JP2000006752A - 頭部拘束用サイドエアバッグ - Google Patents
頭部拘束用サイドエアバッグInfo
- Publication number
- JP2000006752A JP2000006752A JP10185738A JP18573898A JP2000006752A JP 2000006752 A JP2000006752 A JP 2000006752A JP 10185738 A JP10185738 A JP 10185738A JP 18573898 A JP18573898 A JP 18573898A JP 2000006752 A JP2000006752 A JP 2000006752A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- head
- bag
- side airbag
- airbag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体への取り付け作業を簡易化することがで
きるとともに、低コストで提供できる頭部拘束用エアバ
ッグを提供すること。 【解決手段】 ケース２内に帯状のバッグ４を備えてな
り、このケース２は、樹脂押し出し材からなるととも
に、その側部に加熱押圧加工によりピッチ５００ｍｍ以
下で複数の取り付け部３が形成され、バッグ４は、この
取り付け部３に挟み込まれている。
きるとともに、低コストで提供できる頭部拘束用エアバ
ッグを提供すること。 【解決手段】 ケース２内に帯状のバッグ４を備えてな
り、このケース２は、樹脂押し出し材からなるととも
に、その側部に加熱押圧加工によりピッチ５００ｍｍ以
下で複数の取り付け部３が形成され、バッグ４は、この
取り付け部３に挟み込まれている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室の側部上方で
展開して乗員の頭部を保護するための頭部拘束用サイド
エアバッグに関する。特には、カバーの強度を向上させ
るとともに、取り付け作業の簡易化を図ることができる
頭部拘束用サイドエアバッグに関する。
展開して乗員の頭部を保護するための頭部拘束用サイド
エアバッグに関する。特には、カバーの強度を向上させ
るとともに、取り付け作業の簡易化を図ることができる
頭部拘束用サイドエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に設置されるエアバッグの一種とし
て、車体側方からの圧力や衝撃等を検知して、車室の側
部上方においてバッグを膨脹させるものがある。このバ
ッグにより乗員頭部を拘束あるいは支持して運動エネル
ギーを吸収し、乗員の頭部を保護する。このようなエア
バッグは、頭部拘束用サイドエアバッグと呼ばれてい
る。この種のサイドエアバッグは、車体のフロントピラ
ーからセンターピラーにわたって、ルーフサイドに沿っ
て取り付けられるタイプのものが殆どである。
て、車体側方からの圧力や衝撃等を検知して、車室の側
部上方においてバッグを膨脹させるものがある。このバ
ッグにより乗員頭部を拘束あるいは支持して運動エネル
ギーを吸収し、乗員の頭部を保護する。このようなエア
バッグは、頭部拘束用サイドエアバッグと呼ばれてい
る。この種のサイドエアバッグは、車体のフロントピラ
ーからセンターピラーにわたって、ルーフサイドに沿っ
て取り付けられるタイプのものが殆どである。
【０００３】この種のサイドエアバッグは、バッグを収
納するケースを備えている。このケースは、軟鉄、アル
ミニウムあるいは合成樹脂その他の成形可能な薄肉材料
から形成され、車体への取り付け部を有する。そして、
このケースの内側には、エアバッグ本体（バッグと略
称）が折り畳まれた状態で収容されている。このバッグ
は、幅方向が車体の上下に沿い、長手方向が車体のフロ
ントピラーからセンターピラーにわたる長尺袋状に形成
されている。
納するケースを備えている。このケースは、軟鉄、アル
ミニウムあるいは合成樹脂その他の成形可能な薄肉材料
から形成され、車体への取り付け部を有する。そして、
このケースの内側には、エアバッグ本体（バッグと略
称）が折り畳まれた状態で収容されている。このバッグ
は、幅方向が車体の上下に沿い、長手方向が車体のフロ
ントピラーからセンターピラーにわたる長尺袋状に形成
されている。
【０００４】バッグは、通常時は折り畳まれてケース内
に収容されているが、車両の側方における衝突（側突）
時には、該バッグ内と連通したインフレーターからのガ
スの供給を受けてケース外に膨脹突出する。この際、バ
ッグがケースを内側から押圧して該ケースを破るか変形
させて開口させる。ケースから突出したバッグは、車体
と乗員の頭部との間に所定の形状で展開する。これによ
り、側突に伴う該乗員の頭部の運動エネルギーをエアバ
ッグにて吸収するようになっている。
に収容されているが、車両の側方における衝突（側突）
時には、該バッグ内と連通したインフレーターからのガ
スの供給を受けてケース外に膨脹突出する。この際、バ
ッグがケースを内側から押圧して該ケースを破るか変形
させて開口させる。ケースから突出したバッグは、車体
と乗員の頭部との間に所定の形状で展開する。これによ
り、側突に伴う該乗員の頭部の運動エネルギーをエアバ
ッグにて吸収するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の一般のサイドエアバッグには、上記ルーフサイドに
沿って取り付けられるため、設置のためのスペースが狭
く、且つ形状的に複雑である。そして、このために、サ
イドエアバッグを車体へ取り付ける際の作業に手間がか
かるといった不都合があった。
来の一般のサイドエアバッグには、上記ルーフサイドに
沿って取り付けられるため、設置のためのスペースが狭
く、且つ形状的に複雑である。そして、このために、サ
イドエアバッグを車体へ取り付ける際の作業に手間がか
かるといった不都合があった。
【０００６】本発明は、上記の課題を解決し得るもので
あって、その目的は、車体への取り付け作業を簡易化で
きるとともに、低コストで提供できる頭部拘束用サイド
エアバッグを提供することにある。
あって、その目的は、車体への取り付け作業を簡易化で
きるとともに、低コストで提供できる頭部拘束用サイド
エアバッグを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る頭部拘束用サイドエアバッグは、長手
方向に延びるケースと、該ケース内に収納された帯状の
バッグを有し、車室の側部上方に取り付けられる頭部拘
束用サイドエアバッグであって； 上記ケースを樹脂押
し出し材で構成し、その側部に加熱押圧加工により上記
車室の側部上方への取り付け部を形成したことを特徴と
している。これによって、エアバッグのケースを安価に
量産できる。
め、本発明に係る頭部拘束用サイドエアバッグは、長手
方向に延びるケースと、該ケース内に収納された帯状の
バッグを有し、車室の側部上方に取り付けられる頭部拘
束用サイドエアバッグであって； 上記ケースを樹脂押
し出し材で構成し、その側部に加熱押圧加工により上記
車室の側部上方への取り付け部を形成したことを特徴と
している。これによって、エアバッグのケースを安価に
量産できる。
【０００８】また、本発明の他の態様の頭部拘束用サイ
ドエアバッグは、長手方向に延びるケースと、該ケース
内に収納された帯状のバッグを有し、車室の側部上方に
取り付けられる頭部拘束用サイドエアバッグであって；
側部にピッチ ｍｍ以下で上記車室の側部上方へ
の取り付け部を形成したことを特徴としている。これに
より、ケースにより多くの取り付け部を形成することが
できるため、エアバッグの膨脹展開に伴う衝撃力を、各
取り付け部に好適に分散させることができ、より安定し
たエアバッグ展開を行える。
ドエアバッグは、長手方向に延びるケースと、該ケース
内に収納された帯状のバッグを有し、車室の側部上方に
取り付けられる頭部拘束用サイドエアバッグであって；
側部にピッチ ｍｍ以下で上記車室の側部上方へ
の取り付け部を形成したことを特徴としている。これに
より、ケースにより多くの取り付け部を形成することが
できるため、エアバッグの膨脹展開に伴う衝撃力を、各
取り付け部に好適に分散させることができ、より安定し
たエアバッグ展開を行える。
【０００９】さらに、本発明の他の態様の頭部拘束用サ
イドエアバッグは、長手方向に延びるケースと、該ケー
ス内に収納された帯状のバッグを有し、車室の側部上方
に取り付けられる頭部拘束用サイドエアバッグであっ
て； 上記ケースを樹脂押し出し材で構成し、その側部
に上記車室の側部上方への取り付け部を形成し、該取り
付け部に上記バッグの側端部を挟み込んだことを特徴と
している。バッグをケースに固定するためのシンプルな
構造を提供でき、コスト削減に繋がる。
イドエアバッグは、長手方向に延びるケースと、該ケー
ス内に収納された帯状のバッグを有し、車室の側部上方
に取り付けられる頭部拘束用サイドエアバッグであっ
て； 上記ケースを樹脂押し出し材で構成し、その側部
に上記車室の側部上方への取り付け部を形成し、該取り
付け部に上記バッグの側端部を挟み込んだことを特徴と
している。バッグをケースに固定するためのシンプルな
構造を提供でき、コスト削減に繋がる。
【００１０】本発明の頭部拘束用サイドエアバッグにお
いては、上記取り付け部に孔を設け、上記ケースを車体
にネジ止めすることもでき、車体への取り付け作業が簡
便化される。
いては、上記取り付け部に孔を設け、上記ケースを車体
にネジ止めすることもでき、車体への取り付け作業が簡
便化される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。なお、本実施の形態におい
ては、車体の前方を前側とし、同後方を後側として説明
する。図１ないし図３は、本発明の一実施の形態による
頭部拘束用サイドエアバッグ１を示す図である。これら
の図のうち、図１は頭部拘束用サイドエアバッグ１の全
体図である。図２（ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図であ
り、図２（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面図である。図３は
頭部拘束用サイドエアバッグ１を車体へ取り付けた状態
を示す図である。
施の形態について説明する。なお、本実施の形態におい
ては、車体の前方を前側とし、同後方を後側として説明
する。図１ないし図３は、本発明の一実施の形態による
頭部拘束用サイドエアバッグ１を示す図である。これら
の図のうち、図１は頭部拘束用サイドエアバッグ１の全
体図である。図２（ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図であ
り、図２（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面図である。図３は
頭部拘束用サイドエアバッグ１を車体へ取り付けた状態
を示す図である。
【００１２】この頭部拘束用サイドエアバッグ１は、内
部にバッグを収納するケース２を備えている。同ケース
２は、軟質ポリプロピレンあるいはサーモプラスチック
エラストマー（三菱化学サーモラーノ等）等の樹脂を押
し出し成形して構成されている。同ケース２は、図３に
示すように、フロントピラー（Ａピラー）からセンター
ピラー（Ｂピラー）にわたる長さを有し、幅方向断面
（図２参照）が略半月形をした長尺状に形成されてい
る。ケース２は、平坦部２Ａと略半月形をなす曲面部２
Ｂと、これら両者の間のバッグ収納空間２Ｃとを有す
る。ケース２の肉厚は、この形態では、約０．５ｍｍ〜
１．０ｍｍ程度となっている。
部にバッグを収納するケース２を備えている。同ケース
２は、軟質ポリプロピレンあるいはサーモプラスチック
エラストマー（三菱化学サーモラーノ等）等の樹脂を押
し出し成形して構成されている。同ケース２は、図３に
示すように、フロントピラー（Ａピラー）からセンター
ピラー（Ｂピラー）にわたる長さを有し、幅方向断面
（図２参照）が略半月形をした長尺状に形成されてい
る。ケース２は、平坦部２Ａと略半月形をなす曲面部２
Ｂと、これら両者の間のバッグ収納空間２Ｃとを有す
る。ケース２の肉厚は、この形態では、約０．５ｍｍ〜
１．０ｍｍ程度となっている。
【００１３】このケース２の幅方向一側端部（各図にお
いて上側）には、６つの取り付け部３が形成され、これ
ら取り付け部３のそれぞれには、孔３ａが形成されてい
る。取り付け部３は、平坦部２Ａと曲面部２Ｂの上側境
界辺において、これら両者が重合した状態で加熱押圧加
工により形成されている。隣り合う取り付け部３のピッ
チは、５００ｍｍ以下となっている。一方、ケース２の
他側端部（各図において下側）は、開口可能に形成され
ている。すなわち、図２に示すように、平坦部２Ａと曲
面部２Ｂの下側交差箇所において、曲面部２Ｂの端縁が
上向きに折曲されて、平坦部２Ａの下端縁の外側に重な
るようになっている。
いて上側）には、６つの取り付け部３が形成され、これ
ら取り付け部３のそれぞれには、孔３ａが形成されてい
る。取り付け部３は、平坦部２Ａと曲面部２Ｂの上側境
界辺において、これら両者が重合した状態で加熱押圧加
工により形成されている。隣り合う取り付け部３のピッ
チは、５００ｍｍ以下となっている。一方、ケース２の
他側端部（各図において下側）は、開口可能に形成され
ている。すなわち、図２に示すように、平坦部２Ａと曲
面部２Ｂの下側交差箇所において、曲面部２Ｂの端縁が
上向きに折曲されて、平坦部２Ａの下端縁の外側に重な
るようになっている。
【００１４】ケース２のバッグ収納空間２Ｃには、帯状
をした長尺袋状のバッグ４が折り畳まれた状態で収容さ
れている。このバッグ４は、その一側端部（上端部）が
ケース２の取り付け部３（つまり平坦部２Ａと曲面部２
Ｂの上側境界辺）の内側に挟み込まれている。このよう
に挟み込まれることにより、バッグ４はケース２に固定
されている。
をした長尺袋状のバッグ４が折り畳まれた状態で収容さ
れている。このバッグ４は、その一側端部（上端部）が
ケース２の取り付け部３（つまり平坦部２Ａと曲面部２
Ｂの上側境界辺）の内側に挟み込まれている。このよう
に挟み込まれることにより、バッグ４はケース２に固定
されている。
【００１５】ケース２の長手方向一端側（車体の前側、
図１及び図３において左側端部）には、バッグ４内部と
連通可能なガス発生器５が連設されている。このガス発
生器５は、図示しないセンサーが、車両の側突時の衝撃
を感知すると、同センサーからの信号によって圧力ガス
をバッグ４内に供給してバッグ４を膨脹させる。また、
ケース２の長手方向他端側（車体の後側、図１及び図３
において右側端部）には、図３に示すような車体に設け
られたアシストグリップ１０と一体的に固定される留め
具６が設けられている。この留め具６は、平金の中心に
孔が形成されていて、アシストグリップ１０を取り付け
るためのボルト等が挿通可能になっている。
図１及び図３において左側端部）には、バッグ４内部と
連通可能なガス発生器５が連設されている。このガス発
生器５は、図示しないセンサーが、車両の側突時の衝撃
を感知すると、同センサーからの信号によって圧力ガス
をバッグ４内に供給してバッグ４を膨脹させる。また、
ケース２の長手方向他端側（車体の後側、図１及び図３
において右側端部）には、図３に示すような車体に設け
られたアシストグリップ１０と一体的に固定される留め
具６が設けられている。この留め具６は、平金の中心に
孔が形成されていて、アシストグリップ１０を取り付け
るためのボルト等が挿通可能になっている。
【００１６】次に、上記の構成からなる頭部拘束用サイ
ドエアバッグ１の作用について説明する。頭部拘束用サ
イドエアバッグ１は、図１に示す状態で梱包され、この
状態で車両のアッセンブリーメーカーに納入される。実
際に車体のフロントピラーからセンターピラーにわたる
ルーフサイドに取り付けるには、図３に示すように、ま
ず、ケース２の後端側に設けた留め具６をアシストグリ
ップ１０と一体的に固定する。通常、アシストグリップ
１０は、予め車体に取り付けられているから、これを取
り付けているボルト等を一旦取り外し、車体とアシスト
グリップ１０との間に留め具６を介在させた状態で、上
記ボルトにより一体的に固定する。
ドエアバッグ１の作用について説明する。頭部拘束用サ
イドエアバッグ１は、図１に示す状態で梱包され、この
状態で車両のアッセンブリーメーカーに納入される。実
際に車体のフロントピラーからセンターピラーにわたる
ルーフサイドに取り付けるには、図３に示すように、ま
ず、ケース２の後端側に設けた留め具６をアシストグリ
ップ１０と一体的に固定する。通常、アシストグリップ
１０は、予め車体に取り付けられているから、これを取
り付けているボルト等を一旦取り外し、車体とアシスト
グリップ１０との間に留め具６を介在させた状態で、上
記ボルトにより一体的に固定する。
【００１７】ケース２の後端を固定した後、次に、ルー
フサイドに沿って頭部拘束用サイドエアバッグ１を位置
させ、ケース２に設けた取り付け部３の孔３ａにネジを
螺入し、ケース２を車体にネジ止めして固定する。な
お、頭部拘束用サイドエアバッグ１を取り付けた後、そ
の上に、装飾用のルーフガーニッシュやＡピラーガーニ
ッシュを取り付ける。ケース２前端側のガスボンベ５
は、別体の留め具１１を用いて車体に固定する。
フサイドに沿って頭部拘束用サイドエアバッグ１を位置
させ、ケース２に設けた取り付け部３の孔３ａにネジを
螺入し、ケース２を車体にネジ止めして固定する。な
お、頭部拘束用サイドエアバッグ１を取り付けた後、そ
の上に、装飾用のルーフガーニッシュやＡピラーガーニ
ッシュを取り付ける。ケース２前端側のガスボンベ５
は、別体の留め具１１を用いて車体に固定する。
【００１８】このようにして取り付けられた頭部拘束用
サイドエアバッグ１は、車両の通常時はバッグ４がケー
ス２内に折り畳まれた状態にあり、またケース２自体は
その平坦部２Ａと曲面部２Ｂとの端縁が重合した閉口状
態にある（図２参照）。この状態から、車両に側突現象
が生じると、ガスボンベ５から発生したガスがバッグ４
内に供給される。そして、ガスの供給により膨脹展開し
たバッグ４が、ケース２を開口させ（すなわち平坦部２
Ａと曲面部２Ｂとの端縁の重り合いを解除させ）、車体
と乗員の頭部との間に所定の形状で展開する。
サイドエアバッグ１は、車両の通常時はバッグ４がケー
ス２内に折り畳まれた状態にあり、またケース２自体は
その平坦部２Ａと曲面部２Ｂとの端縁が重合した閉口状
態にある（図２参照）。この状態から、車両に側突現象
が生じると、ガスボンベ５から発生したガスがバッグ４
内に供給される。そして、ガスの供給により膨脹展開し
たバッグ４が、ケース２を開口させ（すなわち平坦部２
Ａと曲面部２Ｂとの端縁の重り合いを解除させ）、車体
と乗員の頭部との間に所定の形状で展開する。
【００１９】このようなエアバッグの展開膨脹の際、ケ
ース２は、特に隣り合う取り付け部３のピッチが５００
ｍｍ以下で、車体への取り付け部３の個数が増加されて
いるため、上記膨脹展開時の衝撃力が各取り付け部３に
好適に分散される。したがって、この衝撃力に伴いケー
ス２に損傷を与える危険性は、通常より低減される。
ース２は、特に隣り合う取り付け部３のピッチが５００
ｍｍ以下で、車体への取り付け部３の個数が増加されて
いるため、上記膨脹展開時の衝撃力が各取り付け部３に
好適に分散される。したがって、この衝撃力に伴いケー
ス２に損傷を与える危険性は、通常より低減される。
【００２０】また、このような頭部拘束用サイドエアバ
ッグ１によれば、ケース２が樹脂押し出し材からなるた
め、製造が容易であるとともに、コストを低減できる。
さらに、ネジを用いて容易に車体の取り付けることがで
きるから、特に熟練作業を必要としない利点も生じる。
ッグ１によれば、ケース２が樹脂押し出し材からなるた
め、製造が容易であるとともに、コストを低減できる。
さらに、ネジを用いて容易に車体の取り付けることがで
きるから、特に熟練作業を必要としない利点も生じる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ケースを樹脂押し出し材から構成し、取り付け部を加熱
押圧加工で形成した場合には、ケースの連続的な大量生
産を、極めて安価に且つ容易に実現することができる。
また、取り付け部のピッチを５００ｍｍ以下とした場合
には、車体への取り付け部の個数を増加させ、エアバッ
グの膨脹展開の際の衝撃力を分散させることができる。
また、ケースの車体取り付け部にバッグの端縁を挟み込
むようにすれば、バッグのケースへの取り付け作業は著
しく簡易であるといった効果も奏する。
ケースを樹脂押し出し材から構成し、取り付け部を加熱
押圧加工で形成した場合には、ケースの連続的な大量生
産を、極めて安価に且つ容易に実現することができる。
また、取り付け部のピッチを５００ｍｍ以下とした場合
には、車体への取り付け部の個数を増加させ、エアバッ
グの膨脹展開の際の衝撃力を分散させることができる。
また、ケースの車体取り付け部にバッグの端縁を挟み込
むようにすれば、バッグのケースへの取り付け作業は著
しく簡易であるといった効果も奏する。
【図１】本発明の一実施の形態による頭部拘束用サイド
エアバッグの全体図である。
エアバッグの全体図である。
【図２】図２（ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、図２
（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】本発明の一実施の形態による頭部拘束用サイド
エアバッグを車体の取り付けた状態を示す図である。
エアバッグを車体の取り付けた状態を示す図である。
１…頭部拘束用サイドエアバッグ ２…ケース ３…取り付け部 ３ａ…孔 ４…バッグ
Claims (4)
- 【請求項１】 長手方向に延びるケースと、該ケース内
に収納された帯状のバッグを有し、車室の側部上方に取
り付けられる頭部拘束用サイドエアバッグであって；上
記ケースを樹脂押し出し材で構成し、その側部に加熱押
圧加工により上記車室の側部上方への取り付け部を形成
したことを特徴とする頭部拘束用サイドエアバッグ。 - 【請求項２】 長手方向に延びるケースと、該ケース内
に収納された帯状のバッグを有し、車室の側部上方に取
り付けられる頭部拘束用サイドエアバッグであって；側
部にピッチ５００ｍｍ以下で上記車室の側部上方への取
り付け部を形成したことを特徴とする頭部拘束用サイド
エアバッグ。 - 【請求項３】 長手方向に延びるケースと、該ケース内
に収納された帯状のバッグを有し、車室の側部上方に取
り付けられる頭部拘束用サイドエアバッグであって；上
記ケースを樹脂押し出し材で構成し、その側部に上記車
室の側部上方への取り付け部を形成し、該取り付け部に
上記バッグの側端部を挟み込んだことを特徴とする頭部
拘束用サイドエアバッグ。 - 【請求項４】 上記取り付け部に孔を設け、上記ケース
を車体にネジ止めしたことを特徴とする請求項３記載の
頭部拘束用サイドエアバッグ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10185738A JP2000006752A (ja) | 1998-06-17 | 1998-06-17 | 頭部拘束用サイドエアバッグ |
| US09/327,552 US6220623B1 (en) | 1998-06-17 | 1999-06-08 | Side airbag device for restraining occupant's head |
| EP99111053A EP0965497A1 (en) | 1998-06-17 | 1999-06-15 | Side impact airbag device for restraining occupant's head |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10185738A JP2000006752A (ja) | 1998-06-17 | 1998-06-17 | 頭部拘束用サイドエアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000006752A true JP2000006752A (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=16176006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10185738A Pending JP2000006752A (ja) | 1998-06-17 | 1998-06-17 | 頭部拘束用サイドエアバッグ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6220623B1 (ja) |
| EP (1) | EP0965497A1 (ja) |
| JP (1) | JP2000006752A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6517110B1 (en) * | 1999-09-21 | 2003-02-11 | Simula, Inc. | Dynamically deployed device shield |
| US6851707B2 (en) | 2000-03-17 | 2005-02-08 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflatable side curtain |
| DE20007141U1 (de) * | 2000-04-18 | 2000-08-24 | Trw Repa Gmbh | Gassackmodul |
| DE10119770A1 (de) * | 2001-04-23 | 2002-11-07 | Trw Repa Gmbh | Aufblasbarer Seitengassack |
| JP3925226B2 (ja) * | 2002-02-12 | 2007-06-06 | タカタ株式会社 | カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置 |
| DE10224726B4 (de) * | 2002-06-04 | 2005-11-10 | Key Safety Systems, Inc., Sterling Heights | Airbag-Halteklammer |
| US7017942B2 (en) * | 2002-10-01 | 2006-03-28 | Trw Inc. | Inflatable vehicle occupant protection device with grab handle |
| US6966576B1 (en) | 2003-02-05 | 2005-11-22 | Greenstein Vincent M | Airbag restraint system |
| JP3838645B2 (ja) * | 2003-04-14 | 2006-10-25 | 本田技研工業株式会社 | 乗員拘束装置 |
| US7607684B2 (en) * | 2006-03-20 | 2009-10-27 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Integrated inflatable curtain deployment ramp into vehicle body trim |
| DE102006058737B4 (de) * | 2006-12-13 | 2009-07-09 | Autoliv Development Ab | Vorhanggassack-Einheit |
| US7677593B2 (en) * | 2007-02-16 | 2010-03-16 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Side airbag curtain directional deployment bracket |
| US8439396B2 (en) * | 2009-11-02 | 2013-05-14 | Tk Holdings Inc. | Airbag module |
| DE102013008467B4 (de) * | 2013-05-21 | 2017-03-23 | Trw Automotive Gmbh | Befestigungsvorrichtung für einen gefalteten Gassack |
| US10189433B2 (en) * | 2016-02-25 | 2019-01-29 | Ford Motor Company | Extruded 3D ramp/packaging device for tight package requirements |
| US11235730B2 (en) * | 2018-11-26 | 2022-02-01 | Vintech Industries, Inc. | Extruded airbag ramp |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5480181A (en) * | 1993-02-19 | 1996-01-02 | Simula Inc. | Side impact head strike protection system |
| JPH06344841A (ja) | 1993-06-11 | 1994-12-20 | Honda Motor Co Ltd | 車両用乗員保護装置 |
| JP3085170B2 (ja) * | 1995-12-11 | 2000-09-04 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP3218966B2 (ja) * | 1996-03-13 | 2001-10-15 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置を内蔵したガーニッシュ部材 |
| JPH09254734A (ja) | 1996-03-25 | 1997-09-30 | Tokai Rika Co Ltd | エアバッグ装置 |
| DE29605896U1 (de) * | 1996-03-29 | 1996-07-25 | Trw Repa Gmbh | Seitenaufprall-Schutzeinrichtung für Fahrzeuginsassen |
| DE29605897U1 (de) | 1996-03-29 | 1996-07-25 | Trw Repa Gmbh | Gassack |
| JPH1071912A (ja) | 1996-06-26 | 1998-03-17 | Tokai Rika Co Ltd | エアバッグ装置 |
| US5669627A (en) * | 1996-07-25 | 1997-09-23 | Morton International, Inc. | Side impact airbag module with extruded cover |
| DE19642964A1 (de) * | 1996-10-18 | 1998-04-23 | Happich Gmbh Gebr | Airbagvorrichtung |
| DE19752989B4 (de) | 1996-12-02 | 2005-11-10 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Seitenairbag-Vorrichtung |
| US5904367A (en) * | 1997-07-01 | 1999-05-18 | Chrysler Corporation | Air bag module with floating door attachment |
-
1998
- 1998-06-17 JP JP10185738A patent/JP2000006752A/ja active Pending
-
1999
- 1999-06-08 US US09/327,552 patent/US6220623B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-06-15 EP EP99111053A patent/EP0965497A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0965497A1 (en) | 1999-12-22 |
| US6220623B1 (en) | 2001-04-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6530594B1 (en) | Placement structure for head-protecting air bag body | |
| JP3099784B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構造 | |
| EP1068106B1 (en) | Roofliner for a motor vehicle | |
| JP3497451B2 (ja) | 自動車用乗員保護装置の配設構造 | |
| JP3110709B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| US6913280B2 (en) | Overhead airbag deployment apparatus and method | |
| US6889999B2 (en) | Airbag tether retainer | |
| US6988578B2 (en) | Automotive outboard air bag system | |
| US7766380B2 (en) | Airbag cover body and airbag apparatus | |
| US6179324B1 (en) | Vehicle inflatable side curtain assembly | |
| US6880666B2 (en) | Automotive outboard air bag system | |
| JP2000006752A (ja) | 頭部拘束用サイドエアバッグ | |
| JP3704844B2 (ja) | 自動車用乗員保護装置の配設構造 | |
| JPH11115674A (ja) | 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 | |
| WO2003024751A1 (en) | Thin airbag module design for overhead applications | |
| JPH11139238A (ja) | 頭部保護ガスバック構成体を一体に有するルーフヘッドライニング | |
| JP2001039254A (ja) | シームレス助手席エアバッグ・システム | |
| EP1953046B1 (en) | Vehicle occupant restraint system | |
| US5738366A (en) | Chute structure for an inflatable vehicle occupant restraint | |
| JPH09207701A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2001063511A (ja) | 車両のサイドエアバッグ装置 | |
| JP3261048B2 (ja) | 自動車用乗員保護装置の固定構造 | |
| JP2001018731A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造 | |
| JP3937308B2 (ja) | 車両内装部材 | |
| JP2002178870A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置の配設構造 |