JP2002046561A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】部品点数をできるだけ低減しかつ裁断作業や縫
製作業をより簡単にしつつ、しかも強度の均一性をより
一層向上させる。 【解決手段】織布からなる１枚の基布１は、たて糸３が
折りたたみ線２に対して２２.５°の角度で斜めに交差
しており、折りたたみ線２に沿って折りたたんで左半部
分１ａと右半部分１ｂとが互いに重ね合わされると、左
半部分１ａのたて糸３およびよこ糸４と、右半部分１ｂ
のたて糸３およびよこ糸４とがそれぞれ４５°の角度で
自動的に斜めに交差する。重ね合わされた左半部分１ａ
および右半部分１ｂの、折りたたみ線２を除く３辺の周
縁が互いに縫合８されて袋状に形成され、かつ４角がテ
アシーム９によりそれぞれ縫合される。テアシーム９は
内圧が上昇すると、破断してエアバッグの容量を増大さ
せる。これにより、部品点数が減り、強度がより均一に
なり、しかも衝撃が緩和される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時等の緊
急時にインフレータからの高圧ガスにより膨張して前進
してくる乗員を受け止めるためのエアバッグの技術分野
に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の座席前方のステアリングホイー
ルやインストルメントパネル下部等の車体固定部に設け
られるエアバッグ装置においては、車両衝突時などの緊
急時において、の車体固定部に固定されたインフレータ
から放出される反応ガスによりエアバッグが膨張して、
前方へ移動してくる乗員を受け止めて車体に衝突するこ
とによる負傷等から保護する役割を有している。ところ
で、このようなエアバッグ装置に用いられているエアバ
ッグは、たて糸とよこ糸とを製織して得られる織布から
袋状に形成されている。

【０００３】図１０は従来のエアバッグを示し、（ａ）
は運転者用のエアバッグを示す図、（ｂ）はパッセンジ
ャー（助手席に着座している者）用のエアバッグを示す
図である。図１０（ａ）に示すように、従来の運転者用
のエアバッグの基布１′は、車体固定部であるステアリ
ングホイールに固定される図示しないインフレータに取
り付けられる円形の織布からなる車体固定部側基布２′
と運転者に対向するように配置される円形の織布からな
る運転者側基布３′との２枚からなり、エアバッグはこ
れらの両基布２′,３′を重ね合わせてそれぞれの外周
縁部を互いに縫合することで袋状に形成されている。

【０００４】また、図１０（ｂ）に示すように、従来の
パッセンジャー用のエアバッグの基布１′はインストル
メントパネル下部に取り付けられるため比較的複雑な形
状を有し、助手席に着座するものに対向するように配置
される織布からなる中央基布４′とこの中央基布４′の
左右側部に配置される左右基布５′,６′の３枚からな
り、パッセンジャー用のエアバッグはこれらの中央基布
４′の左右両側にそれぞれ左右基布５′,６′をあてが
ってそれぞれの外周縁部を互いに縫合することで袋状に
形成されている。このように、従来のエアバッグは部品
点数が多いものとなっているばかりでなく、これらの部
品を整合させて縫合するため縫合作業が手間のかかるも
のとなっている。

【０００５】しかしながら、部品点数をできるだけ少な
くするとともに、これらの部品の縫合作業をより一層簡
単にすることが望ましい。特に、エアバッグは通常時に
幾重にも折り畳まれてコンパクトに保持された状態から
インフレータからの高圧ガスで迅速に膨張するようにな
っているため、図示しないが、他にもイフレータ取付部
に設けられる補強布やエアバッグの膨張形状を所定の形
状にするための形状保持布等の多数の部品が設けられて
いるので、より一層部品点数を少なくすことが望まれ
る。

【０００６】このようなことから、１枚の基布からエア
バッグを形成することにより、部品点数を少なくするこ
とが、例えば実開平６−３９６２７号公報および実開平
１−５８３４８号公報等において提案されている。これ
らの公開公報に開示されているエアバッグは１枚の基布
を折り畳んで重ね合わせ、その重ね合わ部の周縁部を縫
合することで袋状に形成されるようになっており、部品
点数が低減できるとともに縫合作業がより簡単になる。

【０００７】しかし、前述の２つの公開公報にそれぞれ
開示されているエアバッグでは、いずれも単に部品点数
を低減するだけであって、エアバッグの強度の均一性に
ついては何ら考慮されていない。前述のように、エアバ
ッグは緊急時にインフレータからの高圧ガスにより迅速
に膨張するため、膨張時にはエアバッグ基布に比較的大
きな力が加えられる。また、緊急時に前進してくる乗員
が膨張したエアバッグにより受け止められるため、エア
バッグはできるだけ強度を全体的に均一にして均一に膨
張することが求められる。特に、織布から形成されるエ
アバッグの場合は、その強度の均一性を考慮してエアバ
ッグを形成することが重要となる。

【０００８】織布から形成される従来のエアバッグにお
いて、このように強度の均一性を考慮にいれて形成され
たエアバッグとして、特開平２−２７９４４２号公報に
開示されているエアバッグがある。この公開公報に開示
のエアバッグは織布からなる２枚の基布からなり、これ
らの基布は、一方の基布のたて糸およびよこ糸と他方の
基布のたて糸およびよこ糸とがそれぞれ角度４５°をな
すように互いに重ね合わされかつそれらの周囲が縫合さ
れている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
２−２７９４４２号公報に開示のエアバッグは、図１０
（ａ）に示すものと同様に２枚の基布からなっているた
め、部品点数が多くなっている。しかも、一方の基布の
たて糸およびよこ糸と他方の基布のたて糸およびよこ糸
とをそれぞれ所定の角度に設定するために、両基布の位
置合わせに手間がかかる。そこで、例えば図１０（ａ）
および（ｂ）に示すように位置合わせ用のタブ２ａ′,
２ｂ′,２ｃ′,２ｄ′,３ａ′,３ｂ′,４ａ′,４ｂ′,
４ｃ′,５ａ′,５ｂ′,６ａ′,６ｂ′や位置合わせ孔等
を設けているが、このため基布の裁断作業や縫製作業に
より一層手間がかかるという問題がある。したがって、
従来のエアバッグでは、部品点数をできるだけ低減しか
つ裁断作業および縫製作業をより簡単にしながら、しか
も強度をより一層均一にすることは難しい。

【００１０】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、織布からなるエアバッグ
であって、部品点数をできるだけ低減しかつ裁断作業や
縫製作業をより簡単にしつつ、しかも強度の均一性をよ
り一層向上させることのできるエアバッグを提供するこ
とである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、たて糸とよこ糸とからなる織
布を裁断してなる基布を折りたたみ線に沿って折りたた
んで重ね合わせ、この基布の折りたたみ線による縁を除
く、他の縁部を縫合することで袋状に形成されたエアバ
ッグにおいて、折りたたむ前の基布の前記たて糸および
前記よこ糸が前記折りたたみ線に対して斜めに交差して
いることを特徴としている。

【００１２】また、請求項２の発明は、前記たて糸およ
び前記よこ糸の少なくとも一方が前記折りたたみ線に対
して２２.５°または４５°の角度で斜めに交差してい
ることを特徴としている。更に、請求項３の発明は、形
状を規制しかつ所定の内圧で破断して容量を増大させる
形状規制手段が施されていることを特徴としている。更
に、請求項４の発明は、外形が円弧状または矩形状に形
成されていることを特徴としている。

【００１３】

【作用】このように構成された本発明にかかるエアバッ
グにおいては、織布からなる基布を折りたたみ線に沿っ
て折りたたみ重ね合わせることでエアバッグが形成され
るようになる。したがって、部品点数が少なくなるとと
もに、縫製作業がより簡単になる。しかも、基布を折り
たたみ重ね合わせた状態では、基布の２つの重ね合わせ
部分のたて糸どうしおよびよこ糸どうしがそれぞれ斜め
に交差するようになる。これにより、エアバッグの強度
がより一層均一になる。更に、これらのたて糸どうしお
よびよこ糸どうしがそれぞれ斜めに交差することは、基
布を折りたたみ線に沿って単に折りたたむだけで自動的
に設定されるようになる。

【００１４】特に、請求項２の発明では、基布の２つの
重ね合わせ部分のたて糸どうしおよびよこ糸どうしがそ
れぞれ４５°の角度で斜めに交差するようになるので、
エアバッグの強度がより効果的に均一かつ安定したもの
となる。また、たて糸およびよこ糸の少なくとも一方が
折りたたみ線に対して４５°の角度で斜めに交差させる
ことで、エアバッグの縫合における縫い目とたて糸およ
びよこ糸とが４５°の角度で斜めに交差させることが可
能となり、膨張により基布に加えられる力がたて糸およ
びよこ糸に均等に分散されるので、エアバッグの縫合部
の強度が大きくできる。

【００１５】更に、請求項３の発明においては、形状規
制手段によりインフレータからのガスによって膨張する
ときの形状が規制されるので、膨張時のエアバッグの容
量が比較的小さくなり、エアバッグはより迅速に膨張す
るようになる。また、乗員がエアバッグに当たってエア
バッグの内圧が上昇して所定圧を超えると、形状規制手
段が破断してエアバッグの容量が増大する。これによ
り、エアバッグの内圧が低下し乗員への衝撃が緩和する
ようになる。更に、請求項４の発明においては、エアバ
ッグの外形が円弧状または矩形状に形成されることによ
り、乗員をより効果的に保護することができるようにな
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本発明の実
施の形態を説明する。図１は、本発明にかかるエアバッ
グの実施の形態の第１例を示し、（ａ）はこの第１例の
エアバッグの基布を示す図、（ｂ）は（ａ）に示す基布
の折り重ね合わせを説明する図、（ｃ）は（ａ）に示す
基布の折り重ね合わせた状態での重なり部分の各基布の
たて糸およびよこ糸どうしのなす角度を示すとともに、
重なり部分の各基布の縫合を説明する図であり、また、
図２は、第１例のエアバッグを示し、（ａ）はエアバッ
グの膨張状態を示す図、（ｂ）は膨張したエアバッグに
乗員が当たった後の状態を示す図である。

【００１７】この第１例のエアバッグは、図１（ａ）に
示すようにそれぞれ円弧状に裁断された左半部分１ａと
右半部分１ｂとが連なった１枚の基布１からなってい
る。この基布１は、エアバッグの乗員が当接する部分の
大きさの約２倍の大きさに設定されており、図１におい
て左右方向中心に位置する折りたたみ線２を境に左半部
分１ａと右半部分１ｂとが同じ大きさの同形状に形成さ
れている。したがって、この基布１を折りたたみ線２に
沿って折りたたんだとき、図１において左半部分１ａと
右半部分１ｂとが互いに重ね合わされるようになってい
る。

【００１８】また、基布１は、たて糸３とよこ糸４とか
ら製織された織布からなり、たて糸３が折りたたみ線２
に対して鋭角側で２２.５°の角度で斜めに交差するよ
うに設定されている。なお、この場合よこ糸４は折りた
たみ線２に対して鋭角側で６７.５°の角度で斜めに交
差するようになるが、よこ糸４が折りたたみ線２に対し
て鋭角側で２２.５°の角度でかつたて糸３が折りたた
み線２に対して鋭角側で６７.５°の角度でそれぞれ斜
めに交差するようにすることもできる。

【００１９】更に、基布１の左半部分１ａの中心部に
は、図示しないインフレータの一部が挿入される円形の
インフレータ挿入孔５が穿設されているとともに、その
周囲には所定数（図示例では４個）の取付孔６が穿設さ
れ、更に、基布１の左半部分１ａのインフレータ挿入孔
５より上方には、乗員がエアバッグに当たったときエア
バッグ内のガスが排出されるベントホール７が穿設され
ている。このベントホール７は後述するテアシーム９の
内側つまりテアシーム９のインフレータ挿入孔５側に設
けられている。これらのインフレータ挿入孔５、取付孔
６およびベントホール７は、それぞれ従来のエアバッグ
の周知のインフレータ挿入孔、周知の取付孔および周知
のベントホールと同様のものである。

【００２０】このように形成された基布１は同図（ｂ）
に示すように折りたたみ線２に沿って矢印のように折り
たたむことにより、同図（ｃ）に示すように左半部分１
ａと右半部分１ｂとが互いに重ね合わされる。このよう
に基布１の左半部分１ａと右半部分１ｂとが重ね合わさ
れた状態では、左半部分１ａのたて糸３と右半部分１ｂ
のたて糸３（図では点線で示されている）とが鋭角側で
４５°の角度で、また左半部分１ａのよこ糸４と右半部
分１ｂのよこ糸４（図では点線で示されている）とが鋭
角側で４５°の角度で、それぞれ自動的に斜めに交差す
るようになる。

【００２１】そして、同図（ｄ）に示すように互いに重
ね合わされた左半部分１ａおよび右半部分１ｂの、折り
たたみ線２を除く３辺の周縁を互いに縫合８することに
より、袋状に形成する。更に、袋状に形成されたものが
テアシーム９によりそれぞれ縫合される。このテアシー
ム９による縫合は、エアバッグが膨張した後、乗員が当
たることで上昇するエアバッグの内圧で破断する縫合強
度に設定されている。最後に、このように袋状に形成さ
れたものを、その内側が外側にまたその外側が内側にな
るように反転させることにより、図２（ａ）に示すエア
バッグ１０が形成される。このとき、縫合８とテアシー
ム９とによってエアバッグ１０の外周縁が形成されるの
で、図２（ａ）に示すようにテアシーム９の右側の部分
１ｃおよび折りたたみ線２の辺を除く他のすべて縁部の
縫合８より外側縁部がこのエアバッグ１０内に位置する
ようになる。なお、図２（ａ）はエアバッグ１０の膨張
状態を示す図であるが、エアバッグ１０は図面に対して
ほぼ垂直方向に膨張するので、膨張前のエアバッグ１０
もインフレータ挿入孔５側から見た形状はほぼ同じであ
る。

【００２２】このように構成された第１例のエアバッグ
１０においては、緊急時にインフレータが作動してガス
を発生し、このガスでエアバッグ１０が図２（ａ）に示
す状態に膨張する。この状態でのエアバッグ１０内の容
量Ｖ１は比較的小さくなっているので、エアバッグ１０
はより迅速に膨張するようになる。そして、乗員がその
慣性により前進して膨張したエアバッグ１０に当たる
と、エアバッグ１０の内圧が更に上昇する。すると、こ
のときの内圧上昇により、テアシーム９による縫合が破
断し、図２（ｂ）に示すようにエアバッグ１０内に位置
していた部分１ｃが外方に突出する。このため、エアバ
ッグ１０の容量は図２（ｂ）に斜線で示す拡張部分Ａの
容量分だけ増えるので、エアバッグ１０の容量はＶ１よ
り大きな容量Ｖ２となる（Ｖ２＞Ｖ１）。これにより、
エアバッグ１０の内圧が低下し、従来のエアバッグと同
様のベントホールからのガスの排出による内圧低下と相
俟って、エアバッグ当接時の乗員の衝撃がより効果的に
緩和されるようになる。このように、テアシーム９はエ
アバッグ１０の形状を規制しかつエアバッグの所定の内
圧で破断して容量を増大させる本発明の形状規制手段を
構成している。

【００２３】このように第１例のエアバッグによれば、
織布からなる１枚の基布１を折りたたみ重ね合わせるこ
とでエアバッグ１０を形成しているので、部品点数が少
なくなるとともに、縫合作業がより簡単になる。しか
も、１枚の基布１を折りたたみ重ね合わせた状態では、
左半部分１ａのたて糸３と右半部分１ｂのたて糸３とが
４５°で斜交し、また左半部分１ａのよこ糸４と右半部
分１ｂのよこ糸４とが４５°で斜交するようになるの
で、エアバッグ１０の強度の均一性をより一層向上でき
るようになる。しかも、これらの４５°の斜交は基布１
を折りたたみ線２に沿って単に折りたたむだけで自動的
に設定されるので、４５°の斜交を実現させるために基
布の折りたたみ重ね合わせ部の位置合わせを一々行う必
要がなく、また位置合わせのためタブや位置合わせ孔を
設ける必要がないので、裁断作業および縫製作業が更に
簡単になる。

【００２４】図３は、本発明の実施の形態の第２例を示
し、（ａ）はこの第２例のエアバッグの基布を示す、図
１（ａ）と同様の図、（ｂ）は（ａ）に示す基布の折り
重ね合わせた状態での重なり部分の各基布の縫合を説明
する図、（ｃ）は第２例のエアバッグの膨張状態を示
す、図２（ａ）と同様の図、（ｄ）は膨張したエアバッ
グに乗員が当たった後の状態を示す、図２（ｂ）と同様
の図である。なお、これ以後の各例の説明において、そ
の例より前の例と同じ構成要素には同じ符号を付すこと
により、その詳細な説明は省略する。

【００２５】前述の第１例では、エアバッグ１０の基布
１の左右半部分１ａ,１ｂはそれぞれ円弧状に形成され
ているが、この第２例のエアバッグ１０の基布１は、図
３（ａ）に示すように基布１の左右半部分１ａ,１ｂの
上辺、左半部分１ａの左辺、および右半部分１ｂの右辺
がいずれも直線状に形成されている。その場合、左半部
分１ａの左辺および右半部分１ｂの右辺はいずれも左右
半部分１ａ,１ｂの上辺と直角になるように設定されて
いる。この第２例の基布１も第１例と同様にたて糸３と
折りたたみ線２とが２２.５°に設定されているととも
に、この基布１の他の構成は第１例の基布１と同じであ
る。

【００２６】図３（ｂ）に示すように、この基布１も折
りたたみ線２に沿って折りたたまれて左半部分１ａと右
半部分１ｂとが互いに重ね合わされた後、たたみ線２で
形成される辺を除いて他のすべての辺がその辺に沿って
縫合８されて袋状に形成される。更に、上側の２角１
ｄ,１ｅにはそれぞれテアシーム９が施されている。こ
の状態では、第１例と同様に、左半部分１ａのよこ糸４
と右半部分１ｂのよこ糸４とが互いに４５°の角度で斜
交しているとともに、左半部分１ａのたて糸３と右半部
分１ｂのたて糸３とが互いに４５°の角度で斜交してい
る。そして、図３（ｂ）に示す袋状に形成されたものを
第１例と同様に反転させて図３（ｃ）に示す形状とほぼ
同形状の第２例のエアバッグ１０が形成され、上側の２
角１ｄ,１ｅがおよび折りたたみ線２を除く他のすべて
の各辺の縁部がエアバッグ１０の内部に位置するように
なる。

【００２７】この第２例のエアバッグ１０においては、
その膨張時には図３（ｃ）に示すように上側の２角が４
分の１円弧状に膨張するとともに下辺が円弧状に膨張す
るようになる。また、図３（ｄ）に示すように乗員が当
接してエアバッグ１０の内圧が上昇すると、第１例と同
様にテアシーム９が破断して上側の２角１ｄ,１ｅが外
側へ突出し、その分、エアバッグ１０の容量が増加する
（斜線で示す拡張部Ａ）。この第２例のエアバッグ１０
の他の構成、他の作動、および他の作用効果は、それぞ
れ第１例と同じである。

【００２８】図４は、本発明の実施の形態の第３例を示
し、（ａ）はこの第３例のエアバッグの基布を示す、図
１（ａ）と同様の図、（ｂ）は（ａ）に示す基布の折り
重ね合わせを説明する図、（ｃ）は（ａ）に示す基布の
折り重ね合わせた状態での重なり部分の各基布のたて糸
およびよこ糸どうしのなす角度を示すとともに、重なり
部分の各基布の縫合を説明する、図１（ｃ）と同様の図
であり、（ｄ）は第３例のエアバッグの膨張状態を示
す、図２（ａ）と同様の図、（ｅ）は膨張したエアバッ
グに乗員が当たった後の状態を示す、図２（ｂ）と同様
の図である。

【００２９】前述の第１例では、エアバッグ１０の基布
１の左右半部分１ａ,１ｂはそれぞれ円弧状に形成され
ているが、この第３例のエアバッグ１０の基布１は、図
４（ａ）に示すように基布１の左右半部分１ａ,１ｂが
ともに長方形状に形成されている。この第３例の基布１
も第１例と同様にたて糸３と折りたたみ線２とが２２.
５°に設定されているとともに、この基布１の他の構成
は第１例の基布１と同じである。

【００３０】図４（ｂ）に矢印で示すように、この基布
１も折りたたみ線２に沿って折りたたまれて左半部分１
ａと右半部分１ｂとが互いに重ね合わされた後、図４
（ｃ）で示すように折りたたみ線２で形成される辺を除
く３辺の周縁を互いに縫合８することにより袋状に形成
される。更に、袋状に形成されたものの４角部分１ｆ,
１ｇ,１ｈ,１ｉがテアシーム９によりそれぞれ縫合され
ている。この状態では、第１例と同様に、左半部分１ａ
のよこ糸４と右半部分１ｂのよこ糸４とが互いに４５°
の角度で斜交しているとともに、左半部分１ａのたて糸
３と右半部分１ｂのたて糸３とが互いに４５°の角度で
斜交している。そして、図４（ｃ）に示す袋状に形成さ
れたものを第１例と同様に反転させて図４（ｄ）に示す
形状とほぼ同形状のエアバッグ１０が形成され、図４
（ｄ）においてテアシーム９によって基布１の４角部分
１ｆ,１ｇ,１ｈ,１ｉおよび折りたたみ線２を除く他の
すべての縁部がエアバッグ１０の内部に位置するように
なる。

【００３１】この第３例のエアバッグ１０においては、
その膨張時には図４（ｄ）に示すように基布１の４角部
分１ｆ,１ｇ,１ｈ,１ｉがそれぞれテアシーム９によっ
て縫合されていて円弧状に膨張する。そして、乗員が当
接してエアバッグ１０の内圧が上昇すると、第１例と同
様に、図４（ｅ）に示すようにテアシーム９が破断して
４角部分１ｆ,１ｇ,１ｈ,１ｉが外側へ突出し、エアバ
ッグ１０の容量が斜線で示す拡張部Ａだけ増加する。こ
の第３例のエアバッグ１０の他の構成、他の作動、およ
び他の作用効果は、それぞれ第１例と同じである。

【００３２】図５は、本発明の実施の形態の第４例を示
し、（ａ）はこの第４例のエアバッグの基布を示す、図
１（ａ）と同様の図、（ｂ）は（ａ）に示す基布の折り
重ね合わせた状態での重なり部分の各基布の縫合を説明
する図、（ｃ）は第４例のエアバッグの膨張状態を示
す、図２（ａ）と同様の図、（ｄ）は膨張したエアバッ
グに乗員が当たった後の状態を示す、図２（ｂ）と同様
の図である。

【００３３】前述の第１例では、エアバッグ１０の基布
１の左右半部分１ａ,１ｂはそれぞれ円弧状に形成され
ているが、この第４例のエアバッグ１０の基布１は、図
５（ａ）に示すように基布１の左右半部分１ａ,１ｂが
ともに六角形状に形成されている。この第４例の基布１
も第１例と同様にたて糸３と折りたたみ線２とが２２.
５°に設定されているとともに、この基布１の他の構成
は第１例の基布１と同じである。

【００３４】図５（ｂ）に示すように、この第４例の基
布１も折りたたみ線２に沿って折りたたまれて左半部分
１ａと右半部分１ｂとが互いに重ね合わされた後、たた
み線２で形成される辺を除いた他の５辺がその辺に沿っ
て縫合８されて袋状に形成される。更に、インフレータ
挿入孔５と同心円状にテアシーム９が施されている。そ
の場合、ベントホール７は円形状のテアシーム９とイン
フレータ挿入孔５との間に位置している。この状態で
は、第１例と同様に、左半部分１ａのよこ糸４と右半部
分１ｂのよこ糸４とが互いに４５°の角度で斜交してい
るとともに、左半部分１ａのたて糸３と右半部分１ｂの
たて糸３とが互いに４５°の角度で斜交している。そし
て、図５（ｂ）に示す袋状に形成されたものを第１例と
同様に反転させて図５（ｃ）に示す形状とほぼ同形状の
第４例のエアバッグ１０が形成され、図５（ｂ）におい
てテアシーム９より外側部分１ｊがエアバッグ１０の内
部に位置するようになる。

【００３５】この第４例のエアバッグ１０においては、
その膨張時には図５（ｃ）に示すように円形状に膨張す
るようになる。また、図５（ｄ）に示すように乗員が当
接してエアバッグ１０の内圧が上昇すると、第１例と同
様にテアシーム９が破断して外側部分１ｊが外側へ突出
し、エアバッグ１０の容量が斜線で示す拡張部Ａの分だ
け増加する。この第４例のエアバッグ１０の他の構成、
他の作動、および他の作用効果は、それぞれ第１例と同
じである。なお、ベントホール７は円形状のテアシーム
９の外側に位置されてもよい。

【００３６】図６は、本発明の実施の形態の第５例を示
し、（ａ）はこの第５例のエアバッグの基布を示す、図
１（ａ）と同様の図、（ｂ）は重なり部分の各基布の縫
合を説明する、（ｂ）は（ａ）に示す基布の折り重ね合
わせた状態での重なり部分の各基布の縫合を説明する
図、（ｃ）は第５例のエアバッグの膨張状態を示す、図
２（ａ）と同様の図、（ｄ）は膨張したエアバッグに乗
員が当たった後の状態を示す、図２（ｂ）と同様の図で
ある。

【００３７】前述の第４例では、エアバッグ１０の基布
１の左右半部分１ａ,１ｂはそれぞれ６角形に形成され
ているが、この第５例のエアバッグ１０の基布１は、図
６（ａ）に示すように基布１の左右半部分１ａ,１ｂが
ともに５角形状に形成されている。この第５例の基布１
も第１例と同様にたて糸３と折りたたみ線２とが２２.
５°に設定されているとともに、この基布１の他の構成
は第１例の基布１と同じである。

【００３８】図６（ｂ）に示すように、この第５例の基
布１も折りたたみ線２に沿って折りたたまれて左半部分
１ａと右半部分１ｂとが互いに重ね合わされた後、たた
み線２で形成される辺を除いた他の４辺がその辺に沿っ
て縫合８されて袋状に形成される。更に、インフレータ
挿入孔５と同心円状にテアシーム９が施されている。そ
の場合、ベントホール７は円形状のテアシーム９の外側
つまりテアシーム９のインフレータ挿入孔５と反対側に
位置している。この状態では、第１例と同様に、左半部
分１ａのよこ糸４と右半部分１ｂのよこ糸４とが互いに
４５°の角度で斜交しているとともに、左半部分１ａの
たて糸３と右半部分１ｂのたて糸３とが互いに４５°の
角度で斜交している。そして、図６（ｂ）に示す袋状に
形成されたものを第１例と同様に反転させて図６（ｃ）
に示す形状とほぼ同形状の第５例のエアバッグ１０が形
成され、図６（ｂ）においてテアシーム９より外側部分
１ｋがエアバッグ１０の内部に位置するようになる。

【００３９】この第５例のエアバッグ１０においては、
その膨張時には図６（ｃ）に示すように円形状に膨張す
るようになる。このとき、前述の第１ないし第４例と異
なり、ベントホール７がテアシーム９のインフレータ挿
入孔５と反対側に位置していることから、この時点では
ベントホール７からガスが排出されることがないので、
エアバッグ１０は第１ないし第４例の場合より迅速に膨
張するようになる。また、図６（ｄ）に示すように乗員
が当接してエアバッグ１０の内圧が上昇すると、第１例
と同様にテアシーム９が破断して外側部分１ｋが外側へ
突出し、エアバッグ１０の容量が斜線で示す拡張部Ａの
分だけ増加する。この第５例のエアバッグ１０の他の構
成、他の作動、および他の作用効果は、それぞれ第４例
と同じである。なお、ベントホール７はテアシーム９と
インフレータ挿入孔５の間に位置されてもよい。

【００４０】図７は、本発明の実施の形態の第６例を示
し、（ａ）はこの第６例のエアバッグの基布を示す、図
１（ａ）と同様の図、（ｂ）は（ａ）に示す基布の折り
重ね合わせた状態での重なり部分の各基布の縫合を説明
する図、（ｃ）は第６例のエアバッグの膨張状態を示
す、図２（ａ）と同様の図、（ｄ）は膨張したエアバッ
グに乗員が当たった後の状態を示す、図２（ｂ）と同様
の図である。

【００４１】前述の第４例では、エアバッグ１０の基布
１の左右半部分１ａ,１ｂはそれぞれ６角形に形成され
ているが、この第６例のエアバッグ１０の基布１は、図
７（ａ）に示すように基布１の左右半部分１ａ,１ｂが
ともに３角形状に形成されている。この第６例の基布１
も第１例と同様にたて糸３と折りたたみ線２とが２２.
５°に設定されているとともに、この基布１の他の構成
は第１例の基布１と同じである。

【００４２】図７（ｂ）に示すように、この基布１も折
りたたみ線２に沿って折りたたまれて左半部分１ａと右
半部分１ｂとが互いに重ね合わされた後、たたみ線２で
形成される辺を除いた他の２辺がその辺に沿って縫合８
されて袋状に形成される。更に、インフレータ挿入孔５
と同心円状にテアシーム９が施されている。その場合、
ベントホール７は第５例と同様にテアシーム９のインフ
レータ挿入孔５と反対側に位置している。この状態で
は、第１例と同様に、左半部分１ａのよこ糸４と右半部
分１ｂのよこ糸４とが互いに４５°の角度で斜交してい
るとともに、左半部分１ａのたて糸３と右半部分１ｂの
たて糸３とが互いに４５°の角度で斜交している。そし
て、図７（ｂ）に示す袋状に形成されたものを第１例と
同様に反転させて図７（ｃ）に示す形状とほぼ同形状の
第６例のエアバッグ１０が形成され、図７（ｂ）におい
てテアシーム９より外側部分１ｍがエアバッグ１０の内
部に位置するようになる。

【００４３】この第６例のエアバッグ１０においては、
その膨張時には図７（ｃ）に示すように円形状に膨張す
るようになる。このとき、前述の第５例と同様に、ベン
トホール７がテアシーム９のインフレータ挿入孔５と反
対側に位置していることから、この時点ではベントホー
ル７からガスが排出されることがないので、エアバッグ
１０は第１ないし第４例より迅速に膨張するようにな
る。また、乗員が当接してエアバッグ１０の内圧が上昇
すると、第１例と同様に、図７（ｄ）に示すようにテア
シーム９が破断して外側部分１ｍが外側へ突出し、エア
バッグ１０の容量が斜線で示す拡張部Ａの分だけ増加す
る。この第６例のエアバッグ１０の他の構成、他の作
動、および他の作用効果は、それぞれ第４例と同じであ
る。

【００４４】図８は、本発明の実施の形態の第７例を示
し、（ａ）はこの第７例のエアバッグの基布を示す、図
１（ａ）と同様の図、（ｂ）は（ａ）に示す基布の折り
重ね合わせた状態での重なり部分の各基布のたて糸およ
びよこ糸どうしのなす角度を示すとともに、重なり部分
の各基布の縫合を説明する図、（ｃ）は縫い目の方向、
糸の方向および力の方向とを説明する図である。

【００４５】前述の図４に示す第３例では、長方形状の
エアバッグ１０の基布１のたて糸３と折りたたみ線２と
が２２.５°に設定されているが、この第７例では、図
８（ａ）に示すようにエアバッグ１０の基布１のたて糸
３と折りたたみ線２とが４５°に設定されている。した
がって、よこ糸４と折りたたみ線２も４５°に設定され
ている。

【００４６】また、第３例と同様にこの第７例でも、図
８（ｂ）に示すように長方形状のエアバッグ１０の折り
たたみ線２を除く３辺に沿って直線状に縫合８される
が、このときこの第７例では、縫合８の縫い糸の方向と
たて糸３およびよこ糸４との方向とが角度４５°で斜交
するようになる。そして、エアバッグ１０の膨張展開時
に図８（ｃ）に示すように膨張力が基布１に縫い目に対
して直角に作用したとき、このように縫合８の縫い糸と
基布１のたて糸３およびよこ糸４とを４５°で交差させ
ることで、たて糸３およびよこ糸４に加えられる力を均
等に分散させることができる。すなわち、エアバッグ１
０の縫合部の強度が大きくなる。したがって、縫合８の
縫い糸と基布１のたて糸３およびよこ糸４とを４５°で
交差させることがエアバッグ１０の大きな強度を得るう
えで望ましい。この第７例のエアバッグ１０の他の構
成、他の作動、および他の作用効果は、それぞれ第３例
と同じである。

【００４７】図９は、本発明の実施の形態の第８ないし
第１１例を示し、（ａ）はこの第８例のエアバッグの基
布を示す、図１（ａ）と同様の図、（ｂ）は（ａ）に示
す基布の折り重ね合わせた状態での重なり部分の各基布
の縫合を説明する図、（ｃ）はこの第９例のエアバッグ
の基布を示す、図１（ａ）と同様の図、（ｄ）は（ｃ）
に示す基布の折り重ね合わせた状態での重なり部分の各
基布の縫合を説明する図、（ｅ）はこの第１０例のエア
バッグの基布を示す、図１（ａ）と同様の図、（ｆ）は
（ｅ）に示す基布の折り重ね合わせた状態での重なり部
分の各基布の縫合を説明する図、（ｇ）はこの第１１例
のエアバッグの基布を示す、図１（ａ）と同様の図、
（ｈ）は（ｇ）に示す基布の折り重ね合わせた状態での
重なり部分の各基布の縫合を説明する図である。

【００４８】前述の図８に示す第７例では、左半部分１
ａに円形状のインフレータ挿入孔５が設けられている
が、この第８例のエアバッグでは、図９（ａ）に示すよ
うに基布１の左半部分１ａおよび右半部分１ｂの両下辺
に、インフレータ挿入孔形成部５ａ,５ｂがそれぞれ折
りたたみ線２を挟んで設けられている。これらのインフ
レータ挿入孔形成部５ａ,５ｂは、基布１が折りたたみ
線２に沿って折りたたまれたとき互いに重ね合わされる
ようになっている。また、この第８例でも、たて糸３お
よびよこ糸４と折りたたみ線２とがともに４５°に設定
されている。

【００４９】そして、同図（ｂ）に示すように基布１の
折りたたみ線２に沿って折りたたまれた後、折りたたみ
線２を除く３辺がこれらの辺に沿って縫合８されてい
る。その場合、下辺の、互いに重ね合わされたインフレ
ータ挿入孔形成部５ａ,５ｂでは、縫合８は図において
上下方向に施されている。これにより、インフレータ挿
入孔形成部５ａ,５ｂに筒状のインフレータ挿入孔５が
長方形状のエアバッグ１０の１角に形成されており、こ
のインフレータ挿入孔５にインフレータのガス噴出部が
挿入されるようになっている。そして、同図（ｂ）に示
すように３角にテアシーム９が施されるとともに、反転
させることなくこの縫合したままの状態でエアバッグ１
０が形成されている。この第８例のエアバッグ１０の他
の構成、他の作動、および他の作用効果は、それぞれ第
７例と同じである。

【００５０】また、同図（ｃ）に示すように第９例のエ
アバッグの基布１では、第８例の基布１の４角に、これ
らの４角を丸くして同じ大きさのＲ部１ｎ,１ｏ,１ｐ,
１ｑが形成されているとともに、左半部分１ａの上縁と
折りたたみ線２とがなす角および右半部分１ｂの上縁と
折りたたみ線２とがなす角に、それぞれ両角を丸くして
同じ大きさのＲ部１ｒ,１ｓが形成されている。したが
って、折りたたみ線２に沿って折りたたんで左半部分１
ａと右半部分１ｂとを重ね合わさせたとき、同図（ｄ）
に示すように長方形状のエアバッグ１０の３角にＲ部が
形成されるようになる。

【００５１】そして、重ね合わされた左半部分１ａと右
半部分１ｂの折りたたみ線２を除く各辺が第８例と同様
にして縫合８される。その場合、インフレータ挿入孔形
成部５ａ,５ｂは筒状のインフレータ挿入孔５が形成さ
れるようにして縫合される。また、同図（ｄ）に示すよ
うに基布１の左半部分１ａと右半部分１ｂは、Ｒ部が形
成されている３角ではそれらのＲ部に沿って縫合８され
ている。更に、第９例のエアバッグの基布１では、第８
例のようなテアシーム９は施されていない。このように
構成された第９例のエアバッグ１０では、インフレータ
挿入孔５が形成される角を除く３角にＲ部１ｎ,１ｏ,１
ｐ,１ｑ,１ｒ,１ｓが形成されるようになる。また、第
９例のエアバッグ１０では、テアシーム９が施されてい
ないので、乗員当接後のエアバッグ１０の容量は増加し
なく、乗員当接前後で一定となる。この第９例のエアバ
ッグ１０の他の構成、他の作動、および他の作用効果
は、それぞれ第８例と同じである。

【００５２】更に、同図（ｅ）に示すように第１０例の
エアバッグの基布１では、第８例に対して基布１のイン
フレータ挿入孔形成部５ａ,５ｂが左半部分１ａおよび
右半部分１ｂのそれぞれの下辺中央部に設けられてい
る。そして、基布１が折りたたまれて左半部分１ａおよ
び右半部分１ｂが重ね合わされた後縫合８されるが、こ
のとき、インフレータ挿入孔形成部５ａ,５ｂでは両側
縁に沿って上下方向に縫合８される。これにより、イン
フレータ挿入孔形成部５ａ,５ｂにインフレータ挿入孔
５がエアバッグ１０の下辺中央に形成されている。この
第１０例のエアバッグ１０の他の構成、作動、および作
用効果は、それぞれ第８例と同じである。

【００５３】更に、同図（ｇ）に示すように第１１例の
エアバッグの基布１では、第１０例の基布１に、第９例
と同様に基布１の４角、左半部分１ａの上辺と折りたた
み線２とのなす角および右半部分１ｂの上辺と折りたた
み線２とのなす角にそれぞれＲ部１ｎ,１ｏ,１ｐ,１ｑ,
１ｒ,１ｓが形成されているとともに、更に基布１の左
半部分１ａの下辺と折りたたみ線２とのなす角および右
半部分１ｂの下辺と折りたたみ線２とのなす角にそれぞ
れＲ部１ｔ,１ｕが形成されている。

【００５４】したがって、基布１の左半部分１ａと右半
部分１ｂが折りたたまれて重ね合わされたとき、同図
（ｈ）に示すように長方形状のエアバッグ１０の４角に
Ｒ部１ｎ,１ｏ,１ｐ,１ｑ,１ｒ,１ｓ,１ｔ,１ｕが形成
されるようになる。そして、左半部分１ａと右半部分１
ｂは、折りたたみ線２を除く３辺、４角のＲ部およびイ
ンフレータ挿入孔形成部５ａ,５ｂに沿ってそれぞれ縫
合８される。この第１１例ではテアシーム９は施されて
いなく、エアバッグ１０の容量は乗員当接前後で変化し
なく、一定となる。この第１１例のエアバッグ１０の他
の構成、作動、および作用効果は、それぞれ第９例と同
じである。

【００５５】なお、たて糸またはよこ糸が折りたたみ線
２に対してなす交差角度は、前述の例の２２.５°およ
び４５°以外に、折りたたみ線２に対して斜めに交差し
さえすればどのような角度でもよい。しかし、前述のよ
うにこの交差角度は２２.５°または４５°に設定する
のが望ましい。

【００５６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のエアバッグによれば、織布からなる基布を折りたたみ
線に沿って折りたたみ重ね合わせることでエアバッグを
形成しているので、部品点数を低減できるとともに、縫
製作業をより簡単にできる。しかも、基布を折りたたみ
重ね合わせた状態では、基布の２つの重ね合わせ部分の
たて糸どうしおよびよこ糸どうしがそれぞれ斜めに交差
するようにしているので、エアバッグの強度をより一層
均一にできる。

【００５７】特に、請求項２の発明によれば、基布の２
つの重ね合わせ部分のたて糸どうしおよびよこ糸どうし
がそれぞれ４５°の角度で斜めに交差するようにしてい
るので、エアバッグの強度をより効果的に均一かつ安定
させることができる。また、たて糸およびよこ糸の少な
くとも一方が折りたたみ線に対して４５°の角度で斜め
に交差させることで、エアバッグの縫合における縫い目
とたて糸およびよこ糸とが４５°の角度で斜めに交差さ
せることが可能となる。これにより、膨張により基布に
加えられる力をたて糸およびよこ糸に均等に分散させる
ことができるので、エアバッグの縫合部の強度をより一
層大きくできる。

【００５８】しかも、これらのたて糸どうしおよびよこ
糸どうしがそれぞれ斜めに交差することを、基布を折り
たたみ線に沿って単に折りたたむだけで自動的に設定し
ているので、この斜交を実現させるために基布の折りた
たみ重ね合わせ部の位置合わせを一々行う必要がなく、
また位置合わせのためタブや位置合わせ孔を設ける必要
がなくなり、裁断作業および縫製作業を更に簡単にでき
る。

【００５９】更に、請求項３の発明によれば、形状規制
手段により膨張時の形状を規制しているので、膨張時の
エアバッグの容量を比較的小さくでき、エアバッグをよ
り迅速に膨張できる。また、乗員がエアバッグにあたっ
てその内圧が所定圧を超えたときは、形状規制手段の破
断でエアバッグの容量を増大させているので、エアバッ
グの内圧を低下でき、乗員への衝撃を緩和できる。更
に、請求項４の発明によれば、エアバッグの外形を円弧
状または矩形状に形成しているので、乗員をより効果的
に保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかるエアバッグの実施の形態の第
１例を示し、その製造を説明する図である。

【図２】 第１例のエアバッグを示す図である。

【図３】 本発明の実施の形態の第２例を示す図であ
る。

【図４】 本発明の実施の形態の第３例を示す図であ
る。

【図５】 本発明の実施の形態の第４例を示す図であ
る。

【図６】 本発明の実施の形態の第５例を示す図であ
る。

【図７】 本発明の実施の形態の第６例を示す図であ
る。

【図８】 本発明の実施の形態の第７例を示し、（ａ）
はこの第７例のエアバッグの基布を示す、図１（ａ）と
同様の図、（ｂ）は（ａ）に示す基布の折り重ね合わせ
た状態での重なり部分の各基布のたて糸およびよこ糸ど
うしのなす角度を示すとともに、重なり部分の各基布の
縫合を説明する図、（ｃ）は縫い目の方向、糸の方向お
よび力の方向とを説明する図である。

【図９】 本発明の実施の形態の第８ないし第１１例を
示し、（ａ）はこの第８例のエアバッグの基布を示す、
図１（ａ）と同様の図、（ｂ）は（ａ）に示す基布の折
り重ね合わせた状態での重なり部分の各基布の縫合を説
明する図、（ｃ）はこの第９例のエアバッグの基布を示
す、図１（ａ）と同様の図、（ｄ）は（ｃ）に示す基布
の折り重ね合わせた状態での重なり部分の各基布の縫合
を説明する図、（ｅ）はこの第１０例のエアバッグの基
布を示す、図１（ａ）と同様の図、（ｆ）は（ｅ）に示
す基布の折り重ね合わせた状態での重なり部分の各基布
の縫合を説明する図、（ｇ）はこの第１１例のエアバッ
グの基布を示す、図１（ａ）と同様の図、（ｈ）は
（ｇ）に示す基布の折り重ね合わせた状態での重なり部
分の各基布の縫合を説明する図である。

【図１０】 従来のエアバッグの基布を示す図である。

【符号の説明】

１…基布、２…折りたたみ線、３…たて糸、４…よこ
糸、５…インフレータ挿入孔、７…ベントホール、８…
縫合、９…テアシーム、１０…エアバッグ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA13 AA14 CC04 CC06 CC08 CC15 CC30 CC34 CC35 CC42 FF15 FF17 FF18 FF20

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 たて糸とよこ糸とからなる織布を裁断し
   てなる基布を折りたたみ線に沿って折りたたんで重ね合
   わせ、この基布の折りたたみ線による縁を除く、他の縁
   部を縫合することで袋状に形成されたエアバッグにおい
   て、 折りたたむ前の基布の前記たて糸および前記よこ糸が前
   記折りたたみ線に対して斜めに交差していることを特徴
   とするエアバッグ。
2. 【請求項２】 前記たて糸および前記よこ糸の少なくと
   も一方が前記折りたたみ線に対して２２.５°または４
   ５°の角度で斜めに交差していることを特徴とする請求
   項１記載のエアバッグ。
3. 【請求項３】 形状を規制しかつ所定の内圧で破断して
   容量を増大させる形状規制手段が施されていることを特
   徴とする請求項１または２記載のエアバッグ。
4. 【請求項４】 外形が円弧状または矩形状に形成されて
   いることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記
   載のエアバッグ。