JP3840933B2 - 乗員拘束装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の転倒（横転）時や側面衝突時等に、車両のドアの窓を遮蔽して、乗員を車内側に拘束可能な乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来の乗員拘束装置では、特表平７−５０１０２３号公報等に知られているように、車両の側面衝突時等において、車両のドアの窓の周縁から、ネット等のシート状の遮蔽材を展開させて、ドアの窓を遮蔽するものがあった。
【０００３】
しかし、上記公報等では、遮蔽材を収納する構造や、遮蔽材を展開可能に覆っている内装材の構造が、具体的でなかった。
【０００４】
本発明は、上記の点を勘案して、遮蔽材の円滑な展開を確保可能な乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る第１番目の乗員拘束装置は、車両のドアの窓の周縁に配置されるドアフレームと、
窓の周縁におけるドアフレームの車内側に配置される内装材と、
窓の周縁におけるドアフレームと内装材との間に、折り畳まれて収納され、作動時、窓を遮蔽するように展開される遮蔽材と、
遮蔽材の円滑な展開を確保可能な展開促進手段と、
を備えて構成される乗員拘束装置であって、
遮蔽材が、窓の周縁における隅部を跨いで収納されるように配設され、
内装材が、収納された遮蔽材を覆い、かつ、周縁に配置されたヒンジ部を回転中心として展開時の遮蔽材に押されて開く扉部を、配設させて、構成され、
扉部が、隅部を交差部位とするように、窓の周縁に沿って隅部から二方向にそれぞれ延びるように配設されるとともに、車外側端をそれぞれ車内側に回転させるように開き、かつ、隅部付近で相互に重なって開くように構成されて、
二方向にそれぞれ延びる扉部が、隅部付近において、開き時に車内側に位置する扉部のヒンジ部を、開き時に車外側に位置する扉部のヒンジ部より、車内側に配置させて、配設され、
ヒンジ部の配置位置をずらした相互の扉部が、展開促進手段を構成していることを特徴とする。
【０００６】
このような構成では、収納された遮蔽材が窓周縁の隅部から展開する際、窓周縁の隅部で相互に重なる扉部が、相互に、ヒンジ部を車内側若しくは車外側にずらして配設されているため、相互に干渉することなく、円滑に開き動作を完了させることが可能となり、窓周縁の隅部を跨ぐように収納された遮蔽材を、円滑に展開させることができる。勿論、窓周縁の隅部付近の相互の扉部は、開き時に重なるように形成することができるため、窓周縁の隅部に、扉部を隙間なく配設させることが可能となり、窓周縁の意匠性を低下させない。そして、展開促進手段は、ドアの内装材を利用して形成できることから、部品点数を増加させることを抑えて、簡便に形成できる。
【０００７】
また、本発明に係る第２番目の乗員拘束装置は、車両のドアの窓の周縁に配置されるドアフレームと、
窓の周縁におけるドアフレームの車内側に配置される内装材と、
窓の周縁におけるドアフレームと内装材との間に、折り畳まれて収納され、作動時、窓を遮蔽するように展開される遮蔽材と、
遮蔽材の円滑な展開を確保可能な展開促進手段と、
を備えて構成される乗員拘束装置であって、
遮蔽材が、窓の周縁における隅部を跨いで収納されるように配設され、
内装材が、収納された遮蔽材を覆い、かつ、周縁に配置されたヒンジ部を回転中心として展開時の遮蔽材に押されて開く扉部を、配設させて、構成され、
扉部が、隅部を交差部位とするように、窓の周縁に沿って隅部から二方向にそれぞれ延びるように配設されるとともに、車外側端をそれぞれ車内側に回転させるように開き、かつ、隅部付近で相互に重なって開くように構成されて、
二方向にそれぞれ延びる扉部の内の、隅部付近で開き時に車内側に位置する扉部が、隅部近傍における収納された遮蔽材側の位置に、展開時の遮蔽材と干渉して押圧されて、他方の扉部より先に開き可能とする干渉部を、備えて構成され、
干渉部を備えた扉部が、展開促進手段を構成していることを特徴とする。
【０００８】
このような構成では、収納された遮蔽材が窓周縁の隅部から展開する際、展開時の遮蔽材が、干渉部と干渉するため、窓周縁の隅部で車内側の位置で開く扉部が、他方の扉部より先に開くことができる。すなわち、窓周縁の隅部で重なるように開く扉部が、相互に干渉することなく、順序良く、円滑に開くこととなって、窓周縁の隅部を跨ぐように収納された遮蔽材を、円滑に展開させることができる。また、窓周縁の隅部付近の相互の扉部は、開き時に重なるように形成することができるため、窓周縁の隅部に、扉部を隙間なく配設させることが可能となり、窓周縁の意匠性を向上させることができる。そして、展開促進手段は、ドアの内装材を利用して形成できることから、部品点数を増加させることを抑 えて、簡便に形成できる。
【０００９】
したがって、本発明に係る乗員拘束装置では、部品点数の増加を抑えて、遮蔽材の円滑な展開を確保することができる。
【００１０】
勿論、遮蔽材の展開時に、遮蔽材は、扉部を押し開いて展開することとなる。そして、扉部は、ヒンジ部を回転中心として開くことから、安定した開き動作を確保できて、容易に、遮蔽材の円滑な展開を確保することができる。また、内装材の一部を破断させて遮蔽材を展開させる構成に比べて、内装材の材質を、ある程度、硬質としても、扉部の円滑な開き動作を確保し易く、扉部を有した内装材の材質を硬質材から形成して、内装材の形状保持性を、向上させることも可能となる。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
これらの場合、請求項２，４に記載したように、開き時に車外側に位置する扉部における隅部側の端縁は、展開時の遮蔽材と摺動するように配設するとともに、開き時のヒンジ部から離れた先端側のヒンジ部に沿った長さ寸法をヒンジ部の長さ寸法より短くして、展開時の遮蔽材を扉部の先端側へ案内可能に傾斜したガイド面を設けて構成してもよい。
【００１４】
請求項２，４に記載の構成では、展開時の遮蔽材が、ガイド面を備えた扉部の端縁を摺動する際、ガイド面に案内されて扉部の先端側に移動して、遮蔽材の扉部を押圧する力を、ヒンジ部から離れた扉部先端側に作用させることができることから、てこの原理により、遮蔽材は、ガイド面を備えた扉部を容易に押し開くことができて、円滑に展開することができる。
【００１５】
さらに、請求項６に記載したように、遮蔽材が、窓の後下隅を隅部として窓の後下隅を跨いで収納され、
二方向にそれぞれ延びる各扉部が、窓の後下隅から前方側に延びる横方向扉部と、窓の後下隅から上方に延びる縦方向扉部と、から構成されるとともに、
縦方向扉部が、ヒンジ部から離れる先端側に、収納された遮蔽材側に屈曲する屈曲部を、配設させて構成される場合には、
屈曲部における収納された遮蔽材側の面に、遮蔽材における展開時の屈曲部に対する引っ掛かりを防止可能に、引っ掛かり防止用リブを、形成してもよい。
【００１６】
請求項６に記載の構成では、縦方向扉部が、先端側に、収納された遮蔽材側に屈曲する屈曲部を備えていても、展開時の遮蔽材が、引っ掛かり防止用リブに案内されて、屈曲部に引っ掛かることなく、円滑に展開することができる。そして、縦方向扉部が、先端側に、収納された遮蔽材側に屈曲する屈曲部を備えていることから、収納された遮蔽材を広く覆えることができて、車内側の内装材の意匠性を向上させることができる。また、縦方向扉部が、屈曲部を備えていることから、その屈曲部をドアフレーム等に係止させることができて、その場合には、不必要な扉部の開きを、防止することも可能となる。
【００１７】
さらにまた、請求項７に記載したように、遮蔽材が、窓の後下隅を隅部として窓の後下隅を跨いで収納され、
二方向にそれぞれ延びる各扉部が、窓の後下隅から前方側に延びる横方向扉部と、窓の後下隅から上方に延びる縦方向扉部と、から構成されるとともに、
内装材が、縦方向扉部から連なって窓の周縁の上縁側に配置される隣接周縁部を備えて構成される場合には、
縦方向扉部と隣接周縁部との境界部位に、縦方向扉部の円滑な開きを確保可能に、縦方向扉部の開き時に破断若しくは変形する脆弱部を、配設してもよい。
【００１８】
請求項７に記載の構成では、展開時の遮蔽材は、縦方向扉部と隣接周縁部との間の脆弱部を破断若しくは変形させて、縦方向扉部を開かせることができることから、円滑に展開することができる。そして、通常時、隣接周縁部は、窓の周縁に沿って縦方向扉部に連なっていることから、窓周縁の内装材が一体感を有して、窓周縁の意匠性を向上させることができる。そして特に、このような構成では、縦方向扉部が、隣接周縁部と交差するように配設されていても、円滑に開くことから、展開時の遮蔽材は、円滑な展開を確保することができる。
【００１９】
さらに、請求項８に記載したように、遮蔽材が、窓の後下隅を隅部として窓の後下隅を跨いで収納され、
二方向にそれぞれ延びる各扉部が、窓の後下隅から前方側に延びる横方向扉部と、窓の後下隅から上方に延びる縦方向扉部と、から構成される場合には、収納された遮蔽材と横方向扉部との間の車内側に、内装材又は／及びドアフレームから延設されて、展開時の遮蔽材を扉部側に案内可能な案内部を、配設してもよい。
【００２０】
請求項８に記載の構成では、展開時の遮蔽材が、案内部に案内されて横方向扉部側に移動することから、横方向扉部に押圧力を作用させ易く、容易に横方向扉部を開かせて、円滑に展開することができる。
【００２１】
【００２２】
【００２３】
また、請求項５に記載したように、二方向にそれぞれ延びる各扉部は、車外側端における窓のウインドガラスからの距離を、相互に略等しくして、配設すれば、二方向に延びる各扉部におけるウインドガラスとの距離のバランスが良好となり、窓周縁の隅部付近の意匠性を、一層、向上させることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
本発明の一実施形態である乗員拘束装置Ｓは、図１・２・４・６・１５に示すように、ドアＦＤの窓ＷＦの周縁から繰り出されて、窓ＷＦの車内側Ｉを遮蔽可能な遮蔽材３８を、備えて構成されている。なお、ドアＦＤが装着される車両には、窓ＷＦの上方のルーフサイドレール部ＲＲから展開膨張して、遮蔽材３８と乗員との間に配置可能なエアバッグ６１も、配設されている。
【００２６】
遮蔽材３８は、展開手段５１の駆動源であるプリテンショナー５２により、作動され、エアバッグ６１は、インフレーター６８からの膨張用ガスにより、展開膨張することとなる。プリテンショナー５２とインフレーター６８とは、制御装置７４により、作動が制御され、制御装置７４は、ロールオーバセンサ７２からの車両の転倒が予測されるようなロールオーバ検知信号を入力した際と、側突センサ７３からの車両の側面衝突時の側突検知信号を入力した際と、に、それぞれ、プリテンショナー５２とインフレーター６８とを、作動させることとなる。なお、ロールオーバセンサ７２、側突センサ７３、及び、制御装置７４は、車両の所定位置に配置されている。
【００２７】
遮蔽材３８が配設されるフロントドアＦＤは、図２・４・６に示すように、車外側Ｏのドアフレーム１１と、ドアフレーム１１の車内側Ｉにおける窓ＷＦの周縁に配置される内装材２１・３０と、を備えて構成されている。図１〜３に示すように、内装材２１は、車内側Iから見て、略逆Ｕ字形状としたドアフレームガーニッシュ２１であり、内装材３０は、ドアフレーム１１の車内側Ｉにおける窓ＷＦの下方に配置されるドアトリム３０としている。なお、ドアフレームガーニッシュ２１は、窓ＷＦ周縁の下縁より上方におけるドアフレーム１１の車内側Ｉを覆っている。
【００２８】
ドアフレーム１１は、板金製として、窓ＷＦの周縁における上縁側の上縁部１２と、窓ＷＦの前後両端側で略上下方向に配置される前・後縦縁部１３・１４と、窓ＷＦの周縁における下縁側の下縁部１６と、を備えて構成されている（図２参照）。
【００２９】
後縦縁部１４の上下の両端部付近には、遮蔽材３８を取り付けるための取付孔１４ａ・１４ｂが形成されている（図１３参照）。各取付孔１４ａ・１４ｂは、車外側Ｏの周縁にナット１４ｃを固着させて、形成されている。また、後縦縁部１４は、折り畳まれた遮蔽材３８の後述する縦縁側収納部位４５を収納する部位となり、図４に示すように、断面略Ｕ字状に車内側に突出する突出部１５を備えて、構成されている。
【００３０】
なお、ドアフレーム１１は、実施形態の場合、アウタパネル１１ａ、リインホースメント１１ｂ、及び、インナパネル１１ｃを備えて構成されており、突出部１５は、後縦縁部１４のインナパネル１１ｃから、形成されている（図４参照）。
【００３１】
突出部１５は、図４に示すように、窓ＷＦ側の内周側壁部１５ａと、外周側壁部１５ｄと、内周側壁部１５ａ・外周側壁部１５ｄの車内側端相互を連結する連結壁部１５ｃと、を備えて構成されている。
【００３２】
外周側壁部１５ｄには、上下方向に沿った複数箇所（実施形態では、三箇所）に、雌ねじが螺刻された取付孔１５ｅが形成されている。これらの取付孔１５ｅは、軸方向を車両の前後方向に略沿わせている。そして、これらの取付孔１５ｅには、ねじ２７が螺合されることとなる。ねじ２７は、遮蔽材３８の後述する縦縁側収納部位４５を覆うドアフレームガーニッシュ２１の後述する後縦縁部２４を、ドアフレーム１１に固着させるための固着手段となる。また、外周側壁部１５ｄの取付孔１５ｅより窓ＷＦから離れた外周側の部位には、リテーナ２０が固着され、リテーナ２０には、ウェザストリップ１８が取り付けられている。このウェザストリップ１８は、ドアフレーム１１の外周縁の全周に配置されており、ドアＦＤを閉めた際に、ボディ１側のアウタパネル３に圧接されることとなる。符号１９の部材は、ガラスランである。
【００３３】
また、内周側壁部１５ａの車外側端部１５ｂには、図４・５に示すように、ガーニッシュ２１の後述する扉部２５の引っ掛り防止用リブ２５ｂを収納できるように、リブ２５ｂに対応して、複数の凹部１５ｆが形成されている。
【００３４】
なお、ドアＦＤの周縁のボディ１側は、図４に示すように、インナパネル２とアウタパネル３とを配設させて構成され、さらに、そのボディ１側には、ドアＦＤの外周縁をシールするウェザストリップ５が配設されている。ウェザストリップ５は、ドアＦＤとボディ１との内周側のシール部位を形成するもので、ドアＦＤを閉めた際のドアＦＤの外周縁の全周付近に配設されており、ドアＦＤを閉めた際、ガーニッシュ２１における車内側Ｉに突出した頂部２１ａや、ドアＦＤにおけるガーニッシュ２１から離れた下部側の前縁・下縁・後縁に、圧接されることとなる。
【００３５】
また、ドアフレーム１１の下縁部１６には、図６に示すように、上縁側に、インナパネル１１ｃに固着されて、車内側Ｉに延びる板金製のブラケット１７が配設されている。このブラケット１７には、車内側Ｉに延びて窓ＷＦの下縁に沿って車両前後方向に配設される横板部１７ａが形成され、さらに、横板部１７ａの車内側Ｉの端部には、上方に延びる縦板部１７ｂが形成されている。横板部１７ａ上には、車両後部側に、折り畳まれた遮蔽材３８の後述する下縁側収納部位４６が収納されるとともに、車両前部側に、後述するガイドレール５８が、固着されている。縦板部１７ｂは、ドアトリム３０（アッパトリム３１）の車外側Ｏの面に設けられた複数のリブ３３の凹溝３３ｃに、下方から嵌め込まれている。
【００３６】
さらに、ドアフレーム下縁部１６の車内側Ｉの面には、遮蔽材３８の展開手段としてのプリテンショナー５２の本体５３が、取り付けられている（図２参照）。
【００３７】
さらにまた、下縁部１６の上端付近における車両の前後方向の両端部には、図２に示すように、ドアトリム３０のアッパトリム３１をクリップ３２ａ止めするための係止孔１６ａが、クリップ３２ａに対応して、四箇所に形成されている。
【００３８】
ドアフレームガーニッシュ２１は、図２・３に示すように、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、窓ＷＦの周縁における上縁側の上縁部２２と、窓ＷＦの周縁における前後両側で略上下方向に配置される前・後縦縁部２３・２４と、を備えて、車内側Ｉから見て、略逆Ｕ字形状に、形成されている。そして、上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４は、窓ＷＦの周縁におけるドアフレーム１１の上縁部１２・前縦縁部１３・後縦縁部１４の車内側Ｉに嵌合可能な断面略Ｕ字形状として、窓ＷＦ周縁の各上縁部１２・前縦縁部１３・後縦縁部１４における車内側の内周側から外周側付近までを覆い可能に、形成されている（図４・６参照）。
【００３９】
後縦縁部２４は、図４に示すように、窓ＷＦ側の内周側片部２４ａと、外周側壁部１５ｄに当接する外周側片部２４ｄと、内周側片部２４ａ・外周側片部２４ｄの車内側端相互を連結して、表裏をウェザストリップ５や連結壁部１５ｃに当接させる連結片部２４ｃと、を備えて構成されている。なお、折り畳まれた遮蔽材３８の縦縁側収納部位４５は、ドアフレーム突出部１５の内周側壁部１５ａとガーニッシュ後縦縁部２４の内周側片部２４ａとの間に、収納されている。
【００４０】
そして、収納された遮蔽材３８を覆う内周側片部２４ａには、遮蔽材３８の展開時に、遮蔽材３８に押されて開き可能な扉部２５が、配設されている。扉部２５は、上下方向に延びた薄肉のヒンジ部２６を、車内側Ｉの端部（連結片部２４ｃ付近）に備えて、ヒンジ部２６を回転中心として先端側を車内側Ｉを回転させて、開くように構成されている。また、扉部２５のヒンジ部２６から離れた先端側となる車外側Ｏの端部には、外周側片部２４ｄに接近するように屈曲する屈曲部２５ａが形成され、この屈曲部２５ａは、後縦縁部２４がドアフレーム突出部１５に嵌合された際、ヒンジ部２６を回転中心として扉部２５を車外側Ｉに開き可能に、内周側壁部１５ａの車外側端部１５ｂに、係止されている。そして、図４・５に示すように、屈曲部２５ａに収納された遮蔽材３８（４５）側の面には、遮蔽材３８の縦縁側収納部位４５における展開時の屈曲部２５ａに対する引っ掛かりを防止可能に、複数の引っ掛かり防止用リブ２５ｂが、形成されている。各リブ２５ｂは、ヒンジ部２６に沿って、断続的に、配設されて、ドアフレーム１１側の対応する凹部１５ｆに収納されている。
【００４１】
なお、後縦縁部２４がドアフレーム突出部１５に嵌合された際、後縦縁部２４は、外周側片部２４ｄが突出部１５の外周側壁部１５ｄに当接した状態で、屈曲部２５ａにおけるリブ２５ｂを配設させていない部位が、内周側壁部１５ａの車外側端部１５ｂに係止されることから、ドアフレーム突出部１５から、車内側Ｉ方向や車両前方側に移動し難い。ちなみに、後縦縁部２４の車両後方側への移動は、折り畳まれた遮蔽材３８を介在させて、突出部１５の内周側壁部１５ａが規制することとなる。勿論、屈曲部２５ａにおけるリブ２５ｂを配設させていない部位が、内周側壁部１５ａの車外側端部１５ｂに係止されることから、扉部２５の不要な開きも防止されることとなる。
【００４２】
そして、実施形態の場合、扉部２５におけるヒンジ部２６に沿う方向の下端縁には、図９・１１に示すように、ガイド面２５ｃが形成されている。このガイド面２５ｃは、展開時の遮蔽材３８（特に後述する斜辺部３９）と摺動するように配設されるとともに、ヒンジ部２６から離れる扉部先端（屈曲部２５ａ）側のヒンジ部に沿う長さ寸法を、ヒンジ部２６の長さ寸法より短くするように、すなわち、車外側Ｏに向かうに従って上方に向かうように、傾斜して形成されている。このガイド面２５ｃは、展開時の遮蔽材３８を、扉部２５の先端側となる屈曲部２５ａ側に、案内することとなる。
【００４３】
また、ヒンジ部２６は、遮蔽材３８が展開を完了させて配置される位置（図４の二点鎖線参照）より、車内側Ｉに位置して、扉部２５やガーニッシュ後縦縁部２４自体が展開完了時の遮蔽材３８と干渉しないように、配設されている。
【００４４】
さらに、外周側片部２４ｄには、ドアフレーム突出部１５の各取付孔１５ｅに対応して、挿通孔２４ｅが、形成されている。そして、後縦縁部２４は、各挿通孔２４ｅを挿通させて取付孔１５ｅに螺合させるねじ２７を使用して、ドアフレーム突出部１５の外周側壁部１５ｄに、固着されている。
【００４５】
さらにまた、後縦縁部２４と上縁部２２との交差部位Ｃ２においては、図１２に示すように、上縁部２２側に、扉部２５に連なり、窓ＷＦの周縁に沿って配置される隣接周縁部２８が、配設されている。そして、扉部２５と隣接周縁部２８との境界部位には、扉部２５の円滑な開きを確保可能に、扉部２５の開き時に破断する薄肉の脆弱部２９が、配設されている。
【００４６】
なお、ガーニッシュ２１は、ねじ２７を利用する他、適宜、上縁部２２や前縦縁部２３も、図示しないクリップ・ねじ等を利用して、ドアフレーム１１に取付可能に構成してもよい。
【００４７】
ドアトリム３０は、図２・３・６に示すように、窓ＷＦの下縁側におけるドアフレーム下縁部１６の車内側Ｉを覆うアッパトリム３１と、アッパトリム３１の下方側のロアトリム３６と、を備えて構成されている。
【００４８】
アッパトリム３１は、図６に示すように、ポリオレフィン系やポリエステル系等の熱可塑性エラストマー製の基部３１ａと、基部３１ａの表面を覆うように基部３１ａに固着される軟質塩化ビニル等の合成樹脂やファブリック等からなる表皮層３１ｂと、から構成されている。アッパトリム３１は、上端側を、車外側Ｏに屈曲させるように、湾曲させて、形成されている。そして、上端の車外側Ｏの縁側には、遮蔽材３８の後述する下縁側収納部位４６に押されて上方側に開き可能な扉部３４が、形成されている。扉部３４の車内側Ｉの縁には、窓ＷＦの下縁側に沿うように、アッパトリム３１の全長にわたって、車両の前後方向に延びる薄肉のヒンジ部３５が、配設されている。扉部３４は、折り畳まれて収納された遮蔽材３８の下縁側収納部位４６の上方を覆うとともに、展開手段５１の駆動源としてのプリテンショナー５２における牽引材先端５４ａの移動する軌跡の上方を、覆っている。そして、牽引材先端５４ａの前進移動時（図１・２・１５参照）、遮蔽材３８の後述する斜辺部３９が干渉して、扉部３４が、ヒンジ部３５を回転中心として、上方に押し開かれるとともに、さらに、車内側Ｉに開いて、その開いた開口に、展開した遮蔽材３８の後述する下縁部４０が、配置されることとなる。
【００４９】
なお、実施形態の場合、ドアトリム３０の扉部３４は、窓ＷＦの後下隅部Ｃ１から車両前方側に延びる横方向扉部３４とし、ドアフレームガーニッシュ２１の扉部２５は、後下隅部Ｃ１を扉部３４との交差部位として、後下隅部Ｃ１から上方に延びる縦方向扉部２５としている。
【００５０】
そして、アッパトリム３１における扉部３４とヒンジ部３５とを除いた本体部３２には、車両後端側に、図２・８・９に示すように、凹部３２ｂが形成されて、車両搭載状態では、ガーニッシュ後縦縁部２４の下端２４ｆが凹部３２ｂに嵌め込まれている。この車両搭載状態では、扉部２５のガイド面２５ｃが扉部３４の車両後端側の下方に隠れるように、ガーニッシュ２１とアッパトリム３１とが、ドアフレーム１１に組み付けられ、さらに、図６・１１Ｂに示すように、扉部３４の後述する干渉部３４ｂがガイド面２５ｃから下方に突出するように、ガーニッシュ２１とアッパトリム３１とが、ドアフレーム１１に組み付けられている。
【００５１】
これらの扉部２５・３４は、遮蔽材３８に押されて開いた際、後下隅部Ｃ１付近では、図１０に示すように、扉部３４が、扉部２５より、車内側Ｉに位置して扉部２５と重なるように、配設されている。そして、車両搭載状態での扉部２５・３４の各ヒンジ部２６・３５に関して、後下隅部Ｃ１付近では、扉部３４側のヒンジ部３５が、ヒンジ部２６より、車内側Ｉにずれて、配設されている。
【００５２】
扉部３４側の干渉部３４ｂは、扉部３４の車両後方側における収納された遮蔽材３８（４６）側の面に、収納された遮蔽材３８側で、ガイド面２５ｃよりも下方へ突出するように、二つ配設され、これらの干渉部３４ｂは、展開時の遮蔽材３８と干渉して、扉部３４を、他方の扉部２５より先に開かせるために、配設されている。
【００５３】
また、アッパトリム３１における扉部３４とヒンジ部３５とを除いた本体部３２には、図２に示すように、車両の前後両端における車外側の面のそれぞれの下縁側近傍の二箇所に、車外側Ｏに延びるクリップ３２ａが、形成されている。これらのクリップ３２ａは、基部３１ａと一体的に形成されて、ドアフレーム１１の下縁部１６における各係止孔１６ａに挿入され、各係止孔１６ａの周縁を係止して、アッパトリム３１の車両前後方向の移動と上方への移動を、規制している。
【００５４】
さらに、本体部３２の車外側Ｏの面には、図６に示すように、略三角板形状の複数のリブ３３が、扉部３４の下方で、断続的に、形成されている。各リブ３３の車外側Ｏの面３３ａは、ヒンジ部３５の近傍で、かつ、ヒンジ部３５より車内側Ｉの位置で、上下方向に配設されている。そして、各リブ３３の車外側面３３ａの近傍には、下面３３ｂから上方に延びる凹溝３３ｃが、形成されている。各凹溝３３ｃには、ブラケット１７の縦板部１７ｂが嵌合されている。アッパトリム３２の本体部３２は、凹溝３３ｃの上方の底面３３ｄが、縦板部１７ｂの上端の支持面１７ｃに当接支持されることにより、下方への移動を規制されることとなる。また、本体部３２は、凹溝３３ｃの内周面の車外側Ｏの側面３３ｅが、縦板部１７ｂの車外側Ｏの係止面１７ｄに規制されて、車内側Ｉへの移動が規制されることとなる。
【００５５】
なお、実施形態の場合、扉部３４の車外側Ｏの先端部３４ａは、ドアフレーム下縁部１６の上端部１６ｂ上に、載置された状態としている。
【００５６】
そして、各リブ３３の車内側面３３ａは、実施形態の場合、収納された遮蔽材３８（４６）と扉部３４との間の車内側Ｉに、配置されて、展開時の遮蔽材３８（４６）を扉部３４側に案内する案内部３３ａを構成することとなる。
【００５７】
ロアトリム３６は、ポリプロピレン等の合成樹脂製として、ドアフレーム１１の下縁部１６に対して、図示しないクリップ等を利用して、取り付けられている。
【００５８】
そして、遮蔽材３８は、図１・２・１５に示すように、窓ＷＦを遮蔽可能なシート状として、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミド糸等からなる布材等から形成されている。遮蔽材３８は、展開完了時の形状を、ガーニッシュ後縦縁部２４の上下端付近に、上側頂点部位４２・下側頂点部位４３を配置させて、さらに、窓ＷＦ周縁の下縁側に沿って前方側へ延びる位置に、先端側頂点部位４４を配置させるような、略三角板形状としている。換言すれば、遮蔽材３８は、ガーニッシュ後縦縁部２４に位置する頂点４２・４３間の縦縁部４１と、上側頂点部位４２と先端側頂点部位４４とを結ぶ斜辺部３９と、下側頂点部位４３と先端側頂点部位４４とを結ぶ下縁部４０と、を有した略三角形板状としている。そして、上側と下側との頂点部位４２・４３が、それぞれ、ドアフレーム１１の後縦縁部１４の上下に固定され、先端側の頂点部位４４が、展開手段５１の後述するガイドブロック５７に連結されている。
【００５９】
さらに、遮蔽材３８は、窓ＷＦを遮蔽する縁としての斜辺部３９付近での乗員拘束性能を向上させるため、図１４Ａに示すように、展開完了時の斜辺部３９に生ずる斜辺部３９に沿う方向のテンションを大きくできるように、斜辺部３９が、非展開時の平らに展開した長さ寸法Ｌ０より、展開完了時の長さ寸法Ｌ１を長くするように、構成されている。実施形態の場合には、展開完了時点での先端側頂点部位４４と下側頂点部位４３との配置位置に対応する下縁部４０の長さ寸法ＬＤと、展開完了時点での上側頂点部位４２と下側頂点部位４３との配置位置に対応した長さ寸法ＬＶと、を確保した状態で、展開完了時点での下縁部４０と縦縁部４１との交差角度α１より、小さな交差角度α０として、非展開時の平らにした斜辺部３９の長さ寸法Ｌ０を、展開完了時点での上側頂点部位４２と先端側頂点部位４４との配置位置に対応した斜辺部３９の長さ寸法Ｌ１より、短い長さに設定して、遮蔽材３８を製造している。
【００６０】
そして、遮蔽材３８は、図１・２に示すように、窓ＷＦの周縁において、窓ＷＦの車両後方側の下隅部Ｃ１を跨ぐように、縦縁側収納部位４５と下縁側収納部位４６とからなる逆Ｌ字形状に、折り畳まれて収納されている。具体的には、遮蔽材３８は、縦縁側収納部位４５が、ドアフレーム１１の後縦縁部１４における突出部１５の内周側壁部１５ａとドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４における内周側片部２４ａとの間に折り畳まれて収納され、下縁側収納部位４６が、ドアフレーム１１の下縁部１６（ブラケット１７の横板部１７ａ）とドアトリム３０のアッパトリム３１との間に、折り畳まれて収納されている。
【００６１】
さらに、実施形態では、上側・下側頂点部位４２・４３は、図１３に示すように、それぞれ、取付孔４２ａ・４３ａを備えて構成されている。そして、各取付孔４２ａ・４３ａの周縁に当板４８・４８が取り付けられて、各取付孔４２ａ・４３ａを挿通させて各取付孔１４ａ・１４ｂ（ナット１４ｃ）に螺合させる取付ボルト４９を利用して、上側・下側頂点部位４２・４３が、ドアフレーム１１の後縦縁部１４の上下に固定されている。
【００６２】
先端側頂点部位４４は、取付ブラケットが固着され、ボルト・ナットを利用して、展開手段５１のガイドブロック５７に連結されている。
【００６３】
また、遮蔽材３８の収納時における折り畳みは、図１４に示すように、平らに展開した状態から、窓ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部４１の距離を変えないように、すなわち、斜辺部３９の上端側である上側頂点部位４２と下隅部Ｃ１側の下側頂点部位４３との距離ＬＶを変えないように、上方側より下縁側の折幅を大きくしつつ斜辺部３９側を縦縁部４１側に接近させるようにして、折り畳んでいる。実施形態の場合には、平らに展開した状態における遮蔽材３８の上側頂点部位４２を扇の中心として、上側頂点部位４２側より下縁部４０側の折幅を広くするような扇折りとしている。
【００６４】
遮蔽材３８の展開手段５１は、遮蔽材３８とプリテンショナー５２の牽引材５４とを連結する連結部材としてのガイドブロック５７と、ガイドブロック５７を移動させる駆動源としてのプリテンショナー５２と、ガイドブロック５７の窓ＷＦ周縁の下縁側に沿って移動する際の案内を行なう案内部材としてのガイドレール５８と、ガイドローラ５５と、を備えて構成されている。
【００６５】
プリテンショナー５２は、ドアフレーム下縁部１６の車内側Ｉに取り付けられて、ガイドブロック５７に連結される可撓性を備えた牽引材５４と、牽引材５４を牽引する本体５３と、を備えて構成されている。本体５３は、インフレーターのガス圧を利用して牽引材５４を牽引するシリンダタイプとしている。牽引材５４は、ガイドブロック５７の本体部５７ａに先端５４ａを連結させた状態で、ガイドレール５８内に挿通されて、配設されている。また、本体５３の上方には、牽引材５４をガイドするガイドローラ５５が、ドアフレーム下縁部１６に固定されて、配設されている。
【００６６】
ガイドブロック５７は、ガイドレール５８に摺動可能に嵌合される四角柱状の本体部５７ａと、本体部５７ａから上方に突出する連結部５７ｂと、を備えて構成されている。そして、本体部５７ａの前面側に、牽引材５４の先端５４ａが連結され、連結部５７ｂに、先端側頂点部位４４が連結されている。
【００６７】
ガイドレール５８は、プリテンショナー５２の作動時に、ガイドブロック５７の移動方向を中心軸とした周方向への回転を抑えて、摺動可能に案内するように、構成されている。すなわち、ガイドレール５８は、ガイドブロック５７の本体部５７ａを挿通可能に、本体部５７ａの断面形状より僅かに大きな内部空間を有した略四角筒状に形成されて、本体部５７ａの上下方向及び左右方向への移動を規制可能に、構成されている。また、ガイドレール５８は、図１・２・１５に示すように、ガイドブロック５７の本体部５７ａを、遮蔽材３８の折り畳み収納時の先端側頂点部位４４の位置から、展開完了時の先端側頂点部位４４の位置まで、案内可能に、ドアフレーム１１の下縁部１６の車内側Ｉで、ブラケット１７の横板部１７ａ上に固着させて、配置されている。
【００６８】
エアバッグ６１は、図１・６・１５に示すように、インフレーター６８からの膨張用ガスを流入させて膨らむ袋状として、略長方形板状としている。エアバッグ６１は、膨張用ガスを流入させて膨らむ本体部６２と、本体部６２に膨張用ガスを流入させる円筒状のガス流入部６３と、を備えて構成されている。ガス流入部６３は、本体部６２の上部後側に配置されて、インフレーター６８と接続されている。エアバッグ６１の上端側には、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に固定される複数の取付部６４が配設されている。各取付部６４には、取付ブラケット６５が固着され、取付ブラケット６５ごと、各取付部６４がインナパネル２にボルト止めされている。
【００６９】
そして、エアバッグ６１は、各取付部６４を利用して、展開膨張時の本体部６２の上端６２ａ側をインナパネル２に固定させているだけであって、展開膨張時の本体部下端６２ｂ側が、自由端として、窓ＷＦと略直交する方向の車内側Ｉ方向や車外側Ｏ方向へ揺動可能として、配設されている。
【００７０】
また、エアバッグ６１は、下端６２ｂ側から上端６２ａ側に蛇腹状に折り畳まれて、窓ＷＦの周縁におけるルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉのルーフヘッドライニング８に、覆われて収納されている。ルーフヘッドライニング８は、合成樹脂製として、その下縁には、車内側Ｉに開き可能な扉部８ａが配設されている。そして、展開膨張時、エアバッグ６１は、扉部８ａを押し開いて、下方へ突出し、乗員と遮蔽材３８との間に配置されることとなる。
【００７１】
なお、展開膨張時、エアバッグ６１は、窓ＷＦの後部車内側、センターピラー部ＣＰの車内側におけるセンターピラーガーニッシュ９の上部側、及び、リヤドアＲＤの窓ＷＲの前部車内側を覆うこととなる。
【００７２】
さらに、実施形態の場合、エアバッグ６１は、展開膨張完了時の窓ＷＦ側において、下端６２ｂの略全長を、展開完了時の遮蔽材３８と水平方向で重ね可能に、配設されている（図１５参照）。
【００７３】
インフレーター６８は、シリンダタイプとして、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、取付ブラケット６９に保持された状態で、取付ボルト７０を利用して、取り付けられている。
【００７４】
実施形態の乗員拘束装置Ｓの車両への搭載について述べると、まず、遮蔽材３８を折り畳む。具体的には、平らに展開した状態の遮蔽材３８を、図１４のＡ・Ｂに示すように、上側頂点部位４２を扇の中心とし、上側頂点部位４２側より下縁部４０側の折幅を広くして、斜辺部３９を縦縁部４１に接近させるように、扇折りする。ついで、図１４のＣに示すように、折り崩れ防止用の破断可能な複数のテープ材４７によって、折り畳んだ遮蔽材３８をくるんでおく。この折り畳み状態では、縦縁部４１の位置する上側頂点部位４２から下側頂点部位４３までの折り畳み部位が、ドアフレーム後縦縁部１４の内周側壁部１５ａとドアフレームガーニッシュ後縦縁部２４の内周側片部２４ａとの間に収納される縦縁側収納部位４５となり、下縁部４０の位置する下側頂点部位４３から先端側頂点部位４４までの折り畳み部位が、ドアフレーム下縁部１６とアッパトリム３１との間に収納される下縁側収納部位４６となる。なお、先端側・上側・下側頂点部位４４・４２・４３には、予め、取付ブラケットや当板４８を固着させておく。
【００７５】
また、ドアフレーム１１の下縁部１６の車内側Ｉの面に、プリテンショナー５２、ガイドローラ５５、及び、ガイドレール５８を、取り付けておく。このとき、ガイドブロック５７は、牽引材５４の先端５４ａを連結させた状態で、予め、ガイドレール５８内に、配置させておく。
【００７６】
そして、上側・下側頂点部位４２・４３を、取付孔１４ａ・１４ｂ（ナット１４ｃ）に螺合させる取付ボルト４９を使用して、ドアフレーム後縦縁部１４の上下に、取付固定するともに、ガイドレール５８から突出しているガイドブロック５７の連結部５７ｂに、先端側頂点部位４４を連結させる。この時、遮蔽材３８の下縁側収納部位４６は、ブラケット１７の横板部１７ａ上に載置する。
【００７７】
ついで、ガーニッシュ２１の上縁部２２・前・後縦縁部２３・２４を、ドアフレームの上縁部１２・前・後縦縁部１３・１４に嵌合させ、屈曲部２５ａを車外側端部１５ｂに係止させつつ、挿通孔２４ｅを挿通させて取付孔１５ｅに螺合させる各ねじ２７を使用して、後縦縁部２４の外周側片部２４ｄをドアフレーム突出部１５の外周側壁部１５ｄに固定する。また、適宜、他の上縁部２２や前縦縁部２３を、図示しない箇所でクリップ・ねじ等を利用して、ドアＦＤのドアフレーム１１に固定する。その後、本体部３２の凹部３２ｂにガーニッシュ後縦縁部２４の下端２４ｆを嵌め込むとともに、各リブ３３の凹溝３３ｃにブラケット１７の縦板部１７ｂを嵌合させつつ、各クリップ３２ａを係止孔１６ａに挿入係止させ、ドアトリム３０のアッパトリム３１とロアトリム３６とをドアフレーム下縁部１６に取り付ければ、ドアＦＤの組立を完了させることができ、ドアＦＤをボディ１に取り付ければ、遮蔽材３８と展開手段５１とを車両に搭載することができる。
【００７８】
また、エアバッグ６１の車両への搭載について述べれば、エアバッグ６１を上端６２ａ側に折り畳むとともに、折り崩れしないように、エアバッグ６１を破断可能な図示しないテープ材でくるんでおく。ついで、エアバッグ６１の各取付部６４に取付ブラケット６５を取り付けておくとともに、ガス流入部６３をインフレーター６８に接続させ、インフレーター６８に取付ブラケット６９を取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。その後、各取付ブラケット６５・６９をインナパネル２にボルト６６・７０止めして、ルーフヘッドライニング８をインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ６１とインフレーター６８とを車両に搭載することができる。そして、ドアＦＤを含めて、遮蔽材３８、展開手段５１、エアバッグ６１、及び、インフレーター６８を、車両に取り付けることにより、乗員拘束装置Ｓが車両に搭載されることとなる。
【００７９】
なお、ロールオーバセンサ７２、側突センサ７３、及び、制御装置７４は、別途、車両の所定位置に取り付けておき、乗員拘束装置Ｓの車両への搭載時、展開手段５１やインフレーター６８から延びる図示しないリード線を、制御装置７４に結線させることとなる。
【００８０】
そして、乗員拘束装置Ｓの車両への搭載後、制御装置７４が、例えば、車両の転倒が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ７２から入力すると、展開手段５１を作動させる。すると、プリテンショナー５２の本体５３が、牽引材５４の先端５４ａに連結されたガイドブロック５７を、ガイドレール５８に沿って前方へ移動させるように牽引することから、遮蔽材３８は、図２・４・６の二点鎖線や図１５の実線で示すように、折り畳まれた状態から、先端側頂点部位４４が前方に移動し、斜辺部３９が、アッパトリム３１の扉部３４を車両後端側から順に車内側Ｉに押し開くとともに、ガーニッシュ後縦縁部２４の扉部２５を下端側から順に車内側Ｉに押し開いて、窓ＷＦを遮蔽するように、展開することとなる。
【００８１】
また、制御装置７４は、ロールオーバセンサ７２からのロールオーバ検知信号を入力して、インフレーター６８を作動させることから、インフレーター６８から膨張用ガスが吐出されて、エアバッグ６１は、本体部６２内に膨張用ガスを流入させて膨張し、図示しないテープ材を破断させて、ルーフヘッドライニング８の扉部８ａを押し開き、図１５に示すように、遮蔽材３８の車内側で、窓ＷＦを遮蔽するように、下方へ展開膨張することとなる。
【００８２】
なお、実施形態では、制御装置７４が、側突センサ７３からの側突検知信号を入力しても、上記と同様に、遮蔽材３８とエアバッグ６１とを展開させることとなる。
【００８３】
そして、実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、内装材としてのドアフレームガーニッシュ２１やドアトリム３０に、遮蔽材３８の円滑な展開を確保可能に、開き時の回転中心となるヒンジ部２６・３５を備えた扉部２５・３４自体、扉部２５・３４のヒンジ部２６・３５の配置位置をずらした構成、扉部２５がガイド面２５ｃを有した構成、屈曲部２５ａの裏面側（収納された遮蔽材３８（４５））側に引っ掛り防止用リブ２５ｂを設けた構成、扉部２５が脆弱部２９と連なる構成、案内部３３ａを備える構成、及び、干渉部３４ｂを備える構成等の展開促進手段を、配設されている。
【００８４】
このような構成では、遮蔽材３８が展開する際、展開促進手段によって、遮蔽材３８が、展開を阻害されることなく、円滑に展開する。そして、展開促進手段は、ドアＦＤの内装材２１・３０やドアフレーム１１を利用して形成できることから、部品点数を増加させることを抑えて、簡便に形成できる。
【００８５】
したがって、実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、部品点数の増加を抑えて、遮蔽材３８の円滑な展開を確保することができる。
【００８６】
すなわち、内装材としてのドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４やドアトリム３０のアッパトリム３１には、収納された遮蔽材３８を覆い、かつ、周縁に配置されたヒンジ部２６・３５を回転中心として展開時の遮蔽材３８に押されて開く展開促進手段としての扉部２５・３４が、配設されている。
【００８７】
このような構成では、遮蔽材３８の展開時に、図４・６に示すように、遮蔽材３８における縦縁側収納部位４５や下縁側収納部位４６の斜辺部３９が、扉部２５・３４を押し開いて展開することとなる。そして、扉部２５・３４は、それぞれ、ヒンジ部２６・３５を回転中心として開くことから、安定した開き動作を確保できて、容易に、遮蔽材３８の円滑な展開を確保することができる。また、内装材２１・３１の一部を破断させて遮蔽材を展開させる構成に比べて、内装材２１・３１の材質を、ある程度、硬質としても、扉部２５・３４の円滑な開き動作を確保し易く、扉部２５・３４を有した内装材２１・３１の材質を硬質材から形成して、内装材２１・３１の形状保持性を、向上させることも可能となる。
【００８８】
また、実施形態では、図８・１０に示すように、扉部２５・３４のヒンジ部２６・３５の配置位置をずらした構成の展開促進手段を備えている。すなわち、実施形態では、遮蔽材３８が、窓ＷＦの周縁における後下隅部Ｃ１を跨いで収納されるように配設され、扉部２５・３４が、後下隅部Ｃ１を交差部位とするように、窓ＷＦの周縁に沿って隅部Ｃ１から縦方向と横方向との二方向にそれぞれ延びるように配設されるとともに、車外側端２５ａ・３４ａをそれぞれ車内側Ｉに回転させるように開き、かつ、隅部Ｃ１付近で相互に重なって開くように構成されている。そして、二方向にそれぞれ延びる扉部２５・３４は、隅部Ｃ１付近において、開き時に車内側Ｉに位置する扉部３４のヒンジ部３５が、開き時に車外側Ｏに位置する扉部２５のヒンジ部２６より、車内側Ｉに配置させて、配設されている。
【００８９】
このような構成では、収納された遮蔽材３８が窓ＷＦ周縁の隅部Ｃ１から展開する際、窓ＷＦ周縁の隅部Ｃ１で相互に重なる扉部２５・３４が、相互に、ヒンジ部２６・３５を車内側Ｉ若しくは車外側Ｏにずらして配設されているため、相互に干渉することなく、円滑に開き動作を完了させることが可能となり、窓ＷＦ周縁の隅部Ｃ１を跨ぐように収納された遮蔽材３８を、円滑に展開させることができる。また、開きを完了させた際の扉部２５・３４は、不必要に嵩張ることがなく、車内側Ｉのスペースを狭めることを、抑えることができる。勿論、窓ＷＦ周縁の隅部Ｃ１付近の相互の扉部２５・３４は、開き時に重なるように形成することができるため、窓ＷＦ周縁の隅部Ｃ１に、扉部２５・３４を隙間なく配設させることが可能となり、窓ＷＦ周縁の意匠性を低下させない。
【００９０】
また、実施形態では、図１１に示すように、扉部２５が、展開促進手段を構成するガイド面２５ｃを備えている。すなわち、実施形態では、扉部２５のヒンジ部２６に沿う方向の下端縁が、遮蔽材３８の縦縁側収納部位４５と下縁側収納部位４６との屈曲した交差部位付近に、配置されて、展開時の遮蔽材３８（特に斜辺部３９）と摺動するように配設されている。そして、ガイド面２５ｃが、ヒンジ部２６から離れる扉部先端側２５ａのヒンジ部２６に沿う長さ寸法を、ヒンジ部２６の長さ寸法より短くするように、車外側Ｏの端部側を上方に向かわせるように傾斜させて、形成されている。
【００９１】
このような構成では、図１１のＡに示すように、展開時の遮蔽材３８における斜辺部３９が、扉部２５の下端縁を摺動する際、ガイド面２５ｃに案内されてヒンジ部２６側から扉部２５の先端側（車外側Ｏ）に移動して、遮蔽材３８の扉部２５を押圧する力を、ヒンジ部２６から離れた扉部２５の先端側に作用させることができることから、てこの原理により、遮蔽材３８は、扉部２５を容易に押し開くことができて、円滑に展開することができる。
【００９２】
さらに、実施形態では、図４・５に示すように、扉部２５が、ヒンジ部２６から離れる先端側（車外側Ｏ）に、収納された遮蔽材３８側に屈曲する屈曲部２５ａを、配設させていても、屈曲部２５ａにおける収納された遮蔽材３８側の面に、展開促進手段としての引っ掛かり防止用リブ２５ｂが、形成されている。
【００９３】
このような構成では、展開時の遮蔽材３８（４５）が、引っ掛かり防止用リブ２５ｂに案内されて、屈曲部２５ａに引っ掛かることなく、円滑に展開することができる。そして、扉部２５が、先端側に、収納された遮蔽材３８側に屈曲する屈曲部２５ａを備えていることから、収納された遮蔽材３８（４５）を広く覆えることができて、車内側Ｉのガーニッシュ後縦縁部２４の意匠性を向上させることができる。また、扉部２５が、屈曲部２５ａを備えていることから、その屈曲部２５ａをドアフレーム１１の車内側端部１５ｂに係止させることができて、不必要な扉部２５の開きを、防止することもできる。
【００９４】
さらにまた、実施形態では、展開促進手段として、図１２に示すように、扉部２５に連なる脆弱部２９を備えている。すなわち、ガーニッシュ２１が、扉部２５と、扉部２５に連なって窓ＷＦの周縁に沿って配置される隣接周縁部２８と、を備えて構成されていても、扉部２５と隣接周縁部２８との境界部位に、扉部の開き時に破断する脆弱部２９が、配設されている。
【００９５】
このような構成では、展開時の遮蔽材３８は、図１２の二点鎖線に示すように、扉部２５と隣接周縁部２８との間の脆弱部２９を破断させて、扉部２５を開かせることができることから、円滑に展開することができる。そして、通常時、隣接周縁部２８は、窓ＷＦの周縁に沿って扉部２５に連なっていることから、窓ＷＦ周縁のガーニッシュ２１が一体感を有して、窓ＷＦ周縁の意匠性を向上させることができる。そして特に、このような構成では、実施形態のように、ガーニッシュ２１の後縦縁部２４の扉部２５が、ガーニッシュ２１の上縁部２２に配置された隣接周縁部２９と、窓ＷＦ周縁の後上隅部Ｃ２で交差するように配設されていても、円滑に開くことから、展開時の遮蔽材３８は、円滑な展開を確保することができる。
【００９６】
なお、扉部と隣接周縁部との間に配設させる脆弱部は、扉部が円滑に開ければ、破断させなくとも、塑性変形等して、扉部を開かせるように構成してもよい。例えば、図１６に示すように、扉部２５と隣接周縁部２８との境界部位の脆弱部２９Ａを、広い面積で薄肉として、遮蔽材の展開時に、塑性変形させて、扉部２５を開かせるようにしてもよい。
【００９７】
さらに、実施形態では、展開促進手段としての案内部３３ａを備えている。すなわち、実施形態では、図６に示すように、収納された遮蔽材３８（４６）と扉部３４との間の車内側Ｉに、ドアトリム３０のアッパトリム３１から延設されて、展開時の遮蔽材３８を扉部３４側に案内可能な案内部３３ａが形成されている。
【００９８】
このような構成では、展開時の遮蔽材３８（４６）が、収納された部位の車内側Ｉに配置された案内部３３ａに案内されて、扉部３４側に移動することから、扉部３４に押圧力を作用させ易く、容易に扉部３４を開かせて、円滑に展開することができる。なお、収納された部位の車外側Ｏには、ドアフレーム下縁部１６のインナパネル１１ｃが配設されており、展開時の遮蔽材３８（４６）の車外側Ｏは、この下縁部１６に規制されることとなる。
【００９９】
なお、展開時の遮蔽材３８を扉部３４側に案内可能な案内部は、内装材としてのドアトリム３１から延設して形成するだけでなく、ドアフレーム１１側から延設させて形成してもよい。例えば、図１７に示すように、ブラケット１７の縦板部１７ｂ自体を、アッパトリム３１のヒンジ部３５の車内側近傍に当接させるように上方へ延ばして、案内部１７ｂとしてもよい。さらに、図１８に示すように、リブ３３の車外側面３３ａの一部とブラケット縦板部１７ｂとによって、案内部を構成してもよい。
【０１００】
また、実施形態では、図６・８〜１０・１１Ｂに示すように、展開促進手段としての干渉部３４ｂを備えている。すなわち、実施形態では、遮蔽材３８が、窓ＷＦの周縁における後下隅部Ｃ１を跨いで収納されるように配設され、扉部２５・３４が、隅部Ｃ１を交差部位とするように、窓ＷＦの周縁に沿って隅部Ｃ１から縦方向と横方向との二方向にそれぞれ延びるように配設されるとともに、車外側端２５ａ・３４ａをそれぞれ車内側Ｉに回転させるように開き、かつ、隅部Ｃ１付近で相互に重なって開くように構成されている。そして、実施形態では、二方向にそれぞれ延びる扉部２５・３４の内の、隅部Ｃ１付近で、開き時に車内側Ｉに位置する扉部３４は、隅部Ｃ１近傍における収納された遮蔽材３８（４６）側の位置に、展開時の遮蔽材３８と干渉して、他方の扉部２５より先に開き可能とする干渉部３４ｂが形成されている。この干渉部３４ｂは、扉部２５の下端縁のガイド面２５ｃよりも、下方へ突出するように、配設されている。
【０１０１】
このような構成では、展開時の遮蔽材３８が、ガイド面２５ｃと摺動する前に、干渉部３４ｂの下面と干渉するため、窓ＷＦ周縁の隅部Ｃ１で車内側Ｉの位置で開く扉部３４が、他方の扉部２５より先に開かせることができる。すなわち、窓ＷＦ周縁の隅部Ｃ１で重なるように開く扉部２５・３４が、相互に干渉することなく、順序良く、円滑に開くこととなって、窓ＷＦ周縁の隅部Ｃ１を跨ぐように収納された遮蔽材３８を、円滑に展開させることができる。特に、実施形態の場合には、展開時における扉部２５側の遮蔽材３８（４５）が、扉部２５の下端縁のガイド面２５ｃと摺動して、ヒンジ部２６側から先端部２５ａ側にずれることから、扉部２５の開き自体が遅れることとなって、隅部Ｃ１付近では、一層、順序良く、扉部３４が開いた後に、扉部２５が開くこととなる。
【０１０２】
また、上記の構成でも、窓ＷＦ周縁の隅部Ｃ１付近の相互の扉部２５・３４は、開き時に重なるように形成することができるため、窓ＷＦ周縁の隅部Ｃ１に、扉部２５・３４を隙間なく配設させることが可能となり、窓ＷＦ周縁の意匠性を向上させることができる。
【０１０３】
さらに、実施形態の場合、二方向にそれぞれ延びる各扉部２５・３４が、図１１のＢに示すように、車内側端２５ａ・３４ａにおける窓ＷＦのウインドガラスＷＧからの距離を、相互に略等しくして、配設されている。そのため、二方向に延びる各扉部２５・３４におけるウインドガラスＷＧとの距離のバランスが良好となり、窓ＷＦ周縁の隅部Ｃ１付近の意匠性を、一層、向上させることができる。
【０１０４】
なお、実施形態では、扉部３４に設ける二つの干渉部３４ｂの内、隅部Ｃ１側の干渉部３４ｂ１が、扉部３４の開き時に扉部２５と重なる場合を示したが、図８〜１０の二点鎖線に示すように、各干渉部３４ｂが、扉部３４の開き時に、扉部２５と全く重ならない位置に、配設させてもよい。
【０１０５】
また、実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、窓ＷＦの車内側Ｉで、遮蔽材３８が窓ＷＦを遮蔽し、遮蔽材３８の車内側における乗員との間に、エアバッグ６１が窓ＷＦを遮蔽するように配置されることから、乗員を、遮蔽材３８とエアバッグ６１とで的確に拘束することができる。
【０１０６】
そして、実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、展開手段５１が、遮蔽材３８を窓ＷＦ周縁の下縁側の後下隅部Ｃ１から実質的に上昇させるように、遮蔽材３８との連結部材であるガイドブロック５７を、ガイドレール５８に案内させ、窓ＷＦ周縁の下縁側に沿わせて移動させて、窓ＷＦ周縁の後縦縁部２４とアッパトリム３１とに覆われて収納されていた遮蔽材３８が、窓ＷＦ周縁の後下隅部Ｃ１から、斜辺部３９を斜め上方に繰り出すように、窓ＷＦの車内側Ｉを遮蔽する。そのため、乗員が車内側の窓ＷＦ周縁に寄りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材３８が繰り出されることとなる。
【０１０７】
また、実施形態では、ドアトリム３０をアッパトリム３１とロアトリム３６との二部品から構成した場合を示したが、アッパトリム３１とロアトリム３６とを一体化して、ドアトリム３０を一部品から構成してもよい。
【０１０８】
さらに、実施形態では、遮蔽材３８を配設させたドアとして、フロントドアＦＤを例示したが、本発明は、フロントドアＦＤに限らず、後席シートの側方のリヤドアＲＤ等に、適用してもよい。
【０１０９】
さらにまた、実施形態では、ドアフレームガーニッシュ２１として、窓ＷＦ周縁の下縁より上方におけるドアフレーム１１の車内側Ｉを覆って、車内側Ｉから見て、略逆Ｕ字形のものを例示したが、本発明のドアフレームガーニッシュは、収納された遮蔽材３８だけを覆って、ドアフレーム１１の車内側Ｉを、部分的に覆うように、配設させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る一実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図２】 同実施形態のドアの車内側から見た正面図である。
【図３】 同実施形態の内装材を示す斜視図である。
【図４】 図１のIV−IV部位の概略断面図である。
【図５】 図４に示す扉部の屈曲部付近の概略拡大断面図である。
【図６】 図１のVI−VI部位の概略断面図である。
【図７】 図１のVI−VI部位の概略断面図である。
【図８】 同実施形態の窓周縁の隅部付近におけるドアフレームガーニッシュとドアトリムとの組付状態を示す概略部分斜視図である。
【図９】 同実施形態の窓周縁の隅部付近におけるドアフレームガーニッシュとドアトリムとの概略分解部分斜視図である。
【図１０】 同実施形態の窓周縁の隅部付近におけるドアフレームガーニッシュとドアトリムとの各扉部が開いた状態を示す概略部分斜視図である。
【図１１】 図９のXI方向から見たドアフレームガーニッシュの図であり、干渉部との位置関係を示す図を並設している。
【図１２】 同実施形態のドアフレームガーニッシュにおける扉部と隣接周縁部との境界部分を車外側から見た部分斜視図である。
【図１３】 図２のXIII−XIII部位の概略断面図である。
【図１４】 同実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図１５】 同実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。
【図１６】 ドアフレームガーニッシュにおける扉部と隣接周縁部との境界部分の変形例を車外側から見た部分斜視図である。
【図１７】 案内部の変形例を示す概略断面図である。
【図１８】 案内部の他の変形例を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１１…ドアフレーム、
１７ｂ…（ブラケット・案内部）縦板部、
２５・３４…扉部、
２５ａ…（先端部）屈曲部、
２５ｂ…引っ掛り防止用リブ、
２５ｃ…ガイド面、
２６・３５…ヒンジ部、
２８…隣接周縁部、
２９…脆弱部、
３０…ドアトリム、
３１…アッパトリム、
３３ａ…（リブ）案内部、
３４ａ…先端部、
３４ｂ…干渉部、
３８…遮蔽材、
５１…展開手段、
５２…（駆動源）プリテンショナー、
ＦＤ…フロントドア、
ＷＦ…窓、
Ｃ１…隅部、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｓ…乗員拘束装置。

Claims (8)

1. 車両のドアの窓の周縁に配置されるドアフレームと、
   前記窓の周縁における前記ドアフレームの車内側に配置される内装材と、
   前記窓の周縁における前記ドアフレームと前記内装材との間に、折り畳まれて収納され、作動時、前記窓を遮蔽するように展開される遮蔽材と、
   該遮蔽材の円滑な展開を確保可能な展開促進手段と、
   を備えて構成される乗員拘束装置であって、
   前記遮蔽材が、前記窓の周縁における隅部を跨いで収納されるように配設され、
   前記内装材が、収納された前記遮蔽材を覆い、かつ、周縁に配置されたヒンジ部を回転中心として展開時の前記遮蔽材に押されて開く扉部を、配設させて、構成され、
   前記扉部が、前記隅部を交差部位とするように、前記窓の周縁に沿って前記隅部から二方向にそれぞれ延びるように配設されるとともに、車外側端をそれぞれ車内側に回転させるように開き、かつ、前記隅部付近で相互に重なって開くように構成されて、
   二方向にそれぞれ延びる前記扉部が、前記隅部付近において、開き時に車内側に位置する扉部のヒンジ部を、開き時に車外側に位置する扉部のヒンジ部より、車内側に配置させて、配設され、
   前記ヒンジ部の配置位置をずらした相互の前記扉部が、前記展開促進手段を構成していることを特徴とする乗員拘束装置。
2. 開き時に車外側に位置する前記扉部における前記隅部側の端縁が、展開時の前記遮蔽材と摺動するように配設されるとともに、開き時のヒンジ部から離れた先端側のヒンジ部に沿った長さ寸法をヒンジ部の長さ寸法より短くして、展開時の前記遮蔽材を前記扉部の先端側へ案内可能に傾斜したガイド面を備えて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
3. 車両のドアの窓の周縁に配置されるドアフレームと、
   前記窓の周縁における前記ドアフレームの車内側に配置される内装材と、
   前記窓の周縁における前記ドアフレームと前記内装材との間に、折り畳まれて収納され、作動時、前記窓を遮蔽するように展開される遮蔽材と、
   該遮蔽材の円滑な展開を確保可能な展開促進手段と、
   を備えて構成される乗員拘束装置であって、
   前記遮蔽材が、前記窓の周縁における隅部を跨いで収納されるように配設され、
   前記内装材が、収納された前記遮蔽材を覆い、かつ、周縁に配置されたヒンジ部を回転中心として展開時の前記遮蔽材に押されて開く扉部を、配設させて、構成され、
   前記扉部が、前記隅部を交差部位とするように、前記窓の周縁に沿って前記隅部から二方向にそれぞれ延びるように配設されるとともに、車外側端をそれぞれ車内側に回転させるように開き、かつ、前記隅部付近で相互に重なって開くように構成されて、
   二方向にそれぞれ延びる前記扉部の内の、前記隅部付近で開き時に車内側に位置する前記扉部が、前記隅部近傍における収納された前記遮蔽材側の位置に、展開時の前記遮蔽材と干渉して押圧されて、他方の前記扉部より先に開き可能とする干渉部を、備えて構成され、
   前記干渉部を備えた前記扉部が、前記展開促進手段を構成していることを特徴とする乗員拘束装置。
4. 開き時に車外側に位置する前記扉部における前記隅部側の端縁が、展開時の前記遮蔽材と摺動するように配設されるとともに、開き時のヒンジ部から離れた先端側のヒンジ部に沿った長さ寸法をヒンジ部の長さ寸法より短くして、展開時の前記遮蔽材を前記扉部の先端側へ案内可能に傾斜したガイド面を備えて、構成され、
   展開時の前記遮蔽材が、前記ガイド面と摺動する前に、前記干渉部と干渉して前記干渉部を押圧することを特徴とする請求項３に記載の乗員拘束装置。
5. 二方向にそれぞれ延びる前記各扉部が、車外側端における前記窓のウインドガラスからの距離を、相互に略等しくして、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項３に記載の乗員拘束装置。
6. 前記遮蔽材が、窓の後下隅を隅部として前記窓の後下隅を跨いで収納され、
   二方向にそれぞれ延びる前記各扉部が、前記窓の後下隅から前方側に延びる横方向扉部と、前記窓の後下隅から上方に延びる縦方向扉部と、から構成されるとともに、
   前記縦方向扉部が、前記ヒンジ部から離れる先端側に、収納された前記遮蔽材側に屈曲する屈曲部を、配設させて構成され、
   前記屈曲部における収納された前記遮蔽材側の面に、前記遮蔽材における展開時の前記屈曲部に対する引っ掛かりを防止可能に、引っ掛かり防止用リブが、形成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項３に記載の乗員拘束装置。
7. 前記遮蔽材が、窓の後下隅を隅部として前記窓の後下隅を跨いで収納され、
   二方向にそれぞれ延びる前記各扉部が、前記窓の後下隅から前方側に延びる横方向扉部と、前記窓の後下隅から上方に延びる縦方向扉部と、から構成されるとともに、
   前記内装材が、前記縦方向扉部から連なって前記窓の周縁の上縁側に配置される隣接周縁部を備えて構成され、
   前記縦方向扉部と前記隣接周縁部との境界部位に、前記縦方向扉部の円滑な開きを確保可能に、前記縦方向扉部の開き時に破断若しくは変形する脆弱部が、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項３に記載の乗員拘束装置。
8. 前記遮蔽材が、窓の後下隅を隅部として前記窓の後下隅を跨いで収納され、
   二方向にそれぞれ延びる前記各扉部が、前記窓の後下隅から前方側に延びる横方向扉部と、前記窓の後下隅から上方に延びる縦方向扉部と、から構成されるとともに、
   収納された前記遮蔽材と前記横方向扉部との間の車内側に、前記内装材又は／及び前記ドアフレームから延設されて、展開時の前記遮蔽材を前記横方向扉部側に案内可能な案内部が、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項３に記載の乗員拘束装置。

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