JP2007118818A - 乗員拘束装置 - Google Patents

Abstract

【課題】縫製されたバッグの縫製部に対しバッグ膨張時に加えられる応力を分散させることができる乗員拘束装置を提供する。
【解決手段】乗員拘束装置１０は、シートパン８の上側に配置された、シートクッションの前部を下側から押圧するように膨張可能なバッグ１２と、該バッグ１２を膨張させるためのインフレータ（ガス発生器）１３とを有している。パネル１６，１７の糸目が該長手方向縫製ライン２０Ｎと約４５°の角度で斜交している。このため、バッグ１２の膨張時にこのライン２０Ｎによる縫製部に生じる応力が分散される。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車両の座席の乗員を衝突時に拘束するための乗員拘束装置に関するものであり、特に前衝突時に乗員の腰部を拘束し、乗員の身体が前方及び下方に移動することを防止するよう構成された乗員拘束装置に関する。

自動車の乗員を衝突時に拘束するシステムとして、シートベルトを装着していても前衝突時に乗員がラップベルトの下側をくぐり抜けようとするサブマリン現象を防止する乗員拘束装置として、特開平１０−２１７８１８号公報には、シートクッションとシートパンとの間に膨張可能なバッグを配置し、車両衝突時にこのバッグを膨張させることによりシートクッションの前部を押し上げるようにした乗員拘束装置が記載されている。

第７図は同号公報の乗員拘束装置を示すシート前後方向の縦断面図である。シート前部において、クッションフレーム（シートパン）４０とシートパッド４２との間にエアバッグ４４が配置されている。このエアバッグ４４はシートの左右幅方向に延在しており、インフレータ４６によって膨張可能とされている。シートパッド４２の上面はトリムカバー４８によって覆われており、その上に乗員が腰掛ける。

車両衝突時にインフレータ４６が作動すると、エアバッグ４４が膨張し、シートパッド４２の前部が押し上げられるか、又は下から突き上げられて密度が高くなることにより、乗員身体の前方移動が防止（抑制を含む）される。
特開平１０−２１７８１８号公報

エアバッグは、通常の場合、それぞれ織布よりなる２枚のパネルを重ね合わせて縫製したものよりなる。

本発明は、このように縫製されたバッグの縫製部に対しバッグ膨張時に加えられる応力を分散させることができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。

請求項１の乗員拘束装置は、シートの左右幅方向に延在するようにシートクッションの下側に配置され、該シートクッションの前部を下側から押圧するように膨張可能なバッグと、車両緊急時に該バッグを膨張させるガス発生器と、を有し、該バッグは、織布よりなるパネルを重ね合わせて縫製したものであり、該バッグの長側辺に沿って縫製ラインが延在している乗員拘束装置において、該パネルの糸目が該バッグの長手方向と斜交方向となっていることを特徴とするものである。

請求項２の乗員拘束装置は、請求項１において、前記縫製ラインとして、前記長側辺に沿う長手方向縫製ラインと、バッグの短手方向に延在する短手方向縫製ラインとが設けられており、該長手方向縫製ラインは直線状であることを特徴とするものである。

請求項３の乗員拘束装置は、請求項２において、該短手方向縫製ラインは、バッグの外方に向って膨出する形状に湾曲していることを特徴とするものである。

本発明では、バッグを構成するパネルの糸目がバッグの長手方向と斜交方向となっている。このバッグの長側辺に沿って長手方向縫製ラインが延在しているので、本発明ではこの長手方向縫製ラインがパネルの糸目と斜交方向となる。このため、バッグの膨張時に縫製部に加えられる応力が、糸目を長手方向縫製ラインと平行とした場合に比べて、小さなものとなる。

このバッグの長手方向縫製ラインを直線状とした場合には、該長手方向縫製ラインの全体がパネルの糸目と斜交方向となる。

本発明では、短手方向縫製ラインを外向きに膨出した湾曲ラインとすることにより、短手方向縫製ラインの大部分をパネルの糸目と斜交方向とすることができ、これによりこの短手方向縫製ラインの縫製部に対しバッグ膨張時に生じる応力が軽減される。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。第１図は本発明の実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームのバッグ非膨張時における斜視図であり、第２図は第１図のバッグの平面図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断面図、第４図はバッグの折り畳み説明図、第５図はバッグの膨張時における第１図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は別の実施の形態に用いられるバッグの平面図である。

自動車のシートを構成するフレームは、ベースフレーム１と、該ベースフレーム１に対し支軸２及びリクライニングデバイス（図示略）を介して回動可能に連結されたバックフレーム４とからなる。該バックフレーム４の上部にヘッドレスト６が取り付けられる。該ベースフレーム１は、左右のサイドフレーム１ａ，１ｂを有しており、これらのサイドフレーム１ａ，１ｂの前部同士の間にシートパン８が架設されている。

図示はしないが、ベースフレーム１及びバックフレーム４にウレタン等よりなるシートクッション及びシートバックが装着されている。シートパン８は、このシートクッションの前部の下側に配置されている。なお、第１図の符号１ｄは、該シートクッションを支承するスプリングを示している。

乗員拘束装置１０は、該シートパン８の上側に配置された、前記シートクッションの前部を下側から押圧するように膨張可能なバッグ１２と、該バッグ１２を膨張させるためのインフレータ（ガス発生器）１３とを有している。該バッグ１２は、シートパン８の左右方向（車両幅方向）に延在している。このバッグ１２の該左右方向の両端側にそれぞれシートパン８への固定部１２ａ，１２ａが設けられており、各固定部１２ａがボルト１４によって該シートパン８に留め付けられている。バッグ１２のうちこの固定部１２ａ，１２ａ同士の間が、インフレータ１３からガスが導入されて膨張する空室１５となっている。

この実施の形態では、該バッグ１２は、それぞれナイロン等の織布よりなるアッパーパネル１６とロワパネル１７とを重ね合わせ、これらの周縁部同士を縫い合わせて袋状としたものである。符号２０〜２２は、このパネル１６，１７同士を縫合した、糸等よりなる縫製ライン（シーム）を示している。

第２図に示すように、この実施の形態では、バッグ１２は、第２図の左右方向であるシートの左右幅方向に長い形状のものである。各パネル１６，１７は、１対の長側辺が左右方向に延在した横長の略六角形の平面視形状を有している。各パネル１６，１７のうち、該左右方向の両端側の略三角形状に側方へ張り出した部分が、それぞれ、シートパン８への固定部１２ａとなっており、各々の張り出し方向先端付近に、前記ボルト１４の挿通孔１２ｂが設けられている。なお、ロワパネル１７の中央付近には、後述のリテーナ１８のスタッドボルト１８ａが挿通されるスタッドボルト挿通孔１２ｃが設けられている。

各パネル１６，１７のうち両固定部１２ａ，１２ａ同士の間の部分の周縁部同士を全周にわたって縫製ライン２０で縫合することにより、該固定部１２ａ，１２ａ同士の間に前記空室１５が形成されている。この縫製ライン２０は、第２図の通り、横長の略長円形状に延設されている。

詳しくは、この縫製ライン２０は、各パネル１６，１７の前記１対の長側辺に沿ってそれぞれ左右方向に延在する１対の長手方向縫製ライン２０Ｎと、該長手方向縫製ライン２０Ｎの一端側同士及び他端側同士をそれぞれ繋ぐようにバッグ１２の短手方向に延在しており、バッグ１２の外方すなわち、各パネル１６，１７の左右方向両端側に向って凸となるように略円弧状に延在した１対の短手方向縫製ライン２０Ｔとを有している。

なお、縫製ライン２１は、各パネル１６，１７の重なり合ったボルト挿通孔１２ｂの周縁部同士を縫合している。また、縫製ライン２２は、各パネル１６，１７の左端側の固定部１２ａ，１２ａの周縁部同士及び右端側の固定部１２ａ，１２ａの周縁部同士をそれぞれ縫合している。第２図の通り、各縫製ライン２２の両端側は縫製ライン２０に合流しており、中間付近は縫製ライン２１に合流している。

この実施の形態では、バッグ１２の長側辺は直線状であり、この長側辺に沿う部分において長手方向縫製ライン２０Ｎも直線状となっている。この長手方向縫製ライン２０Ｎのうち直線状の部分は、バッグ１２の長手方向長さの３０〜６０％特に３５〜５０％程度であることが好ましい。

この実施の形態では、第４図の通り、パネル１６，１７の糸目が該長手方向縫製ライン２０Ｎと約４５°の角度で斜交している。

なお、短手方向縫製ライン２０Ｔのうち、その中間付近もパネル１６，１７の糸目と斜交している。

この実施の形態では、該バッグ１２内に棒状のインフレータ１３が配置されている。このインフレータ１３は、長手方向が車両幅方向となるように延在している。このインフレータ１３は、その側周面にガス噴出口（図示略）を有しており、このガス噴出口から放射方向にガスを噴出するよう構成されている。

第５図に示すように、このインフレータ１３に、該インフレータ１３をシートパン８に固定するためのリテーナ１８が連結されている。このリテーナ１８からはスタッドボルト１８ａが突設されている。このスタッドボルト１８ａは、バッグ１２のスタッドボルト挿通孔１２ｃ及びシートパン８のスタッドボルト挿通孔（符号略）に挿通され、ナット１８ｂが締め込まれることにより、シートパン８に固定されると共に、バッグ１２がシートパン８に固定される。

このバッグ１２は、シートパン８の上面に沿って平たく、且つ前後方向の幅が小さくなるように折り畳まれている。ただし、バッグ１２は、シートパン８に取り付けられてから折り畳まれてもよく、予め折り畳まれ、保形部材（図示略）で保形された状態にてシートパン８に取り付けられてもよい。また、バッグ１２は折り畳まれることなく平たく展延した状態でシートパン８上に設置されてもよい。

この乗員拘束装置１０の作動は次の通りである。

自動車の前方衝突が検知されると、インフレータ１３がガス噴出作動し、このインフレータ１３からのガスによりバッグ１２が膨張する。この結果、シートクッションの前部が押し上げられるか、又は下から突き上げられることにより密度が高くなり、乗員の腰部の前方移動が阻止ないし抑制される。

この実施の形態では、パネル１６，１７の糸目が長手方向縫製ライン２０Ｎと斜交しているため、バッグ１２の膨張時にこのライン２０Ｎによる縫製部に生じる応力が分散される。また、短手方向縫製ライン２０Ｔにおいても、その中間付近がパネル１６，１７の糸目と斜交するので、該付近の応力が分散される。このように膨張時における縫製部の応力が分散されるため、縫製部からのガスリークが抑制ないし防止され、バッグ１２の内圧が長期にわたって高く維持される。

なお、このバッグ１２の１対の長手方向縫製ライン２０Ｎ，２０Ｎが平行であるため、バッグ１２は略俵形に膨張する。

上記実施の形態では、インフレータ１３がバッグ１２の内側に設置されているが、インフレータはバッグの外部に設置されてもよい。第６図は、インフレータをバッグの外部に設置した場合のバッグの構成例を示すバッグの平面図である。

この第６図のバッグ１２Ａにおいては、その長手方向（左右方向）の一端側（一方の固定部１２ａ付近）からホース状のダクト部３０が延設されている。このダクト部３０の基端側は空室１５内に連通している。このダクト部３０にインフレータからのガス供給部材（例えばパイプ等）が差し込まれ、バンド（図示略）等によって両者が結合される。これにより、このバッグ１２Ａの外部に設置されたインフレータから該ガス供給部材及びダクト部３０を介して空室１５内にガスが導入される。

このバッグ１２Ａのその他の構成は実質的に第１〜５図のバッグ１２と同様となっており、第６図において第１〜５図と同一符号は同一部分を示している。

このバッグ１２Ａによっても、上記バッグ１２と同様の作用が奏される。なお、このバッグ１２Ａにおいては、ダクト部３０に沿う縫製ライン２０Ｄがパネル１６，１７の糸目と斜交方向に延在しているので、このライン２０Ｄによる縫製部においてバッグ膨張時に生じる応力が分散され、ガスリークが防止ないし抑制される。

上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。

例えば、上記実施の形態では短手方向縫製ライン２０Ｔは全体が均一なＲ（曲率半径）の半円形となっているが、短手方向縫製ライン２０Ｔの一部のＲを他と異ならせてもよい。

本発明では、空室１５の上下両側をそれぞれ複数枚のパネルで構成してもよく、例えば合計４枚のパネルでバッグを構成してもよい。

上記の第１〜５図の実施の形態では、バッグ１２は、その長手方向の両端側がボルト１４でシートパン８に固定されると共に、該長手方向の途中部が、該バッグ１２内に配置されたリテーナ１８（スタッドボルト１８ａ）によってシートパン８に固定されている。本発明においては、このようにバッグの長手方向の途中部がリテーナ等の固定部材によってシートパンに固定される場合には、該バッグの長手方向両端側のシートパンへの固定は省略してもよい。第８図はこのように構成されたバッグ１２Ｂの平面図である。

この第８図のバッグ１２Ｂは、第１〜５図の実施の形態におけるバッグ１２の長手方向の両端側の固定部１２ａ，１２ａを切除した如き構成となっており、その長手方向の一端側から他端側までほぼ全長に渡って、内部が膨張可能な空室１５となっている。

このバッグ１２Ｂのその他の構成は第１〜５図の実施の形態におけるバッグ１２と同様となっており、第８図において第１〜５図と同一符号は同一部分を示している。

このバッグ１２Ｂは、その長手方向の途中部が、その内部に配置されたリテーナ１８（スタッドボルト１８ａ）により、ボルト挿通孔１２ｃを介してシートパン８に固定される。このバッグ１２Ｂの長手方向の両端側は、シートパン８に対して非固定とされる。

ただし、バッグのシートパンへの取付構造は上記の各実施の形態の構成に限定されるものではなく、他の構成の取付構造によりバッグがシートパンに取り付けられてもよい。

実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームのバッグ非膨張時における斜視図である。 バッグの平面図である。 図２のIII−III線に沿う断面図である。 バッグのパネルの糸目説明図である。 バッグの膨張時における図１のＶ−Ｖ線断面図である。 別の実施の形態に用いられるバッグの平面図である。 従来例に係る乗員拘束装置を示すシート前後方向の縦断面図である。 実施の形態に係るバッグの平面図である。

符号の説明

１ ベースフレーム
１ａ，１ｂ サイドフレーム
４ バックフレーム
６ ヘッドレスト
８ シートパン
１０ 乗員拘束装置
１２，１２Ａ バッグ
１２ａ 固定部
１２ｂ ボルト挿通孔
１３ インフレータ
１４ ボルト
１５ 空室
２０〜２２ 縫製ライン

Claims (3)

1. シートの左右幅方向に延在するようにシートクッションの下側に配置され、該シートクッションの前部を下側から押圧するように膨張可能なバッグと、
   車両緊急時に該バッグを膨張させるガス発生器と、
   を有し、該バッグは、織布よりなるパネルを重ね合わせて縫製したものであり、該バッグの長側辺に沿って縫製ラインが延在している乗員拘束装置において、
   該パネルの糸目が該バッグの長手方向と斜交方向となっていることを特徴とする乗員拘束装置。
2. 請求項１において、前記縫製ラインとして、前記長側辺に沿う長手方向縫製ラインと、バッグの短手方向に延在する短手方向縫製ラインとが設けられており、該長手方向縫製ラインは直線状であることを特徴とする乗員拘束装置。
3. 請求項２において、該短手方向縫製ラインは、バッグの外方に向って膨出する形状に湾曲していることを特徴とする乗員拘束装置。

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