JP2000006748A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体がロールオーバーした際にもエアバッグ袋
体を乗員と車室側部との間に確実に展開する。 【解決手段】エアバッグ袋体１６にはワイヤ取付部６０
が形成されており、ワイヤ取付部６０内にはワイヤ６２
が挿通支持されている。ボデーインナパネル２７のフロ
ントサイドドア枠部２８にはワイヤガイド６４が配設さ
れており、ロッカ６６には、モータユニット６８が配設
されている。モータユニット６８のプリー６８Ａには、
ワイヤ６２の両端部６２Ａ、６２Ｂが固定されており、
コントロールユニット２１は、ロールオーバー検出セン
サ１７により所定のロール状態を越えたのロール状態が
検出された場合に、モータユニット６８作動させ、エア
バッグ袋体１６の展開部前方下端及び展開部後方下端を
引き下げる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体がロールオー
バーした場合に、ピラー部からルーフサイドレール部に
沿ってエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保
護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる乗員
保護装置が既に提案されている。以下、この種の乗員保
護装置を開示したＷＯ ９６／２６０８７号公報に示さ
れる構成について説明する。

【０００３】図７に示される如く、この乗員保護装置１
００は、フロントピラー部１０２からルーフサイドレー
ル部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１０６
と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納されると
共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体側
に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１４を
介してダクト１０６の後端部と接続されると共に車体側
部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレー
タ１１６と、一端部が車体側に固定されると共に他端部
がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状のス
トラップ１１８と、を主要構成要素として構成されてい
る。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状に
形成されかつ略車両上下方向を長手方向として配置され
た複数のセル１２０を連接させることにより構成されて
いる。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような頭部保護エアバッグ装置においては、車体がロ
ールオーバーした際にもエアバッグ袋体を展開させるこ
とで、乗員頭部を効果的に保護することができるが、こ
の場合には、車体のロールオーバーにより乗員が車室側
部に接近し、乗員頭部と車室側部との間の隙間が狭くな
ることがあり、この狭い隙間にエアバッグ袋体を展開さ
せる必要がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、車体がロール
オーバーした際にもエアバッグ袋体を乗員頭部と車室側
部との間に確実に展開可能な頭部保護エアバッグ装置を
得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、Ａピラーからルーフサイドレールに跨がってカーテ
ン状に展開するエアバッグ袋体を有する頭部保護エアバ
ッグ装置において、車体のロールオーバーを検出するロ
ールオーバー検出手段と、該ロールオーバー検出手段に
よりロールオーバーが検出された場合に前記エアバッグ
袋体の展開部前方下端及び展開部後方下端を引き下げる
エアバッグ袋体引下げ手段と、を有することを特徴とす
る。

【０００８】従って、ロールオーバー検出手段によって
車体のロールオーバーが検出されると、エアバッグ袋体
引下げ手段によって、エアバッグ袋体の展開部前方下端
及び展開部後方下端が引き下げられるので、乗員頭部が
車室側部に接近し、乗員頭部と車室側部との隙間が狭い
場合においてもエアバッグ袋体を乗員頭部と車室側部と
の間に確実に展開することができる。

【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体
引下げ手段は、前記エアバッグ袋体の展開部下端に前後
方向に沿って形成されたワイヤ取付部と、中間部が前記
ワイヤ取付部に支持され、他の部位がボデーインナパネ
ルのドア枠部に沿って配設されたワイヤと、前記ドア枠
部の下部に配設され、エアバッグ袋体展開時に前記ワイ
ヤを巻き取るためのワイヤ巻き取り手段と、を有するこ
とを特徴とするとする。

【００１０】従って、ロールオーバー検出手段によって
車体のロールオーバーが検出されると、ワイヤ巻き取り
手段が作動し、ボデーインナパネルのドア枠部に沿って
配設されたワイヤがワイヤ巻き取り手段に巻き取られ
る。この結果、ワイヤの中間部が支持されたワイヤ取付
部を介してエアバッグ袋体の展開部下端が引き下げられ
るので、乗員頭部が車室側部に接近し、乗員頭部と車室
側部との隙間が狭い場合においてもエアバッグ袋体を乗
員頭部と車室側部との間に確実に展開することができ
る。また、エアバッグ袋体引下げ手段を、ワイヤ取付
部、ワイヤ及びワイヤ巻き取り手段から成る簡単な構成
とすることができる。

【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記Ａピラーに沿っ
て配設され、前記Ａピラーへ前記ワイヤを移動可能に保
持すると共に、エアバッグ袋体展開力によって前記ワイ
ヤの保持を解除する少なくとも一個の補助ワイヤガイド
部材を有することを特徴とする。

【００１２】従って、請求項２記載の内容に加えて、ワ
イヤがＡピラーに沿って配設された補助ワイヤガイド部
材に保持された状態で巻き取られることにより、Ａピラ
ーに沿ってワイヤが下方へ移動する。このため、ワイヤ
に連結されたエアバッグ袋体の展開部前方下端が、車室
外方へ膨出したＡピラーの車室内側ラインに沿って下方
へ移動する。この結果、展開時のエアバッグ袋体の展開
部前方下端の車幅方向内側への変位を抑制することがで
き、乗員頭部が車室側部に接近し、乗員頭部と車室側部
との隙間が狭い場合においてもエアバッグ袋体を乗員頭
部と車室側部との間に確実に展開することができる。ま
た、展開するエアバッグ袋体の展開力が補助ワイヤガイ
ド部材に作用すると、ワイヤの車体への保持が解除され
るため、補助ワイヤガイド部材はエアバッグ袋体の展開
の邪魔にはならない。

【００１３】請求項４記載の本発明は、請求項２記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記ワイヤの前端が
前記エアバッグ袋体の前端固定点近傍に固定され、前記
ワイヤ巻き取り手段がＢピラー下部に固定されており、
Ａピラーの上端部に配設され、前記Ａピラーへ前記ワイ
ヤを移動可能に保持すると共に、エアバッグ袋体展開力
によって前記ワイヤの保持を解除する一個の補助ワイヤ
ガイド部材を有することを特徴とする。

【００１４】従って、請求項２記載の内容に加えて、Ａ
ピラーの上端部に設けた補助ワイヤガイド部材が、エア
バッグ袋体展開時の一時的な固定点になるため、エアバ
ッグ袋体の展開部前方下端より先に、エアバッグ袋体の
展開部後方下端がＢピラーに沿って下方へ移動すること
ができる。この結果、エアバッグ袋体の下端縁部が、後
側斜め上方から乗員頭部と車室側部との間に進入するた
め、エアバッグ袋体が乗員頭部と車室側部との間に入り
易くなると共にワイヤの配線を簡素化できる。

【００１５】請求項５記載の本発明は、請求項１から請
求項４の何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置におい
て、前記エアバッグ袋体の膨張展開より先に前記ワイヤ
巻き取り手段を作動させることを特徴とする。

【００１６】従って、請求項１から請求項４の何れかに
記載の内容に加えて、ワイヤ巻き取り手段によりワイヤ
を巻き取り、エアバッグ袋体を引下げ、エアバッグ袋体
を乗員頭部と車室側部との間に介在させてから、前記エ
アバッグ袋体を膨張展開させることが可能になるため、
車体のロールオーバーによって乗員頭部が車室側部に接
近し、乗員頭部と車室側部との隙間が狭い場合において
もエアバッグ袋体を乗員頭部と車室側部との間に確実に
展開することができる。

【００１７】請求項６記載の本発明は、請求項１から請
求項４の何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置におい
て、側突時に、前記エアバッグ袋体の展開と同時に前記
ワイヤ巻き取り手段を作動させることを特徴とする。

【００１８】従って、請求項１から請求項４の何れかに
記載の内容に加えて、側突時には、エアバッグ袋体が展
開膨張すると共に、ワイヤ巻き取り手段によりワイヤを
巻き取り、エアバッグ袋体を引下げ、乗員の頭部と車室
側部との間に介在させるため、側突時にも、エアバッグ
袋体を乗員の頭部と車室側部との間に確実に挿入するこ
とができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。

【００２０】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００２１】図２に示される如く、頭部保護エアバッグ
装置１０は、側突状態を検出するための加速度センサ等
からなる側突検出センサ１２と、作動することによりガ
スを噴出する円柱状のインフレータ１４と、所定の折り
畳み方で折り畳まれたエアバッグ袋体１６と、ロールオ
ーバー検出手段としてのロールオーバー検出センサ１７
と、を備えている。側突検出センサ１２は、センタピラ
ー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されており、所
定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状
態を検出するようになっている。また、ロールオーバー
検出センサ１７はセンタピラー１８の上端部付近に配設
されており、車体のロール状態を検出するようになって
いる。

【００２２】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０のインストルメントパネル（図示省略）との
接続部付近に配設されており、前述した側突検出センサ
１２及びロールオーバー検出センサ１７に接続されたコ
ントロールユニット２１と接続されている。従って、側
突検出センサ１２が側突状態を検出した場合、または、
ロールオーバー検出センサ１７により所定のロール状態
を越えたロール状態が検出された場合に、コントロール
ユニット２１によりインフレータ１４が作動されるよう
になっている。

【００２３】なお、バッグ袋体１６は、基布の外面全面
に、気密性の高い樹脂、例えばシリコン系樹脂に、ナイ
ロンや炭素等から成る微細な繊維を混入し、引っ張り強
度を上げたコーティング材が塗布されている。

【００２４】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
は展開状態で略平行四辺形状のエアカーテン状となって
おり、ボデーインナパネル２７に形成されたフロントサ
イドドア枠部２８の上部及びセンタピラー１８の上部を
覆うようになっている。エアバッグ袋体１６には、側面
視で前席着座乗員７４の頭部７４Ａ（図２参照）の側方
と、センタピラー１８の上部の側方に展開する膨張室４
０、４２、４４、４６を備えている。なお、膨張室４
０、４２、４４、４６の各間には、それぞれエアバッグ
袋体１６の前端固定点と後端固定点とを結ぶテンション
ラインＴを横切りバッグ上下方向を長手方向とする複数
の非膨張部４８が所定の間隔で形成されている。また、
インフレータ１４と各膨張室４０、４２、４４、４６は
ガス供給通路５２によって連結されており、ガス供給通
路５２はエアバッグ袋体１６の上側周縁部１６Ａに沿っ
て形成されている。

【００２５】また、エアバッグ袋体１６の上側周縁部１
６Ａには、前後方向に所定の間隔で、取付部１６Ｂが突
出形成されており、エアバッグ袋体１６は、これらの取
付部１６Ｂにおいて、フロントピラー２０のインナパネ
ル及びルーフサイドレール５６のインナパネルに固定さ
れている。

【００２６】図２に示される如く、所定の折り畳み方で
長尺状に折り畳まれたエアバッグ袋体１６の前部は、フ
ロントピラー２０の車室内側部を構成するフロントピラ
ーガーニッシュ（図示省略）内に格納されており、エア
バッグ袋体１６の後部は、ルーフサイドレール５６の車
室内側部を構成するルーフヘッドライニング（図示省
略）内に格納されている。従って、エアバッグ袋体１６
はエアバッグ袋体展開時に、フロントピラーガーニッシ
ュとルーフヘッドライニングを押し開いて車室内に展開
するようになっている。

【００２７】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
の展開部下端１６Ｃには、前後方向に沿ってエアバッグ
袋体引下げ手段としてのワイヤ取付部６０が形成されて
いる。このワイヤ取付部６０は、エアバッグ袋体１６の
基布と同じ基布で構成されており、基布を下端で折り返
し、上端縁部を膨張室４０、４２、４４の下部に縫合、
接着等によって固定した構成になっている。また、ワイ
ヤ取付部６０内には、エアバッグ袋体引下げ手段として
のワイヤ６２が前後方向へ相対移動可能に挿通支持され
ている。

【００２８】フロントサイドドア枠部２８には、ワイヤ
６２が挿通された複数のワイヤガイド６４が配設されて
いる。これらのワイヤガイド６４の脚部６４Ａは、展開
状態となったエアバッグ袋体１６より下方の部位におい
て、センタピラー１８、フロントピラー２０、ロッカ６
６に所定の間隔で穿設された取付孔６８に嵌合されてい
る。また、ワイヤガイド６４の頭部６４Ｂは、リング状
になっており、ワイヤ６２をフロントサイドドア枠部２
８に沿って移動可能に保持している。

【００２９】ロッカ６６の前後方向中間部には、エアバ
ッグ袋体引下げ手段のワイヤ巻き取り手段としてのモー
タユニット６８が配設されており、このモータユニット
６８のプリー６８Ａには、ワイヤ６２の両端部６２Ａ、
６２Ｂがそれぞれ固定されている。モータユニット６８
はコントロールユニット２１に接続されており、コント
ロールユニット２１によりモータユニット６８が作動さ
れると、プリー６８Ａによって、ワイヤ６２の前方側端
部６２Ａが後方（図１の矢印Ａ方向）へ、ワイヤ６２の
後方側端部６２Ｂが前方（図１の矢印Ｂ方向）へ巻き上
げられるようになっている。

【００３０】コントロールユニット２１は、ロールオー
バー検出センサ１７により所定のロール状態Ｔ１を越え
たロール状態が検出された場合に、モータユニット６８
を作動させるようになっていると共に、コントロールユ
ニット２１は、ロールオーバー検出センサ１７により所
定のロール状態Ｔ２（Ｔ１＜Ｔ２）を越えたのロール状
態が検出された場合に、インフレータ１４を作動させる
ようになっている。従って、エアバッグ袋体の膨張展開
より先にモータユニット６８によってワイヤ６２が巻き
上げられるようになっている。

【００３１】また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置１０においては、他車両等が車体側面に衝突する所謂
側突時に、側突検出センサ１２により、例えば所定値以
上の加速度が検出された場合に、コントロールユニット
２１が、インフレータ１４を作動させると同時にモータ
ユニット６８も作動させるようになっている。

【００３２】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３３】本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０
では、コントロールユニット２１は、ロールオーバー検
出センサ１７により所定のロール状態Ｔ１を越えたロー
ル状態が検出された場合に、モータユニット６８を作動
させる。この結果、プリー６８Ａによって、ボデーイン
ナパネル２７のフロントサイドドア枠部２８に沿って配
設されたワイヤ６２が図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向
へ巻き上げられ、ワイヤ６２の中間部が支持されたワイ
ヤ取付部６０が固定されているエアバッグ袋体１６の展
開部下端が下方へ引き下げられる。また、コントロール
ユニット２１は、ロールオーバー検出センサ１７により
所定のロール状態Ｔ２（Ｔ１＜Ｔ２）を越えたロール状
態が検出された場合に、インフレータ１４を作動させ
る。この結果、エアバッグ袋体１６は、インフレータ１
４から噴出されたガスによって所定の形状に膨張展開す
る。

【００３４】従って、乗員頭部が車室側部に接近し、乗
員頭部と車室側部との隙間が狭い場合においても、ワイ
ヤ６２によって、エアバッグ袋体１６を乗員頭部と車室
側部との間に挿入させることで、エアバッグ袋体１６を
乗員頭部と車室側部との間に確実に膨張展開させること
ができる。

【００３５】また、本実施形態では、エアバッグ袋体引
下げ手段を、ワイヤ取付部６０、ワイヤ６２及びモータ
ユニット６８から成る簡単な構成とすることができる。

【００３６】一方、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置１０においては、側突時に、側突検出センサ１２によ
り所定値以上の加速度が検出された場合には、コントロ
ールユニット２１が、インフレータ１４を作動させると
同時にモータユニット６８を作動させる。この結果、側
突時においてもエアバッグ袋体１６を乗員頭部と車室側
部との間に確実に膨張展開させることができる。

【００３７】なお、側突時におけるワイヤ６２の巻き上
げ速度を上げるため、モータユニット６８に代えて、ガ
ス圧等によって作動する他のワイヤ巻き取り手段を使用
しても良い。

【００３８】また、本実施形態では、コントロールユニ
ット２１において、ロールオーバー検出センサ１７によ
り所定のロール状態Ｔ１を越えたロール状態が検出され
た場合に、モータユニット６８を作動させ、ロールオー
バー検出センサ１７により所定のロール状態Ｔ２（Ｔ１
＜Ｔ２）を越えたロール状態が検出された場合に、イン
フレータ１４を作動させるようにしたが、これに代え
て、コントロールユニット２１において、ロールオーバ
ー検出センサ１７により所定のロール状態Ｔ３を越えた
ロール状態が検出された場合に、モータユニット６８と
インフレータ１４とを同時に作動させる構成としても良
い。また、コントロールユニット２１において、ロール
オーバー検出センサ１７により所定のロール状態Ｔ４を
越えたロール状態が検出された場合に、インフレータ１
４を作動させ、ロールオーバー検出センサ１７により所
定のロール状態Ｔ５（Ｔ４＜Ｔ５）を越えたロール状態
が検出された場合に、モータユニット６８を作動させる
ようにしても良い。

【００３９】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第２実施形態を図３及び図４に従って説明する。

【００４０】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４１】図３に示される如く、本実施形態において
は、フロントピラー２０に沿って所定の間隔で、補助ワ
イヤガイド部材としての補助ワイヤガイド７０が配設さ
れている。各補助ワイヤガイド７０の脚部７０Ａは、フ
ロントピラー２０のインナパネルに穿設された取付孔７
２に係合されており、エアバッグ袋体展開力が作用した
場合には取付孔７２から抜けるようになっている。ま
た、各補助ワイヤガイド７０の頭部７０Ｂは、リング状
になっており、ワイヤ６２をフロントピラー２０に沿っ
て移動可能に保持している。

【００４２】従って、展開時、エアバッグ袋体１６の展
開部前方下端は、先ず、図４に一点鎖線で示すように、
フロントピラー２０沿いに最上部の補助ワイヤガイド７
０に向かって下降し、最上部の補助ワイヤガイド７０の
頭部７０Ｂに当接すると、最上部の補助ワイヤガイド７
０の脚部７０Ａが取付孔７２から抜けるようになってい
る。次に、図４に二点鎖線で示すように、エアバッグ袋
体１６の展開部前方下端は、フロントピラー２０沿いに
上から２番目の補助ワイヤガイド７０に向かって下降
し、２番目の補助ワイヤガイド７０の頭部７０Ｂに当接
すると、２番目の補助ワイヤガイド７０の脚部７０Ａが
取付孔７２から抜けるようになっている。さらに、図４
に三点鎖線で示すように、エアバッグ袋体１６の展開部
前方下端は、フロントピラー２０沿いに上から３番目の
補助ワイヤガイド７０に向かって下降し、３番目の補助
ワイヤガイド７０の頭部７０Ｂに当接すると、３番目の
補助ワイヤガイド７０の脚部７０Ａが取付孔７２から抜
けるようになっている。

【００４３】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００４４】本実施形態では、エアバッグ袋体１６が展
開する際に、ワイヤ６２の前方側の部位６２Ｃは、補助
ワイヤガイド７０の頭部７０Ｂ内を通して巻き取られる
と共に、エアバッグ袋体１６の展開部前方下端が上方か
ら順に補助ワイヤガイド７０をフロントピラー２０から
外しつつ下降する。この結果、図４に示される如く、エ
アバッグ袋体１６の展開部前方下端は、車室外方へ膨出
したフロントピラー２０の車室内側ラインＬに沿って下
方へ下降して行く。

【００４５】従って、展開時のエアバッグ袋体１６の展
開部前方下端の車幅方向内側への変位を抑制することが
でき、乗員７４の頭部７４Ａが車室側部に接近し、乗員
７４の頭部７４Ａと車室側部との隙間が狭い場合におい
ても、エアバッグ袋体１６を乗員７４の頭部７４Ａと車
室側部との間に確実に膨張展開させることができる。

【００４６】また、展開するエアバッグ袋体１６の展開
力が補助ワイヤガイド７０に作用すると、補助ワイヤガ
イド７０の脚部７０Ａが取付孔７２から抜け、ワイヤ６
２の車体への保持が解除されるため、補助ワイヤガイド
部材７０はエアバッグ袋体１６の展開の邪魔にはならな
い。

【００４７】なお、本実施形態では、補助ワイヤガイド
部材としての補助ワイヤガイド７０を３個設けたが、補
助ワイヤガイド７０の数は３個に限定されず、少なくと
も１個あれば良い。

【００４８】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第３実施形態を図５及び図６に従って説明する。

【００４９】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００５０】図５に示される如く、本実施形態では、ワ
イヤ６２の前端部６２Ｄがエアバッグ袋体の前端固定点
１６Ｄ近傍に固定されたピン７６に連結されており、ワ
イヤ６２の後端部６２Ｅが、センタピラー１８の下端部
近傍に固定されたモータユニット６８のプリー６８Ａに
連結されている。なお、本実施形態は、フロントピラー
２０の上端部に補助ワイヤガイド７０を１個配設すると
共に、センタピラー１８の中間部にワイヤガイド６４を
１個配設した構成となっている。

【００５１】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００５２】本実施形態では、図６に示される如く、モ
ータユニット６８が作動し、ワイヤ６２が巻き取られる
と、フロントピラー２０の上端部に設けた補助ワイヤガ
イド７０が、エアバッグ袋体展開時の一時的な固定点に
なるため、エアバッグ袋体１６の展開部前方下端６０Ｂ
より先に、エアバッグ袋体１６の展開部後方下端６０Ａ
がセンタピラー１８に沿って下方へ移動する。

【００５３】従って、エアバッグ袋体１６の展開下部
は、乗員７４の頭部７４Ａに対して後側斜め上方（図６
の矢印Ｄ方向）から、乗員７４の頭部７４Ａと車室側部
との間に侵入するため、エアバッグ袋体１６を乗員７４
の頭部７４Ａと車室側部との間へ侵入し易くなると共に
ワイヤ６２の配線を簡素化できる。

【００５４】なお、エアバッグ袋体１６の展開部の前端
が、フロントピラー２０沿いに補助ワイヤガイド７０に
向かって下降し、エアバッグ袋体１６の展開部が補助ワ
イヤガイド７０の頭部７０Ｂに当接すると、補助ワイヤ
ガイド７０の脚部７０Ａがフロントピラー２０の取付孔
７２から抜けるため、その後、エアバッグ袋体１６は図
６に二点鎖線で示す展開形状となる。

【００５５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では、ワイヤ取付部６０
を、エアバッグ袋体１６の基布と同じ基布で構成した
が、基布に代えて、他の布材を使用しても良い。また、
樹脂パイプ等の他の部材をエアバッグ袋体１６の展開下
部に固定することでワイヤ取付部を構成しても良い。

【００５６】また、上記実施形態では、補助ワイヤガイ
ド部材としての補助ワイヤガイド７０は、エアバッグ袋
体展開力が作用した場合に脚部７０Ａがフロントピラー
２０の取付孔７２から抜けることで、車体へのワイヤ６
２の保持を解除する構成としたが、これに代えて、エア
バッグ袋体展開力が作用した場合に頭部７０Ｂが破断し
て、車体へのワイヤ６２の保持を解除する構成としても
良い。なお、補助ワイヤガイド７０の頭部７０Ｂの形状
はリング状に限定されず、フック形状等の他の保持形状
でも良い。

【００５７】

【発明の効果】以上説明した如く、請求項１記載の本発
明の頭部保護エアバッグ装置は、車体がロールオーバー
した際にもエアバッグ袋体を乗員頭部と車室側部との間
に確実に展開できるという優れた効果を有する。

【００５８】また、請求項２記載の本発明の頭部保護エ
アバッグ装置は、請求項１記載の効果に加えて、エアバ
ッグ袋体引下げ手段を簡単な構成とすることができると
いう優れた効果を有する。

【００５９】また、請求項３記載の本発明の頭部保護エ
アバッグ装置は、請求項２記載の効果に加えて、展開時
に、エアバッグ袋体の展開部前方下端の車幅方向内側へ
の変位を抑制することができるという優れた効果を有す
る。

【００６０】また、請求項４記載の本発明の頭部保護エ
アバッグ装置は、請求項２記載の効果に加えて、エアバ
ッグ袋体が乗員頭部と車室側部との間に入り易くなると
共にワイヤの配線を簡素化できるという優れた効果を有
する。

【００６１】また、請求項５記載の本発明は、請求項１
から請求項４の何れかに記載の効果に加えて、車体のロ
ールオーバーによって乗員頭部と車室側部との間の隙間
が小さくなった場合にも、エアバッグ袋体を乗員頭部と
車室側部との間に容易に挿入することができるという優
れた効果を有する。

【００６２】また、請求項６記載の本発明は、請求項１
から請求項４の何れかに記載の効果に加えて、側突時に
も、エアバッグ袋体を乗員頭部と車室側部との間に確実
に挿入することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を一部断面で
示す車両斜め内側前方から見た斜視図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側
面図である。

【図３】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を一部断面で
示す車両斜め内側前方から見た斜視図である。

【図４】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す概略正
面図である。

【図５】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側
面図である。

【図６】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の展開途中を示す概略側
面図である。

【図７】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面
図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １２ 側突検出センサ １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １７ ロールオーバー検出センサ（ロールオーバー検
出手段） １８ センタピラー（Ｂピラー） ２０ フロントピラー（Ａピラー） ２１ コントロールユニット ２７ ボデーインナパネル ２８ フロントサイドドア枠部 ６０ ワイヤ取付部（エアバッグ袋体引下げ手段） ６２ ワイヤ（エアバッグ袋体引下げ手段） ６４ ワイヤガイド ６８ モータユニット（エアバッグ袋体引下げ手段、
ワイヤ巻き取り手段） ７０ 補助ワイヤガイド（補助ワイヤガイド部材）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ａピラーからルーフサイドレールに跨が
   ってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を有する頭部
   保護エアバッグ装置において、 車体のロールオーバーを検出するロールオーバー検出手
   段と、 該ロールオーバー検出手段によりロールオーバーが検出
   された場合に前記エアバッグ袋体の展開部前方下端及び
   展開部後方下端を引き下げるエアバッグ袋体引下げ手段
   と、 を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記エアバッグ袋体引下げ手段は、 前記エアバッグ袋体の展開部下端に前後方向に沿って形
   成されたワイヤ取付部と、 中間部が前記ワイヤ取付部に支持され、他の部位がボデ
   ーインナパネルのドア枠部に沿って配設されたワイヤ
   と、 前記ドア枠部の下部に配設され、エアバッグ袋体展開時
   に前記ワイヤを巻き取るためのワイヤ巻き取り手段と、 を有することを特徴とする請求項１記載の頭部保護エア
   バッグ装置。
3. 【請求項３】 前記Ａピラーに沿って配設され、前記Ａ
   ピラーへ前記ワイヤを移動可能に保持すると共に、エア
   バッグ袋体展開力によって前記ワイヤの保持を解除する
   少なくとも一個の補助ワイヤガイド部材を有することを
   特徴とする請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記ワイヤの前端が前記エアバッグ袋体
   の前端固定点近傍に固定され、前記ワイヤ巻き取り手段
   がＢピラー下部に固定されており、Ａピラーの上端部に
   配設され、前記Ａピラーへ前記ワイヤを移動可能に保持
   すると共に、エアバッグ袋体展開力によって前記ワイヤ
   の保持を解除する一個の補助ワイヤガイド部材を有する
   ことを特徴とする請求項２記載の頭部保護エアバッグ装
   置。
5. 【請求項５】 前記エアバッグ袋体の膨張展開より先に
   前記ワイヤ巻き取り手段を作動させることを特徴とする
   請求項１から請求項４の何れかに記載の頭部保護エアバ
   ッグ装置。
6. 【請求項６】 側突時に、前記エアバッグ袋体の展開と
   同時に前記ワイヤ巻き取り手段を作動させることを特徴
   とする請求項１から請求項４の何れかに記載の頭部保護
   エアバッグ装置。