DE60006886T2

DE60006886T2 - Airbagvorrichtung

Info

Publication number: DE60006886T2
Application number: DE60006886T
Authority: DE
Inventors: Syuzo Toyota-shi Hashimoto; Masakazu Toyota-shi Chiba
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1999-04-13
Filing date: 2000-04-12
Publication date: 2004-10-14
Anticipated expiration: 2020-04-13
Also published as: JP3463598B2; EP1044855A2; EP1044855A3; JP2000289560A; EP1044855B1; US6419267B1; DE60006886D1

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Bereich der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1, und im Besonderen eine Airbagvorrichtung, die in Fahrzeugen wie beispielsweise Automobilen vorgesehen ist und die sich ausdehnt, um sich im Innenraum eines Fahrzeugs zu entfalten, um einen Fahrzeuginsassen zu schützen.
Beschreibung der zugrundeliegenden Technik: Bereits früher wurde ein Beispiel für eine Airbagvorrichtung, die in Fahrzeugen wie beispielsweise Automobilen vorgesehen ist und die sich ausdehnt, um sich im Innenraum eines Fahrzeugs zu entfalten, um einen Fahrzeuginsassen zu schützen, mit der japanischen Gebrauchsmusteranmeldung (Japanese Utility Model Application Laid-Open/JP-U) No. 3-52265 veröffentlicht.
In einer Airbagvorrichtung wie in 6 dargestellt ist ein Airbagkörper 70 so geformt, dass er eine doppelte Struktur hat, die aus einem inneren Airbagkörper 72 und einem äußeren Airbagkörper 74 besteht. Ein großes Belüftungsloch 76 ist im äußeren Airbagkörper 74 und ein kleines Belüftungsloch 78 ist im inneren Airbagkörper 72 vorgesehen. Das Belüftungsloch 76 im äußeren Airbagkörper 74 ist mit einem Deckel 80 versehen. Der Deckel 80 verschließt das Belüftungsloch 76, bis die Ausdehnung (Entfaltung) des äußeren Airbagkörpers 74 im Wesentlichen abgeschlossen ist, und der Deckel 80 öffnet das Belüftungsloch 76, nachdem die Ausdehnung des äußeren Airbagkörpers 74 im Wesentlichen abgeschlossen ist. Im Ergebnis wirkt, in einem Fall, in dem ein Fahrzeuginsasse gegen den Airbagkörper 70 stößt, nachdem die Ausdehnung des äußeren Airbagkörpers 74 im Wesentlichen abgeschlossen ist, eine Reaktionskraft vom Airbagkörper 70 auf den Fahrzeuginsassen und der Fahrzeuginsasse wird geschützt.
In der vorstehend beschriebenen Airbagvorrichtung wie in 6 dargestellt ist das kleine Belüftungsloch 78 im inneren Airbagkörper 72 und das große Belüftungsloch 76 im äußeren Airbagkörper 74 vorgesehen. Dadurch kann die Menge des Gases, das durch die Belüftungslöcher 76 und 78 strömen kann, nicht entsprechend einer physischen Konstitution des Fahrzeuginsassen, der gegen den Airbagkörper 70 stößt, gesteuert werden. Im Ergebnis ist in einer Airbagvorrichtung wie in 6 dargestellt die Reaktionskraft, die vom Airbagkörper 70 auf den Fahrzeuginsassen wirkt, wenn der Fahrzeuginsasse gegen den Airbagkörper 70 stößt, nur für einen Fahrzeuginsassen mit einer normalen (durchschnittlichen) physischen Konstitution am besten angepasst.
Das Dokument JP 04244453 A , das hinsichtlich des Gegenstands der vorliegenden Erfindung die ähnlichste frühere Technik darstellt, veröffentlicht eine Airbagvorrichtung mit einem Airbagkörper, der sich im Innenraum eines Fahrzeugs entfaltet, wobei dieser Airbagkörper einen äußeren Airbagkörper und einen inneren Airbagkörper umfasst, der eine Kapazität hat, die kleiner als diejenige des äußeren Airbagkörpers ist, und der sich in einem Inneren des äußeren Airbagkörpers entfaltet. Der äußere Airbagkörper enthält mindestens ein in ihm geformtes erstes Loch und der innere Airbagkörper enthält eine Kommunikationsvorrichtung, die mindestens an einer diesem gegenüberliegenden Fläche geformt ist, die im Wesentlichen einem Fahrzeuginsassen gegenüberliegt, wenn sich der Airbagkörper entfaltet. Die Kommunikationsvorrichtung ist vorgesehen, um eine Kommunikation zwischen einem Inneren des inneren Airbagkörpers und einem Raum zu ermöglichen, der sich zwischen dem inneren Airbagkörper und dem äußeren Airbagkörper bildet.
Zusätzlich ist aus dem Dokument JP 013111930 A ein Gassack bekannt, der aus einem inneren Gassack und einem äußeren Gassack in doppelter Konstruktion besteht, wobei jedes Basisendstück so verbunden ist, dass es an einem Öffnungsbereich eines Gasgenerators installiert werden kann. Ein Spalt zwischen den mittleren Teilen dieser Gassäcke auf der Fahrerseite ist teilweise durch Verbindungsstücke geschlossen, die in Ringen mit vorbestimmten Abständen angeordnet sind. Der innere Gassack ist mit kleinen Gasbelüftungslöchern in seinem mittleren Teil und mit großen Gasbelüftungslöchern in seinem äußeren Umfangsteil versehen.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
In Anbetracht der vorstehend beschriebenen Tatsachen besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Airbagvorrichtung bereitzustellen, in der eine angemessene Reaktionskraft entsprechend einer physischen Konstitution eines Fahrzeuginsassen, der gegen einen Airbagkörper stößt, erzeugt werden kann.
Entsprechend einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Airbagvorrichtung vorgesehen, die einen Airbagkörper aufweist, der sich ausdehnt, um sich im Innenraum eines Fahrzeugs zu entfalten, wobei der Airbagkörper folgende Elemente umfasst: einen äußeren Airbagkörper mit Belüftungslöchern, die mit einem Äußeren des Airbagkörpers kommunizieren; und einen inneren Airbagkörper, der eine Kapazität hat, die kleiner als diejenige des äußeren Airbagkörpers ist, und der sich in einem Inneren des äußeren Airbagkörpers entfaltet, wobei dieser innere Airbagkörper so gestaltet ist, dass er eine hohe Gasdurchlässigkeit aufweist, und, wenn ein Fahrzeuginsasse gegen den äußeren Airbagkörper stößt, ein Bereich des äußeren Airbagkörpers, der durch den Fahrzeuginsassen gestoßen wird, so gegen den inneren Airbagkörper stößt, dass eine Menge Gas kontrolliert wird, die von dem inneren Airbagkörper in den äußeren Airbagkörper strömt.
Dementsprechend wird in einem Fall, indem dem der Fahrzeuginsasse gegen den äußeren Airbagkörper stößt, nachdem sich der Airbag entfaltet hat, ein Bereich des äußeren Airbagkörpers, der durch den Fahrzeuginsassen gedrückt wird, gegen den inneren Airbagkörper gestoßen wird und die Menge Gas, die von dem inneren Airbagkörper in den Raum strömt, der sich zwischen dem inneren Airbagkörper und dem äußeren Airbagkörper bildet, gesteuert wird. Im Ergebnis verändert sich die Menge Gas, die von dem inneren Airbagkörper in den äußeren Airbagkörper strömt, entsprechend der physischen Konstitution des Fahrzeuginsassen, der gegen den Airbagkörper stößt, und die Menge Gas, die aus den Belüftungslöchern des äußeren Airbagkörpers heraus nach außerhalb des äußeren Airbagkörpers strömt, ändert sich aus dem gleichen Grund. Das bedeutet im Besonderen, dass in einem Fall, in dem ein kleiner gebauter Fahrzeuginsasse gegen den äußeren Airbagkörper stößt, eine Fläche eines Bereichs, in dem der äußere Airbagkörper und der innere Airbagkörper gegeneinander stoßen, klein ist und der Bereich des inneren Airbagkörpers, durch den Gas entweichen kann, groß wird. Dadurch wird die Menge Gas, die von dem inneren Airbagkörper in den Raum strömt, der sich zwischen dem inneren Airbagkörper und dem äußeren Airbagkörper bildet, vergrößert und die Menge Gas, die aus den Belüftungslöchern des äußeren Airbagkörpers heraus nach außerhalb des äußeren Airbagkörpers strömt, wird ebenfalls vergrößert. Im Ergebnis ist es möglich, zu verhindern, dass die Reaktionskraft, die vom Airbagkörper auf den Fahrzeuginsassen wirkt, wenn der Fahrzeuginsasse gegen den Airbagkörper stößt, unnötig groß (größer als die gewünschte Reaktionskraft) wird. Das bedeutet auf der anderen Seite, dass in einem Fall, in dem ein größer gebauter Fahrzeuginsasse gegen den äußeren Airbagkörper stößt, eine Fläche eines Bereichs, in dem der äußere Airbagkörper und der innere Airbagkörper gegeneinander stoßen, groß ist und der Bereich des inneren Airbagkörpers, durch den Gas entweichen kann, kleiner wird. Dadurch wird die Menge Gas, die von dem inneren Airbagkörper in den Raum strömt, der sich zwischen dem inneren Airbagkörper und dem äußeren Airbagkörper bildet, verkleinert und die Menge Gas, die aus den Belüftungslöchern des äußeren Airbagkörpers heraus nach außerhalb des äußeren Airbagkörpers strömt, wird ebenfalls verkleinert. Im Ergebnis ist es möglich, zu verhindern, dass die Reaktionskraft, die vom Airbagkörper auf den Fahrzeuginsassen wirkt, wenn der Fahrzeuginsasse gegen den Airbagkörper stößt, unnötig kleiner (kleiner als die gewünschte Reaktionskraft) wird. Das bedeutet in anderen Worten, dass eine angemessene Reaktionskraft entsprechend der physischen Konstitution des Fahrzeuginsassen erzeugt werden kann, der gegen den Airbagkörper stößt.
Darüber hinaus ist entsprechend einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung in einer Airbagvorrichtung entsprechend dem ersten Aspekt der innere Airbagkörper aus einem Gewebematerial mit einer großen Anzahl darin vorgesehener Belüftungslöcher hergestellt.
Dementsprechend ist es ausreichend, dass zusätzlich zu der im ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung vorgesehenen Struktur eine große Anzahl von Belüftungslöchern in einem inneren Airbagkörper geformt ist. Im Ergebnis kann eine angemessene Reaktionskraft durch eine einfache Struktur so erzeugt werden, dass sie der physischen Konstitution des Fahrzeuginsassen entspricht, der gegen den Airbagkörper stößt.
Entsprechend einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist in einer Airbagvorrichtung entsprechend dem ersten Aspekt der innere Airbagkörper aus einem Gewebematerial mit einer hohen Gasdurchlässigkeit hergestellt.
Dementsprechend ist es ausreichend, dass zusätzlich zu der im ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung vorgesehenen Struktur ein innerer Airbagkörper aus einem Gewebematerial mit einer hohen Gasdurchlässigkeit hergestellt ist. Im Ergebnis kann eine angemessene Reaktionskraft durch eine einfache Struktur so erzeugt werden, dass sie der physischen Konstitution des Fahrzeuginsassen entspricht, der gegen den Airbagkörper stößt.
Darüber hinaus enthält entsprechend einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung der innere Airbagkörper eine Kommunikationsvorrichtung, die mindestens an einer gegenüberliegenden Oberfläche davon vorgesehen ist, die im Wesentlichen einem Fahrzeuginsassen zum Zeitpunkt des Entfaltens des Airbagkörpers gegenüberliegt, wobei die Kommunikationsvorrichtung vorgesehen ist, um eine Kommunikation zwischen einem Inneren des inneren Airbagkörpers und einem Raum zu ermöglichen, der zwischen dem inneren Airbagkörper und dem äußeren Airbagkörper gebildet wird.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine ebene Schnittdarstellung einer Airbagvorrichtung entsprechend einer erfindungsgemäßen Ausführung.
2 ist eine perspektivische Darstellung der Airbagvorrichtung entsprechend der erfindungsgemäßen Ausführung gesehen von einem Fahrzeuginneren und diagonal von der Rückseite eines Fahrzeugs aus.
3A ist eine Zeichnung zur Darstellung eines Betriebs in einem Fall, in dem ein kleiner gebauter Fahrzeuginsasse gegen die Airbagvorrichtung entsprechend der erfindungsgemäßen Ausführung stößt und 3B ist eine Zeichnung zur Darstellung eines Betriebs in einem Fall, in dem ein größer gebauter Fahrzeuginsasse gegen die Airbagvorrichtung entsprechend der erfindungsgemäßen Ausführung stößt.
4 ist eine perspektivische Darstellung, gesehen diagonal von der Rückseite eines Fahrzeugs, der fahrzeuginnenraumseitigen Vorderseite eines Fahrzeugs, in das die Airbagvorrichtung entsprechend der erfindungsgemäßen Ausführung eingebaut ist.
5 ist eine perspektivische Darstellung einer Airbagvorrichtung entsprechend einem modifizierten Beispiel der erfindungsgemäßen Ausführung gesehen von einem Fahrzeuginneren und diagonal von der Rückseite eines Fahrzeugs aus.
6 ist eine seitliche Schnittdarstellung einer konventionellen Airbagvorrichtung.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGEN
Anschließend wird eine Airbagvorrichtung entsprechend einer erfindungsgemäßen Ausführung unter Verweis auf die Abbildungen 1 bis 4 beschrieben.
Es ist zu beachten, dass die Pfeile „UP", „FR" und „IN" in den Zeichnungen jeweils die Richtung im Fahrzeug nach oben, im Fahrzeug nach vorne beziehungsweise im Fahrzeug nach innen bezogen auf eine Querachse bezeichnen.
Wie in 4 dargestellt, ist eine Airbagvorrichtung 10 entsprechend der vorliegenden Ausführung in einem Lenkrad 12 vorgesehen und als Airbagvorrichtung für einen Fahrersitz vorgesehen, bei der sich ein Airbag im vorderen Bereich eines Fahrzeuginsassen 16, der auf dem Fahrersitz sitzt, so ausdehnt, dass er den Fahrzeuginsassen 16 schützt.
Wie in 1 dargestellt ist die Airbagvorrichtung 10 mit einem Airbagkörper 18 und einem Generator 20 ausgerüstet. Der Generator 20 ist über eine Grundplatte (nicht abgebildet) an einer Nabe befestigt, die an einer Kernstrebe des Lenkrads 12 (siehe 4) vorgesehen ist, und im Inneren des Lenkrads 12 montiert.
Ein Flansch 26 ist in einem Mittelbereich, des Generators 20 so in axialer Richtung geformt, dass er sich nach außen in radialer Richtung des Generators erstreckt. Der Flansch 26 ist an der Grundplatte mit einer Schraube (nicht abgebildet) befestigt.
Eine Auslösevorrichtung, ein Zünder, ein Booster, ein Gas entwickelnder Stoff, ein Filter und dergleichen (sämtlich nicht abgebildet) sind im Inneren des Generators 20 untergebracht. Die Auslösevorrichtung arbeitet, um den Zünder auszulösen, und der Gas entwickelnde Stoff wird über den Booster verbrannt. Im Ergebnis kann eine große Menge Gas innerhalb des Generators 20 erzeugt werden.
Ein Bereich des Generators 20, der dem Fahrzeuginsassen zugewandt ist (also ein unterer Bereich des Generators 20 in 1), ist als Gasausblasbereich 28 geformt. Eine Vielzahl von kreisförmigen Gasausblaslöchern 30 ist in einer Umfangsfläche des Gasausblasbereichs 28 in vorbestimmten Abständen geformt. Innerhalb des Generators 20 entwickeltes Gas wird durch die Gasausblaslöcher 30 nach außerhalb des Generators 20 ausgeblasen.
Ein Airbagkörper 18 ist in gefalteter Form auf einer den Fahrzeuginsassen zugewandten Seite des Generators 20 untergebracht (an der Unterseite des Generators 20 auf dem Papier von 1) und der Airbagkörper 18 dehnt sich aufgrund des Drucks des Gases aus dem Generator 20 aus, um sich zu entfalten.
Wie in 2 dargestellt, ist der Airbagkörper 18 als Doppelstruktur geformt, die aus einem äußeren Airbagkörper 32 mit großer Kapazität, der eine Außenseite des Airbagkörpers 18 bildet, und einem inneren Airbagkörper 34 mit kleiner Kapazität besteht, der eine Innenseite des Airbagkörpers 18 bildet.
Wie in 1 dargestellt, ist eine äußere Umfangskante 32A des äußeren Airbagkörpers 32 am Flansch 26 des Generators 20 mit Befestigungsmitteln 36 wie beispielsweise Schrauben befestigt. Ein kreisförmige Öffnung 38 ist so im äußeren Airbagkörper 32 geformt, dass sie dem Generator 20 entspricht und der Gasausblasbereich 28 des Generators 20 verläuft durch die kreisförmige Öffnung 38.
Eine äußere Umfangskante 34A des inneren Airbagkörpers 34 ist durch Vernähen oder Ähnliches an einem Verbindungsbereich 32B des äußeren Airbagkörpers 32 abseits der äußeren Umfangskante 32A des äußeren Airbagkörpers 32 in einer vorbestimmten Entfernung befestigt. Der innere Airbagkörper 34 ist so gestaltet, dass er eine hohe Gasdurchlässigkeit aufweist. Im Speziellen ist der innere Airbagkörper 34 aus einem Gewebematerial 42 mit einer großen Anzahl darin vorgesehener Belüftungslöcher 40 hergestellt und das aus dem Generator 20 ausgeblasene Gas kann durch die Belüftungslöcher 40 durchtreten. Dementsprechend dehnen sich zuerst, wenn sich der Airbagkörper 18 entfaltet, der innere Airbagkörper 34 und der äußere Airbagkörper 32 aufgrund des Drucks des Gases aus dem Generator 20 im Wesentlichen zusammenhängend aus, um sich zu entfalten (angedeutet durch den Pfeil W in 1). Nachdem sich der innere Airbagkörper 34 vollständig entfaltet hat, führt das durch die Belüftungslöcher 40 durchtretende Gas dazu, dass sich der äußere Airbagkörper 34 weiter ausdehnt, um sich zu entfalten. Im Ergebnis wird der Airbagkörper 18 am Ende in einen Zustand des Ausdehnens gebracht, um sich zu einer Doppelstruktur wie in 1 dargestellt zu entfalten.
Auf der anderen Seite stößt, wenn ein Fahrzeuginsasse gegen den äußeren Airbagkörper 32 stößt, wie mit den Strich-Doppelpunktlinien in 1 dargestellt, ein Bereich des äußeren Airbagkörpers 32, der durch den Fahrzeuginsassen gedrückt wird, gegen den inneren Airbagkörper 34 und einige der Belüftungslöcher 40, die im inneren Airbagkörper 34 vorgesehen sind, werden geschlossen. Im Ergebnis kann die Menge Gas, die vom inneren Airbagkörper 34 in einen Raum 48 strömt, der sich zwischen dem inneren Airbagkörper 34 und dem äußeren Airbagkörper 32 bildet, gesteuert werden.
Ein Belüftungsloch 46, das mit dem Äußeren des Airbagkörpers 18 kommuniziert, ist an jeder der Positionen in beiden Seitenbereichen des äußeren Airbagkörpers 32 geformt (das bedeutet an beiden Enden des äußeren Airbagkörpers 32 in Querrichtung zum Fahrzeug zum Zeitpunkt des Entfaltens), wobei jede der Positionen näher am Fahrzeuginsassen liegt als der Verbindungsbereich 32B (wobei die Positionen jeweils an der Unterseite des Verbindungsbereichs 32B in 1 platziert sind). Dementsprechend kann Gas, das durch die Belüftungslöcher 40 hindurch und in den Raum 48 zwischen dem äußeren Airbagkörper 32 und dem inneren Airbagkörper 34 strömt, nach außerhalb des Airbagkörpers 18 durch die Belüftungslöcher 46 austreten.
Ein Ende 50A jedes bandförmigen Gurts 50 ist durch Vernähen oder Ähnliches an einem Bereich 34B des inneren Airbagkörpers 34 im Wesentlichen gegenüber dem entsprechenden Belüftungsloch 46 befestigt. Ein anderes Ende 50B jedes Gurts 50 ist an dem Flansch 26 des Generators 20 in der Form befestigt, dass es zusammen mit dem Flansch 26 durch ein Befestigungsmittel 36 wie beispielsweise eine Schraube befestigt ist. Wenn der Airbagkörper 18 in einen Zustand des Entfaltens gebracht wird (siehe 1), dehnen sich diese Gurte 50 jeweils bis zu ihrer vollen Länge (dem in 1 dargestellten Zustand). Aus diesem Grund besteht nur eine geringe Möglichkeit dafür, dass der innere Airbagkörper 34 so gegen Umfangsbereiche der Belüftungslöcher 46 stößt, die im äußeren Airbagkörper 32 geformt sind, dass Gas, das in den Raum 48 zwischen dem äußeren Airbagkörper 32 und dem inneren Airbagkörper 34 strömt, daran gehindert wird, nach außerhalb des Airbagkörpers 18 durch die Belüftungslöcher 46 auszutreten.
Als Nächstes wird der Betrieb der vorliegenden Ausführung beschrieben.
In der vorliegenden Ausführung löst, wenn sich ein Fahrzeug schnell verlangsamt, die Auslösevorrichtung des Generators 20 aus, um den Zünder auszulösen, und der Gas entwickelnde Stoff wird über den Booster verbrannt. Im Ergebnis wird eine große Menge Gas innerhalb des Generators 20 erzeugt. Das innerhalb des Generators 20 entwickelte Gas wird durch die Gasausblaslöcher 30 ausgeblasen, um sich auszudehnen und den Airbagkörper 18 zu entfalten. Partikel und Ähnliches, die während der Verbrennung erzeugt werden, werden durch das Filter entfernt. In diesem Fall dehnen sich zuerst der innere Airbagkörper 34 und der äußere Airbagkörper 32 des Airbagkörpers 18 im Wesentlichen zusammenhängend aufgrund des Drucks des Gases aus dem Generator 20 aus (angedeutet durch den Pfeil W in 1). Nachdem sich der innere Airbagkörper 34 vollständig entfaltet hat, führt das durch die Belüftungslöcher 40 durchtretende Gas dazu, dass sich der äußere Airbagkörper 32 weiter ausdehnt, um sich zu entfalten. Im Ergebnis wird der Airbagkörper 18 am Ende in einen Zustand des Ausdehnens gebracht, um sich zu einer Doppelstruktur wie in 1 dargestellt zu entfalten.
Als Nächstes stößt, wie mit den Strich-Doppelpunktlinien in 1 dargestellt, wenn der Fahrzeuginsasse gegen den vollständig entfalteten Airbagkörper 18 stößt, ein drückender Bereich 32C des äußeren Airbagkörpers 32, der durch den Fahrzeuginsassen gedrückt wird, gegen einen Bereich des inneren Airbagkörpers 34 (einen gedrückten Bereich) und die im gedrückten Bereich des inneren Airbagkörpers 34 vorgesehenen Belüftungslöcher 40, gegen die der drückende Bereich 32C stößt, der durch den Fahrzeuginsassen gedrückt wird, werden geschlossen. Dadurch wird die Menge Gas, die vom inneren Airbagkörper 34 in den Raum 48 strömt, gesteuert (begrenzt). Im Ergebnis ändert sich die Menge Gas, die vom inneren Airbagkörper 34 in den Raum 48 strömt, entsprechend der physischen Konstitution des Fahrzeuginsassen 16, der gegen den äußeren Airbagkörper 32 stößt und entsprechend ändert sich auch die Menge Gas, die durch die Belüftungslöcher 46 des äußeren Airbagkörpers 32 nach außerhalb des Airbagkörpers austritt.
Das bedeutet mit anderen Worten wie in 3A dargestellt, dass in einem Fall, in dem ein kleiner gebauter Fahrzeuginsasse gegen den äußeren Airbagkörper 32 stößt, eine Fläche des drückenden Bereichs 32C des äußeren Airbagkörpers 32, der gegen den inneren Airbagkörper 34 stößt (dargestellt durch die Schraffur in 3A), klein ist und die Anzahl der Belüftungslöcher 40, die durch den drückenden Bereich 32C geschlossen werden, ebenfalls klein ist. Dadurch verbleibt eine große Fläche, durch die Gas hindurchströmen kann, das heißt, es verbleibt eine große Anzahl von Belüftungslöchern 40, durch die Gas hindurchströmen kann. Im Ergebnis wird die Menge Gas, die von dem inneren Airbagkörper 34 in den Raum 48 strömt, vergrößert und die Menge Gas, die aus den Belüftungslöchern 46 des äußeren Airbagkörpers 32 heraus nach außerhalb des äußeren Airbagkörpers strömt, wird ebenfalls vergrößert und dadurch wird die Reaktionskraft, die vom Airbagkörper auf den Fahrzeuginsassen wirkt, wenn der Fahrzeuginsasse gegen den äußeren Airbagkörper 32 stößt, nicht groß.
Andererseits ist, wie in 3B dargestellt, in einem Fall, in dem ein größer gebauter Fahrzeuginsasse gegen den äußeren Airbagkörper 32 stößt, eine Fläche des drückenden Bereichs 32C des äußeren Airbagkörpers 32, der gegen den inneren Airbagkörper 34 stößt (dargestellt durch die Schraffur in 3B), groß und die Anzahl der Belüftungslöcher 40, die durch den drückenden Bereich 32C geschlossen werden, ist ebenfalls groß. Dadurch wird der Bereich, durch den Gas hindurchströmen kann, klein, das heißt, die Anzahl der Belüftungslöcher 40, durch die Gas hindurchströmen kann, verringert sich. Im Ergebnis wird die Menge Gas, die von dem inneren Airbagkörper 34 in den Raum 48 strömt, verringert und die Menge Gas, die aus den Belüftungslöchern 46 des äußeren Airbagkörpers 32 heraus nach außerhalb des äußeren Airbagkörpers strömt, wird ebenfalls verringert und dadurch wird die Reaktionskraft, die vom Airbagkörper auf den Fahrzeuginsassen wirkt, wenn der Fahrzeuginsasse gegen den äußeren Airbagkörper 32 stößt, nicht klein.
Dementsprechend kann in der Airbagvorrichtung entsprechend der vorliegenden Ausführung eine angemessene Reaktionskraft entsprechend der physischen Konstitution eines Fahrzeuginsassen, der gegen den Airbagkörper 18 stößt, erzeugt werden.
In der vorliegenden Ausführung ist wie in 1 dargestellt, das Ende 50A jedes bandförmigen Gurts 50 an dem Bereich 34B des inneren Airbagkörpers 34 im Wesentlichen gegenüber dem entsprechenden Belüftungsloch 46 befestigt und dadurch besteht nur eine geringe Möglichkeit dafür, dass der innere Airbagkörper 34 so gegen Umfangsbereiche der Belüftungslöcher 46 stößt, die im äußeren Airbagkörper 32 geformt sind, dass Gas, das in den Raum 48 strömt, daran gehindert wird, nach außerhalb des Airbagkörpers 18 durch die Belüftungslöcher 46 auszutreten.
Darüber hinaus ist in der vorliegenden Ausführung der innere Airbagkörper 34 aus einem Gewebematerial 42 hergestellt, in dem eine große Anzahl Belüftungslöcher 40 geformt sind, wodurch eine angemessene Reaktionskraft entsprechend der physischen Konstitution eines Fahrzeuginsassen, der gegen den Airbagkörper 18 stößt, durch eine einfache Struktur erzeugt werden kann.
In den vorstehenden Darlegungen wird, während die vorliegende Erfindung im Einzelnen gezeigt und unter Verweis auf eine bevorzugte Ausführung detailliert dargestellt wurde, allen mit der Technik Vertrauten bewusst sein, dass verschiedenste Modifikationen innerhalb der Idee und des Umfangs der Erfindung durchgeführt werden können. Beispielsweise ist die vorstehend beschriebene Ausführung so vorgesehen, dass der innere Airbagkörper 34 aus einem Gewebematerial 42 mit einer großen Anzahl darin vorgesehener Belüftungslöcher 40 hergestellt ist, wohingegen, wie in 5 dargestellt, der innere Airbagkörper 34 auch aus einem grobmaschigen (grob gewebten) Gewebematerial 54 hergestellt werden kann, da das Gewebematerial eine höhere Gasdurchlässigkeit aufweist.
Darüber hinaus wurde in der vorstehend beschriebenen Ausführung die Airbagvorrichtung der vorliegenden Erfindung auf die Airbagvorrichtung 10 für einen Fahrersitz angewandt, die vorgesehen ist, um sich in einem Bereich an der Vorderseite des Fahrzeuginsassen 16 zu entfalten, der auf dem Fahrersitz 14 sitzt. Ungeachtet dessen kann die erfindungsgemäße Airbagvorrichtung auch auf eine Airbagvorrichtung 64 für einen vorderen Beifahrersitz angewandt werden, die vorgesehen ist, um sich in einem Bereich an der Vorderseite eines Fahrzeuginsassen 62 zu entfalten, der auf einem vorderen Beifahrersitz sitzt. Darüber hinaus kann die erfindungsgemäße Airbagvorrichtung auch auf andere unterschiedlichste Airbagvorrichtungen angewandt werden, beispielsweise auf eine Seitenairbagvorrichtung, bei der ein Airbagkörper vorgesehen ist, der entlang einer Karosseriesäule und einem Dachträger untergebracht ist und sich ausdehnt, um sich in einem seitlichen Bereich im Innenraum eines Fahrzeugs vergleichbar mit einem Vorhang oder in einer Röhrenform zu entfalten, oder auf eine Seitenairbagvorrichtung, bei der ein Airbagkörper vorgesehen ist, der in einem Sitz oder einer Seitentür untergebracht ist und sich ausdehnt, um sich in einem seitlichen Bereich im Innenraum eines Fahrzeugs zu entfalten, oder auf vergleichbare Airbagvorrichtungen.
Die vorliegende Erfindung veröffentlicht eine Airbagvorrichtung, die einen Airbagkörper aufweist, der sich ausdehnt, um sich im Innenraum eines Fahrzeugs zu entfalten, wobei der Airbagkörper folgende Elemente umfasst: einen äußeren Airbagkörper mit Belüftungslöchern, die mit dem Äußeren des Airbagkörpers kommunizieren; und einen inneren Airbagkörper, der eine Kapazität hat, die kleiner als diejenige des äußeren Airbagkörpers ist, und der sich in einem Inneren des äußeren Airbagkörpers entfaltet, wobei dieser innere Airbagkörper so gestaltet ist, dass er eine hohe Gasdurchlässigkeit aufweist, und, wenn ein Fahrzeuginsasse gegen den äußeren Airbagkörper stößt, ein Bereich des äußeren Airbagkörpers, der durch den Fahrzeuginsassen gedrückt wird, so gegen den inneren Airbagkörper stößt, dass eine Menge Gas kontrolliert wird, die von dem inneren Airbagkörper in den äußeren Airbagkörper strömt.
Dementsprechend wird ein hervorragender Effekt erzielt, indem eine angemessene Reaktionskraft entsprechend einer physischen Konstitution eines Fahrzeuginsassen, der gegen einen Airbagkörper stößt, erzeugt werden kann.
Die vorliegende Erfindung veröffentlicht eine Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei der innere Airbagkörper aus einem Gewebematerial mit einer großen Anzahl darin vorgesehener Belüftungslöcher hergestellt ist.
Dementsprechend wird ein hervorragender Effekt erzielt, indem eine angemessene Reaktionskraft entsprechend einer physischen Konstitution eines Fahrzeuginsassen, der gegen einen Airbagkörper stößt, durch eine einfache Struktur erzeugt werden kann.
Die vorliegende Erfindung veröffentlicht eine Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei der innere Airbagkörper aus einem Gewebematerial mit einer großen Gasdurchlässigkeit hergestellt ist.
Dementsprechend wird ein hervorragender Effekt erzielt, indem eine angemessene Reaktionskraft entsprechend einer physischen Konstitution eines Fahrzeuginsassen, der gegen einen Airbagkörper stößt, durch eine einfache Struktur erzeugt werden kann.
Die vorliegende Erfindung veröffentlicht eine Airbagvorrichtung, die einen Airbagkörper aufweist, der sich im Innenraum eines Fahrzeugs entfaltet, wobei dieser Airbagkörper folgende Elemente umfasst: einen äußeren Airbagkörper; und einen inneren Airbagkörper, der eine Kapazität hat, die kleiner als diejenige des äußeren Airbagkörpers ist, und der sich in einem Inneren des äußeren Airbagkörpers entfaltet, wobei der äußere Airbagkörper mindestens ein in ihm geformtes erstes Loch enthält und der innere Airbagkörper eine Kommunikationsvorrichtung enthält, die mindestens an einer diesem gegenüberliegenden Fläche geformt ist, die im Wesentlichen einem Fahrzeuginsassen gegenüberliegt, wenn sich der Airbagkörper entfaltet, und die Kommunikationsvorrichtung vorgesehen ist, um eine Kommunikation zwischen einem Inneren des inneren Airbagkörpers und einem Raum zu ermöglichen, der sich zwischen dem inneren Airbagkörper und dem äußeren Airbagkörper bildet.
Dementsprechend wird ein hervorragender Effekt erzielt, indem eine angemessene Reaktionskraft entsprechend einer physischen Konstitution eines Fahrzeuginsassen, der gegen einen Airbagkörper stößt, erzeugt werden kann.
Es ist eine erfindungsgemäße Airbagvorrichtung vorgesehen, welche die Erzeugung einer angemessenen Reaktionskraft ermöglicht, die einer physischen Konstitution eines Fahrzeuginsassen entspricht, der gegen einen Airbagkörper stößt. In der Airbagvorrichtung drückt ein Bereich eines äußeren Airbagkörpers, der durch einen Fahrzeuginsassen gedrückt wird, gegen einen inneren Airbagkörper und schließt Belüftungslöcher, die im inneren Airbagkörper vorgesehen sind. Dadurch kann eine Menge Gas gesteuert werden, die vom inneren Airbagkörper in einen Raum strömt, der sich zwischen dem inneren Airbagkörper und dem äußeren Airbagkörper bildet. Dementsprechend kann eine Menge Gas, die durch die Belüftungslöcher in den Raum strömt und danach aus dem Airbagkörper durch Belüftungslöcher austritt, die im äußeren Airbagkörper vorgesehen sind, entsprechend einer physischen Konstitution des Fahrzeuginsassen, der gegen den Airbagkörper stößt, angepasst werden.

Claims

Eine Airbagvorrichtung mit einem Airbagkörper (18), der sich ausdehnt, um sich im Innenraum eines Kraftfahrzeugs zu entfalten, wobei dieser Airbagkörper folgendes umfasst: einen äußeren Airbag (32) mit Belüftungslöchern (46), die mit einem Äußeren dieses Airbagkörpers kommunizieren; und einen inneren Airbagkörper (34) der eine Kapazität hat, die kleiner als die dieses äußeren Airbagkörpers ist, und der sich in einem Inneren dieses äußeren Airbagkörpers entfaltet, wobei dieser innere Airbagkörper so gestaltet ist, dass er eine hohe Gasdurchlässigkeit aufweist; dadurch gekennzeichnet, dass, wenn ein Fahrzeuginsasse gegen diesen äußeren Airbagkörper (32) stößt, ein Bereich dieses äußeren Airbagkörpers (32), der durch den Fahrzeuginsassen gedrückt wird, so gegen diesen inneren Airbagkörper (34) stößt, dass eine Menge Gas kontrolliert wird, die von diesem inneren Airbagkörper in diesen äußeren Airbagkörper strömt.
Eine Airbagvorrichtung nach Anspruch 1; wobei dieser innere Airbagkörper aus einem Gewebematerial mit einer großen Zahl darin vorgesehener Belüftungslöcher besteht.
Eine Airbagvorrichtung nach Anspruch 1; wobei dieser innere Airbagkörper aus einem Gewebematerial mit einer hohen Gasdurchlässigkeit besteht.
Eine Airbagvorrichtung nach Anspruch 1; wobei dieser innere Airbagkörper (34) eine Kommunikationsvorrichtung enthält, die mindestens an einer gegenüberliegenden Oberfläche davon vorgesehen ist, die im Wesentlichen einem Fahrzeuginsassen zum Zeitpunkt des Entfaltens des Airbagkörpers gegenüberliegt, wobei diese Kommunikationsvorrichtung vorgesehen ist, um eine Kommunikation zwischen einem Inneren dieses inneren Airbagkörpers und einem Raum zu ermöglichen, der zwischen diesem inneren Airbagkörper und diesem äußeren Airbagkörper gebildet wird.
Eine Airbagvorrichtung nach Anspruch 4; wobei diese Kommunikationsvorrichtung eine Vielzahl von Sekundärlöchern ist, die in diesem inneren Airbagkörper vorgesehen ist.
Eine Airbagvorrichtung nach Anspruch 5; wobei zum Zeitpunkt des Entfaltens dieses Airbagkörpers entsprechend einer Anzahl dieser Sekundärlöcher, die durch diesen äußeren Airbagkörper, der vom Fahrzeuginsassen gedrückt wird, geschlossen werden, eine Menge Gas, die aus dem Inneren dieses inneren Airbagkörpers in den Raum strömt, der zwischen diesem inneren Airbagkörper und diesem äußeren Airbagkörper gebildet wird, gesteuert wird.
Eine Airbagvorrichtung nach Anspruch 4; wobei diese Kommunikationsvorrichtung ein Gewebeelement ist, das luftdurchlässig ist.
Eine Airbagvorrichtung nach Anspruch 7; wobei zum Zeitpunkt des Entfaltens dieses Airbagkörpers entsprechend einer Fläche dieses Gewebeelements, das durch diesen äußeren Airbagkörper, der vom Fahrzeuginsassen gedrückt wird, gedrückt wird, eine Menge Gas, das aus dem Inneren dieses inneren Airbagkörpers in den Raum strömt, der zwischen diesem inneren Airbagkörper und diesem äußeren Airbagkörper gebildet wird, gesteuert wird.
Eine Airbagvorrichtung nach Anspruch 4; wobei zum Zeitpunkt des Entfaltens dieses Airbagkörpers aufgrund eines gedrückten Bereichs dieses äußeren Airbagkörpers, der durch den Fahrzeuginsassen gedrückt wird, der gegen einen gedrückten Bereich dieses inneren Airbagkörpers drückt, der durch diesen gedrückten Bereich gedrückt wird, ein Bereich dieser Kommunikationsvorrichtung in diesem gedrückten Bereich in einen nicht kommunizierenden Zustand versetzt wird.
Eine Airbagvorrichtung nach Anspruch 9; wobei aufgrund der Änderung der Fläche dieses gedrückten Bereichs entsprechend einer physischen Konstitution des Fahrzeuginsassen, der gegen diesen äußeren Airbagkörper drückt, eine Menge Gas gesteuert wird, die aus dem Inneren dieses inneren Airbagkörpers in den Raum strömt, der zwischen diesem inneren Airbagkörper und diesem äußeren Airbagkörper gebildet wird.
Eine Airbagvorrichtung nach Anspruch 4; wobei das erste Loch eine Kommunikation zwischen einem Raum, der zwischen diesem inneren Airbagkörper und diesem äußeren Airbagkörper gebildet wird, und einem Äußeren dieses äußeren Airbagkörpers ermöglicht.
Eine Airbagvorrichtung nach Anspruch 4; die zusätzlich eine Präventionsvorrichtung umfasst, die verhindert, dass dieser innere Airbagkörper gegen das erste Loch, das in diesem äußeren Airbagkörper vorgesehen ist, zum Zeitpunkt des Entfaltens dieses Airbagkörpers drückt.
Eine Airbagvorrichtung nach Anspruch 12; wobei diese Präventionsvorrichtung derartig geformt ist, dass ein Ende davon an einem Bereich dieses inneren Airbagkörpers in der Nähe des ersten Lochs zum Zeitpunkt des Entfaltens dieses Airbagkörpers befestigt ist und ein anderes Ende davon an einem Generator zum Entfalten dieses Airbagkörpers und einem Bereich in der Nähe des Generators befestigt ist.