説明する構成図
である。
である。
【図２０】図１９の装置の作動を説明する構成図であ
る。
る。
【符号の説明】 １０ フロントガラス １２ ドア ２０，２０Ａ エアバッグ装置 ２２ サイドメンバ ２４ ルーフ ２６ ウインドガラス ３０ コンテナ ３２ リッド ４２ エアバッグ ４６ インフレータ ５０，５０Ａ ストラップ（線状体） ６０ シャッタ ６２，７０ テンショナ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 自動車の乗員頭部の保護装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の側方衝突時等
において乗員の頭を側方から保護するための装置に関す
る。
において乗員の頭を側方から保護するための装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車が側方から衝突を受けた場合など
には、乗員の頭が座席側方の窓ガラスやルーフレール、
ピラー等に当ったり、窓ガラスが開いているときには頭
が側方に大きく傾くことがある。
には、乗員の頭が座席側方の窓ガラスやルーフレール、
ピラー等に当ったり、窓ガラスが開いているときには頭
が側方に大きく傾くことがある。
【０００３】かかる状況下での乗員の頭の保護を行なう
ために、乗員の側方にエアバッグ装置を設置する考えが
知られている。
ために、乗員の側方にエアバッグ装置を設置する考えが
知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】窓ガラスが開いている
と、乗員の側方にエアバッグが展開されたとしても、こ
のエアバッグに対し乗員の頭や体が突込んできた場合、
エアバッグをこの突込方向と反対側からバックアップす
る部材がないために、展開したエアバッグが開いた窓か
ら自動車の外部に移動してしまい、乗員の頭を十分に支
承することができない。
と、乗員の側方にエアバッグが展開されたとしても、こ
のエアバッグに対し乗員の頭や体が突込んできた場合、
エアバッグをこの突込方向と反対側からバックアップす
る部材がないために、展開したエアバッグが開いた窓か
ら自動車の外部に移動してしまい、乗員の頭を十分に支
承することができない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の自動車の乗員
頭部の保護装置は、自動車の座席の側方の窓の近傍に取
り付けられており、該窓の室内面に沿う位置に移動可能
な部材と、該部材を該窓の室内面に沿う位置に移動させ
る移動装置と、を備えてなるものである。
頭部の保護装置は、自動車の座席の側方の窓の近傍に取
り付けられており、該窓の室内面に沿う位置に移動可能
な部材と、該部材を該窓の室内面に沿う位置に移動させ
る移動装置と、を備えてなるものである。
【０００６】請求項２の自動車の乗員頭部の保護装置
は、請求項１において、前記部材は、前記窓の上方に配
置されたシャッタであることを特徴とするものである。
は、請求項１において、前記部材は、前記窓の上方に配
置されたシャッタであることを特徴とするものである。
【０００７】請求項３の自動車の乗員頭部の保護装置
は、請求項１において、前記部材は、前記窓の後縁上方
から窓の上縁部及び窓の前縁部を回って窓の前縁下方に
配置されているベルトであり、前記移動装置はベルトを
引張るテンショナ装置であることを特徴とするものであ
る。
は、請求項１において、前記部材は、前記窓の後縁上方
から窓の上縁部及び窓の前縁部を回って窓の前縁下方に
配置されているベルトであり、前記移動装置はベルトを
引張るテンショナ装置であることを特徴とするものであ
る。
【０００８】
【作用】かかる本発明の自動車の乗員頭部の保護装置に
あっては、車両が側方から衝突を受けるなど、側方向に
大きな外力が加えられたときには、該部 材によって乗員
の窓外方への動きが阻止される。従って、窓が開いてい
ても、乗員の頭部を側方からしっかりと支承することが
可能となる。
あっては、車両が側方から衝突を受けるなど、側方向に
大きな外力が加えられたときには、該部 材によって乗員
の窓外方への動きが阻止される。従って、窓が開いてい
ても、乗員の頭部を側方からしっかりと支承することが
可能となる。
【０００９】
【実施例】第１図ないし第４図は本発明の実施例を示す
ものであり、第１図はエアバッグ装置２０Ａが作動する
前の状態を示す断面図（第２図のIX−IX線に沿う断面
図）、第２図は第１図のＸ−Ｘ線に沿う矢視図である。
また、第３図はエアバッグ装置２０Ａの展開した状態を
示す断面図（第４図のXI−XI線に沿う断面図）、第４図
は第３図のXII-XII 線矢視図である。
ものであり、第１図はエアバッグ装置２０Ａが作動する
前の状態を示す断面図（第２図のIX−IX線に沿う断面
図）、第２図は第１図のＸ−Ｘ線に沿う矢視図である。
また、第３図はエアバッグ装置２０Ａの展開した状態を
示す断面図（第４図のXI−XI線に沿う断面図）、第４図
は第３図のXII-XII 線矢視図である。
【００１０】本実施例では、車両の乗員座席の側方のド
ア１２の上方天井部にエアバッグ装置２０Ａが設けられ
ている。このエアバッグ装置２０Ａはエアバッグ４２を
内蔵すると共に、このエアバッグ４２を展開させるため
のインフレータ４６を備えている。
ア１２の上方天井部にエアバッグ装置２０Ａが設けられ
ている。このエアバッグ装置２０Ａはエアバッグ４２を
内蔵すると共に、このエアバッグ４２を展開させるため
のインフレータ４６を備えている。
【００１１】ドア１２のウインドガラス２６の室内側の
面に沿って引き出され得るようにシャッタ６０が車両の
天井部に設けられている。このシャッタ６０を引き出す
ために、自動車の車体内部にはテンショナ６２が設けら
れ、このテンショナ６２がワイヤ６４でシャッタ６０の
下端に連結されている。シャッタ６０の下端には、スト
ラップ５０Ａの一端が連結されている。ストラップ５０
Ａの他端は取付座（図示略）を介して窓２６の窓面前方
のルーフ２４に固定されている。
面に沿って引き出され得るようにシャッタ６０が車両の
天井部に設けられている。このシャッタ６０を引き出す
ために、自動車の車体内部にはテンショナ６２が設けら
れ、このテンショナ６２がワイヤ６４でシャッタ６０の
下端に連結されている。シャッタ６０の下端には、スト
ラップ５０Ａの一端が連結されている。ストラップ５０
Ａの他端は取付座（図示略）を介して窓２６の窓面前方
のルーフ２４に固定されている。
【００１２】このように構成された保護装置において、
自動車に対し側方向に大きな加速度が加えられると、イ
ンフレータ４６がガスを放出し、エアバッグ４２をウイ
ンドガラス２６の車両室内側の面に沿って展開させる。
また、これと同期して、テンショナ６２が作動し、シャ
ッタ６０を下方に引き下げる。そうすると、第３図及び
第４図に示す如く、シャッタ６０がウインドガラス２６
の車両室内側の面に沿って引き出され、かつストラップ
５０Ａによってこのシャッタ６０の車両室外側への後退
が阻止される。このため、このシャッタ６０の車両室内
側に沿って展開したエアバッグ４２に対し車両乗員の頭
部が突っ込んできても、エアバッグ４２が後退すること
なく、乗員の頭部を確実に保護することが可能となる。
自動車に対し側方向に大きな加速度が加えられると、イ
ンフレータ４６がガスを放出し、エアバッグ４２をウイ
ンドガラス２６の車両室内側の面に沿って展開させる。
また、これと同期して、テンショナ６２が作動し、シャ
ッタ６０を下方に引き下げる。そうすると、第３図及び
第４図に示す如く、シャッタ６０がウインドガラス２６
の車両室内側の面に沿って引き出され、かつストラップ
５０Ａによってこのシャッタ６０の車両室外側への後退
が阻止される。このため、このシャッタ６０の車両室内
側に沿って展開したエアバッグ４２に対し車両乗員の頭
部が突っ込んできても、エアバッグ４２が後退すること
なく、乗員の頭部を確実に保護することが可能となる。
【００１３】第５図及び第６図は本発明の異なる実施例
を示すものである。本実施例でも、乗員側方のドア１２
の上方にエアバッグ装置２０Ａが設けられている。この
車体のドア開口のうち、前縁部６４ａ、上縁部６４ｂ及
び後縁部６４ｃを周回するようにしてベルト６６が配置
されている。６８はベルトガイドであり、ベルト６６が
掛けられている。ベルト６６の先端は前縁部６４ａの下
部において車体に固定接続されている。ベルト６６の他
端はテンショナ７０によって牽引可能とされている。
を示すものである。本実施例でも、乗員側方のドア１２
の上方にエアバッグ装置２０Ａが設けられている。この
車体のドア開口のうち、前縁部６４ａ、上縁部６４ｂ及
び後縁部６４ｃを周回するようにしてベルト６６が配置
されている。６８はベルトガイドであり、ベルト６６が
掛けられている。ベルト６６の先端は前縁部６４ａの下
部において車体に固定接続されている。ベルト６６の他
端はテンショナ７０によって牽引可能とされている。
【００１４】エアバッグ装置２０Ａが作動し、エアバッ
グ４２がウインドガラス２６の車両室内側の面に沿って
展開するときに、テンショナ７０が同時に作動し、ベル
ト６６が該エアバッグ４２の背後側にピンと張った状態
にて張設される。このベルト６６によりエアバッグ４２
の後退が阻止されるため、該エアバッグ４２に突っ込ん
できた乗員の頭部を確実に保護することが可能である。
グ４２がウインドガラス２６の車両室内側の面に沿って
展開するときに、テンショナ７０が同時に作動し、ベル
ト６６が該エアバッグ４２の背後側にピンと張った状態
にて張設される。このベルト６６によりエアバッグ４２
の後退が阻止されるため、該エアバッグ４２に突っ込ん
できた乗員の頭部を確実に保護することが可能である。
【００１５】第７図及び第８図は本発明のさらに異なる
実施例を説明するものである。本実施例では、車両乗員
の側方のドア１２の開口前縁６４ａの下部にテンショナ
７０が設けられている。このテンショナ７０にベルト７
２の一端が接続されている。ベルト７２の後端は、開口
後縁部６４ａの上部に設けられた取付座７４に固定され
ている。エアバッグ装置２０Ａのエアバッグ４２の裏側
にこのベルト７２が配置されると共に、エアバッグ４２
の展開方向先端側がベルト７２に縫い合わせにより接合
されている。
実施例を説明するものである。本実施例では、車両乗員
の側方のドア１２の開口前縁６４ａの下部にテンショナ
７０が設けられている。このテンショナ７０にベルト７
２の一端が接続されている。ベルト７２の後端は、開口
後縁部６４ａの上部に設けられた取付座７４に固定され
ている。エアバッグ装置２０Ａのエアバッグ４２の裏側
にこのベルト７２が配置されると共に、エアバッグ４２
の展開方向先端側がベルト７２に縫い合わせにより接合
されている。
【００１６】このように構成された保護装置において、
インフレータ４６が作動すると、エアバッグ４２がウイ
ンドガラス２６の車両室内側の面に沿って展開する。ま
た、このインフレータ４６の作動と同時にテンショナ７
０が作動し、ベルト７２を窓２６の窓面に沿ってピンと
引張った状態とする。これにより、エアバッグ４２がベ
ルト７２でバックアップされ、その後退が阻止され、該
エアバッグ４２に突っ込んできた車両乗員の頭部を確実
に保護することができる。
インフレータ４６が作動すると、エアバッグ４２がウイ
ンドガラス２６の車両室内側の面に沿って展開する。ま
た、このインフレータ４６の作動と同時にテンショナ７
０が作動し、ベルト７２を窓２６の窓面に沿ってピンと
引張った状態とする。これにより、エアバッグ４２がベ
ルト７２でバックアップされ、その後退が阻止され、該
エアバッグ４２に突っ込んできた車両乗員の頭部を確実
に保護することができる。
【００１７】なお、ベルト７２がテンショナ７０で引張
られる際に、エアバッグ４２もベルト７２と一緒に引張
られるため、エアバッグ４２の展開がスムーズに行なわ
れる。また、ベルト７２とエアバッグ４２とが接合され
ているため、エアバッグ４２がベルト７２からズレるこ
とが防止され、乗員の頭部をきわめて確実に保護するこ
とができる。
られる際に、エアバッグ４２もベルト７２と一緒に引張
られるため、エアバッグ４２の展開がスムーズに行なわ
れる。また、ベルト７２とエアバッグ４２とが接合され
ているため、エアバッグ４２がベルト７２からズレるこ
とが防止され、乗員の頭部をきわめて確実に保護するこ
とができる。
【００１８】本発明においては、前記のテンショナ６
２、７０をシートベルト装置のプリテンショナと兼用し
ても良い。
２、７０をシートベルト装置のプリテンショナと兼用し
ても良い。
【００１９】
【発明の効果】以上の通り、本発明の乗員頭部の保護装
置によると、ドアのウインドガラスが開いていたとして
も、乗員の頭部が車両の外方に動くことがなく、乗員の
頭部を確実に保護することが可能となる。
置によると、ドアのウインドガラスが開いていたとして
も、乗員の頭部が車両の外方に動くことがなく、乗員の
頭部を確実に保護することが可能となる。
【００２０】なお、請求項２の保護装置によると、窓面
の広い範囲にわたって引き出されるシャッタにより乗員
の頭部が窓外 方に動くことをきわめて確実に防止でき
る。
の広い範囲にわたって引き出されるシャッタにより乗員
の頭部が窓外 方に動くことをきわめて確実に防止でき
る。
【図面の簡単な説明】
【 図１】本発明の実施例に係る保護装置の設置状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線矢視図である。
【図３】図１の装置の作動を示す断面図である。
【図４】図３のXII-XII 線矢視図である。
【図５】本発明の異なる実施例を示す構成図である。
【図６】図５の装置の作動を説明する構成図である。
【 図７】本発明のさらに別の実施例を説明する構成図で
ある。
ある。
【図８】図７の装置の作動を説明する構成図である。
【符号の説明】 １ ２ ドア ２ ０Ａ エアバッグ装置 ２ ４ ルーフ ２６ ウインドガラス ４ ２ エアバッグ ４６ インフレータ ６ ０ シャッタ ６２，７０ テンショナ
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車の座席の側方の窓の上部に取り付
けられており、下方に展開されるエアバッグを備えたエ
アバッグ装置と、 該窓の室内面に沿う位置に移動可能なエアバッグ後退阻
止部材と、 該エアバッグ後退阻止部材をエアバッグ展開時に該窓の
室内面に沿う位置に移動させる移動装置と、を備えてな
る自動車の乗員頭部の保護装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記エアバッグ後退
阻止部材は、前記窓の上方に配置されたシャッタである
ことを特徴とする自動車の乗員頭部の保護装置。 - 【請求項３】 請求項１において、前記エアバッグ後退
阻止部材は、前記窓の後縁上方から窓の上縁部及び窓の
前縁部を回って窓の前縁下方に配置されているベルトで
あり、 前記移動装置はベルトを引張るテンショナ装置であるこ
とを特徴とする自動車の乗員頭部の保護装置。 - 【請求項４】 請求項３において、前記ベルトの途中部
分が前記エアバッグに接合されており、前記テンショナ
は、エアバッグの展開方向にベルトを引張るものである
ことを特徴とする自動車の乗員頭部の保護装置。 - 【請求項５】 自動車の座席の側方の窓の上部に取り付
けられており、下方に展開されるエアバッグを備えたエ
アバッグ装置と、 該エアバッグに一端が接続され、他端が該窓面前方の自
動車のルーフに接続されており、 前記エアバッグが展開したときにピンと張った状態にな
って該エアバッグの後退を阻止する長さを有した線状体
と、を備えてなる自動車の乗員頭部の保護装置。 - 【請求項６】 自動車の座席の側方の窓の上部に取り付
けられるエアバッグ収納用の容器であって、車両室内に
臨む面が開放口となっている容器と、 該容器内に折り畳まれて収納されたエアバッグと、 該容器に取り付けられた、該エアバッグの展開用のイン
フレータと、 該容器の前記開放口を覆うリッドであって、エアバッグ
展開時には該容器の開放口縁部のうち該自動車の前記窓
近傍の辺縁部を回動中心として該窓の上部に開き出すよ
うに、回動基端側部分が該辺縁部近傍に連結され、且つ
該辺縁部と対向する回動先端側部分が該容器に対し離反
可能に留め付けられているリッドと、 該リッドが開放方向に回動して窓ガラス直近の位置に達
したときに該リッドのそれ以上の回動を阻止する回動阻
止部材と、を備えてなる自動車の乗員頭部の保護装置。 - 【請求項７】 請求項６において、前記回動阻止部材
は、該リッドの該回動先端側の部分と自動車のルーフと
の間に架設された線状体であって、該リッドが開放方向
に回動して窓ガラス直近の位置に達したときにピンと張
った状態になる長さを有し、該リッドのそれ以上の回動
を阻止することを特徴とする自動車の乗員頭部の保護装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10372922A JP3119256B2 (ja) | 1991-11-22 | 1998-12-28 | 自動車の乗員頭部の保護装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30767991 | 1991-11-22 | ||
| JP3-307679 | 1991-11-22 | ||
| JP10372922A JP3119256B2 (ja) | 1991-11-22 | 1998-12-28 | 自動車の乗員頭部の保護装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4003074A Division JP3039089B2 (ja) | 1991-11-22 | 1992-01-10 | 自動車の乗員頭部の保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245758A true JPH11245758A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3119256B2 JP3119256B2 (ja) | 2000-12-18 |
Family
ID=26565225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10372922A Expired - Fee Related JP3119256B2 (ja) | 1991-11-22 | 1998-12-28 | 自動車の乗員頭部の保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3119256B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002362281A (ja) * | 2001-06-01 | 2002-12-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP2002370604A (ja) * | 2001-06-15 | 2002-12-24 | Toyoda Gosei Co Ltd | 乗員拘束装置 |
| US6634671B2 (en) * | 2000-10-23 | 2003-10-21 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Vehicle occupant protection system |
| US6938920B2 (en) | 2000-05-01 | 2005-09-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant arresting device |
| JP2008018804A (ja) * | 2006-07-12 | 2008-01-31 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車のリヤエアバッグ |
| JP2010274898A (ja) * | 2009-05-27 | 2010-12-09 | Hyundai Motor Co Ltd | ルーフエアバッグ装置 |
| EP2072345A3 (en) * | 2007-12-20 | 2011-06-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Airbag apparatus and methods |
-
1998
- 1998-12-28 JP JP10372922A patent/JP3119256B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6938920B2 (en) | 2000-05-01 | 2005-09-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant arresting device |
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| EP2072345A3 (en) * | 2007-12-20 | 2011-06-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Airbag apparatus and methods |
| JP2010274898A (ja) * | 2009-05-27 | 2010-12-09 | Hyundai Motor Co Ltd | ルーフエアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3119256B2 (ja) | 2000-12-18 |
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