JP2001063511A - 車両のサイドエアバッグ装置 - Google Patents
車両のサイドエアバッグ装置Info
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- B60R2021/2612—Gas guiding means, e.g. ducts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピラーガーニッシュにリブを形成しなくても
乗員頭部の保護を図ることができる車両のサイドエアバ
ッグ装置を提供する。 【解決手段】 乗員頭部Ｈに対応する位置に変形容易な
パイプ部材１２を配置しているため、乗員頭部Ｈがピラ
ーガーニッシュ１５に当たっても、そのパイプ部材１２
の変形により乗員頭部Ｈに加わる衝撃エネルギーを吸収
して保護することができる。そのため、ピラーガーニッ
シュ１５の裏面に従来のようなリブを形成する必要がな
くなり、パイプ部材１２とピラーガーニッシュ１５との
間のクリアランスを小さくして、車室内空間の拡大を図
ることができる。
乗員頭部の保護を図ることができる車両のサイドエアバ
ッグ装置を提供する。 【解決手段】 乗員頭部Ｈに対応する位置に変形容易な
パイプ部材１２を配置しているため、乗員頭部Ｈがピラ
ーガーニッシュ１５に当たっても、そのパイプ部材１２
の変形により乗員頭部Ｈに加わる衝撃エネルギーを吸収
して保護することができる。そのため、ピラーガーニッ
シュ１５の裏面に従来のようなリブを形成する必要がな
くなり、パイプ部材１２とピラーガーニッシュ１５との
間のクリアランスを小さくして、車室内空間の拡大を図
ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のサイドエ
アバッグ装置に関する。
アバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の車体における乗員頭部に対応する
部分にはサイドルーフレールが配され、このサイドルー
フレールに沿って、側面衝突時における乗員保護用のサ
イドエアバッグ装置を設けたものがある（類似技術とし
て、特開平１０−１８１５１２号公報参照）。かかるサ
イドエアバッグ装置は、サイドルーフレールと、それを
覆うガーニッシュとの間に、袋状のエアバッグ本体を折
りたたみ状態で設け、そのエアバッグ本体の端部を、ピ
ラーと、それを覆うピラーガーニッシュとの間に配され
たインフレータに接続した構造である。そして、側面衝
突時に、このインフレータからエアバッグ本体内にガス
を噴出し、エアバッグ本体を下向きに膨張展開させてカ
ーテン状にすることにより、乗員頭部を保護する。
部分にはサイドルーフレールが配され、このサイドルー
フレールに沿って、側面衝突時における乗員保護用のサ
イドエアバッグ装置を設けたものがある（類似技術とし
て、特開平１０−１８１５１２号公報参照）。かかるサ
イドエアバッグ装置は、サイドルーフレールと、それを
覆うガーニッシュとの間に、袋状のエアバッグ本体を折
りたたみ状態で設け、そのエアバッグ本体の端部を、ピ
ラーと、それを覆うピラーガーニッシュとの間に配され
たインフレータに接続した構造である。そして、側面衝
突時に、このインフレータからエアバッグ本体内にガス
を噴出し、エアバッグ本体を下向きに膨張展開させてカ
ーテン状にすることにより、乗員頭部を保護する。
【０００３】ピラー内に配されたインフレータは、内部
で薬剤を爆発させて燃焼ガスを噴出させる構造のため、
その圧力に耐え得るように、それ自体の剛性が高められ
ている。従って、そのインフレータを覆っている樹脂製
のピラーガーニッシュには、裏面に複数のリブが形成さ
れ、乗員頭部がピラーガーニッシュのインフレータ対応
部位に当たった場合に、そのリブを変形させることによ
り、乗員頭部に加わる衝撃エネルギーを吸収して保護す
る。
で薬剤を爆発させて燃焼ガスを噴出させる構造のため、
その圧力に耐え得るように、それ自体の剛性が高められ
ている。従って、そのインフレータを覆っている樹脂製
のピラーガーニッシュには、裏面に複数のリブが形成さ
れ、乗員頭部がピラーガーニッシュのインフレータ対応
部位に当たった場合に、そのリブを変形させることによ
り、乗員頭部に加わる衝撃エネルギーを吸収して保護す
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ピラーの車室内側を覆って
いるピラーガーニッシュの裏面に複数のリブを形成しな
ければならないため、その分、インフレータとピラーガ
ーニッシュとの間のクリアランスが増すことになる。そ
のため、ピラーガーニッシュが車室内側へ張り出した状
態となり、車室内空間を圧迫することになる。
うな従来の技術にあっては、ピラーの車室内側を覆って
いるピラーガーニッシュの裏面に複数のリブを形成しな
ければならないため、その分、インフレータとピラーガ
ーニッシュとの間のクリアランスが増すことになる。そ
のため、ピラーガーニッシュが車室内側へ張り出した状
態となり、車室内空間を圧迫することになる。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、ピラーガーニッシュにリブを
形成しなくても乗員頭部の保護を図ることができる車両
のサイドエアバッグ装置を提供することを課題とする。
してなされたものであり、ピラーガーニッシュにリブを
形成しなくても乗員頭部の保護を図ることができる車両
のサイドエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ピラーからサイドルーフレールにかけての車室内側に沿
って、袋状のエアバッグ本体を折畳み状態で配設し、該
エアバッグ本体をインフレータから噴出したガスにより
下側へ向けてカーテン状に膨張展開させて乗員頭部を保
護する車両のサイドエアバッグ装置であって、前記イン
フレータの上端部を乗員頭部よりも下方に位置させると
共に、インフレータとエアバッグ本体との間を、乗員頭
部に対応する位置に配され且つ過大入力により変形可能
なパイプ部材で連結し、これらインフレータ及びパイプ
部材を車室内側からピラーガーニッシュで覆った。
ピラーからサイドルーフレールにかけての車室内側に沿
って、袋状のエアバッグ本体を折畳み状態で配設し、該
エアバッグ本体をインフレータから噴出したガスにより
下側へ向けてカーテン状に膨張展開させて乗員頭部を保
護する車両のサイドエアバッグ装置であって、前記イン
フレータの上端部を乗員頭部よりも下方に位置させると
共に、インフレータとエアバッグ本体との間を、乗員頭
部に対応する位置に配され且つ過大入力により変形可能
なパイプ部材で連結し、これらインフレータ及びパイプ
部材を車室内側からピラーガーニッシュで覆った。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、高剛性のイ
ンフレータは乗員頭部よりも下方に外れた位置に配され
てなり、その代わりに、乗員頭部に対応する位置に変形
容易なパイプ部材を配置しているため、乗員頭部がピラ
ーガーニッシュに当たっても、そのパイプ部材の変形に
より乗員頭部に加わる衝撃エネルギーを吸収して保護す
ることができる。そのため、ピラーガーニッシュの裏面
に従来のようなリブを形成する必要がなくなり、パイプ
部材とピラーガーニッシュとの間のクリアランスを小さ
くして、車室内空間の拡大を図ることができる。
ンフレータは乗員頭部よりも下方に外れた位置に配され
てなり、その代わりに、乗員頭部に対応する位置に変形
容易なパイプ部材を配置しているため、乗員頭部がピラ
ーガーニッシュに当たっても、そのパイプ部材の変形に
より乗員頭部に加わる衝撃エネルギーを吸収して保護す
ることができる。そのため、ピラーガーニッシュの裏面
に従来のようなリブを形成する必要がなくなり、パイプ
部材とピラーガーニッシュとの間のクリアランスを小さ
くして、車室内空間の拡大を図ることができる。
【０００８】請求項２記載の発明は、パイプ部材が金属
材料で形成されている。
材料で形成されている。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、パイプ部材
が金属材料で形成されているため、金属の塑性変形によ
り衝撃エネルギーを吸収することができ、合成樹脂など
よりも安価で且つ容易に衝撃吸収特性をコントロールで
きる。
が金属材料で形成されているため、金属の塑性変形によ
り衝撃エネルギーを吸収することができ、合成樹脂など
よりも安価で且つ容易に衝撃吸収特性をコントロールで
きる。
【００１０】請求項３記載の発明は、インフレータが燃
焼ガスを噴出するタイプである。
焼ガスを噴出するタイプである。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、金属製のパ
イプ部材により、燃焼ガスの温度を幾分低下させること
が可能となり、エアバッグ本体への熱によるダメージを
低減することができる。また、エアバッグ本体の内部に
塗布されるコーティング材の耐熱レベルを下げさせるこ
とができるので、安価になる。
イプ部材により、燃焼ガスの温度を幾分低下させること
が可能となり、エアバッグ本体への熱によるダメージを
低減することができる。また、エアバッグ本体の内部に
塗布されるコーティング材の耐熱レベルを下げさせるこ
とができるので、安価になる。
【００１２】請求項４記載の発明は、パイプ部材に燃焼
ガスの噴出状態を制御するくびれ部が形成されている。
ガスの噴出状態を制御するくびれ部が形成されている。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、パイプ部材
に形成したくびれ部の直径をチューニングすることで、
燃焼ガスの噴出状態を制御することができる。従って、
形状、容量、折畳み方の異なるエアバッグ本体を採用す
る場合も、パイプ部材をそれに合ったくびれ形状のもの
に変更するだけで済み、インフレータ自体を交換する必
要がない。
に形成したくびれ部の直径をチューニングすることで、
燃焼ガスの噴出状態を制御することができる。従って、
形状、容量、折畳み方の異なるエアバッグ本体を採用す
る場合も、パイプ部材をそれに合ったくびれ形状のもの
に変更するだけで済み、インフレータ自体を交換する必
要がない。
【００１４】請求項５記載の発明は、ピラーがリヤピラ
ーであり、インフレータはリヤピラーに沿って長手方向
を略合わせた状態で配され、該インフレータの上端部が
側面視でシートバックと略重なる位置に設定されてい
る。
ーであり、インフレータはリヤピラーに沿って長手方向
を略合わせた状態で配され、該インフレータの上端部が
側面視でシートバックと略重なる位置に設定されてい
る。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、インフレー
タの上端部がシートバックにより車室内側から覆われた
状態になっているため、乗員頭部がインフレータに対し
て干渉するのを極力抑えることができる。
タの上端部がシートバックにより車室内側から覆われた
状態になっているため、乗員頭部がインフレータに対し
て干渉するのを極力抑えることができる。
【００１６】
【発明の効果】この発明によれば、乗員頭部に対応する
位置に変形容易なパイプ部材を配置しているため、乗員
頭部がピラーガーニッシュに当たっても、そのパイプ部
材の変形により乗員頭部に加わる衝撃エネルギーを吸収
して保護することができる。そのため、ピラーガーニッ
シュの裏面に従来のようなリブを形成する必要がなくな
り、パイプ部材とピラーガーニッシュとの間のクリアラ
ンスを小さくして、車室内空間の拡大を図ることができ
る。
位置に変形容易なパイプ部材を配置しているため、乗員
頭部がピラーガーニッシュに当たっても、そのパイプ部
材の変形により乗員頭部に加わる衝撃エネルギーを吸収
して保護することができる。そのため、ピラーガーニッ
シュの裏面に従来のようなリブを形成する必要がなくな
り、パイプ部材とピラーガーニッシュとの間のクリアラ
ンスを小さくして、車室内空間の拡大を図ることができ
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図５に基づいて説明する。図１は、自動車の上
部を車室内Ｒ側から見た図である。１はフロントピラ
ー、２はセンタピラー、３はリヤピラーを示している。
各ピラー１、２、３の上部には、前後方向に沿って閉断
面構造のサイドルーフレール４が形成されている。この
サイドルーフレール４は、図４に示す断面図のように、
レールアウタパネル６とレールインナパネル５とから形
成されている。サイドルーフレール４の上端部には、ル
ーフパネル７の端部が接合されている。サイドルーフレ
ール４の下端部には、図示せぬドアとの密閉性を確保す
るためのウエザストリップ８が取付けられている。
を図１〜図５に基づいて説明する。図１は、自動車の上
部を車室内Ｒ側から見た図である。１はフロントピラ
ー、２はセンタピラー、３はリヤピラーを示している。
各ピラー１、２、３の上部には、前後方向に沿って閉断
面構造のサイドルーフレール４が形成されている。この
サイドルーフレール４は、図４に示す断面図のように、
レールアウタパネル６とレールインナパネル５とから形
成されている。サイドルーフレール４の上端部には、ル
ーフパネル７の端部が接合されている。サイドルーフレ
ール４の下端部には、図示せぬドアとの密閉性を確保す
るためのウエザストリップ８が取付けられている。
【００１８】そして、レールインナパネル５の上部に
は、下端部がレールインナパネル５に対して近接した概
略コ字形状のカバー９が設けられている。カバー９の内
部には、袋状のエアバッグ本体１０が折畳まれた状態で
収納されている。このエアバッグ本体１０の上部は、カ
バー９の取付点にボルト１９により前記レールインナパ
ネル５に共締めされている。図１及び図２に示すよう
に、エアバッグ本体１０の後端部１０ａは、細い筒状に
なってカバー９から後方ＲＲへ出ており、エアバッグ本
体１０を膨張させるための燃焼ガスを発生させるインフ
レータ１１に対して、金属製のパイプ部材１２を介在し
た状態で接続されている。そして、サイドルーフレール
４においては、図４に示すように、エアバッグ本体１０
を収納したカバー９は、ルーフサイドトリム１３により
車室内Ｒ側から覆われている。また、このルーフサイド
トリム１３の端部は、ヘッドライニング１４に接続され
ている。更に、リヤピラー３においては、図１，図５に
示すように、パイプ部材１２及びインフレータ１１が、
別のピラーガーニッシュ１５により覆われている。
は、下端部がレールインナパネル５に対して近接した概
略コ字形状のカバー９が設けられている。カバー９の内
部には、袋状のエアバッグ本体１０が折畳まれた状態で
収納されている。このエアバッグ本体１０の上部は、カ
バー９の取付点にボルト１９により前記レールインナパ
ネル５に共締めされている。図１及び図２に示すよう
に、エアバッグ本体１０の後端部１０ａは、細い筒状に
なってカバー９から後方ＲＲへ出ており、エアバッグ本
体１０を膨張させるための燃焼ガスを発生させるインフ
レータ１１に対して、金属製のパイプ部材１２を介在し
た状態で接続されている。そして、サイドルーフレール
４においては、図４に示すように、エアバッグ本体１０
を収納したカバー９は、ルーフサイドトリム１３により
車室内Ｒ側から覆われている。また、このルーフサイド
トリム１３の端部は、ヘッドライニング１４に接続され
ている。更に、リヤピラー３においては、図１，図５に
示すように、パイプ部材１２及びインフレータ１１が、
別のピラーガーニッシュ１５により覆われている。
【００１９】インフレータ１１は、高剛性の金属筒状
で、リヤピラー３に長手方向を合わせた状態でピラーイ
ンナパネル１６に固定されている。このインフレータ１
１は、その上端部が乗員頭部Ｈよりも下方に位置してい
る。この発明における「乗員」とは、ＳＡＥマネキンに
おけるＡＦ０５〜ＡＭ９５％タイルの大きさをいう。具
体的には、図２に示すように、インフレータ１１の上端
部１１ａが、乗員頭部Ｈの目の高さ位置ｈよりも下方に
位置し、且つ、シートバック１７の上部と側面視で重な
る位置に固定されている。
で、リヤピラー３に長手方向を合わせた状態でピラーイ
ンナパネル１６に固定されている。このインフレータ１
１は、その上端部が乗員頭部Ｈよりも下方に位置してい
る。この発明における「乗員」とは、ＳＡＥマネキンに
おけるＡＦ０５〜ＡＭ９５％タイルの大きさをいう。具
体的には、図２に示すように、インフレータ１１の上端
部１１ａが、乗員頭部Ｈの目の高さ位置ｈよりも下方に
位置し、且つ、シートバック１７の上部と側面視で重な
る位置に固定されている。
【００２０】このインフレータ１１に結合されているパ
イプ部材１２は、エアバッグ本体１０とインフレータ１
１とを連結すべく湾曲しており、その両端部を除く略全
体がインフレータ１１よりも、図３に示すように、寸法
ｄだけくびれた状態になっている。このようなパイプ部
材１２の前側の端部１２ａにエアバッグ本体１０の後端
部１０ａが金具１８により接続され、後側の端部１２ｂ
にインフレータ１１の上端部１１ａの開口が係合されて
いる。パイプ部材１２のくびれ量ｄは接続するエアバッ
グ本体１０の形状、容量、折畳み方などによって最適の
ものが選択される。つまり、このくびれ量ｄをチューニ
ングすることで、燃焼ガスの噴出状態を制御することが
できるため、形状、容量、折畳み方の異なるエアバッグ
本体を採用する場合も、パイプ部材１２をそれに合った
くびれ量ｄのものに変更するだけで済み、インフレータ
１１を交換する必要がない。
イプ部材１２は、エアバッグ本体１０とインフレータ１
１とを連結すべく湾曲しており、その両端部を除く略全
体がインフレータ１１よりも、図３に示すように、寸法
ｄだけくびれた状態になっている。このようなパイプ部
材１２の前側の端部１２ａにエアバッグ本体１０の後端
部１０ａが金具１８により接続され、後側の端部１２ｂ
にインフレータ１１の上端部１１ａの開口が係合されて
いる。パイプ部材１２のくびれ量ｄは接続するエアバッ
グ本体１０の形状、容量、折畳み方などによって最適の
ものが選択される。つまり、このくびれ量ｄをチューニ
ングすることで、燃焼ガスの噴出状態を制御することが
できるため、形状、容量、折畳み方の異なるエアバッグ
本体を採用する場合も、パイプ部材１２をそれに合った
くびれ量ｄのものに変更するだけで済み、インフレータ
１１を交換する必要がない。
【００２１】このパイプ部材１２は、エアバッグ本体１
０とインフレータ１１の間で、ちょうど乗員頭部Ｈに対
応する位置に配設された状態となっている。このパイプ
部材１２もインフレータ１１と同様に金属製の筒形状を
しているが、燃焼ガス用の火薬を封入し且つ高温高圧の
燃焼ガスを所定方向に噴出するため、高剛性としたイン
フレータ１１よりも低剛性で、側方からの過大入力によ
り容易に変形可能である。即ち、パイプ部材１２は、イ
ンフレータ１１により噴出方向が決定された燃焼ガスを
エアバッグ本体１０へ導くものであるので、剛性は低く
ても成立するのである。リヤピラー３において、このパ
イプ部材１２を覆うピラーガーニッシュ１５は、裏面に
リブ等が形成されておらず、パイプ部材１２とピラーガ
ーニッシュ１５とのクリアランスＣが非常に小さく設定
されている（図５参照）。
０とインフレータ１１の間で、ちょうど乗員頭部Ｈに対
応する位置に配設された状態となっている。このパイプ
部材１２もインフレータ１１と同様に金属製の筒形状を
しているが、燃焼ガス用の火薬を封入し且つ高温高圧の
燃焼ガスを所定方向に噴出するため、高剛性としたイン
フレータ１１よりも低剛性で、側方からの過大入力によ
り容易に変形可能である。即ち、パイプ部材１２は、イ
ンフレータ１１により噴出方向が決定された燃焼ガスを
エアバッグ本体１０へ導くものであるので、剛性は低く
ても成立するのである。リヤピラー３において、このパ
イプ部材１２を覆うピラーガーニッシュ１５は、裏面に
リブ等が形成されておらず、パイプ部材１２とピラーガ
ーニッシュ１５とのクリアランスＣが非常に小さく設定
されている（図５参照）。
【００２２】次に、この実施形態の作用を説明する。ま
ず、図示せぬセンサーが、車両の側面衝突を検出した場
合には、インフレータ１１から燃焼ガスが噴出され、パ
イプ部材１２を介して、エアバッグ本体１０に送られ
る。この時、パイプ部材１２が金属製のため、燃焼ガス
の温度を幾分低下させることが可能となり、エアバッグ
本体１０への熱によるダメージを低減することができ
る。また、エアバッグ本体１０の内部に塗布されるコー
ティング材の耐熱レベルを下げさせることができるの
で、安価になる。
ず、図示せぬセンサーが、車両の側面衝突を検出した場
合には、インフレータ１１から燃焼ガスが噴出され、パ
イプ部材１２を介して、エアバッグ本体１０に送られ
る。この時、パイプ部材１２が金属製のため、燃焼ガス
の温度を幾分低下させることが可能となり、エアバッグ
本体１０への熱によるダメージを低減することができ
る。また、エアバッグ本体１０の内部に塗布されるコー
ティング材の耐熱レベルを下げさせることができるの
で、安価になる。
【００２３】エアバッグ本体１０内に燃焼ガスが流入す
ると、エアバッグ本体１０がカバー９内で膨張し始め
る。カバー９は、上端部だけが取付けられた構造のた
め、エアバッグ本体１０が内部で膨張すると、上端部を
ヒンジとして開き、エアバッグ本体１０が、カバー９の
下端部とレールインナ６との間から下向きに展開してカ
ーテン状になる。従って、カーテン状に展開したエアバ
ッグ本体１０により、乗員頭部Ｈを保護することができ
る。
ると、エアバッグ本体１０がカバー９内で膨張し始め
る。カバー９は、上端部だけが取付けられた構造のた
め、エアバッグ本体１０が内部で膨張すると、上端部を
ヒンジとして開き、エアバッグ本体１０が、カバー９の
下端部とレールインナ６との間から下向きに展開してカ
ーテン状になる。従って、カーテン状に展開したエアバ
ッグ本体１０により、乗員頭部Ｈを保護することができ
る。
【００２４】また、乗員頭部Ｈが、カーテン状に展開し
たエアバッグ本体１０でなく、リヤピラー３のピラーガ
ーニッシュ１５に当たっても、そこに配置されているパ
イプ部材１２が変更容易な低剛性であるため、このパイ
プ部材１２の変形により、衝撃エネルギーを吸収して、
乗員頭部Ｈの保護を図ることができる。このように、パ
イプ部材１２により乗員頭部Ｈを保護することができる
ため、前述のように、この実施形態のピラーガーニッシ
ュ１５の裏面には、従来のようなリブが廃止されてい
る。そのため、パイプ部材１２とピラーガーニッシュ１
５との間のクリアランスＣを小さくして、車室内空間の
拡大を図ることができる。また、高剛性のインフレータ
１１は、その上端部がシートバック１７により車室内Ｒ
側から覆われた状態になっているため、乗員頭部Ｈがイ
ンフレータ１１に干渉することはない。
たエアバッグ本体１０でなく、リヤピラー３のピラーガ
ーニッシュ１５に当たっても、そこに配置されているパ
イプ部材１２が変更容易な低剛性であるため、このパイ
プ部材１２の変形により、衝撃エネルギーを吸収して、
乗員頭部Ｈの保護を図ることができる。このように、パ
イプ部材１２により乗員頭部Ｈを保護することができる
ため、前述のように、この実施形態のピラーガーニッシ
ュ１５の裏面には、従来のようなリブが廃止されてい
る。そのため、パイプ部材１２とピラーガーニッシュ１
５との間のクリアランスＣを小さくして、車室内空間の
拡大を図ることができる。また、高剛性のインフレータ
１１は、その上端部がシートバック１７により車室内Ｒ
側から覆われた状態になっているため、乗員頭部Ｈがイ
ンフレータ１１に干渉することはない。
【００２５】尚、以上の説明では、インフレータ１１及
びパイプ部材１２をリヤピラー３に設置する例を示した
が、その他のピラーに適用することも可能である。
びパイプ部材１２をリヤピラー３に設置する例を示した
が、その他のピラーに適用することも可能である。
【図１】この発明の実施形態に係る車室内を示す側面
図。
図。
【図２】リヤピラー付近を示す拡大側面図。
【図３】インフレータ及びパイプ部材を示す断面図。
【図４】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
３ リヤピラー ４ サイドルーフレール ９ カバー １０ エアバッグ本体 １１ インフレータ １２ パイプ部材 １５ ピラーガーニッシュ １７ シートバック Ｒ 車室内 Ｈ 乗員頭部 ｈ 乗員の目の高さ ｄ くびれ量 Ｃ クリアランス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA07 AA18 AA20 BB21 BB26 BB30 CC08 CC45 DD15 EE20 EE28 FF20
Claims (5)
- 【請求項１】 ピラーからサイドルーフレールにかけて
の車室内側に沿って、袋状のエアバッグ本体を折畳み状
態で配設し、該エアバッグ本体をインフレータから噴出
したガスにより下側へ向けてカーテン状に膨張展開させ
て乗員頭部を保護可能とする車両のサイドエアバッグ装
置であって、 前記インフレータの上端部を、乗員頭部よりも下方に位
置させると共に、インフレータとエアバッグ本体との間
を、乗員頭部に対応する位置に配され且つ過大入力によ
り変形可能なパイプ部材で連結し、これらインフレータ
及びパイプ部材を車室内側からピラーガーニッシュで覆
ったことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両のサイドエアバッグ
装置であって、 パイプ部材が金属材料で形成されていることを特徴とす
る車両のサイドエアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両のサイドエアバッグ
装置であって、 インフレータが燃焼ガスを噴出するタイプであることを
特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項３記載の車両のサイドエアバッグ
装置であって、 パイプ部材に燃焼ガスの噴出状態を制御するくびれ部が
形成されていることを特徴とする車両のサイドエアバッ
グ装置。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車
両のサイドエアバッグ装置であって、 ピラーはリヤピラーであり、インフレータはリヤピラー
に沿って長手方向を略合わせた状態で配され、該インフ
レータの上端部が側面視でシートバックと略重なる位置
に設定されていることを特徴とする車両のサイドエアバ
ッグ装置。
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