DE69828681T2 - Airbag vorrichtung für seitenaufprall bei fahrzeugen - Google Patents

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Airbag- Vorrichtung für eine seitliche Kollision eines Automobils entsprechend des Oberbegriffs des unabhängigen Anspruchs 1.
  • Als eine Airbag- Vorrichtung für eine seitliche Kollision eines Automobils gibt es einen eines Typs, bei dem sich ein Airbag von einem äußeren Endabschnitt einer Sitz-Rückenlehne in einer Fahrzeug-Querrichtung nach vorn entfaltet, um einen Fahrzeuginsassen zu schützen (betrifft die JP 9-136598 als eine ähnliche Technik).
  • Eine Airbag- Vorrichtung dieses Typs weist einen Aufbau auf, bei dem ein Airbag und eine Luftpumpe in einem metallischen Behälter untergebracht sind, welcher an seiner Vorderseite geöffnet ist. Der Airbag springt durch die Sitz-Rückenlehne vor, um sich durch Gas, das von der Luftpumpe eingeblasen wird, nach vorn zu entfalten.
  • Jedoch ist solch ein Stand der Technik bezüglich des Gewichtes nachteilig, weil ein Metallbehälter zum Unterbringen eines Airbags verwendet wird. Auch fühlt der Insasse, wenn ein Fahrzeuginsasse auf einem Sitz sitzt, einen fremdartigen Gegenstand an seinem/ ihrem Rücken, weil der Metallbehälter hart ist. Außerdem ist es notwendig, da der Airbag durch die Abschlusskante eines Öffnungsabschnittes des Metallbehälters verletzt werden kann, einen Einfassungsprozess an dem Endabschnitt des Öffnungsabschnittes entlang zu führen, was zu Schwierigkeiten beim Anfertigen des Metallbehälters führt.
  • US 5.553.887 A stellt eine Seitenairbaganordnung mit einem einteiligen Gehäuse vor, das aus thermoplastischem Material geschaffen ist und ein Luftkissen und eine Luftpumpe enthält, wobei das einteilige Gehäuse eine Innenseiten- und eine Außenseitenhälfte enthält. Die beiden Hälften bilden an einer Seite des Gehäuses einen Öffnungsabschnitt und, dementsprechend, eine Entfaltungskante durch die das Luftkissen ausgedehnt und entfaltet werden kann. Hier sind der Öffnungsabschnitt und, dementsprechend, die Entfaltungskante als ein Verbindungsabschnitt der Innenseiten- und Außenseitenhälfte gebildet.
  • DE 196 07 342 A1 beschreibt eine Airbag- Vorrichtung entsprechend des Oberbegriffs von Anspruch 1 mit einem geschlossenen Gehäuse zum Unterbringen eines Airbags, wobei das Gehäuse aus zwei Gehäusehälften besteht, die durch eine Verschlusseinrichtung miteinander verbunden sind. Die Verschlusseinrichtung ist an den jeweiligen Enden der Unterbringungshälften angebracht und besteht aus einer Klammer auf einer Seite des Gehäuses und einem Haken mit einem Federarm auf der anderen Seite des Gehäuses. Hier ist an zumindest an einer Seite der Verschlusseinrichtung ein vorbe stimmter Bremspunkt vorgesehen worden, so dass, wenn der Airbag betätigt worden ist, das Gehäuse durch Trennen der beiden Gehäusehälften an dem vorbestimmten Bremspunkt geöffnet werden könnte und der Airbag ausgebreitet und entfaltet werden könnte.
  • Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Airbag- Vorrichtung für eine seitliche Kollision eines Automobils, wie oben aufgezeigt, zu verbessern, um eine Einstellung einer Eingriffskraft des Teilungsöffnungsabschnittes und, dementsprechend, der Entfaltungskante, zu erleichtern.
  • Die Aufgabe wird entsprechend der vorliegenden Erfindung durch eine Airbag- Vorrichtung, wie oben beschrieben, gelöst, wobei der Teilungsöffnungsabschnitt durch einen Hakenabschnitt mit einem pfeilkopfförmigen Querschnitt, der an dem anderen Endabschnitt des Gehäuses gebildet ist, wobei der Querschnitt des ausgesparten Abschnittes zu dem pfeilkopfförmigen Querschnitt des Hakenabschnittes komplementär ist.
  • Entsprechend eines Anwendungsbeispieles ist das Gehäuse aus Kunststoff an Stelle eines Metallgehäuses gebildet, so dass das Gewicht der Airbag- Vorrichtung verringert werden kann. Auch gibt es, weil das Gehäuse verformbar ist, wenn es gedrückt wird, keine Besorgnis, dass die Airbag- Vorrichtung dem Rücken eines Fahrzeuginsassen das Gefühl eines fremdartigen Gegenstandes gibt. Da der Teilungs- Öffnungsabschnitt, dessen Endabschnitte ineinander greifen, in dem Gehäuse vorgesehen ist, wird der Airbag von einem vorbestimmten Abschnitt (dem Teilungs- Öffnungsabschnitt) des Gehäuses aus ohne Fehler entfaltet, so dass das Entfaltungsverhalten des Airbags stabilisiert wird.
  • Entsprechend eines weiteren Anwendungsbeispieles ist das Gehäuse in einem Stück gebildet, um die Umfänge des Airbags und der Luftpumpe zu umgeben, um den Airbag und die Luftpumpe unterzubringen, und der Teilungs- Öffnungsabschnitt ist durch Eingreifen des Hakenabschnittes und des ausgesparten Abschnittes der Endabschnitte des Gehäuses, die miteinander in einem Stück gebildet sind, gebildet.
  • Entsprechend der obigen Anordnung kann es, da das Gehäuse ein Stück ist, einfach angefertigt werden.
  • Entsprechend der obigen Anordnung kann, da der Teilungs- Öffnungsabschnitt durch den Hakenabschnitt, der an einem Ende des Gehäuses gebildet ist, und durch den ausgesparten Abschnitt an dem anderen Ende ausgestaltet ist, die Eingriffskraft der Teilöffnung einfach durch Ändern von Formen und Größen des Hakenabschnittes und des ausgesparten Abschnittes eingestellt werden. Dementsprechend kann die Eingriffskraft des Teilungs- Öffnungsabschnittes leicht so eingestellt werden, dass sie eine optimale Größe ist, in welcher der Teilungs- Öffnungsabschnitt nicht leicht geöffnet wird und er auf sichere Art und Weise geöffnet wird, wenn der Airbag entfaltet wird.
  • Entsprechend eines weiteren Anwendungsbeispieles ist der Teilungs- Öffnungsabschnitt an einer Fahrzeugquer- Außenseitenposition an einer Fahrzeugquer- Außenseitenposition des Gehäuses, das an einem Endabschnitt befestigt ist, in einer Fahrzeugquer- Außenseitenrichtung einer Sitz- Rückenlehne vorgesehen.
  • Entsprechend der obigen Anordnung ist der Teilungs- Öffnungsabschnitt, da der Teilungs- Öffnungsabschnitt an der Außenseitenposition in Fahrzeugquer- Richtung des Gehäuses angebracht ist, entlang der Längsrichtung eines Fahrzeuges angeordnet. Dementsprechend wirkt der Druck, der auf den Teilungs- Öffnungsabschnitt von dem Rücken des Fahrzeuginsassen infolge des normalen Gebrauchs wirkt, um den Hakenabschnitt und den ausgesparte Abschnitt ineinander in Eingriff zu bringen, so dass der Teilungs- Öffnungsabschnitt davor bewahrt wird, sich auf Grund einer normalen Benutzung der Sitz- Rückenlehne zu öffnen.
  • Entsprechend eines noch weiteren Anwendungsbeispieles ist der Teilungs- Öffnungsabschnitt an der Rückseite der Fahrzeugquer- Außenseitenposition angeordnet.
  • Entsprechend der obigen Anordnung ist der Teilungs- Öffnungsabschnitt an der Rückseite der äußeren Seitenposition angeordnet, ist die Fahrzeuginsassenseite des Gehäuses, geöffnet, um sich nach vorn durch die Entfalten des Airbags, verlängert. Dementsprechend dient die Fahrzeuginsassen- Seitenfläche des Gehäuses, die nach vorn verlängert worden ist, als eine Führung zum Entfalten des Airbags nach vorn und dient als eine Führung für das entwickeln des Airbags nach vorn, und dient dazu, den Fahrzeuginsassen und den sich schnell ausdehnenden Airbag davor zu bewahren, direkt miteinander in Kontakt zu kommen.
  • Weitere bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sind in den weiteren Unteransprüchen niedergelegt.
  • Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung in größerem Detail mittels mehrerer Ausführungsbeispiele davon in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen erläutert, wobei:
  • 1 eine Seitenansicht ist, die eine Airbag- Vorrichtung für seitliche Kollision entsprechend eines Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 2 eine Schnittdarstellung ist, die einen Nicht- Entfaltungszustand eines Airbags, genommen entlang des Pfeils 11-II in 1, zeigt:
  • 3 eine perspektivische Explosionsdarstellung ist, die eine Innenstruktur eines Gehäuses zeigt;
  • 4 eine Schnittansicht ist, die einen entfalteten Zustand des Airbags zeigt und der der 2 entspricht, und
  • 5 eine vergrößerte Ansicht ist, die den DA-Pfeilabschnitt in 3 zeigt.
  • Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnungen unten beschrieben.
  • Zuerst wird ein Aufbau eines Airbags 1 auf der Grundlage von 1 beschrieben. Ein Gehäuse 3 ist in dem rechten Seitenendabschnitt einer Sitz- Rückenlehne 2 eines Rücksitzes eingebaut. Der Airbag 1 und eine Luftpumpe 4 sind in dem Gehäuse 3 untergebracht.
  • Der Airbag 1 ist in einer nahezu L-förmigen Form geschaffen und ist innen mit einem Trennwandtuch 5 ausgestattet, das einen Innenraum des Airbags 1 in einen Brustschutzabschnitt A an einer unteren Seite und einen Kopfschutzabschnitt B an einem oberen Abschnitt trennt. Ein Luftloch 6 ist an einer Vorderseite des Trennwandtuches 5 gebildet.
  • Einblasöffnungen 7 sind an einer Seitenfläche und unterem Abschnitt der Luftpumpe 4 gebildet. Gas G, das von den Einblasöffnungen 7 eingeblasen wird, tritt zuerst in den Brustschutzabschnitt A ein, um den Brustschutzabschnitt A nach vorn zu entfalten. Danach fließt das Gas G in dem Brustschutzabschnitt in den Kopfschutzabschnitt B durch das Luftloch 6, so dass der Kopfschutzabschnitt B nach oben entfaltet wird.
  • Als Nächstes werden der Aufbau des Gehäuses 3 und ein Montageaufbau für die Sitz- Rückenlehne 2 auf der Grundlage der 2 bis 5 beschrieben.
  • Das Gehäuse 3 ist mit einem zylindrischen Seitenflächenabschnitt, der aus Kunststoff extrudiert ist, und einer oberen Abdeckung 9 und einer unteren Abdeckung 10 aus Kunststoff ausgestaltet. Der Seitenflächenabschnitt 8 hat eine ungefähr rechteckige Querschnittsausgestaltung mit einem schrägen Seitenabschnitt, der daraus teilweise gebildet ist, und wird an der Fahrzeugquer- Außenseite und Rückseitenabschnitt mit einem Teilungs- Öffnungsabschnitt 12 angebracht.
  • Der Teilungs- Öffnungsabschnitt 12 hat einen Aufbau, in dem ein Hakenabschnitt mit einem pfeilkopfförmigen Querschnitt, der an einem Ende des Seitenflächenabschnittes 8 gebildet ist, und einem Nutabschnitt 14 mit einem pfeilkopfförmigen Querschnitt, die an dem anderen Ende als ein ausgesparter Abschnitt gebildet sind, ineinander greifen. Eine Eingriffskraft in den Teilungs- Öffnungsabschnitt 12 kann leicht in Übereinstimmung mit den Formen und Größen von dem Hakenabschnitt 13 und dem Nutabschnitt 14 eingestellt werden. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Eingriffskraft so festgelegt, dass sie eine optimale ist, bei der der Teilungs- Öffnungsabschnitt nicht einfach gegen den Druck geöffnet wird, der von dem Rücken des Fahrzeuginsassen während eines normalen Benutzen der Sitz- Rückenlehne 2 wirkt, und er wird sicher geöffnet, wenn der Airbag 1 entfaltet wird.
  • Da der so aufgebaute Teilungs- Öffnungsabschnitt 12 an einer Fahrzeugquer- Außenseitenposition des Seitenflächenabschnittes 8 gebildet ist, ist er entlang einer vertikalen Richtung des Fahrzeuges positioniert. Deshalb wirkt der Druck von dem Rücken des Fahrzeuginsassen während einer normalen Benutzung der Sitz- Rückenlehne 2 auf den Hakenabschnitt 13 und den Nutabschnitt 14 in eine Richtung, in der die Beiden ineinander im Eingriff sind. Demzufolge wird der Teilungs- Öffnungsabschnitt 12 davor bewahrt, geöffnet zu werden, wenn die Sitz- Rückenlehne 2 üblicherweise benutzt wird.
  • Wie in 3 gezeigt, ist die Luftpumpe 4 in dem Gehäuse in einem Zustand untergebracht, in dem sie in ein Schutzrohr 15 eingesetzt ist. Ein Paar von oberen und unteren Bolzen 16, die an dem Schutzrohr 15 gebildet sind, springt aus den Durchlassöffnungen 17 des schrägen Flächenabschnittes 11 hervor. Der Vorsprungsbolzen 16 ist mit einem provisorischen Rückhaltering 18 (betrifft 2) versehen. Das Gehäuse 3, in dem der Airbag 1 und die Luftpumpe 4 untergebracht sind, wird als ein Modul behandelt.
  • Ein Sitz- Rückenlehnenrahmen 20 mit einem schrägen Flächenabschnitt 19, der dem schrägen Flächenabschnitt 11 entspricht, ist an dem rechten Seitenendabschnitt der Sitz- Rückenlehne 2 vorgesehen. Die Bolzen 16 sind dazu da, um durch den schrägen Flächenabschnitt 19 hindurchzugehen, um an den Sitz- Rückenlehnenrahmen 20 durch eine Mutter 21 befestigt zu werden, so dass der Zusammenbau des Gehäuses vervollständigt wird.
  • Ein Polster 22 sowie eine äußere Überzugsabdeckung 23 einer Sitz- Rückenlehne 2 sind vorwärts des Gehäuses 3 angebracht, um das Gehäuse 3 zu umgeben. Ein genähter Abschnitt H der äußeren Überzugsabdeckung 23, der in Fahrzeug- Querrichtung an der äußersten Seite davon positioniert ist, bildet einen Teilungs- Öffnungsabschnitt in der äußeren Überzugsabdeckung 23, und ist mit einem schwächeren Faden als dem in dem anderen genähten Abschnitt genäht. Des Weiteren ist die äußere Überzugsabdeckung 23 an der äußersten Querseite des Fahrzeuges mit einem Rohrrahmen 35 durch ein Verstärkungstuch 24 verbunden. Dem entsprechend wird die äußere Überzugsabdeckung 23 an dem genähten Abschnitt H sicher geöffnet und getrennt.
  • Wenn Gas G zu einem Zeitpunkt der seitlichen Kollision des Fahrzeuges von der Luftpumpe 4 eingeblasen wird, wird der Airbag 1 in dem Gehäuse 3 ausgedehnt und der Eingriff des Teilungs- Öffnungsabschnittes 12 wird gelöst, so dass das Gehäuse 3 in einen geöffneten Zustand versetzt wird. Da der Teilungs- Öffnungsabschnitt 12 einen Aufbau hat, bei dem der Hakenabschnitt 13 und der Nutabschnitt 14 ineinander greifen, wird der Airbag notwendigerweise von dem Teilungs- Öffnungsabschnitt 12 aus entfaltet. Dem entsprechend wird das Entfaltungsverhalten des Airbags 1 stabilisiert.
  • Der Airbag 1 presst und öffnet den Teilungs- Öffnungsabschnitt 12 zum weiteren nach vorn Entfalten, drückt und bricht das Polster 22 und den genähten Abschnitt H der äußeren Überzugsabdeckung 23, um sich nach vorn zu entfalten. Da das Gehäuse 3 selbst aus Kunststoff ist, ist es relativ weich. Da jedoch das Gehäuse 3 an einer Fahrzeugkarosserie- Seitenwand 26 des Sitzes 26 in der Nähe zu der Fahrzeugkarosserie-Seitenwand 26 angebracht ist, wird ein Fahrzeugseitenabschnitt des Airbags 1 durch die Fahrzeugkarosserie- Seitenwand 26 geführt und ein Fahrzeuginsassen- Seitenwandabschnitt des Airbags 1 wird durch die Fahrzeuginsassen- Seitenfläche 27 (betrifft 4) des Gehäuses 3 geführt, das geöffnet und getrennt worden ist, um sich nach vorn auszudehnen. Dem entsprechend kann der Airbag sogar dann, wenn das Gehäuse 3 relativ weich ist, genügend nach vorn geführt werden.
  • Da insbesondere der Teilungs- Öffnungsabschnitt 12 an der Fahrzeug- Queraußenseite und der hinteren Seitenposition in dem Seitenflächenabschnitt 8 vorgesehen ist, wird die Fahrzeuginsassen- Seitenfläche 27 des Gehäuses, geöffnet, um sich durch die Entfaltung des Airbags nach vorn zu erstrecken, verlängert, so dass der sich nach vorn entfaltende Airbag durch die Fahrzeuginsassen- Seitenfläche 27 nach vorn geführt wird. Auch wird der Airbag 1 schnell ausgedehnt und die Fahrzeuginsassen werden vor dem direkten In- Kontakt- Kommen miteinander durch die Fahrzeuginsassen- Seitenfläche 27 bewahrt. Überdies ist die Fahrzeuginsassen- Seitenfläche 27 so lang, oder die gleiche ist so groß, dass sie eine starke Kraft hat, die drückt, um das Polster 22 und die äußere Überzugsabdeckung 23 zu zerbrechen.
  • Entsprechend zu diesem Ausführungsbeispiel kann das Gewicht, da der extrudierte Kunststoffüberzug als das Gehäuse 3 verwendet wird, wenn mit einem herkömmlichen Metallbehälter verglichen wird, reduziert werden. Auch gibt es, da der Kunststoffüberzug leicht verformt wird, wenn er gedrückt wird, keine Besorgnis, dass dem Rücken des Fahrzeuginsassen das Gefühl eines fremdartigen Gegenstandes gegeben wird. Überdies kann er, da der Kunststoffüberzug durch ein Extrusionsgießen gebildet werden kann, einfach angefertigt werden.
  • Industrielle Anwendbarkeit der Erfindung
  • Wie oben erwähnt, wird entsprechend der vorliegenden Erfindung, da das Gehäuse, das aus Kunststoff gebildet wird, verwendet wird, das Gewicht der Airbag- Vorrichtung für eine seitliche Kollision reduziert. Auch kann das Gehäuse leicht verformt werden, es gibt keine Besorgnis, dass es dem Rücken eines Fahrzeuginsassen das Gefühl eines fremdartigen Gegenstandes gibt. Der Teilungs- Öffnungsabschnitt, der aus den Endabschnitten aufgebaut ist, die ineinander greifen, ist in dem Gehäuse vorgesehen, der Airbag wird notwendigerweise an einer vorbestimmten Position entfaltet (dem Teilungs- Öffnungsabschnitt), das Entfaltungsverhalten des Airbags wird stabilisiert.
  • Dem entsprechend ist die vorliegende Erfindung für eine Airbag- Vorrichtung für eine seitliche Kollision eines Automobils sinnvoll.

Claims (9)

  1. Airbag- Vorrichtung für eine seitliche Kollision eines Automobils, die aufweist: – einen Airbag (1) und eine Luftpumpe (4), beide untergebracht in einem Gehäuse (3), wobei das Gehäuse (3) einen Teilungs- Öffnungsabschnitt (12) aufweist, vorgesehen an den Endabschnitten (13, 14) des Gehäuses (3), miteinander in einer gegenüberliegenden Weise in Eingriff, wie der Airbag in dem Gehäuse (3) untergebracht ist und der Airbag (1) springt durch den Teilungs-Öffnungsabschnitt (12) vor, wenn der Airbag (1) ausgedehnt und entfaltet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Teilungs- Öffnungsabschnitt (12) durch einen Hakenabschnitt (13) mit einem pfeilkopftörmigen Querschnitt, gebildet an einem Endabschnitt des Gehäuses (3), und durch einen ausgesparten Abschnitt (14) mit einem Querschnitt, gebildet an dem anderen Endabschnitt des Gehäuses (3), ausgebildet ist, wobei der Querschnitt des ausgesparten Abschnittes (14) zu dem pfeilkopftörmigen Querschnitt des Hakenabschnittes (13) komplementär ist.
  2. Airbag- Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (3) aus Kunststoff gebildet ist.
  3. Airbag- Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (3) in einem Stück gebildet ist, um die Umfänge des Airbags (1) und der Luftpumpe (4) zu umgeben, um den Airbag (1) und die Luftpumpe (4) unterzubringen, und der Teilungs- Öffnungsabschnitt (12) durch Eingreifen des Hakenabschnittes (13) und des ausgesparten Abschnittes (14) des Endabschnittes des Gehäuses (3) miteinander gebildet wird.
  4. Airbag- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Teilungs- Öffnungsabschnitt (12) an einer Fahrzeugquer- Außenseitenposition des Gehäuses (3), befestigt an einem Endabschnitt, in einer Fahrzeugquer- Außenseitenrichtung einer Sitzrückenlehne (2) vorgesehen ist.
  5. Airbag- Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Teilungs- Öffnungsabschnitt (12) an einer Rückseite der Fahrzeugquer- Außenseitenposition angeordnet ist.
  6. Airbag- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (3) ein durch Extrudieren zylindrisch geformtes Erzeugnis ist.
  7. Airbag- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Teilungs- Öffnungsabschnitt (12) entlang einer Längsrichtung des Gehäuses (3) gebildet ist.
  8. Airbag- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Teilungs- Öffnungsabschnitt (12) an einer Seitenfläche des Gehäuses (3) gebildet ist.
  9. Airbag- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (3) an der Sitzrückenlehne (2) durch die Luftpumpe (4) befestigt ist.
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