JPH1134787A - 頭部保護エアバッグシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ袋体またはインフレータの大型化
を抑え且つ、より高い乗員頭部の車外移動抑制効果を得
る。 【解決手段】 側突時に、制御回路３４は、前席用衝突
検知センサ１４、後席用衝突検知センサ１８、前席用乗
員検知センサ２２及び後席用乗員検知センサ２６の各検
知信号に基づいて、エアバッグ袋体３２の前席側の膨張
室５４、５６、５８と後席側の膨張室６０、６２との展
開の必要性の高低を判断し、その結果をインフレータ２
８に接続されたガス調整弁３０に出力する。ガス調整弁
３０は、制御回路３４の出力信号に基づいて、膨張室５
４、５６、５８と膨張室６０、６２とのうちの展開の必
要性が高い側のガス供給量を多く、展開の必要性が低い
側のガス供給量を低くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
ってエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護
エアバッグシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる乗員
保護装置が既に提案されている。以下、この種の乗員保
護装置を開示したＷＯ ９６／２６０８７号公報に示さ
れる構成について説明する。

【０００３】図９に示される如く、この乗員保護装置１
００は、フロントピラー部１０２からルーフサイドレー
ル部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１０６
と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納されると
共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体側
に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１４を
介してダクト１０６の後端部と接続されると共に車体側
部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレー
タ１１６と、一端部が車体側に固定されると共に他端部
がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状のス
トラップ１１８と、を主要構成要素として構成されてい
る。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状に
形成されかつ略車両上下方向を長手方向として配置され
た複数のセル１２０を連接させることにより構成されて
いる。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がサイドウ
インドガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。
さらに、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１
１８を介して車体側に連結されているため、エアバッグ
袋体１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上
部内側に配置されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この頭
部保護エアバッグシステムでは、前席１３０に着座した
乗員１３２の頭部１３２Ａを保護する構成になっている
が、後席１３４に着座した乗員１３６の頭部１３６Ａを
保護する構成にはなっていない。このため、エアバッグ
袋体１１２を車両後方側へ延設して、後席１３４に着座
した乗員１３６の頭部１３６Ａも保護することが考えら
れるが、この場合には、エアバッグ袋体１１２の容量が
大きくなるため、展開速度が遅くなったり、エアバッグ
袋体１１２の内圧が低くなることが考えられる。これを
改善するためには、インフレータの大型化があるが、イ
ンフレータの大型化には格納性の低下、コストの上昇等
が伴う。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、インフレータ
の大型化を抑え且つ、より高い乗員頭部の保護効果を得
ることができる頭部保護エアバッグシステムを得ること
が目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、前後端部が各々ボデー側部に固定され、側突時にボ
デー側部と前席着座乗員の頭部及び後席着座乗員の頭部
との間に展開するカーテン状のエアバッグ袋体と、該エ
アバッグ袋体にガスを供給する１個のインフレータと、
を備えた頭部保護エアバッグシステムにおいて、前記エ
アバッグ袋体に形成され前席着座乗員の頭部を保護する
前席用膨出部と、前記エアバッグ袋体に形成され後席着
座乗員の頭部を保護する後席用膨出部と、前記エアバッ
グ袋体に形成され前記前席用膨出部と前記インフレータ
を連結する前席用ガス供給通路と、前記エアバッグ袋体
に形成され前記後席用膨出部と前記インフレータを連結
する後席用ガス供給通路と、前記前席近傍への側突を検
出するための前席用衝突検知センサと、前記後席近傍へ
の側突を検出するための後席用衝突検知センサと、前記
前席への乗員の着座を検出するための前席用乗員検知セ
ンサと、前記後席への乗員の着座を検出するための後席
用乗員検知センサと、前記前席用衝突検知センサ、後席
用衝突検知センサ、前席用乗員検知センサ及び後席用乗
員検知センサの各検知信号に基づいて、前記前席用膨出
部と後席用膨出部との展開の必要性の高低を判断する制
御回路と、前記インフレータと前記前席用ガス供給通路
及び後席用ガス供給通路との間に配設され、前記制御回
路の出力信号に基づいて、前記前席用膨出部と後席用膨
出部とのうちの展開の必要性が高い側のガス供給量を多
く、展開の必要性が低い側のガス供給量を低くするガス
供給量制御手段と、を有することを特徴としている。

【０００８】従って、側突時に、制御回路は、前席用衝
突検知センサ、後席用衝突検知センサ、前席用乗員検知
センサ及び後席用乗員検知センサの各検知信号に基づい
て、前席用膨出部と後席用膨出部との展開の必要性の高
低を判断し、その結果をガス供給量制御手段に出力す
る。ガス供給量制御手段では、制御回路の出力信号に基
づいて、前席用膨出部と後席用膨出部とのうちの展開の
必要性が高い側のガス供給量を多く、展開の必要性が低
い側のガス供給量を低くする。このため、前席近傍への
側突、後席近傍への側突、前席近傍及び後席近傍への側
突、前席のみに乗員が着座している状態での衝突等の異
なる衝突形態に応じて、前席着座乗員の頭部を保護する
前席用膨出部へのガス供給量と、後席着座乗員の頭部を
保護する後席用膨出部へのガス供給量との割合を変える
ことにより、インフレータの大型化を抑え且つ、適切に
前席着座乗員の頭部と後席着座乗員の頭部とを保護する
ことができる。

【０００９】請求項２記載の本発明は、前後端部が各々
ボデー側部に固定され側突時にボデー側部と前席着座乗
員の頭部との間に展開するカーテン状の前席用エアバッ
グ袋体と、前後端部が各々ボデー側部に固定され側突時
にボデー側部と後席着座乗員の頭部との間に展開するカ
ーテン状の後席用エアバッグ袋体と、前記前席用エアバ
ッグ袋体にガスを供給する前席用インフレータと、前記
後席用エアバッグ袋体にガスを供給する後席用インフレ
ータと、を備えた頭部保護エアバッグシステムにおい
て、前記前席近傍への側突を検出するための前席用衝突
検知センサと、前記後席近傍への側突を検出するための
後席用衝突検知センサと、前記前席への乗員の着座を検
出するための前席用乗員検知センサと、前記後席への乗
員の着座を検出するための後席用乗員検知センサと、前
記前席用衝突検知センサ、後席用衝突検知センサ、前席
用乗員検知センサ及び後席用乗員検知センサの各検知信
号に基づいて、前記前席用エアバッグ袋体の展開の必要
性と後席用エアバッグ袋体の展開の必要性とを判断し、
前記前席用エアバッグ袋体と後席用エアバッグ袋体のう
ち展開の必要性があるエアバッグ袋体にガスを供給する
インフレータを作動する制御回路と、を有することを特
徴としている。

【００１０】従って、側突時に、制御回路は、前席用衝
突検知センサ、後席用衝突検知センサ、前席用乗員検知
センサ及び後席用乗員検知センサの各検知信号に基づい
て、前席用エアバッグ袋体の展開の必要性と後席用エア
バッグ袋体の展開の必要性とを判断し、展開の必要性が
あるエアバッグ袋体にガスを供給するインフレータを作
動する。このため、前席近傍への側突、後席近傍への側
突、前席近傍及び後席近傍への側突、前席のみに乗員が
着座している状態での衝突等の異なる衝突形態に応じ
て、展開パターンを前席用エアバッグ袋体のみ、後席用
エアバッグ袋体のみ、前席用エアバッグ袋体と後席用エ
アバッグ袋体との双方に変えることにより、インフレー
タの大型化を抑え且つ、適切に前席着座乗員の頭部と後
席着座乗員の頭部とを保護することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグシス
テムの第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１３】図１に示される如く、頭部保護エアバッグ
システム１０は、例えばフロントサイドドア１２に配設
され前席近傍の側突状態を検出するための前席用衝突検
知センサ１４と、例えばリヤサイドドア１６に配設され
後席近傍の側突状態を検出するための後席用衝突検知セ
ンサ１８と、例えば前席２０のシートクッション２０Ａ
に配設した前席用乗員検知センサ２２と、例えば後席２
４のシートクッション２４Ａに配設した後席用乗員検知
センサ２６と、作動することによりガスを噴出する円柱
状のインフレータ２８と、インフレータ２８から噴出す
るガスを調整するガス供給量制御手段としてのガス調整
弁３０と、インフレータ２８から噴出するガスで膨張展
開するエアバッグ袋体３２と、制御回路３４を主要構成
要素として構成されている。なお、ガス調整弁３０は周
知のガス調整弁であり、例えば、内蔵されたソレノイド
等のアクチュエータによって、弁を作動し、２方に分岐
された各流路への各ガス供給量の割合を変える構成とな
っている。

【００１４】制御回路３４は、マイクロコンピュータを
含んで構成されており、車体の所定の部位、例えばエン
ジンルーム内等に配設されている。また、制御回路３４
には、前席用衝突検知センサ１４、後席用衝突検知セン
サ１８、前席用乗員検知センサ２２、後席用乗員検知セ
ンサ２６、インフレータ２８、ガス調整弁３０が接続さ
れており、前席用衝突検知センサ１４、後席用衝突検知
センサ１８、前席用乗員検知センサ２２、後席用乗員検
知センサ２６、の各信号に基づいて、マイクロコンピュ
ータの記憶装置（ＲＯＭ）に予め記憶されたプログラム
に従って、インフレータ２８及びガス調整弁３０を制御
するようになっている。また、インフレータ２８はフロ
ントピラー（Ａピラー）４０の下部付近に配設されてい
る。

【００１５】なお、前席用乗員検知センサ２２及び後席
用乗員検知センサ２６は周知のセンサであり、例えば、
乗員の着座によりオンするスイッチによって構成されて
いる。また、前席用衝突検知センサ１４及び後席用衝突
検知センサ１８は周知のセンサであり、例えば、加速度
センサによって構成されている。

【００１６】エアバッグ袋体３２は、一枚の基布３６を
下端で二つ折りにして、その周囲を接着、縫合等によっ
て結合して形成されており、基布３６の外面全面に、気
密性の高い樹脂、例えばシリコン系樹脂に、ナイロンや
炭素等から成る微細な繊維を混入し、引っ張り強度を上
げたコーティング材が塗布されている。

【００１７】エアバッグ袋体３２は展開状態でカーテン
状となっており、フロントサイドウインドガラス４２の
上部及び中央部と、センタピラー４４の上部と、リヤサ
イドウインドガラス４６の上部及び中央部を覆ってい
る。また、エアバッグ袋体３２には、側面視で前席着座
乗員５０の頭部５０Ａの側方と、センタピラー４４の上
部の側方と、後席着座乗員５２の頭部５２Ａの側方に、
それぞれ前席用膨出部としての膨張室５４、５６、５８
及び後席用膨出部としての膨張室６０、６２が形成され
ている。これらの膨張室５４、５６、５８、６０、６２
は、略上下方向に延びる筒状となっている。前方の膨張
室５４、５６、５８は前席用ガス供給通路６４を介して
ガス調整弁３０に連結されており、後方の膨張室６０、
６２は後席用ガス供給通路６６を介してガス調整弁３０
に連結されている。

【００１８】これらのガス供給通路６４、６６はエアバ
ッグ袋体３２の上側周縁部３２Ａに沿って形成されてい
る。また、エアバッグ袋体３２の上側周縁部３２Ａに
は、前後方向に所定の間隔で、図示を省略した固定部が
突出形成されており、エアバッグ袋体３２は、これらの
固定部において、フロントピラー４０、ルーフサイドレ
ール６８、クォータピラー（Ｃピラー）７０に固定され
ている。

【００１９】図３に示される如く、所定の折り畳み方で
折り畳まれたエアバッグ袋体３２の前端部はガス調整弁
３０の配設位置に配置され、中間部はフロントピラー４
０及びルーフサイドレール６８に沿って格納され、後端
部はクォータピラー７０に格納されている。

【００２０】図４に示される如く、エアバッグ袋体３２
は、所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上
で樹脂製のケース７２内に収容されている。また、ケー
ス７２は、フロントピラーガーニッシュ７４に覆われて
おり、エアバッグ袋体展開時には、エアバッグ袋体３２
が、ケース７２とフロントピラーガーニッシュ７４を押
し開いて車室内に展開するようになっている。なお、図
４において符号７６はフロントガラスを示している。

【００２１】また、図５に示される如く、ケース７２
は、ルーフヘッドライニング８０に覆われており、エア
バッグ袋体展開時には、エアバッグ袋体３２が、ケース
７２とルーフヘッドライニング８０を押し開いて車室内
に展開するようになっている。なお、図５において符号
８２はルーフパネルを示している。

【００２２】さらに、図６に示される如く、ケース７２
は、ルーフサイドインナガーニッシュ８４に覆われてお
り、エアバッグ袋体展開時には、エアバッグ袋体３２
が、ケース７２とルーフサイドインナガーニッシュ８４
を押し開いて車室内に展開するようになっている。な
お、図６において符号８６はリヤガラスを示している。

【００２３】次に、第１実施形態の作用を図２のフロー
チャートに従って説明する。第１実施形態の頭部保護エ
アバッグシステム１０の制御回路３４は、ステップ（以
下Ｓという）２００において、前席用衝突検知センサ１
４と後席用乗員検知センサ２２とがともにオンか否かの
判定を行う。

【００２４】Ｓ２００において、前席用衝突検知センサ
１４と前席用乗員検知センサ２２とがともにオンである
と判定された場合、即ち、前席２０に前席着座乗員５０
が着座しており、且つ、前席用衝突検知センサ１４が側
突を検出した場合には、Ｓ２０２へ移行し、後席用衝突
検知センサ１８と後席用乗員検知センサ２６とがともに
オンか否かの判定を行う。

【００２５】Ｓ２０２において、後席用衝突検知センサ
１８と後席用乗員検知センサ２６とがともにオンである
と判定された場合、即ち、後席２４に後席着座乗員５２
が着座しており、且つ、後席用衝突検知センサ１８が側
突を検出した場合には、Ｓ２０４へ移行する。

【００２６】Ｓ２０４では、インフレータ２８を作動す
るとともに、ガス調整弁３０を作動して、ガス供給通路
６４とガス供給通路６６とに略均等にガスを供給する。
この結果、エアバッグ袋体３２が膨張して、乗員５０、
５２の頭部５０Ａ、５２Ａと車室内側部との間に展開膨
張する。即ち、インフレータ２８から発生したガスが、
ガス調整弁３０を介してガス供給通路６４とガス供給通
路６６を通って膨張室５４、５６、５８と膨張室６０、
６２とに略均等に送り込まれ、膨張室５４、５６、５８
と膨張室６０、６２とがそれぞれ展開膨張する。

【００２７】一方、Ｓ２００において、前席用衝突検知
センサ１４と前席用乗員検知センサ２２とがともにオン
でないと判定された場合、即ち、前席２０に前席着座乗
員５０が着座していないか、または、前席用衝突検知セ
ンサ１４が側突を検出していない場合には、Ｓ２０６へ
移行し、後席用衝突検知センサ１８と後席用乗員検知セ
ンサ２６とがともにオンか否かの判定を行う。

【００２８】Ｓ２０６において、後席用衝突検知センサ
１８と後席用乗員検知センサ２６とがともにオンでない
と判定された場合、即ち、後席２４に後席着座乗員５２
が着座していないか、または、後席用衝突検知センサ１
８が側突を検出していない場合には、Ｓ２０８へ移行す
る。

【００２９】Ｓ２０８では、インフレータ２８及びガス
調整弁３０を作動しない。この結果、エアバッグ袋体３
２は展開しない。なお、Ｓ２０８の処理後、Ｓ２００へ
移行する。

【００３０】一方、Ｓ２０６において、後席用衝突検知
センサ１８と後席用乗員検知センサ２６とがともにオン
したと判定された場合、即ち、後席２４に後席着座乗員
５２が着座しており、且つ、後席用衝突検知センサ１８
が側突を検出した場合には、Ｓ２１０へ移行する。

【００３１】Ｓ２１０では、インフレータ２８を作動す
るとともに、ガス調整弁３０を作動して、ガス供給通路
６４へのガス供給量に比べガス供給通路６６へのガス供
給量を多くする。この結果、エアバッグ袋体３２の後席
２４側の膨張室６０、６２に多くのガスが送り込まれ、
膨張室６０、６２が膨張室５４、５６、５８に比べ速く
展開膨張して、後席着座乗員５２の頭部５２Ａと車室内
側部との間に展開膨張する。なお、Ｓ２１０の処理後、
Ｓ２００へ移行する。

【００３２】一方、Ｓ２０２において、後席用衝突検知
センサ１８と後席用乗員検知センサ２６とがともにオン
でないと判定された場合、即ち、後席２４に後席着座乗
員５２が着座していないか、または、後席用衝突検知セ
ンサ１８が側突を検出していない場合には、Ｓ２１２へ
移行する。

【００３３】Ｓ２１２では、インフレータ２８を作動す
るとともに、ガス調整弁３０を作動して、ガス供給通路
６６へのガス供給量に比べガス供給通路６４へのガス供
給量を多くする。この結果、エアバッグ袋体３２の前席
２０側の膨張室５４、５６、５８に多くのガスが送り込
まれ、膨張室５４、５６、５８が膨張室６０、６２に比
べ速く展開膨張して、前席着座乗員５０の頭部５０Ａと
車室内側部との間に展開膨張する。なお、Ｓ２１２の処
理後、Ｓ２００へ移行する。

【００３４】従って、第１実施形態の頭部保護エアバッ
グシステム１０では、前席近傍への側突、後席近傍への
側突、前席近傍及び後席近傍への側突、前席のみに乗員
が着座している状態での衝突等の衝突形態に応じて、ガ
ス調整弁３０により、前席側の膨張室５４、５６、５８
へのガス供給量と後席側の膨張室６０、６２へのガス供
給量との割合を変えることにより、適切に前席着座乗員
５０の頭部５０Ａと後席着座乗員５２の頭部５２Ａとを
保護することができるため、インフレータの大型化を抑
え且つ、より高い乗員頭部の保護効果を得ることができ
る。

【００３５】また、第１実施形態の頭部保護エアバッグ
システム１０では、前席用衝突検知センサ１４、後席用
衝突検知センサ１８、前席用乗員検知センサ２２及び後
席用乗員検知センサ２６が一度オンした場合には、これ
らのオン状態が制御回路３４の記憶装置（ＲＡＭ）に数
秒間保持されている。このため、側突時に前席用衝突検
知センサ１４と後席用衝突検知センサ１８とのオンタイ
ミングにずれが発生した場合においても、Ｓ２０８、Ｓ
２１０及びＳ２１２の処理後Ｓ２００へ移行すること
で、衝突現象中でも、ガス調整弁３０をさらに制御し
て、ガス供給通路６６へのガス供給量とガス供給通路６
４へのガス供給量との割合を調整できるようになってい
る。

【００３６】次に、本発明の頭部保護エアバッグシステ
ムの第２実施形態を図７及び図８に従って説明する。

【００３７】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３８】図７に示される如く、第２実施形態の頭部
保護エアバッグシステム１６０は、前席用インフレータ
１６２と、後席用インフレータ１６４と、前席用エアバ
ッグ袋体１６６と、後席用エアバッグ袋体１６８とを備
えている。前席用インフレータ１６２と後席用インフレ
ータ１６４は制御回路３４に接続されており、前席用衝
突検知センサ１４、後席用衝突検知センサ１８、前席用
乗員検知センサ２２、後席用乗員検知センサ２６、の各
信号に基づいて、マイクロコンピュータの記憶装置に予
め記憶されたプログラムに従って、前席用インフレータ
１６２及び後席用インフレータ１６４を作動するように
なっている。また、前席用インフレータ１６２はフロン
トピラー４０の下部付近に配設されており、後席用イン
フレータ１６４はクォータピラー７０の中央部付近に配
設されている。

【００３９】前席用エアバッグ袋体１６６は展開状態で
カーテン状となっており、フロントサイドウインドガラ
ス４２の上部及び中央部とセンタピラー４４の上部を覆
っている。また、前席用エアバッグ袋体１６６には、側
面視で前席着座乗員５０の頭部５０Ａの側方と、センタ
ピラー４４の上部の側方の側方に膨張室１７２、１７
４、１７６が形成されており、これらの膨張室１７２、
１７４、１７６は、略上下方向に延びる筒状となってい
る。また、膨張室１７２、１７４、１７６はガス供給通
路１７８を介して前席用インフレータ１６２に連結され
ている。

【００４０】ガス供給通路１７８は前席用エアバッグ袋
体１６６の上側周縁部１６６Ａに沿って形成されてい
る。また、前席用エアバッグ袋体１６６の上側周縁部１
６６Ａには、前後方向に所定の間隔で、図示を省略した
固定部が突出形成されており、前席用エアバッグ袋体１
６６は、これらの固定部において、フロントピラー４
０、ルーフサイドレール６８に固定されており、後端の
固定部１６６Ｂが、センタピラー４４の後方においてル
ーフサイドレール６８に固定されている。

【００４１】後席用エアバッグ袋体１６８は展開状態で
カーテン状となっており、リヤサイドウインドガラス４
６の後部の上部及び中央部を覆っている。また、後席用
エアバッグ袋体１６８には、側面視で後席着座乗員５２
の頭部５２Ａの側方に膨張室１８０、１８２が形成され
ている。これらの膨張室１８０、１８２は、略上下方向
に延びる筒状となっており、ガス供給通路１８４を介し
て後席用インフレータ１６４に連結されている。

【００４２】ガス供給通路１８４は後席用エアバッグ袋
体１６８の上側周縁部１６８Ａに沿って形成されてい
る。また、後席用エアバッグ袋体１６８の上側周縁部１
６８Ａには、前後方向に所定の間隔で、図示を省略した
固定部が突出形成されており、後席用エアバッグ袋体１
６８は、これらの固定部において、クォータピラー７
０、ルーフサイドレール６８に固定されており、前端の
固定部１６８Ｂが、センタピラー４４の後方においてル
ーフサイドレール６８に固定されている。

【００４３】なお、前席用エアバッグ袋体１６６はフロ
ントピラー４０とルーフサイドレール６８に、後席用エ
アバッグ袋体１６８はクォータピラー７０とルーフサイ
ドレール６８に、それぞれ第１実施形態のエアバッグ袋
体３２と略同様に格納されている。

【００４４】次に、第２実施形態の作用を図８のフロー
チャートに従って説明する。第２実施形態の頭部保護エ
アバッグシステムの制御回路３４は、Ｓ３００におい
て、前席用衝突検知センサ１４と前席用乗員検知センサ
２２とがともにオンか否かの判定を行う。

【００４５】Ｓ３００において、前席用衝突検知センサ
１４と前席用乗員検知センサ２２とがともにオンである
と判定された場合、即ち、前席２０に前席着座乗員５０
が着座しており、且つ、前席用衝突検知センサ１４が側
突を検出した場合には、Ｓ３０２へ移行し、前席用イン
フレータ１６２を作動する。この結果、前席用インフレ
ータ１６２からのガスが、ガス供給通路１７８を介して
膨張室１７２、１７４、１７６に供給され前席用エアバ
ッグ袋体１６６が前席着座乗員５０の頭部５０Ａと車室
内側部との間に膨張展開する。

【００４６】一方、Ｓ３００において、前席用衝突検知
センサ１４と前席用乗員検知センサ２２とがともにオン
でないと判定された場合、即ち、前席２０に前席着座乗
員５０が着座していないか、または、前席用衝突検知セ
ンサ１４が側突を検出していない場合には、Ｓ３０４へ
移行し、前席用インフレータ１６２を作動させない。こ
の結果、前席用エアバッグ袋体１６６は膨張展開しな
い。なお、Ｓ３０４の処理後、Ｓ３００及びＳ３０６へ
移行する。

【００４７】また、第２実施形態の頭部保護エアバッグ
システムの制御回路３４は、Ｓ３００と略同時にＳ３０
６の処理も行う。このＳ３０６において、後席用衝突検
知センサ１８と後席用乗員検知センサ２６とがともにオ
ンであると判定された場合、即ち、後席２４に後席着座
乗員５２が着座しており、且つ、後席用衝突検知センサ
１８が側突を検出した場合には、Ｓ３０８へ移行し、後
席用インフレータ１６４を作動する。この結果、後席用
インフレータ１６４からのガスが、ガス供給通路１８４
を介して膨張室１８０、１８２に供給され後席用エアバ
ッグ袋体１６８が後席着座乗員５２の頭部５２Ａと車室
内側部との間に膨張展開する。

【００４８】一方、Ｓ３０６において、後席用衝突検知
センサ１８と後席用乗員検知センサ２６とがともにオン
でないと判定された場合、即ち、後席２４に後席着座乗
員５２が着座していないか、または、後席用衝突検知セ
ンサ１８が側突を検出していない場合には、Ｓ３１０へ
移行する。

【００４９】Ｓ３１０では、後席用インフレータ１６４
を作動させない。この結果、後席用エアバッグ袋体１６
８は膨張展開しない。なお、Ｓ３１０の処理後、Ｓ３０
０及びＳ３０６へ移行する。

【００５０】従って、第２実施形態の頭部保護エアバッ
グシステム１６０では、前席近傍への側突、後席近傍へ
の側突、前席近傍及び後席近傍への側突、前席のみに乗
員が着座している状態での衝突等の衝突形態に応じて、
展開パターンを前席用エアバッグ袋体１６６のみ、後席
用エアバッグ袋体１６８のみ、または前席用エアバッグ
袋体１６６と後席用エアバッグ袋体１６８との双方に変
えることにより、適切に前席着座乗員５０の頭部５０Ａ
と後席着座乗員５２の頭部５２Ａとを保護することがで
きるため、インフレータの大型化を抑え且つ、より高い
乗員頭部の保護効果を得ることができる。

【００５１】また、第２実施形態の頭部保護エアバッグ
システム１６０では、前席用衝突検知センサ１４、後席
用衝突検知センサ１８、前席用乗員検知センサ２２及び
後席用乗員検知センサ２６が一度オンした場合には、こ
れらのオン状態が制御回路３４の記憶装置（ＲＡＭ）に
数秒間保持されている。このため、衝突時に前席用衝突
検知センサ１４と後席用衝突検知センサ１８とのオンタ
イミングにずれが発生した場合においても、Ｓ３０４及
びＳ３１０の処理後Ｓ３００及びＳ３０６へ移行するこ
とで、衝突現象中でも、前席用インフレータ１６２また
は後席用インフレータ１６４をさらに作動して、前席用
エアバッグ袋体１６６または後席用エアバッグ袋体１６
８を膨張展開できるようになっている。

【００５２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。

【００５３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、前後端部が各
々ボデー側部に固定され、側突時にボデー側部と前席着
座乗員の頭部及び後席着座乗員の頭部との間に展開する
カーテン状のエアバッグ袋体と、エアバッグ袋体にガス
を供給する１個のインフレータと、を備えた頭部保護エ
アバッグシステムにおいて、エアバッグ袋体に形成され
前席着座乗員の頭部を保護する前席用膨出部と、エアバ
ッグ袋体に形成され後席着座乗員の頭部を保護する後席
用膨出部と、エアバッグ袋体に形成され前席用膨出部と
インフレータを連結する前席用ガス供給通路と、エアバ
ッグ袋体に形成され後席用膨出部とインフレータを連結
する後席用ガス供給通路と、前席近傍への側突を検出す
るための前席用衝突検知センサと、後席近傍への側突を
検出するための後席用衝突検知センサと、前席への乗員
の着座を検出するための前席用乗員検知センサと、後席
への乗員の着座を検出するための後席用乗員検知センサ
と、前席用衝突検知センサ、後席用衝突検知センサ、前
席用乗員検知センサ及び後席用乗員検知センサの各検知
信号に基づいて、前席用膨出部と後席用膨出部との展開
の必要性の高低を判断する制御回路と、インフレータと
前席用ガス供給通路及び後席用ガス供給通路との間に配
設され、制御回路の出力信号に基づいて、前席用膨出部
と後席用膨出部とのうちの展開の必要性が高い側のガス
供給量を多く、展開の必要性が低い側のガス供給量を低
くするガス供給量制御手段と、を有するため、衝突形態
に応じて前席及び後席の乗員頭部を適切に保護すること
ができるので、インフレータの大型化を抑え且つ、より
高い乗員頭部の保護効果を得ることができるという優れ
た効果を有する。

【００５４】請求項２記載の本発明は、前後端部が各々
ボデー側部に固定され側突時にボデー側部と前席着座乗
員の頭部との間に展開するカーテン状の前席用エアバッ
グ袋体と、前後端部が各々ボデー側部に固定され側突時
にボデー側部と後席着座乗員の頭部との間に展開するカ
ーテン状の後席用エアバッグ袋体と、前席用エアバッグ
袋体にガスを供給する前席用インフレータと、後席用エ
アバッグ袋体にガスを供給する後席用インフレータと、
を備えた頭部保護エアバッグシステムにおいて、前席近
傍への側突を検出するための前席用衝突検知センサと、
後席近傍への側突を検出するための後席用衝突検知セン
サと、前席への乗員の着座を検出するための前席用乗員
検知センサと、後席への乗員の着座を検出するための後
席用乗員検知センサと、前席用衝突検知センサ、後席用
衝突検知センサ、前席用乗員検知センサ及び後席用乗員
検知センサの各検知信号に基づいて、前席用エアバッグ
袋体の展開の必要性と後席用エアバッグ袋体の展開の必
要性とを判断し、前席用エアバッグ袋体と後席用エアバ
ッグ袋体のうち展開の必要性があるエアバッグ袋体にガ
スを供給するインフレータを作動する制御回路と、を有
するため、衝突形態に応じて前席及び後席の乗員頭部を
適切に保護することができるので、インフレータの大型
化を抑え且つ、より高い乗員頭部の保護効果を得ること
ができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グシステムにおけるエアバッグ袋体の膨張完了状態を示
す概略側面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グシステムにおけるエアバッグ袋体展開制御を示すフロ
ーチャートである。

【図３】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グシステムにおけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概
略側面図である。

【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。

【図５】図３の５−５線に沿った拡大断面図である。

【図６】図３の６−６線に沿った拡大断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グシステムにおけるエアバッグ袋体の膨張完了状態を示
す概略側面図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グシステムにおけるエアバッグ袋体展開制御を示すフロ
ーチャートである。

【図９】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグシス
テムにおけるエアバッグ袋体の膨張完了状態を示す概略
側面図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグシステム １４ 前席用衝突検知センサ １８ 後席用衝突検知センサ ２０ 前席 ２２ 前席用乗員検知センサ ２４ 後席 ２６ 後席用乗員検知センサ ２８ インフレータ ３０ ガス調整弁（ガス供給量制御手段） ３２ エアバッグ袋体 ３４ 制御回路 ５０ 前席着座乗員 ５２ 後席着座乗員 ５４ 膨張室（前席用膨出部） ５６ 膨張室（前席用膨出部） ５８ 膨張室（前席用膨出部） ６０ 膨張室（後席用膨出部） ６２ 膨張室（後席用膨出部） ６４ 前席用ガス供給通路 ６６ 後席用ガス供給通路 １６０ 頭部保護エアバッグシステム １６２ 前席用インフレータ １６４ 後席用インフレータ １６６ 前席用エアバッグ袋体 １６８ 後席用エアバッグ袋体

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後端部が各々ボデー側部に固定され、
   側突時にボデー側部と前席着座乗員の頭部及び後席着座
   乗員の頭部との間に展開するカーテン状のエアバッグ袋
   体と、該エアバッグ袋体にガスを供給する１個のインフ
   レータと、を備えた頭部保護エアバッグシステムにおい
   て、 前記エアバッグ袋体に形成され前席着座乗員の頭部を保
   護する前席用膨出部と、 前記エアバッグ袋体に形成され後席着座乗員の頭部を保
   護する後席用膨出部と、 前記エアバッグ袋体に形成され前記前席用膨出部と前記
   インフレータを連結する前席用ガス供給通路と、 前記エアバッグ袋体に形成され前記後席用膨出部と前記
   インフレータを連結する後席用ガス供給通路と、 前記前席近傍への側突を検出するための前席用衝突検知
   センサと、 前記後席近傍への側突を検出するための後席用衝突検知
   センサと、 前記前席への乗員の着座を検出するための前席用乗員検
   知センサと、 前記後席への乗員の着座を検出するための後席用乗員検
   知センサと、 前記前席用衝突検知センサ、後席用衝突検知センサ、前
   席用乗員検知センサ及び後席用乗員検知センサの各検知
   信号に基づいて、前記前席用膨出部と後席用膨出部との
   展開の必要性の高低を判断する制御回路と、 前記インフレータと前記前席用ガス供給通路及び後席用
   ガス供給通路との間に配設され、前記制御回路の出力信
   号に基づいて、前記前席用膨出部と後席用膨出部とのう
   ちの展開の必要性が高い側のガス供給量を多く、展開の
   必要性が低い側のガス供給量を低くするガス供給量制御
   手段と、 を有することを特徴とする頭部保護エアバッグシステ
   ム。
2. 【請求項２】 前後端部が各々ボデー側部に固定され側
   突時にボデー側部と前席着座乗員の頭部との間に展開す
   るカーテン状の前席用エアバッグ袋体と、前後端部が各
   々ボデー側部に固定され側突時にボデー側部と後席着座
   乗員の頭部との間に展開するカーテン状の後席用エアバ
   ッグ袋体と、前記前席用エアバッグ袋体にガスを供給す
   る前席用インフレータと、前記後席用エアバッグ袋体に
   ガスを供給する後席用インフレータと、を備えた頭部保
   護エアバッグシステムにおいて、 前記前席近傍への側突を検出するための前席用衝突検知
   センサと、 前記後席近傍への側突を検出するための後席用衝突検知
   センサと、 前記前席への乗員の着座を検出するための前席用乗員検
   知センサと、 前記後席への乗員の着座を検出するための後席用乗員検
   知センサと、 前記前席用衝突検知センサ、後席用衝突検知センサ、前
   席用乗員検知センサ及び後席用乗員検知センサの各検知
   信号に基づいて、前記前席用エアバッグ袋体の展開の必
   要性と後席用エアバッグ袋体の展開の必要性とを判断
   し、前記前席用エアバッグ袋体と後席用エアバッグ袋体
   のうち展開の必要性があるエアバッグ袋体にガスを供給
   するインフレータを作動する制御回路と、 を有することを特徴とする頭部保護エアバッグシステ
   ム。