JP6680233B2 - エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、車両の操舵用のハンドルに搭載するための運転席用のエアバッグ装置に使用されるエアバッグに関し、特に、ハンドルの中央部からの長さ寸法として、左右両側に向かう長さ寸法より、前後両側の少なくとも前部側に向かう長さ寸法を短くした形状のハンドル（異形ハンドル）に対応可能なエアバッグに関する。

従来の運転席用エアバッグ装置としては、操舵時に把持するリング部の前部側の無い非円形としたハンドル、換言すれば、ハンドルの中央部からの長さ寸法として、左右両側に向かう長さ寸法より、前部側に向かう長さ寸法を短くした形状のハンドル、に搭載されるものが知られており、使用するエアバッグは、運転者を受け止めるための内側バッグの前部側下面に、切り離されたリング部の前部側を架橋するための外側バッグを配設させる構成としていた（例えば、特許文献１参照）。

特開平１１−２４５７５９号公報（図７参照）

しかし、従来のエアバッグでは、外側バッグが、リング部の切り離された距離を超える左右方向の長さ寸法を必要としており、ハンドルの前部側の空間スペース（切り離された部位）が大きくなれば、外側バッグがハンドルに支持されず、エアバッグ（内側バッグ）は、前部側が落ち込むように折れて、運転者を安定して受け止めることができなくなってしまう。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、中央部から前部側に向かう長さ寸法を短くしたハンドルに搭載しても、膨張完了時に安定して運転者を受け止めて保護することができるエアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグは、車両の操舵用のハンドルの中央部に収納保持され、
膨張完了時の外周壁が、運転者を受止可能な運転者側部と、該運転者側部の外周縁に対して外周縁を接続させて、前記ハンドルに支持されるハンドル側部と、を備えて構成され、
前記ハンドル側部の中央付近に、膨張用ガスを流入させるために開口された流入用開口と、該流入用開口の周縁に配置されて前記ハンドルの中央部側に固定される取付部と、が配設されて構成されるエアバッグであって、
前記エアバッグが、膨張完了時の外周壁を構成するアウタ部材と、前記アウタ部材の内側で膨張するように配設されるインナ部材と、を備え、
前記インナ部材が、
前記アウタ部材とともに前記流入用開口と前記取付部とを備え、
前記アウタ部材の運転者受止時に前記アウタ部材より高圧を維持可能に、前記アウタ部材への膨張用ガスを供給可能な供給口を有し、前記アウタ部材の前記流入用開口を覆って、前記流入用開口から前記エアバッグ内へ流入される膨張用ガスの流れの上流側となるように、配設され、さらに、
前記エアバッグの膨張完了時の前後方向の少なくとも前部側における前記アウタ部材の前記運転者側部の部位を支持可能な前支持膨張部、を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグでは、膨張用ガスの流入時、まず、インナ部材が膨張し、インナ部材の供給口を経て膨張用ガスがアウタ部材に流入して、アウタ部材が膨張を完了させる。そして、インナ部材は、アウタ部材の運転者受止時にアウタ部材より高圧を維持するように、配設されている。そのため、インナ部材は、流入用開口から前支持膨張部までの膨張部位が、クッション性を維持可能な状態として、高い形状保持性を確保可能となり、その結果、エアバッグのアウタ部材が直接的にハンドルの前部側で支持されていなくとも、前支持膨張部がアウタ部材の前部側の落ち込みを防止できて、アウタ部材を含めたエアバッグ全体で、ハンドルに向かってくる運転者を安定して受け止めて保護することができる。

したがって、本発明に係るエアバッグでは、中央部から前部側に向かう長さ寸法を短くしたハンドルに搭載しても、膨張完了時に安定して運転者を受け止めて保護することができる。

そして、本発明に係るエアバッグでは、前記インナ部材が、前記エアバッグの膨張完了時の前後方向の後部側における前記アウタ部材の前記運転者側部の部位を支持可能な後支持膨張部、を備えて構成されていてもよい。

このような構成では、中央部から後部側の長さ寸法が短いハンドルに搭載されて、エアバッグのアウタ部材が直接的にハンドルの後部側で支持されていなくとも、後支持膨張部がアウタ部材の後部側の落ち込みを防止できて、アウタ部材を含めたエアバッグ全体で、ハンドルに向かってくる運転者を安定して受け止めて保護することができる。

この場合、前記インナ部材が、
膨張完了形状として、前記流入用開口から前後両側に延びる形状とし、
膨張完了時の前後両端を、前記アウタ部材の前記運転者側部の前後の両縁付近に、それぞれ、配設させるとともに、
前記流入用開口の軸心に沿った方向における前記流入用開口から離れる高さ寸法として、前後両端の部位の高さ寸法を、前後両端の間の中央部における前記流入用開口に対向する部位の高さ寸法より、高くしていてもよい。

このような構成では、インナ部材の前後の支持膨張部が、各々の先端を、インナ部材の中央部より上方に位置する形状を維持し、すなわち、インナ部材は、前後両端を中央部より上方に反らせたような湾曲形状を維持する。そのため、例えば、運転者の腹部がハンドルの後部側に向かってきた場合、エアバッグのインナ部材が膨張を完了させていれば、後支持膨張部が、アウタ部材の運転者側部を介在させて、運転者の腹部を受け止める。そして、インナ部材は、後支持膨張部が運転者の腹部に押されて、ハンドルの中央部に取り付けられた取付部付近を中心として、揺動し、前支持膨張部が運転者、特に、運転者の頭部付近に接近する。その結果、インナ部材の前支持膨張部が、アウタ部材を介在させて、迅速に、運転者の頭部付近を受け止めることができる。逆に、運転者の頭部付近がインナ部材の前支持膨張部に先に受け止められれば、インナ部材が揺動し、後支持膨張部が、運転者の腹部付近に向かい、そして、アウタ部材を介在させて、運転者の腹部付近を迅速に受け止めて保護できる。勿論、インナ部材の前支持膨張部と後支持膨張部とが、それぞれ、略同時に、アウタ部材を介在させて、運転者の頭部付近と腹部付近とを受け止めることもできる。そのため、ハンドルの前部側や後部側にエアバッグのアウタ部材が直接的に支持されていなくとも、前支持膨張部と後支持膨張部とがアウタ部材の前部側と後部側との落ち込みを防止できて、アウタ部材を含めたエアバッグ全体で、ハンドルに向かってくる運転者を安定して迅速に受け止めて保護することができる。

また、本発明のエアバッグでは、膨張完了時の前記インナ部材における前記取付部の前方側から前記前支持膨張部までの下面側に、前記アウタ部材を介在させて、前記ハンドル側の一部に当接支持される当接支持部、が配設されていてもよい。

このような構成では、インナ部材の前支持膨張部が、取付部と当接支持部との二点で、ハンドル側に支持される状態となるため、アウタ部材を支持する性能を阻害しない範囲で、インナ部材の形状保持性を若干低下させて、すなわち、インナ部材の高圧の度合いを低くして、換言すれば、クッション作用をより高めて、アウタ部材の前部側を支持できることから、運転者をよりソフトに受け止めて保護することが可能となる。

本発明の第１実施形態の運転席用のエアバッグが使用される運転席用エアバッグ装置の使用状態を示す概略平面図である。 第１実施形態の運転席用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグの膨張時の概略斜視図である。 第１実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 第１実施形態の運転席用エアバッグ装置の作動完了時の概略平面図である。 第１実施形態の運転席用エアバッグ装置の作動時における運転者を受け止める状態を示す概略縦断面図である。 第２実施形態の運転席用のエアバッグが使用される運転席用エアバッグ装置の使用状態を示す概略平面図である。 第２実施形態の運転席用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図７のVIII−VIII部位に対応する。 第２実施形態の運転席用エアバッグ装置の作動完了時の概略平面図である。 第２実施形態のエアバッグの単体での膨張完了時の概略縦断面図である。 第２実施形態の運転席用エアバッグ装置の作動時における運転者を受け止める状態を示す概略縦断面図である。 第３実施形態のエアバッグの単体での膨張完了時の概略斜視図である。 第３実施形態のエアバッグの単体での膨張完了時の概略縦断面図である。 第３実施形態のインナ部材の製造工程を説明する図である。 第３実施形態の運転席用エアバッグ装置の作動前と作動完了時との概略平面図である。 第３実施形態の運転席用エアバッグ装置の作動時における運転者を受け止める状態を示す概略縦断面図である。 第３実施形態の運転席用エアバッグ装置の作動時における運転者を受け止める他の状態を示す概略縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ１９は、図１，２に示すように、運転席用のエアバッグ１９であり、この運転席用エアバッグ１９が使用されるエアバッグ装置Ｍは、ハンドルＷに搭載される運転席用エアバッグ装置Ｍとしている。ハンドルＷは、ハンドル本体１と、ハンドル本体１の中央の中央部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置Ｍと、を備えて構成される。

また、ハンドルＷは、左右両側に操作把持部Ｈ（Ｌ，Ｒ）を有して、中央部Ｂからの左右両側へ向かう長さ寸法ＸＬ，ＸＲより、中央部Ｂから前部側へ向かう長さ寸法ＹＦを短くした形状の異形ハンドルとしている。換言すれば、略円環状のリング部Ｒの前部ＲＦ側が後方へ凹んで左右方向に沿うような形状としている。

そして、中央部Ｂとリング部Ｒとが４つのスポーク部Ｓ（ＳＦＬ，ＳＦＲ，ＳＢＬ，ＳＢＲ）により連結されている。中央部Ｂの下部には、操作時の回転中心となる操舵軸ＳＳに連結されるボス３が配設されている。ハンドル本体１は、中央部Ｂ、スポーク部Ｓ、及び、リング部Ｒの剛性を確保するために、鋼材等の金属材からなる芯材２を配設させて構成され、ボス３は、芯材２の中央の下部側に配設されている。また、芯材２の周囲には、適宜、合成樹脂製の被覆層４が配設されている。中央部Ｂの下面側は、合成樹脂製のロアカバー５に覆われている。

なお、本発明の説明では、特に断らない限り、上下方向は、操舵軸ＳＳの軸方向に沿った上下方向が対応し、前後方向は、車両の直進操舵時の操舵軸ＳＳの軸方向と直交した前後方向が対応し、左右方向は、車両の直進操舵時の操舵軸ＳＳの軸方向と直交した左右方向が対応するものである。

運転席用エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ１９、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するインフレーター９、折り畳んだエアバッグ１９の上方を覆うエアバッグカバー１３、エアバッグ１９とインフレーター９とを収納保持するとともにエアバッグカバー１３を保持するケース１１、及び、インフレーター９とともにエアバッグ１９をケース１１に取り付けるためのリテーナ７、を備えて構成される。

リテーナ７は、四角環状の板金製として、エアバッグ１９の流入用開口２５，３１の周縁を押えて、エアバッグ１９をケース１１に取り付けるとともに、インフレーター９をケース１１に取り付けるように、四隅に、ケース１１にナット止めされる図示しないボルトを備えて、構成されている。

インフレーター９は、上部に複数のガス吐出口９ｂを備えた円柱状の本体部９ａと、本体部９ａの外周面から突出するフランジ部９ｃと、を備えて構成される。フランジ部９ｃには、リテーナ７の図示しない各ボルトを貫通させる図示しない貫通孔が形成されている。

ケース１１は、略直方体形状の板金製とし、ハンドルＷの中央部Ｂの上部側に配置されて、折り畳まれたエアバッグ１９を収納する収納部位を構成し、略長方形状の底壁部１１ａと、底壁部１１ａの外周縁から上方に延びる四角筒形状の側壁部１１ｄと、を備えて構成されている。底壁部１１ａには、インフレーター９の本体部９ａを下方から挿入可能な円形に開口した挿通孔１１ｂが形成されるとともに、その周囲に、リテーナ７の図示しないボルトを貫通させる４つの貫通孔１１ｃ（図１参照）が形成されている。側壁部１１ｄの前後の対向部位には、下方へ延びる舌片部１１ｆが形成され、舌片部１１ｆには、側壁部１１ｄにエアバッグカバー１３の側壁部１５を止めるためのリベット１６を貫通させる複数の貫通孔１１ｇが設けられている。また、ケース１１の側壁部１１ｄの上端には、エアバッグ装置Ｍを中央部Ｂの上部に配設固定するために、芯材２に対し、ボルト止め等して、連結固定されるブラケット部１１ｅが配設されている。

エアバッグカバー１３は、合成樹脂製として、収納したエアバッグ１９の上方を覆う天井壁部１４と、天井壁部１４の外周縁付近から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部１５と、を備えて構成されている。天井壁部１４には、膨張するエアバッグ１９に押されて前後両側に開く２枚の扉部１４ａ，１４ａが形成されている。側壁部１５には、リベット１６を挿通させる貫通孔１５ａが形成されている。

エアバッグ１９は、ポリアミドやポリエステル等の織糸を織った布材からなる可撓性を有したバッグ用素材から形成され、図３〜６に示すように、膨張完了形状を、上方から見て円形とし、側方から見て、球状に近い略楕円球状とするように構成されて、膨張完了時の外周壁１９ａを構成するアウタ部材２０と、アウタ部材２０の内側で膨張するように配設されるインナ部材３０と、を備えて構成されている。

アウタ部材２０は、膨張完了時の周壁（外周壁）２０ａが、運転者Ｄ（図６参照）を受け止め可能な運転者側部２２と、運転者側部２２の外周縁２２ａに対して外周縁２４ａを接続（連結）させて、ハンドルＷ（ハンドル本体１）に支持されるハンドル側部２４と、を備えて構成されている。ハンドル側部２４には、中央に、膨張用ガスＧをエアバッグ１９内に流入させるための円形に開口した流入用開口２５が、配設されている。すなわち、流入用開口２５は、インフレーター９の本体部９ａを下方から挿入させるためのものであり、流入用開口２５の周縁は、リテーナ７の図示しないボルトを挿通させる取付孔２６ａを設けた取付部２６としている。取付部２６は、インナ部材３０の後述する取付部３２とともに、リテーナ７により、ケース１１の底壁部１１ａの挿通孔１１ｂの周縁に取り付けられることとなる。ハンドル側部２４には、余剰の膨張用ガスを排気するベントホール２７が設けられている。また、運転者側部２２とハンドル側部２４とは、図４に示すように、外径寸法を等しくした略円板状の運転者側用基布４０とハンドル側用基布４１とから構成されて、運転者側用基布４０とハンドル側用基布４１との外周縁相互を縫合して、アウタ部材２０が形成されている。

インナ部材３０は、リテーナ７を利用して、アウタ部材２０と共締めされて、ケース１１の底壁部１１ａに取付固定されるように構成されている。そのため、インナ部材３０は、アウタ部材２０と同様に、インフレーター９の本体部９ａを下方から挿入させる流入用開口３１と、流入用開口３１の周縁のリテーナ７の図示しないボルトを挿通させる取付孔３２ａを有した取付部３２と、を備えて構成されている。

なお、アウタ部材２０とインナ部材３０との流入用開口２５，３１を含めた取付部２６，３２は、一枚状として、共用するように構成してもよい。

また、実施形態の場合、インナ部材３０の内周面側の流入用開口３１の周縁における取付部３２の部位には、耐熱性を高めるために、補強布４３が配設されている。

さらに、インナ部材３０は、アウタ部材２０の運転者Ｄの受止時に、アウタ部材２０より高圧を維持するように、アウタ部材２０への膨張用ガスＧを供給可能な小径の開口面積の供給口３３を有して、アウタ部材２０の流入用開口２５を覆って、流入用開口２５からエアバッグ１９内へ流入される膨張用ガスＧの流れの上流側となるように、配設されている。

ちなみに、一般的に、運転席用エアバッグ装置Ｍでは、作動開始から運転者Ｄを受け止めた後の短い時間中、インフレーター９が膨張用ガスＧを吐出し続ける。そのため、アウタ部材２０側へ膨張用ガスＧを円滑に供給できる範囲内で、供給口３３の開口面積が大きすぎずに小さな開口面積であれば、インナ部材３０はアウタ部材２０より高圧を維持でき、クッション作用を阻害しない状態で、形状保持性を確保できる。なお、実施形態の場合には、アウタ部材２０に余剰の膨張用ガスを排気するベントホール２７が形成されており、アウタ部材２０はインナ部材３０より、低圧、すなわち、インナ部材３０がアウタ部材２０より高圧となる状態を維持しやすい。

さらに、インナ部材３０は、エアバッグ１９の膨張完了時の前後方向の少なくとも前部側、すなわち、アウタ部材２０の運転者側部２２の前部２２ｂ側を支持可能な前支持膨張部３５を備えている。このインナ部材３０は、膨張完了形状として、流入用開口３１付近の取付部３２から上方に延びる略柱状の元部３４と、元部３４から前方に扇状に広がる前支持膨張部３５と、を備えて構成されている。

また、実施形態の場合、インナ部材３０は、膨張完了時の取付部３２の前方側から前支持膨張部３５までの下面側に、アウタ部材２０を介在させて、ハンドルＷ側の一部に当接支持される当接支持部３６、を備えている。実施形態では、当接支持部３６は、リング部Ｒの前縁ＲＦＥ側の上面ＲＵに、アウタ部材２０のハンドル側部２４を介在させて、当接支持される状態としている。

インナ部材３０は、図４に示すように、流入用開口３１と取付部３２とを設ける開口側用基布４５と、アウタ部材２０の運転者側部２２を内周面側から支持する支持側用基布４６と、の外周縁相互を縫合して、形成されている。供給口３３は、元部３４における開口側用基布４５のエリアに配設されている。

第１実施形態のエアバッグ１９は、流入用開口２５，３１や取付孔２６ａ，３２ａを設けない状態で、アウタ部材２０のハンドル側用基布４１にインナ部材３０の開口側用基布４５を重ね、さらに、補強布４３を重ねて、取付部２６，３２の周縁を三枚重ねで縫合し、流入用開口２５，３１や取付孔２６ａ，３２ａを孔開け加工で形成し、ついで、インナ部材３０の開口側用基布４５と支持側用基布４６との外周縁相互を縫合し、ついで、アウタ部材２０のハンドル側用基布４１と運転者側用基布４０徒の外周縁相互を縫合して、流入用開口２５，３１を利用して、表裏を反転させれば、製造できる。

エアバッグ装置Ｍを組み立てて車両に搭載する場合には、アウタ部材２０内にインナ部材３０を配設させた状態で、リテーナ７の図示しない各ボルトを取付孔３２ａ，２６ａから突出させるようにインナ部材３０内にリテーナ７を入れ、ついで、エアバッグ１９、すなわち、インナ部材３０ごとアウタ部材２０、を折り畳み、その後、折り崩れしないように、エアバッグ１９を所定の折り崩れ防止材によって包む。ついで、リテーナ７の図示しない各ボルトを貫通孔１１ｃから突出させるように、ケース１１内の底壁部１１ａ上にエアバッグ１９を収納し、さらに、インフレーター９の本体部９ａを下方から底壁部１１ａの挿通孔１１ｂに挿入させて、フランジ部９ｃにリテーナ７の図示しない各ボルトを貫通させて、各ボルトに図示しないナットを締結すれば、収納部位としてのケース１１に、エアバッグ１９とインフレーター９とを収納し、かつ、リテーナ７を利用して、エアバッグ１９とインフレーター９とを取り付けることができる。その後、ケース１１にエアバッグカバー１３を被せて、リベット１６を利用して、側壁部１１ｄ，１５相互を連結して、ケース１１にエアバッグカバー１３を取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。そして、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載は、予め、操舵軸ＳＳに締結したハンドル本体１に対して、ロアカバー５の図示しない作業穴を利用して、ケース１１のブラケット部１１ｅを、芯材２に対し、ボルト止め等して、取付固定すれば、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

第１実施形態の運転席用エアバッグ装置Ｍでは、作動時、インフレーター９のガス吐出口９ｂから膨張用ガスＧが吐出されると、インナ部材３０が膨張し、インナ部材３０の供給口３３から流入する膨張用ガスＧによりアウタ部材２０が膨張し、エアバッグカバー１３の扉部１４ａ，１４ａを押し開いて、エアバッグ１９が、図１，２の二点鎖線や図５，６に示すように、収納部位としてのケース１１から突出して、ハンドルＷの上面Ｗｕ側を覆うように、膨張を完了させる。

そして、図６のＡ，Ｂに示すように、インナ部材３０は、アウタ部材２０の運転者Ｄの受止時にアウタ部材２０より高圧を維持するように、配設されている。そのため、インナ部材３０は、流入用開口３１の配置された元部３４から前支持膨張部３５までの膨張部位が、クッション性を維持可能な状態として、高い形状保持性を確保可能となり、その結果、エアバッグ１９のアウタ部材２０の前縁２０ｂａがリング部Ｒの前縁ＲＦＥからの前方突出量Ｌｆ（図５，６のＢ参照）を大きくして、エアバッグ１９のアウタ部材２０が直接的にハンドルＷの前部ＷＦ側で支持されていなくとも、前支持膨張部３５がアウタ部材２０の前部２２ｂ側の落ち込みを防止できて、アウタ部材２０を含めたエアバッグ１９の全体で、ハンドルＷに向かってくる運転者Ｄを安定して受け止めて保護することができる。

したがって、第１実施形態のエアバッグ１９では、中央部Ｂから前部ＷＦ側に向かう長さ寸法ＹＦを短くしたハンドルＷに搭載しても、膨張完了時に安定して運転者Ｄを受け止めて保護することができる。

なお、この支持状態を詳しく述べれば、前支持膨張部３５の上面側における前縁側の接触支持部３５ａが、運転者側部２２の前部２２ｂの下面側に当接して支持し、アウタ部材２０の前部２２ｂ側の落ち込みを防止している。

また、実施形態では、膨張完了時のインナ部材３０における取付部３２の前方側から前支持膨張部３５までの下面側に、ハンドルＷ側の一部、実施形態では、リング部Ｒの前縁ＲＦＥ側の上面ＲＵに、アウタ部材２０のハンドル側部２４を介在させて、当接支持される当接支持部３６、を配設させた状態としている。

そのため、第１実施形態では、インナ部材３０の前支持膨張部３５が、取付部３２と当接支持部３６との二点で、ハンドルＷ側に支持される状態となるため、インナ部材３０の形状保持性、すなわち、高圧の度合いを低くして、換言すれば、クッション作用をより高めて、アウタ部材２０の前部２２ｂ側を支持できることから、エアバッグ１９は、運転者Ｄをよりソフトに受け止めて保護することが可能となる。

勿論、ハンドルＷ側に支持される支持部３６を設けずに、インナ部材３０自体の形状保持性により、アウタ部材２０の前部２２ｂ側を支持するように構成してもよい。

この場合、前支持膨張部３５の上面側におけるアウタ部材２０の運転者側部２２の下面側を支持する接触支持部３５ａは、ハンドルＷの前縁ＲＦＥの前方側に配置されることが望ましいが、アウタ部材２０の前部２２ｂ側の落ち込みを防止できれば、ハンドルＷの前縁ＲＦＥの後方側に配置されてもよい。

第２実施形態の図９，１０に示すエアバッグ１９Ａは、図７，８に示すように、中央部Ｂからの長さ寸法に関し、前後両側の長さ寸法ＹＦ，ＹＢを左右両側の長さ寸法ＸＬ，ＸＲより短くしたハンドルＷＡのハンドル本体１Ａに搭載される運転席用エアバッグ装置ＭＡに使用される。このハンドルＷＡは、ハンドルＷのリング部Ｒの後部ＲＢ側が前方へ凹んで左右方向に沿うような形状としている。なお、ハンドルＷＡは、ハンドルＷのリング部Ｒの後部ＲＢ側が前方に凹んだ形状としているほか、他の構成は、ハンドルＷと同じであり、同じ部位、部材には、ハンドルＷと同じ符号を付して、説明を省略する。

また、運転席用エアバッグ装置ＭＡとしては、エアバッグ１９Ａが、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍのエアバッグ１９と異なる構成としているだけであり、他のエアバッグ装置ＭＡのインフレーター９等の構成は、エアバッグ装置Ｍと同じであり、同じ部位、部材には、エアバッグ装置Ｍと同じ符号を付して、説明を省略する。

さらに、第２実施形態のエアバッグ１９Ａは、図９，１０に示すように、インナ部材３０Ａが第１実施形態のエアバッグ１９と異なっているだけであり、第１実施形態と同様のアウタ部材２０を使用している。そのため、エアバッグ１９Ａのアウタ部材２０では、エアバッグ１９のアウタ部材２０と同様な部位には同じ符号を付して説明を省略する。

インナ部材３０Ａは、第１実施形態のエアバッグ１９のインナ部材３０の元部３４から、エアバッグ１９Ａの膨張完了時におけるアウタ部材２０の運転者側部２２の後部２２ｃ側を支持可能な後支持膨張部３７を突出させて構成されている。後支持膨張部３７は、前支持膨張部３５と前後方向で略対称形に構成されている。そのため、インナ部材３０Ａは、インナ部材３０に近似して、外形形状を平面視で瓢箪型とした略同形の開口側用基布４５Ａと支持側用基布４６Ａとの外周縁相互を縫合して形成されている。開口側用基布４５Ａには、インナ部材３０と同様に、中央に流入用開口３１と取付孔３２ａを有した取付部３２とが配設され、流入用開口３１の後方側に、供給口３３が形成されている。

このエアバッグ１９Ａでも、第１実施形態と同様にエアバッグ装置ＭＡに組み付けられ、そして、ハンドルＷＡに搭載される。

第２実施形態の運転席用エアバッグ装置ＭＡでも、作動時、インフレーター９のガス吐出口９ｂから膨張用ガスＧが吐出されると、インナ部材３０Ａが膨張し、インナ部材３０Ａの供給口３３から流入する膨張用ガスＧによりアウタ部材２０が膨張し、エアバッグカバー１３の扉部１４ａ，１４ａを押し開いて、エアバッグ１９Ａが、図７，８の二点鎖線や図１１に示すように、収納部位としてのケース１１から突出して、ハンドルＷＡの上面Ｗｕ側を覆うように、膨張を完了させる。

そして、図１１のＡ，Ｂに示すように、インナ部材３０Ａは、アウタ部材２０の運転者Ｄの受止時にアウタ部材２０より高圧を維持するように、配設されており、流入用開口３１の配置された元部３４から前後両側の前支持膨張部３５と後支持膨張部３７との膨張部位が、クッション性を維持可能な状態として、高い形状保持性を確保可能となる。その結果、エアバッグ１９Ａのアウタ部材２０が直接的にハンドルＷＡの前部ＷＦ側や後部ＷＢ側で支持されていなくとも、前支持膨張部３５がアウタ部材２０の前部２２ｂ側の落ち込みを防止でき、かつ、後支持膨張部３７がアウタ部材２０の後部２２ｃ側の落ち込みを防止できて、アウタ部材２０を含めたエアバッグ１９Ａの全体で、ハンドルＷＡに向かってくる運転者Ｄを安定して受け止めて保護することができる。

すなわち、図９や図１１のＢに示すように、エアバッグ１９のアウタ部材２０の前縁２０ｂａがリング部Ｒの前縁ＲＦＥからの前方突出量Ｌｆを大きくし、かつ、アウタ部材２０の後縁２０ｃａがリング部Ｒの後縁ＲＢＥからの後方突出量Ｌｂを大きくして、エアバッグ１９のアウタ部材２０が直接的にハンドルＷの前部ＷＦ側や後部ＷＢ側で支持されていなくとも、前支持膨張部３５の上面側における前縁側の接触支持部３５ａが運転者側部２２の前部２２ｂの下面側に当接して支持したり、あるいは、後支持膨張部３７の上面側における後縁側の接触支持部３７ａが運転者側部２２の後部２２ｃの下面側に当接して支持し、アウタ部材２０の前部２２ｂ側や後部２２ｃ側の落ち込みを防止できて、アウタ部材２０を含めたエアバッグ１９Ａの全体で、ハンドルＷＡに向かってくる運転者Ｄを安定して受け止めて保護することができる。

なお、このエアバッグ１９Ａでも、膨張完了時のインナ部材３０Ａにおける取付部３２の前方側から前支持膨張部３５までの下面側における当接支持部３６と、取付部３２の後方側から後支持膨張部３７までの下面側における当接支持部３８とが、ハンドルＷＡ側の一部、第２実施形態では、リング部Ｒの前縁ＲＦＥ側と後縁ＲＢＥの上面ＲＵに、アウタ部材２０のハンドル側部２４を介在させて、当接支持される状態としている。

そのため、この第２実施形態でも、インナ部材３０Ａの前支持膨張部３５や後支持膨張部３７とが、取付部３２と当接支持部３６、あるいは、取付部３２の当接支持部３８、のそれぞれの二点で、ハンドルＷＡ側に支持される状態となるため、インナ部材３０Ａの形状保持性、すなわち、高圧の度合いを低くして、換言すれば、クッション作用をより高めて、アウタ部材２０の前部２２ｂ側や後部２２ｃ側を支持できることから、エアバッグ１９Ａは、運転者Ｄをよりソフトに受け止めて保護することが可能となる。

第３実施形態の図１２，１３に示すエアバッグ１９Ｂは、図１５，１６に示すように、第２実施形態のハンドルＷＡに搭載される運転席用エアバッグ装置ＭＢに使用される。運転席用エアバッグ装置ＭＢとしては、エアバッグ１９Ｂが、第１，２実施形態のエアバッグ装置Ｍ，ＭＡのエアバッグ１９，１９Ａと異なる構成としているだけであり、他のエアバッグ装置ＭＢのインフレーター９等の構成は、エアバッグ装置Ｍ，ＭＡと同じであり、同じ部位、部材には、エアバッグ装置Ｍ，ＭＡと同じ符号を付して、説明を省略する。

さらに、第３実施形態のエアバッグ１９Ｂは、インナ部材３０Ｂが第１実施形態のエアバッグ１９と異なっているだけであり、第１実施形態と同様のアウタ部材２０を使用している。そのため、エアバッグ１９Ｂのアウタ部材２０では、エアバッグ１９のアウタ部材２０と同様な部位には同じ符号を付して説明を省略する。

インナ部材３０Ｂは、エアバッグ１９Ｂの単体での膨張完了形状として、図１３に示すように、流入用開口３１から前後両側に延びる形状とし、膨張完了時の前後両端３０ａａ，３０ｂａを、アウタ部材２０の運転者側部２２の前後の両縁２２ｂａ，２２ｃａ付近に、それぞれ、結合させて配設させている。すなわち、このインナ部材３０Ｂでは、エアバッグ１９Ｂの膨張完了時におけるアウタ部材２０の運転者側部２２の前部２２ｂ側を支持可能な前端３０ａａ側の前支持膨張部３５と、アウタ部材２０の運転者側部２２の後部２２ｃ側を支持可能な後端３０ｂａ側の後支持膨張部３７と、を備えている。

さらに、このインナ部材３０Ｂは、膨張完了形状として、流入用開口３１の軸心Ｃ０に沿った方向における流入用開口３１から離れる高さ寸法として、前後両端３０ａａ，３０ｂａの部位の高さ寸法ｈｆ，ｈｂを、前後両端の間の中央部３０ｃにおける流入用開口３１に対向する部位３０ｄの高さ寸法ｈｃより、高くしている（図１３参照）。換言すれば、インナ部材３０Ｂの膨張完了形状は、流入用開口３１を設けた中央部３０ｃから前端３０ａａや後端３０ｂａに向かうにしたがって、先細りとなる前腕部３０ａと後腕部３０ｂとを備えて、これらの前腕部３０ａと後腕部３０ｂとが、中央部３０ｃより上方へ高くして、上方側に反ったような形状としている。

なお、インナ部材３０Ｂの中央部３０ｃには、流入用開口３１の周縁に、取付孔３２ａを設けた取付部３２が配設され、前腕部３０ａと後腕部３０ｂとには、アウタ部材２０側へ膨張用ガスＧを供給する供給口３３が形成されている。

さらに、実施形態のインナ部材３０Ｂは、前端３０ａａをアウタ部材２０の運転者側部２２の前縁２２ｂａに結合させ、後端３０ｂａをアウタ部材２０の運転者側部２２の後縁２２ｃａに結合させている。具体的には、アウタ部材２０の製造時における運転者側用基布４０とハンドル側用基布４１との外周縁相互の縫合時に、インナ部材３０Ｂの前端３０ａａと後端３０ｂａとを共縫いしている。さらに、インナ部材３０Ｂは、エアバッグ１９Ｂの単体での膨張完了時、前腕部３０ａと後腕部３０ｂとの下面３０ａｂ，３０ｂｂ側が、アウタ部材２０のハンドル側部２４から離脱可能に配設されて、アウタ部材２０のハンドル側部２４の流入用開口２５の周縁部位の影響を受けることなく、前後両端３０ａａ，３０ｂａが下方へ引っ張られないように、構成されている。

インナ部材３０Ｂは、図１４のＡに示すような略菱形状のインナ部材用基布４８を使用し、図１４のＢに示すように、中央線４８ａで二つ折りし、重ねた周縁における流入用開口３１の周縁を除いた周縁部位４８ｂを縫合する。さらに、図１４のＣに示すように、二つ折りした折目を開いて、流入用開口３１と対向する対向部位３０ｄを、中央線４８ａと直交する方向で折目４８ｃを付けるように引っ張り出し、図１４のＤに示すように、引っ張り出して重ねた部位４８ｄを縫合すれば、図１４のＥに示すように、製造することができる。ちなみに、重ねた部位４８ｄで縫合した分、中央線４８ａの前後方向の長さ寸法が、インナ部材用基布４８の状態より、短くなり、すなわち、中央線４８ａに沿った前端３０ａａと後端３０ｂａとの距離が短くなることから、中央部３０ｃから前後両側に延びる前腕部３０ａと後腕部３０ｂとが、上方側に反ったような形状に形成できて、インナ部材３０Ｂを製造することができる。

そして、このように製造したインナ部材３０Ｂは、既述したように、アウタ部材２０の製造時における運転者側用基布４０とハンドル側用基布４１との外周縁相互の縫合時に、インナ部材３０Ｂの前端３０ａａと後端３０ｂａとを共縫いし、流入用開口２５から裏返せば、エアバッグ１９Ｂを製造できる。製造したエアバッグ１９Ｂは、第１実施形態と同様な作業で、エアバッグ装置ＭＢに組み付けることができ、さらに、ハンドルＷＡに搭載することができる。

この第３実施形態のエアバッグ１９Ｂでは、エアバッグ装置ＭＢが作動して、インフレーター９のガス吐出口９ｂからの膨張用ガスＧにより、インナ部材３０Ｂが膨張し、そして、供給口３３を経て流入する膨張用ガスＧにより、アウタ部材２０が膨張を完了させれば、インナ部材３０Ｂが、形状保持性を有して高圧で膨張を完了させて、前支持膨張部３５としての前腕部３０ａの前端３０ａａ付近や後支持膨張部３７としての後腕部３０ｂの後端３０ｂａ付近とを、アウタ部材２０の運転者側部２２の前部２２ｂや後部２２ｃを支持できるように、配設させる。そのため、この第３実施形態のエアバッグ１９Ｂでも、エアバッグ１９Ｂが直接的にハンドルＷＡの前部ＷＦ側や後部ＷＢ側で支持されていなくとも、インナ部材３０Ｂの前支持膨張部３５がアウタ部材２０の前部２２ｂ側の落ち込みを防止でき、かつ、後支持膨張部３７がアウタ部材２０の後部２２ｃ側の落ち込みを防止できて、アウタ部材２０を含めたエアバッグ１９Ｂの全体で、ハンドルＷＡに向かってくる運転者Ｄを安定して受け止めて保護することができる。

すなわち、図１５のＢに示すように、エアバッグ１９Ｂのアウタ部材２０の前縁２０ｂａがリング部Ｒの前縁ＲＦＥからの前方突出量Ｌｆを大きくし、かつ、アウタ部材２０の後縁２０ｃａがリング部Ｒの後縁ＲＢＥからの後方突出量Ｌｂを大きくして、エアバッグ１９Ｂのアウタ部材２０が直接的にハンドルＷの前部ＷＦ側や後部ＷＢ側で支持されていなくとも、インナ部材３０Ｂの前後の支持膨張部３５，３７が、各々の先端３０ａａ，３０ｂａをインナ部材３０Ｂの中央部３０ｃより上方に位置させる形状を維持するように、膨張し、すなわち、インナ部材３０Ｂが、前後両端３０ａａ，３０ｂａを中央部３０ｃより上方に反らせたような湾曲形状を維持するように、膨張する。そのため、前支持膨張部３５の前縁側の接触支持部３５ａ（前端３０ａａ）が運転者側部２２の前部２２ｂ側の前縁２２ｂａを支持したり、あるいは、後支持膨張部３７の後縁側の接触支持部３７ａ（後端３０ｂａ）が運転者側部２２の後部２２ｃ側の後縁２２ｃａを支持し、アウタ部材２０の前部２２ｂ側や後部２２ｃ側の落ち込みを防止できて、アウタ部材２０を含めたエアバッグ１９Ｂの全体で、ハンドルＷＡに向かってくる運転者Ｄを安定して受け止めて保護することができる。

さらに、この第３実施形態のエアバッグ１９Ｂでは、インナ部材３０Ｂが、流入用開口３１や取付部３２を設けた中央部３０ｃから前後に延びて、前支持膨張部３５や後支持膨張部３７を配設させた前腕部３０ａや後腕部３０ｂを、上方に反らせるように（前後の斜め上方に立ち上るように）湾曲させた形状を維持して膨張するように、配設されている。そのため、このエアバッグ１９Ｂでは、図１６のＡ，Ｂに示すように、運転者Ｄの腹部ＤＢがハンドルＷＡの後部ＷＢ側に向かってきた場合、インナ部材２０Ｂが膨張を完了させていれば、後支持膨張部３７が、アウタ部材２０の運転者側部２２を介在させて、運転者Ｄの腹部ＤＢを受け止める。そして、インナ部材３０Ｂは、後支持膨張部３７が運転者Ｄの腹部ＤＢに押されて、ハンドルＷＡの中央部Ｂに取り付けられた取付部３２付近を中心として、揺動し、前支持膨張部３５が運転者Ｄ、特に、運転者Ｄの頭部ＤＨ付近に接近する。そのため、図１６のＣに示すように、インナ部材３０Ｂの前支持膨張部３５が、アウタ部材２０を介在させて、迅速に、運転者Ｄの頭部ＤＨ付近を受け止めることができる。

逆に、図１７のＡ，Ｂに示すように、運転者Ｄの頭部ＤＨ付近がインナ部材３０Ｂの前支持膨張部３５に先に受け止められれば、インナ部材３０Ｂが揺動し、後支持膨張部３７が、運転者Ｄの腹部ＤＢ付近に向かい、そして、アウタ部材２０を介在させて、運転者Ｄの腹部ＤＢ付近を迅速に受け止めて保護できる。

勿論、インナ部材３０Ｂの前支持膨張部３５と後支持膨張部３７とが、それぞれ、略同時に、運転者Ｄの頭部ＤＨ付近と腹部ＤＢ付近とを受け止めることもできる。

そのため、第３実施形態のエアバッグ１９Ｂでは、ハンドルＷＡの前部ＷＦ側や後部ＷＢ側にエアバッグ１９Ｂのアウタ部材２０が直接的に支持されていなくとも、前支持膨張部３５と後支持膨張部３７とがアウタ部材２０の前部２２ｂ側と後部２２ｃ側との落ち込みを防止できて、アウタ部材２０を含めたエアバッグ１９Ｂ全体で、ハンドルＷＡに向かってくる運転者Ｄを安定して迅速に受け止めて保護することができる。

なお、この第３実施形態のエアバッグ１９Ｂでも、膨張完了時のインナ部材３０Ｂにおける取付部３２の前方側から前支持膨張部３５までの下面側における当接支持部３６と、取付部３２の後方側から後支持膨張部３７までの下面側における当接支持部３８とが、ハンドルＷＡ側の一部、第３実施形態では、中央部Ｂの開いた扉部１４ａの周縁の部位に、アウタ部材２０のハンドル側部２４を介在させて、当接支持される状態としている。

そのため、この第３実施形態でも、取付部３２から当接支持部３６，３８までの距離が短いものの、インナ部材３０Ｂの前支持膨張部３５や後支持膨張部３７とが、取付部３２と当接支持部３６、あるいは、取付部３２の当接支持部３８、のそれぞれの二点で、ハンドルＷＡ側に支持される状態となるため、インナ部材３０Ｂの形状保持性、すなわち、高圧の度合いを低くして、換言すれば、クッション作用をより高めて、アウタ部材２０の前部２２ｂ側や後部２２ｃ側を支持できることから、エアバッグ１９Ｂは、運転者Ｄをよりソフトに受け止めて保護することが可能となる。

また、インナ部材３０，３０Ａ，３０Ｂに設けるアウタ部材２０側へ膨張用ガスを供給する供給口３３としては、インナ部材３０，３０Ａ，３０Ｂの高圧状態をより維持できるように、逆止弁構造としてもよい。例えば、アウタ部材２０側に筒状に延びるように可撓性を有したホース状部位として、供給口を構成し、インナ部材側からアウタ部材側へ膨張用ガスを供給する際には、ホース形状を維持し、逆流するような場合には、ホース状部位が、その周壁をインナ部材側へ反転するように折り重ねて、供給口を塞ぐ形態となるような、逆止弁構造としてもよい。

１９，１９Ａ，１９Ｂ…エアバッグ、１９ａ…外周壁、２０…アウタ部材、２０ａ…外周壁、２２…運転者側部、２２ａ…外周縁、２２ｂ…前部、２２ｂａ…前縁、２２ｃ…後部、２２ｃａ…後縁、２４…ハンドル側部、２４ａ…外周縁、２５…（アウタ部材の）流入用開口、２６…（アウタ部材の）取付部、２６ａ…取付孔、３０，３０Ａ，３０Ｂ…インナ部材、３０ａａ…前端、３０ｂａ…後端、３０ｃ…中央部、３０ｄ…対向部位、３１…（インナ部材の）流入用開口、３２…（インナ部材の）取付部、３２ａ…取付孔、３３…供給口、３５…前支持膨張部、３６…当接支持部、３７…後支持膨張部、
Ｗ，ＷＡ…ハンドル、ＷＦ…前部、ＷＢ…後部、Ｂ…（ハンドルの）中央部、ＸＬ，ＸＲ…（ハンドルの中央部から左右両側に向かう）長さ寸法、ＹＦ…（ハンドルの中央部から前部側への）長さ寸法、ＹＢ…（ハンドルの中央部から後部側への）長さ寸法、Ｃ０…（流入用開口の）軸心、ｈｆ…（前端側の）高さ寸法、ｈｂ…（後端側の）高さ寸法、ｈｃ…（中央部の）高さ寸法、Ｇ…膨張用ガス、Ｄ…運転者、Ｍ，ＭＡ，ＭＢ…運転席用エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 車両の操舵用のハンドルの中央部に収納保持され、
   膨張完了時の外周壁が、運転者を受止可能な運転者側部と、該運転者側部の外周縁に対して外周縁を接続させて、前記ハンドルに支持されるハンドル側部と、を備えて構成され、
   前記ハンドル側部の中央付近に、膨張用ガスを流入させるために開口された流入用開口と、該流入用開口の周縁に配置されて前記ハンドルの中央部側に固定される取付部と、が配設されて構成されるエアバッグであって、
   前記エアバッグが、膨張完了時の外周壁を構成するアウタ部材と、前記アウタ部材の内側で膨張するように配設されるインナ部材と、を備え、
   前記インナ部材が、
   前記アウタ部材とともに前記流入用開口と前記取付部とを備え、
   前記アウタ部材の運転者受止時に前記アウタ部材より高圧を維持可能に、前記アウタ部材への膨張用ガスを供給可能な供給口を有し、前記アウタ部材の前記流入用開口を覆って、前記流入用開口から前記エアバッグ内へ流入される膨張用ガスの流れの上流側となるように、配設され、さらに、
   前記エアバッグの膨張完了時の前後方向の少なくとも前部側における前記アウタ部材の前記運転者側部の部位を支持可能な前支持膨張部、を備えて構成されていることを特徴とするエアバッグ。
2. 前記インナ部材が、前記エアバッグの膨張完了時の前後方向の後部側における前記アウタ部材の前記運転者側部の部位を支持可能な後支持膨張部、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記インナ部材が、
   膨張完了形状として、前記流入用開口から前後両側に延びる形状とし、
   膨張完了時の前後両端を、前記アウタ部材の前記運転者側部の前後の両縁付近に、それぞれ、配設させるとともに、
   前記流入用開口の軸心に沿った方向における前記流入用開口から離れる高さ寸法として、前後両端の部位の高さ寸法を、前後両端の間の中央部における前記流入用開口に対向する部位の高さ寸法より、高くしていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ。
4. 膨張完了時の前記インナ部材における前記取付部の前方側から前記前支持膨張部までの下面側に、前記アウタ部材を介在させて、前記ハンドル側の一部に当接支持される当接支持部、が配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。

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