JP2010069913A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】２つの基布パネルを接合することによって袋状のエアバッグを形成する場合に、当該接合部構造を簡単にして確実に接合可能とし、しかも接合処理工数の軽減を達成する。
【解決手段】第１の基布パネル１１における角部を中にしてその両側に存する各辺部１１ａと、第２の基布パネル１２における角部を中にしてその両側に存する各辺部１２ａとを、接合用基布パネル１３を介して連結しており、接合用基布パネル１３に、第１の基布パネル１１または第２の基布パネル１２の辺部近傍に沿って重合して接合される辺部接合部１３ｂ、１３ｃを形成し、互いに相隣する辺部接合部１３ｂ、１３ｃ同士が重合しないように構成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両に所定以上の衝撃が加えられた際に展開膨張して乗員の保護を図るためのエアバッグに関するものである。

従来、この種の車両に搭載される乗員保護用のエアバッグは、シート状をなす織布或いは樹脂フィルム等を適切な形状及び寸法に裁断して形成した基布パネルを、１枚使用して折り重ねて袋状に形成する場合や、複数枚使用して互いに重ね合わせることにより袋状に形成する場合が知られている。

そして、かかる袋状に形成するにあたっては、基布パネルにおける互いに重ね合わせた周縁部同士を、縫着、接着又は溶着等により接合することにより行っている。

かかる構成を有するエアバッグは、その膨張展開時には、インフレータから発生する高圧のガスが基布パネルの接合部間が互いに離間する方向に引っ張られることになって、結果として、前記接合部に剥離力が作用してしまうことになる。

そこで、従来における他の技術においては、このような接合部に作用する剥離力に代えて、より一層高い接合が可能となる剪断力を作用させるために開発されたエアバッグが知られている（特許文献１参照）。

これによれば、第１及び第２のパネルシート（基布パネル）により袋状に形成されたエアバッグであって、前記第１パネルシートが、前記エアバッグの一側面をなす第１の多角形領域を備え、前記第２のパネルシートが、前記エアバッグの他側面をなすと共に前記第１の多角領域と同形状の第２の多角形領域と、該第２の多角形領域の外周縁に沿って延びると共に前記第１の多角形領域の周縁部に接合される辺部接合部と、前記第２の多角形領域の頂部に位置する頂部接合部とよりなり、前記第１及び第２のパネルシートが、エアバッグの内側を構成する一側同士で前記第１の多角形領域と前記第２の多角形領域とが対向配置されると共に、前記辺部接合部において前記第１のパネルシートのエアバッグの内側を構成する一側面と前記第２のパネルシートのエアバッグの外側を構成する他側面とが対向するように接合され、前記頂部接合部が前記第２の多角形領域から延びる折曲線に沿って山折り及び谷折りに折り曲げられて互いに接合されることにより前記エアバッグの内部に突出する重合片を形成しているものである。

かかる構成によって、第１及び第２のパネルシートがその周縁部同士を互いに接合することにより袋状に形成されて、第１のパネルシートの周縁部と第２パネルシートの辺部接合部とが、エアバッグの膨張展開時に剪断力が作用する構造を有していることになり、この結果、エアバッグの膨張展開時に両パネルシート間を互いに引離す力が加わっても、当該力は両パネルシート間の接合面に対する影響をほとんど生じないようにすることができるものである。
特開２００５−３４３２９１号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたようなエアバッグは、第２の多角形領域と各辺部接合部との境界に位置する第１谷折り線に沿って谷折りされると共に、頂部接合部を第２の多角形領域から延びる折曲線に沿って山折り及び谷折りに折り曲げられて互いに接合される重合片としてなして、当該頂部接合部を第１の多角形領域の辺部接合部に接合することによって構成されていることから、第１パネルシートと第２パネルシートとの接合部構造が非常に複雑でしかも重合片における互いの接合を確実に行うことが難しく、接合処理工数を多く必要とすることになってしまう。

本発明は、かかる点に鑑み、織布或いは樹脂フィルム等のシート状体からなる２つの基布パネルを接合することによって袋状のエアバッグを形成する場合に、当該接合部構造を簡単にして確実に接合可能とするものとし、しかも接合処理工数の軽減を達成するエアバッグを提供することを目的とする。

そこで、本発明に係る発明は、第１の基布パネルと第２の基布パネルとを用いて袋状に形成されるエアバッグであって、前記第１の基布パネルは、前記エアバッグの一側面を構成する多角形状を呈すると共に、前記第２の基布パネルは、前記エアバッグの他側面を構成すべく前記第１の基布パネルに対応して多角形状を呈して構成し、且つ、前記第１の基布パネルにおける角部を中にしてその両側に存する各辺部と、前記第２の基布パネルにおける角部を中にしてその両側に存する各辺部とを、接合用基布パネルを介して連結しており、前記接合用基布パネルに、前記第１または第２の基布パネルの辺部近傍に沿って重合して接合する辺部接合部を形成し、互いに相隣する前記辺部接合部同士が重合しないように構成したことを特徴とするものである。

かかる構成によって、第１の基布パネル及び第２の基布パネルにおける各辺部同士を接合用基布パネルを介在させて接合する辺部接合部は、接合用基布パネルの基部に対して谷折りを一度行えば接合可能となることになり、当該接合部構造を簡単にして且つ確実接合可能となって、接合処理工数の軽減を達成することができる。

しかも、接合用基布パネルにおける互いに相隣する辺部接合部同士が、第１基布パネル及び第２の基布パネルの各辺部に接合した際に、互いに重合しないように構成したことから、第１及び第２基布パネルへの接合が一重の接合構造となって、構成簡単にして強固な接合構造にすることができる。

又、本発明は、上記発明における辺部接合部のうち一の辺部接合部を介して前記第１の基布パネルおよび前記第２の基布パネルが一体に形成されるようにしてもよい。

第１の基布パネル及び第２の基布パネルが、接合用基布パネルと共に一体形成されていることになり、部品点数を少なくすると共にエアバッグの製作工数を軽減することができる。

そして、本発明は、前記接合用基布パネルの互いに相隣する前記辺部接合部間において、前記エアバッグの内室を外部に連通させる連通孔を形成するようにしてもよい。

かかる構成を例えば当該エアバッグがステアリングハンドルに設置する運転者保護用エアバッグとして利用した場合に、車両の衝突時等に当該エアバッグが膨張展開した際には、連通孔は膨張展開したエアバッグの外周側部に存することになって、エアバッグ内室に充填されたガスの排気孔としてステアリングハンドル周囲構造によって塞がれることなく常に所定の機能を奏することになり、しかも、エアバッグのステアリングハンドルへの配置位置を適宜選択すれば、当該連通孔から排気されるガスから、ステアリングハンドルを握っている運転者の手等を回避させることができる。

又、本発明における第１基布パネルと第２基布パネルとは、互いに合同または相似形を成す多角形状に形成するようにしてもよい。

かかる構成により、形成されたエアバッグにおける接合用基布パネルの基部側に形成される角部が、第１の基布パネルおよび第２の基布パネルを互いに合同あるいは相似形にすることによって直線形状にすることができ、エアバッグの膨張展開形状を球状に近づけることができて、第１の基布パネルおよび第２の基布パネルと接合用基布パネルとの各接合部位にかかる引張り力をほぼ均一にすることができる。

更に、本発明における互いに相隣する辺部接合部同士の対向端面形状が、相補関係を有するように形成されるように構成するようにしてもよい。

かかる構成により、各辺部接合部における第１の基布パネル又は第２の基布パネルへの各辺部への接合力をバランスよくすることができ、接合強度を大きくすることができる。

本発明は、互いに多角形状を呈する第１の基布パネル及び第２の基布パネルの各辺部同士を接合用基布パネルを介在させて接合する場合、接合用基布パネルに設けた辺部接合部を一度谷折りすることにより接合可能となって、当該接合部構造を簡単にして且つ確実接合可能となって、接合処理工数の軽減を達成することができ、しかも、辺部接合部における互いに相隣する同士が、互いに重合しないように構成されていて、第１及び第２基布パネルへの接合が一重の接合構造となって、構成簡単にして強固な接合構造にすることができる。

本発明を実施するための最良の形態（以下、「実施形態」と称す）について、以下図面を用いて説明する。

まず、図１乃至図３を用いて、第１の実施形態について説明する。

図１は、第１の実施形態に係るエアバッグの分解斜視図、図２は同じく接合用基布パネルの展開状態を描画した平面図、図３は同じくエアバッグの斜視図、図４は図３のＡ−Ａ断面図である。

エアバッグ１０は、その一側面を構成する第１の基布パネル１１と、その他側面を構成する第２の基布パネル１２とを接合用基布パネル１３を介して接合することにより袋状に形成されており、そして、第１の基布パネル１１、第２の基布パネル１２及び接合用基布パネル１３は、それぞれシート状を成す織布又は樹脂フィルムにより形成されている。

第１の基布パネル１１及び第２の基布パネル１２は、共に合同または相似形の関係を有する六角形状に形成されており、各角部１１−１、１２−１を中にしてその両側に存する各辺部１１ａ、１２ａは、接合用基布パネル１３との接合部を構成している。そして、各辺部１１ａ、１２ａは、第１の基布パネル１１および第２の基布パネル１２がそれぞれ六角形を呈していることから、互いに６辺で構成していることになる。

接合用基布パネル１３は、図２に示すように、帯状の基部１３ａにおける互いに対向する両側端部に、第１の基布パネル１１の各辺部１１ａおよび第２の基布パネル１２の各辺部１２ａに対応する辺部接合部１３ｂ、１３ｃがそれぞれ形成されている。

本実施形態では、接合用基布パネル１３は第１の基布パネル１１および第２の基布パネル１２とは別体構成としているが、たとえば辺部接合部１３ｂ、１３ｃの何れか一方を第１の基布パネル１１の各辺部１１ａ或いは第２の基布パネル１２の各辺部１１ａに形成することによって、第１の基布パネル１１又は第２の基布パネル１２に一体形成してもよく、又、辺部接合部１３ｂ、１３ｃの一部を第１基布パネル１１の各辺部１１ａ側に一体に形成し、残りの辺部接合部１３ｂ、１３ｃを第２の基布パネル１２の各辺部１２ａ側に一体に形成するようにしてもよい。

そして、互いに相隣する各辺部接合部１３ｂ、１３ｃ同士の間には、Ｖ字状にカット形成した切欠き部１３ｄが形成されている。なお、切欠き部１３ｄの形状は、正三角形や２等辺三角を呈する場合や、直角三角形或いは、辺形状が互いに波状に形成されている場合等、要するに、切欠き部１３ｄによって形成された互いに相隣する辺部接合部１３ｂ、１３ｃ同士の対向端面形状が、相補関係を有するように形成されるのが好ましい。

各辺部接合部１３ｂ、１３ｃと基部１３ａとの境界線１３Ａは、谷折れ線１３ｅになって、図１に示すように、各辺部接合部１３ｂ、１３ｃを基部１３ａの内側に谷折りするようになっている。この際、互いに相隣する辺部接合部１３ｂ、１３ｃ同士は、切欠き部１３ｄの存在により互いに重合しないように構成されている。したがって、互いに相隣する辺部接合部１３ｂ、１３ｃ同士は、図１に示すように、切欠き部１３ｄの存在により互いに離間した状態となっている場合の他、互いに重合しない範囲で当接し合うように構成しても良い。

なお、第１の基布パネル１１の略中央部には、エアバッグ１０の膨張展開時における内圧を調整する排気孔としての連通孔１５が形成されている。

かかる構成において、接合用基布パネル１３を用いて、第１の基布パネル１１および第２の基布パネル１２を接合することによって、エアバッグ１０を形成するには、接合用基布パネル１３の各辺部接合部１３ｂ、１３ｃの外側表出面に、例えば加熱硬化型のシリコーンゴム系接着剤等の接着剤１４を塗布しておき、次に、接着剤１４が塗布された各辺部接合部１３ｂ、１３ｃを、第１の基布パネル１１の辺部１１ａおよび第２の基布パネル１２の辺部１２ａの近傍に沿って図４に示すように接着することにより、図３に示す袋状のエアバッグ１０を製作することになる。

この結果、接合用基布パネル１３の基部１３ａは、エアバッグ１０の耳部を構成することになる。

以上のように構成するエアバッグ１０においては、第１の基布パネル１１及び第２の基布パネル１２における各辺部１１ａ、１２ａ同士を接合用基布パネル１３を介在させて接合するとともに、当該辺部１１ａ、１２ａを接合する接合用パネル１３の辺部接合部１３ｂ、１３ｃは、接合用基布パネル１３の基部１３ａに対して谷折りを一度行えば接合可能となることになり、当該接合部構造を簡単にして且つ確実接合可能となって、接合処理工数の軽減を達成することができる。

また、接合用基布パネル１３に設けた辺部接合部１３ｂ、１３ｃは、互いに相隣する同士の間に切欠き部１３ｄが存していることから、第１基布パネル１１及び第２の基布パネル１２の各辺部１１ａ、１２ａに接合する際に、互いに重合されないことになって、第１基布パネル１１及び第２基布パネル１２への接合が一重の接合構造となって、構成簡単にして強固な接合構造にすることができる。

また、第１の基布パネル１１および第２の基布パネル１２は、互いに合同又は相似形の関係を有する多角形を呈していることから、エアバッグ１０における接合用基布パネル１３の基部１３ａに、第１基布パネルおよび第２基布パネル１２の各角部に対応して形成される角部が、直線形状に形成されることになり、エアバッグ１０の膨張展開形状を球状に近づけることができて、第１の基布パネル１１および第２の基布パネルと接合用基布パネル１３との各接合部位にかかる引張り力をほぼ均一にすることができる。

更に、切欠き部１３ｄによって形成された互いに相隣する辺部接合部１３ｂ、１３ｃ同士の対向端面形状が、相補関係を有するように形成されるように構成されていることから、各辺部接合部１３ｂ、１３ｃにおける第１の基布パネル１１又は第２の基布パネル１２の各辺部１２ａ、１３ａへの接合力をバランスよくすることができ、接合強度を大きくすることができる。

次に、図５乃至図９に示す本発明に係る他の実施形態について説明する。

図５乃至図７は、本発明を採用した第２の実施形態を示しており、図５は本発明を採用した第２の実施形態に係るエアバッグの分解斜視図、図６は同じく第２の実施形態に係るエアバッグの斜視図、図７は図６のＢ円内を描画した部分拡大斜視図である。

かかる第２の実施の形態においては、先ず図５に示すように、第１の実施形態と同様に、第１の基布パネル１１および第２の基布パネル１２は、互いに合同または相似形の関係を有する六角形状に形成されており、第１の基布パネル１１および第２の基布パネル１２を接合用基布パネル１３を介して接合することにより袋状のエアバッグ１０を構成し、又、第１の基布パネル１１、第２の基布パネル１２及び接合用基布パネル１３は、それぞれシート状を成す織布又は樹脂フィルムにより形成されている点、第１の実施の形態と同じである。

ただ、接合用基布パネル１３が、６つの接合用基布パネル単片１３−１乃至１３−６で構成されている点が異なる。

そして、各接合用基布パネル単片１３−１乃至１３−６は、各帯状の基部１３ａにおける互いに対向する両端部に、第１の基布パネル１１の各辺部１１ａおよび第２の基布パネル１２の各辺部１２ａに対応する辺部接合部１３ｂ、１３ｃがそれぞれ形成されている。

さらに、各辺部接合部１３ｂ、１３ｃの両端部は、図５に示すように、外側から内側に例えば４５度の角度で傾斜するように形成して、切欠き部１３ｄを構成している。

又、各辺部接合部１３ｂ、１３ｃと各基部１３ａとの境界線は、谷折れ線１３ｅになって、図５に示すように、各辺部接合部１３ｂ、１３ｃを基部１３ａの内側に谷折りするようになっている。

かかる構成において、各接合用基布パネル単片１３−１乃至１３−６を用いて、第１の基布パネル１１および第２の基布パネル１２を接合することによって、エアバッグ１０を形成するには、接合用基布パネル単片１３−１乃至１３−６の各辺部接合部１３ｂ、１３ｃの外側表出面に、例えば加熱硬化型のシリコーンゴム系接着剤等の接着材を塗布しておき、次に、当該接着剤が塗布された各辺部接合部１３ｂ、１３ｃを、第１の基布パネル１１の辺部１１ａおよび第２の基布パネル１２の辺部１２ａの内壁に接着することにより、図６に示すエアバッグ１０が製作されることになる。

この結果、接合用基布パネル単片１３−１乃至１３−６の各基部１３ａは、エアバッグ１０の耳部を構成しており、しかも、互いに相隣する辺部接合部１３ｂ、１３ｃ間は、切欠き部１３ｄの存在により互いに離間した状態となって、第１の基布パネル１１および第２の基布パネル１２にそれぞれ接合されていることから、図７に示すように、エアバッグ１０の内室を外部に連通させるための連通孔１５を形成していることになる。但し、第１の実施形態と同様に、たとえば第１の基布パネル１１側に連通孔１５を形成するようにすれば、互いに相隣する辺部接合部１３ｂ、１３ｃ同士を互いに当接接合するようにできることになる。

なお、互いに相隣する辺部接合部１３ｂ、１３ｃ間において、切欠き部１３ｄの存在により連通孔１５を形成するようにしているが、これに限定されるものではなく、互いに相隣する辺部接合部１３ｂ、１３ｃは、第１の基布パネル１１の各辺部１１ａ或いは第２の基布パネル１２の各辺部１２ａに接合した際、重合しないように構成できれば、互いを単に切離した状態にしてもよい。

以上のように構成する本発明の第２の実施形態によれば、第１の実施の形態と同様に、エアバッグ１０においては、第１の基布パネル１１及び第２の基布パネル１２における各辺部１１ａ、１２ａ同士を別体の接合用基布パネル単片１３−１乃至１３−６を介在させて接合するとともに、当該辺部１１ａ、１２ａを接合する接合用基布パネル単片１３−１乃至１３−６の各辺部接合部１３ｂ、１３ｃは、接合用基布パネル単片１３−１乃至１３−６の各基部１３ａに対して谷折りを一度行えば接合可能となることになり、当該接合部構造を簡単にして且つ確実接合可能となって、接合処理工数の軽減を達成することができる。

また、接合用基布パネル単片１３−１乃至１３−６に設けた各辺部接合部１３ｂ、１３ｃは、互いに相隣するする同士の間に切欠き部１３ｄが存していることから、第１基布パネル１１及び第２の基布パネル１２の各辺部１１ａ、１２ａに接合する際に、互いに重合しないことになって、第１基布パネル１１及び第２基布パネル１２への接合が一重の接合構造となって、構成簡単にして強固な接合構造にすることができる。

また、第１の基布パネル１１および第２の基布パネル１２は、互いに合同又は相似形の関係を有する多角形を呈していることから、エアバッグ１０における接合用基布パネル１３の基部１３ａに、第１基布パネルおよび第２基布パネル１２の各角部に対応して形成される角部が、直線形状に形成されることになり、エアバッグ１０の膨張展開形状を球状に近づけることができて、第１の基布パネル１１および第２の基布パネルと接合用基布パネル１３との各接合部位にかかる引張り力をほぼ均一にすることができる。

更に、切欠き部１３ｄによって形成された互いに相隣する辺部接合部１３ｂ、１３ｃ同士の対向端面形状が、相補関係を有するように形成されるように構成されていることから、各辺部接合部１３ｂ、１３ｃにおける第１の基布パネル１１又は第２の基布パネル１２の各辺部１１ａ、１２ａへの接合力をバランスよくすることができ、接合強度を大きくすることができる。

そして、第２の実施の形態においては、図８に示すように、エアバッグ１０を運転者保護用エアバッグとして構成すべくステアリングハンドル１６のパッド部に設置した場合、車両の衝突時等においては、エアバッグ１０は、ステアリングハンドル１６上に膨張展開することになるが、この場合、車両の衝突時等にエアバッグ１０が膨張展開した際には、連通孔１５は膨張展開したエアバッグ１０の外周側部に存することになって、エアバッグ１０の内室に充填されたガスの排気孔としてステアリングハンドル１６の周囲構造によって塞がれることなく常に所定の機能を奏することになり、しかも、エアバッグ１０のステアリングハンドル１６への配置位置を適宜選択すれば、該連通孔１５から排気されるガスから、ステアリングハンドル１６を握っている運転者の手１７等を回避させることができる。

なお、互いに隣り合う切欠き部１３ｄの形状は、第１の実施形態と同様に相補関係を有するように形成されるのが好ましく、例えば、上記実施の形態のように、直線状に形成するばかりでなく、図１０に示すように、波形に形成するようにしてもよい。

次に、図９を用いて、本発明に係る第３の実施形態について説明する。

図９図によれば、上記実施の形態と同様に、第１の基布パネル１１が、エアバッグ１０の一側面を構成する多角形状を呈すると共に、第２の基布パネル１２が、エアバッグ１０の他側面を構成すべく第１の基布パネル１１に対応して多角形状を呈して構成し、且つ、第１の基布パネル１１における角部を中にしてその両側に存する各辺部１１ａと、第２の基布パネル１２における角部を中にしてその両側に存する各辺部１２ａとを、接合用基布パネル１３を介して接合している。

但し、接合用基布パネル１３は、第１の基布パネル１１の一の辺部１１ａ―１及び第２の基布パネル１２の一の辺部１２ａ−１に一体に連結形成する一の辺部接合部１３ｂ−２と、第１の基布パネル１１における残りの辺部１１ａ−２にそれぞれ一体に形成した他の辺部接合部１３ｂ−３とで構成することによって、第１の基布パネル１１及び記第２基布パネル１２とを接合用基布パネル１３を含めて一枚構成の基布パネルとして構成し、且つ、互いに相隣する辺部接合部１３ｂ−２、１３ｂ−３同士の間に切欠き部１３ｄを形成して、他の辺部接合部１３ｂ−３を第２の基布パネル１２の各残りの辺部１２ａ−１にそれぞれ接合した際に互いに相隣する辺部接合部１３ｂ−２および１３ｂ−３同士が重合しないように構成したものである。

かかる構成によって、第１の基布パネル１１及び第２の基布パネル１２における各他の辺部１１ａ―２同士を接合する接合用基布パネルの辺部接合部のうち、一の辺部接合部１３ｂ−２は、第１の基布パネル１１の一の辺部１１ａ−１及び第２の基布パネル１２の一の辺部１１ｂ−１に一体に形成していることから、両辺部１１ａ−１、１２ａ−１との境界部（波線視参照）を谷折りし、又、１３接合用基布パネルの他の辺部接合部１３ｂ−３は、第１基布パネル１１における残りの辺部１１ａ−２にそれぞれ一体に形成したことから、第１の基布パネル１１における残りの辺部１１ａ−２との境界部を一回谷折りすれば、第１の基布パネル１１及び第２の基布パネル１２における各辺部同士が接合可能となり、当該接合部構造を簡単にして且つ確実接合可能となって、接合処理工数の軽減を達成することができる。

しかも、接合用基布パネル１３に設けた辺部接合部１３ｂ−２、１３ｂ−３は、互いに相隣するする同士の間に切欠き部１３ｄが存していることから、第１基布パネル１１及び第２の基布パネル１２の各辺部に接合する際に、互いに重合されないことになって、第１１１及び第２基布パネル１２への接合が一重の接合構造となって、構成簡単にして強固な接合構造にすることができる。

なお上記第３の実施形態においては、他の辺部接合部１３ｂ−３を第１の基布パネル１１側に一体に形成したが、これに限定されるものではなく、第２の基布パネル１２側に一体に形成するようにしても良い。

本発明は、互いに多角形状を呈する第１の基布パネル及び第２の基布パネルの各辺部同士を接合用基布パネルを介在させて接合する場合、接合用基布パネルに設けた辺部接合部を一度谷折りすることにより接合可能となって、当該接合部構造を簡単にして且つ確実接合可能となって、接合処理工数の軽減を達成することができ、しかも、辺部接合部における互いに相隣する同士が、互いに重合しないように構成されていて、第１及び第２基布パネルへの接合が一重の接合構造となって、構成簡単にして強固な接合構造にすることができる。

このために、自動車等の車両に所定以上の衝撃が加えられる際に展開膨張して乗員の保護を図るためのエアバッグ等に好適である。

本発明を採用した第１の実施形態に係るエアバッグの分解斜視図である。 同じく、第１の実施形態に係る接合用基布パネルの展開状態を描画した平面図である。 同じく第１の実施形態に係るエアバッグの斜視図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 本発明を採用した第２の実施形態に係るエアバッグの分解斜視図である。 同じく、本発明を採用した第２の実施形態に係るエアバッグの斜視図である。 図６のＢ円内を描画した部分拡大斜視図である。 同じく、本発明を採用した第２の実施形態に係るエアバッグを運転者用保護バッグとして適用した場合の展開状態を描画した図である。 本発明を採用した第３の実施形態に係るエアバッグとして形成する前の展開平面図である。 本発明に係る接合用基布パネルの他の実施形態による部分的斜視図である。

符号の説明

１０ エアバッグ
１１ 第１の基布パネル
１１ａ 辺部
１１ａ−１ 一の辺部
１１ａ−２ 他の辺部
１２ 第２の基布パネル
１２ａ−１ 一の辺部
１２ａ−２ 他の辺部
１３ 接合用基布パネル
１３−１乃至１３−６ 接合用基布パネル単片
１３ａ 基部
１３ｂ、１３ｃ 辺部接合部
１３ｂ−２ 一の辺部接合部
１３ｂ−３ 他の辺部接合部
１３ｅ 谷折れ線
１５ 連通孔

Claims (5)

1. 第１の基布パネルと第２の基布パネルとを用いて袋状に形成されるエアバッグであって、
   前記第１の基布パネルは、前記エアバッグの一側面を構成する多角形状を呈すると共に、
   前記第２の基布パネルは、前記エアバッグの他側面を構成すべく前記第１の基布パネルに対応して多角形状を呈して構成し、
   且つ、前記第１の基布パネルにおける角部を中にしてその両側に存する各辺部と、前記第２の基布パネルにおける角部を中にしてその両側に存する各辺部とを、接合用基布パネルを介して連結しており、
   前記接合用基布パネルに、前記第１または第２の基布パネルの辺部近傍に沿って重合して接合する辺部接合部を形成し、互いに相隣する前記辺部接合部同士が重合しないように構成したことを特徴とするエアバッグ。
2. 前記辺部接合部のうち一の辺部接合部を介して前記第１の基布パネルおよび前記第２の基布パネルが一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記接合用基布パネルの互いに相隣する前記辺部接合部間において、前記エアバッグの内室を外部に連通させる連通孔を形成していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ。
4. 前記第１基布パネルと前記第２基布パネルとは、互いに合同または相似形を成す多角形状に形成していることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一に記載のエアバッグ。
5. 前記互いに相隣する辺部接合部同士の対向端面形状が、相補関係を有するように形成されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のエアバッグ。