JP2007050851A - エアバッグの袋体 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な縫製作業で製造することが可能で、且つ、膨張展開時に乗員と接触する所定の領域で適切な厚さを容易に得ることができるエアバッグの袋体を提供する。
【解決手段】本発明により、複数の基布を縫製して構成されたエアバッグの袋体において、前記袋体の表裏両面に配設する第１メイン基布及び第２メイン基布と、同第１メイン基布と第２メイン基布との間に配設し、且つ、同第１メイン基布及び第２メイン基布における各外周部と縫合した中間布体とを備えてなり、前記中間布体は、１枚以上のサブ基布により層状に構成され、前記エアバッグの袋体が、前記第１メイン基布と第２メイン基布との間に１枚以上の前記サブ基布を挟んだ層状に構成されてなり、前記袋体を構成する各基布の周縁部と隣接して配した基布の周縁部とが平面縫製されてなるエアバッグの袋体が提供される。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載され、車両の衝突時等に膨張展開して乗員を安全に保護するエアバッグにおける袋体に関する。

従来から、車両の安全性を確保することが強く要請されており、例えば車両が衝突した際に乗員を保護する安全装置の１つとしてエアバッグ装置（以下、単にエアバッグと略記する）が広く普及している。一般に、エアバッグは、車両が衝突等で大きな衝撃を受けたときに、その衝撃を感知してインフレータで高圧ガスを発生させる。そして、この高圧ガスをエアバッグの袋体内に導入して、同袋体を瞬時に膨張展開させる。これにより、エアバッグの袋体で乗員を緩衝支持して人体に与えられる衝撃力を大幅に緩和することができる。

このような乗員を保護するエアバッグは、例えば自動車の運転席（ステアリング等）に標準装備されている。また近年では、助手席や後部座席用のエアバッグ、側面衝突等に対応するためのサイドエアバッグ、運転席で乗員の膝を保護するためのニーエアバッグ、更に歩行者と車両との衝突時に歩行者を保護する歩行者保護用エアバッグ等も装備されるようになってきている。

これらのエアバッグにおいて、車両の衝突時に袋体が膨張展開して乗員を確実に保護するために、以下の事柄が考慮されている。即ち、袋体を短時間で膨張展開させて乗員を迅速に保護すること、また、乗員への衝撃を小さくするために膨張展開した袋体が所定の厚さ（衝撃吸収ストローク）を確保することが求められている。更に、袋体における膨張展開時間の短縮やコスト低減の点から、袋体を膨張展開させるために必要となるガス容量を小さくすること等も望まれている。

ところで、エアバッグに用いられる袋体は、従来では、例えばナイロン６６等からなる２枚の基布を所定の形状に裁断し、その後、得られた２枚の基布を重ねて合わせて基布の外周部を互いに縫製することによって製造されている。

例えば、自動車のステアリングに装着される運転者用エアバッグの袋体を製造する場合を例に挙げてより具体的に説明すると、２枚のナイロン６６製の基布から図１９（ａ）に示すような略円形状の下面メイン基布６１と、図１９（ｂ）に示すような略円形状の上面メイン基布６２とを裁断により作製する。このとき、下面メイン基布６１には、インフレータを取り付けるための取り付け穴６３、袋体を車体に取り付けるためにスタッドボルトを挿通させる挿通穴６４、及び、袋体が膨張展開した後にガスを排気するベントホール６５等が設けられている。

そして、これらの下面メイン基布６１及び上面メイン基布６２は、図１９（ｃ）に示すようにお互いを重ね合わせて、基布６１，６２の各外周部を全周に渡って互いに縫製する。これにより、縫合部６７で２枚の基布６１，６２が縫合された袋体６６を作製することができる。

更に、この得られた袋体６６の内面と外面とを、前記インフレータの取り付け穴６３を利用して反転させた後（袋体６６を裏返した後）、スタッドボルトを前記挿通穴６４に挿通させて車体のリテーナ等に固定する。これにより、袋体６６を車体に安定して取り付けることができる。また、このようにして得られた袋体６６は、前記取り付け穴６３にインフレータ（不図示）を取り付けて袋体６６内に高圧ガスを導入することにより、図１８に示したように膨張展開させることができる。

このようなエアバッグの袋体は、車両が衝突した際に乗員への衝撃力を小さくするため、膨張展開時に、上述のように袋体における乗員との接触部分で所定の衝撃吸収ストロークを確保する必要がある。従って、前記図１８に示したエアバッグの袋体６６においては、乗員を衝撃から保護するために、袋体６６の膨張展開時に、メイン基布６１，６２の中心付近を所定の厚さで膨らませて適切な衝撃吸収ストロークを確保することが必要となる。また同時に、乗員が接触すると想定されるメイン基布６１，６２の中心部から少し離れた周辺領域においても適切な衝撃吸収ストロークが確保されなければならない。

しかしながら、図１８に示した袋体６６の場合では、２枚のメイン基布の外周部間を縫製しているだけであるため、袋体６６の中心部から離れた周辺領域においては、展開膨張時の厚さ（膨らみ）が薄くなり易く、十分な衝撃吸収ストロークが確保され難いという欠点があった。このため、前記袋体６６においては、下面メイン基布６１及び上面メイン基布６２の寸法を拡大し、膨張展開したときに袋体６６の周辺領域における衝撃吸収ストロークが適切に確保されるように、袋体６６のサイズ自体をある程度以上に大きく設計することが必要とされた。

しかし、このように袋体のサイズを大きくしてしまうと、膨張展開に必要なガス量の低減を図ることが困難になるといった問題があった。また、エアバッグの小型化及び軽量化、更に製造コストの低減といった要求に応えることができないといった問題もあった。

更に、エアバッグにおいては、上記のような大きなサイズの袋体を車両に取り付けた場合、車両が衝突したときに袋体をより迅速に膨張展開させるために、高出力のインフレータを用いることがある。しかし、このような高出力のインフレータを用いるときには、インフレータから噴出する高温・高圧ガスによって袋体を構成する基布が破れないようにする必要がある。このため、打ち込み糸の本数増加や繊維の太さを太くすることによる基布の強化、及び補強布による袋体の増強等を行うことが必要とされる。その結果、エアバッグにおけるコスト低減や軽量化が一層困難になるという問題が生じていた。

そこで、前記のような種々の問題を解消するために、特許文献１（登録実用新案第３００６０４５号公報）には、形状が互いに異なる２枚の基布、具体的には、袋体の側面部を主に構成する第１基布と、袋体の上面部及び下面部を構成する第２基布とを用いて形成される車両用エアバッグ（袋体）が開示されている。

この特許文献１に記載されているエアバッグの袋体は、前記第１基布として、長さ方向に長尺で、且つ、長さ方向の中央部における基布の幅が大きく、長さ方向の両端部に近づくにつれて基布の幅が漸減する形状を有するものが用いられている。また、第２基布として、長さ方向に長尺で、且つ、長さ方向の中央部における基布の幅が短く、長さ方向の両端部に近づくにつれて基布の幅が漸増する形状を有するものが用いられている。

そして、このような形状を有する第１基布の中央周縁部と第２基布の両端周縁部とを互いに突き合わせ、且つ、第１基布の両端周縁部と第２基布の中央周縁部とを互いに突き合わせるように第１基布と第２基布とを組み立て、これら第１基布及び第２基布の周縁部を互いに立体縫製により縫合する。これにより、略截頭円錐形状又は吊り鐘型形状を有する袋体を得ることができる。

前記特許文献１によれば、エアバッグの袋体を上記のような略截頭円錐形状又は吊り鐘型形状に構成することにより、車両の衝突時に短時間で膨張展開が可能で、また、膨張展開に必要なガス量も少なくすることができるとしている。更に、特許文献１の袋体は、膨張展開時における袋体の奥行き寸法（厚さ）を容易に設定することができる。従って、袋体を膨張展開させたときに、乗員と接触する領域において所定の衝撃吸収ストロークを安定して確保することが可能となる。
登録実用新案第３００６０４５号公報

しかしながら、前記特許文献１に記載されているエアバッグの袋体を作製する場合には、第１基布の周縁部と第２基布の周縁部との縫合を、前記のように立体縫製によって行わなければならなかった。このような立体縫製は、縫製作業が複雑で手間もかかるため、袋体の製造工程が煩雑になり易く、製造コストへの負担が大きくなるといった問題があった。

本発明は、かかる従来の課題を解消すべくなされたものであり、その具体的な目的は、立体縫製を用いずに簡単な縫製作業で製造することが可能で、且つ、膨張展開時に乗員と接触する所定の領域を適切な厚さで膨らませて、十分な衝撃吸収ストロークを安定して確保することができるエアバッグの袋体を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明により提供されるエアバッグの袋体は、基本的な構成として、複数の基布を縫製して構成されたエアバッグの袋体において、前記袋体の表裏両面に配設する第１メイン基布及び第２メイン基布と、同第１メイン基布と第２メイン基布との間に配設し、且つ、同第１メイン基布及び第２メイン基布における各外周部と縫合した中間布体とを備えてなり、前記中間布体は、内側周縁部及び外側周縁部を備える枠型形状を有した１枚以上のサブ基布により構成され、前記エアバッグの袋体が、前記第１メイン基布と第２メイン基布との間に１枚以上の前記サブ基布を挟んだ層状に構成されてなり、前記第１メイン基布及び同第１メイン基布の下面に配したサブ基布が、前記第１メイン基布における外周部と、前記サブ基布における内側又は外側の周縁部との間で平面縫製されてなり、前記第１メイン基布の下面に配したサブ基布が、同サブ基布における前記第１メイン基布との間で平面縫製された周縁部とは異なる他方の周縁部において、同サブ基布の下方に隣接して配した基布の周縁部との間で平面縫製されてなり、順次、前記中間布体を構成するサブ基布が、内側又は外側の周縁部において、その上方に隣接して配した基布の周縁部との間で平面縫製され、且つ、前記上方に配した基布との間で平面縫製された前記内側又は外側の周縁部とは異なる他方の外側又は内側の周縁部において、その下方に隣接して配した基布の周縁部との間で平面縫製されてなり、前記第２メイン基布及び同第２メイン基布の上面に配したサブ基布が、同サブ基布において同サブ基布の更に上方に隣接して配した基布との間で平面縫製された周縁部とは異なる他方の周縁部と、前記第２メイン基布における外周部との間で平面縫製されてなることを最も主要な特徴とするものである。

また、本発明におけるエアバッグの袋体は、前記枠型形状を有するサブ基布の枠幅が、同サブ基布の全周における少なくとも一部の周方向の領域において変化してなることとすることができる。

更に、本発明のエアバッグの袋体では、前記第１メイン基布と第１メイン基布の下面に配した前記サブ基布とを平面縫製した縫合部、前記第２メイン基布と第２メイン基布の上面に配した前記サブ基布とを平面縫製した縫合部、又は、前記中間布体において上下に隣り合うサブ基布同士を平面縫製した縫合部のうち、上下方向において重なり合う少なくとも２つ以上の縫合部同士を互いに平面縫製した仮縫合部が形成されてなり、同仮縫合部は、前記エアバッグの袋体の膨張展開時に切離可能に構成されてなることが好ましい。

また、本発明により更に提供されるエアバッグの袋体は、基本的な構成として、複数の基布を縫製して構成されたエアバッグの袋体において、前記袋体の表裏両面に配設する第１メイン基布及び第２メイン基布と、同第１メイン基布と第２メイン基布との間に配設し、且つ、同第１メイン基布及び第２メイン基布における各外周部の一部領域と縫合した中間布体とを備えてなり、前記中間布体は、１枚以上のサブ基布により層状に構成され、前記エアバッグの袋体が、前記第１メイン基布と第２メイン基布との間に１枚以上の前記サブ基布を挟んだ層状に構成されてなり、前記第１メイン基布及び同第１メイン基布の下面に配したサブ基布が、前記第１メイン基布における外周部の一部領域と、前記サブ基布における外周部の一部領域との間で平面縫製されてなり、前記第１メイン基布の下面に配したサブ基布が、同サブ基布における前記第１メイン基布との間で平面縫製された外周部の一部領域を除く残りの外周部領域において、同サブ基布の下方に隣接して配した基布における外周部の一部領域との間で平面縫製されてなり、順次、前記中間布体を構成するサブ基布が、外周部の一部領域において、その上方に隣接して配した基布における外周部の一部領域との間で平面縫製され、且つ、前記上方に配した基布との間で平面縫製された前記外周部の一部領域を除く残りの外周部領域において、その下方に隣接して配した基布における外周部の一部領域との間で平面縫製されてなり、前記第２メイン基布及び同第２メイン基布の上面に配したサブ基布が、同サブ基布において同サブ基布の更に上方に隣接して配した基布との間で平面縫製された外周部の一部領域を除く残りの外周部領域と、前記第２メイン基布における外周部の一部領域との間で平面縫製されてなり、前記第１メイン基布及び前記第２メイン基布が、前記第１メイン基布において同第１メイン基布の下面に配した前記サブ基布との間で平面縫製された外周部の一部領域を除く残りの外周部領域と、前記第２メイン基布において同第２メイン基布の上面に配した前記サブ基布との間で平面縫製された外周部の一部領域を除く残りの外周部領域との間で平面縫製されてなることを特徴とするものである。

また、前記本発明のエアバッグの袋体では、前記第１メイン基布と第１メイン基布の下面に配した前記サブ基布とを平面縫製した縫合部、前記第２メイン基布と第２メイン基布の上面に配した前記サブ基布とを平面縫製した縫合部、又は、前記中間布体において上下に隣り合うサブ基布同士を平面縫製した縫合部のうち、上下方向において重なり合う少なくとも２つ以上の縫合部同士を互いに平面縫製した仮縫合部が形成されてなり、同仮縫合部は、前記エアバッグの袋体の膨張展開時に切離可能に構成されてなることが好ましい。

更に、本発明のエアバッグの袋体では、前記第１メイン基布及び前記第２メイン基布における各外周部の一部領域に、複数の前記中間布体を縫合して配設させることができる。

本発明に係るエアバッグの袋体は、袋体の表裏両面となる第１メイン基布及び第２メイン基布と、１枚以上のサブ基布からなる中間布体とを備えており、第１メイン基布と第２メイン基布との間に１枚以上のサブ基布が層状に挟まれている。

そして、この本発明の袋体においては、第１メイン基布における外周部と、第１メイン基布の下面に配したサブ基布における内側又は外側の周縁部との間を平面縫製することができる。また、第１メイン基布の下面に配したサブ基布が、同サブ基布における前記平面縫製された周縁部とは異なる他方の周縁部において、同サブ基布の下方に隣接して配した基布の周縁部との間を平面縫製することができる。更に、順次、前記中間布体を構成するサブ基布が、内側又は外側の周縁部において、その上方に配した基布の周縁部との間で平面縫製でき、且つ、前記上方に配した基布との間で平面縫製された前記周縁部とは異なる他方の周縁部において、その下方に配した基布の周縁部との間で平面縫製することができる。

更にまた、第２メイン基布及び同第２メイン基布の上面に配したサブ基布が、同サブ基布において同サブ基布の更に上方に配した基布との間で平面縫製された周縁部とは異なる他方の周縁部と、前記第２メイン基布における外周部との間で平面縫製することができる。

これにより、本発明の袋体は、各基布間を複雑な立体縫製を用いずに、簡単な平面縫製のみを用いて縫合することができる。このため、袋体の製造工程を簡略化することが可能となり、製造コストの削減を図ることができる。

更に、本発明の袋体は、上記のように第１メイン基布と第２メイン基布との間に１枚以上のサブ基布が挟まれた層状の構造に構成されている。このため、例えばインフレータから高圧ガスが導入されて膨張展開した時に、袋体の第１及び第２メイン基布における中心付近の領域だけではなく、その周りの周辺領域においても十分な厚さを容易に確保することができる。従って、袋体のサイズをそれほど大きく設計しなくても、十分な衝撃吸収ストロークを得ることが可能となるため、袋体のコンパクト化や軽量化を図ることができる。更にこれにより、袋体の膨張展開に必要なガスの容量を低減でき、また膨張展開に要する時間も短縮することが可能となる。このため、車両の衝突時に乗員をより安全に保護することができる。

また、本発明の袋体は、前記枠型形状を有するサブ基布の枠幅を、同サブ基布の全周における少なくとも一部の周方向の領域において変化させることができる。このようにサブ基布の枠幅がサブ基布の周方向の少なくとも一部で変化することにより、袋体の膨張展開時に、袋体の外周部分における厚さに変化を持たせることができ、例えば特定の外周部分が厚くなるように袋体を膨張展開させることができる。即ち、本発明の袋体は、膨張展開時に、所定の外周領域において適切な衝撃吸収ストロークを容易に確保することが可能となり、乗員の安全性を一層向上させることができる。

更に、本発明の袋体は、上下に隣り合う基布間を平面縫製した縫合部のうち、上下方向において重なり合う少なくとも２つ以上の縫合部同士を互いに平面縫製した仮縫合部を形成しておくことができる。しかも、この仮縫合部を袋体の膨張展開時に切離可能に構成することができる。これにより、袋体の膨張展開時に袋体を段階的に膨らませることができ、均一な圧力の下で膨張展開させることができる。このため、車両が衝突した時に、乗員を衝撃からより安全に、しかもより確実に保護することができる。

また一方、本発明により提供されるエアバッグの袋体は、袋体の表裏両面となる第１メイン基布及び第２メイン基布と、１枚以上のサブ基布からなる中間布体とを備えており、第１メイン基布における外周部の一部領域と第２メイン基布における外周部の一部領域との間に１枚以上のサブ基布が層状に挟まれている。

更に、この本発明の袋体においては、前記第１メイン基布における外周部の一部領域と、第１メイン基布の下面に配したサブ基布における外周部の一部領域との間を平面縫製することができる。また、第１メイン基布の下面に配したサブ基布が、同サブ基布における前記平面縫製された外周部の一部領域を除く残りの外周部領域において、同サブ基布の下方に隣接して配した基布における外周部の一部領域との間を平面縫製することができる。更に、順次、中間布体を構成するサブ基布が、外周部の一部領域において、その上方に配した基布と平面縫製でき、且つ、前記上方に配した基布との間で平面縫製された前記外周部の一部領域を除く残りの外周部領域において、その下方に配した基布と平面縫製することができる。

第２メイン基布及び同第２メイン基布の上面に配したサブ基布は、同サブ基布において同サブ基布の更に上方に配した基布との間で平面縫製された外周部の一部領域を除く残りの外周部領域と、前記第２メイン基布における外周部の一部領域との間を平面縫製することができる。更に、第１メイン基布において同第１メイン基布の下面に配した前記サブ基布との間で平面縫製された外周部の一部領域を除く残りの外周部領域と、前記第２メイン基布において同第２メイン基布の上面に配した前記サブ基布との間で平面縫製された外周部の一部領域を除く残りの外周部領域との間を平面縫製することができる。

これにより、本発明の袋体は、各基布間を複雑な立体縫製を用いずに、簡単な平面縫製で縫合することによって作製することができる。このため、袋体の製造工程を簡略化することが可能となり、製造コストの削減を図ることができる。

更に、本発明の袋体は、上記のように、第１メイン基布及び第２メイン基布における外周部の一部領域間に、１枚以上のサブ基布が層状に配設されている。このため、袋体を膨張展開させるときに、サブ基布を挟んだ所定の領域において、十分な衝撃吸収ストロークが得られる厚さで袋体を容易に膨張展開させることができる。

従って、袋体の全領域を所定の厚さで膨張展開させなくても、乗員と接触する領域において十分な衝撃吸収ストロークを得ることが可能となる。これにより、袋体の膨張展開に必要なガスの容量を小さくでき、また膨張展開に要する時間も短縮することが可能となる。このため、車両の衝突時に乗員をより安全に保護することができる。

また、前記本発明の袋体は、上下に隣り合う基布間を平面縫製した縫合部のうち、上下方向において重なり合う少なくとも２つ以上の縫合部同士を互いに平面縫製した仮縫合部を形成しておき、この仮縫合部を袋体の膨張展開時に切離可能に構成することができる。これにより、袋体の膨張展開時に袋体を段階的に膨らませて、均一な圧力で膨張展開させることができる。このため、車両衝突時に乗員を衝撃からより安全に保護することが可能となる。

更に、本発明のエアバッグの袋体は、第１メイン基布及び前記第２メイン基布における各外周部の一部領域に、複数の中間布体を縫合して配設させることができる。これにより、袋体の膨張展開領域や膨張展開時の厚さ等を、袋体の車体への取り付け位置等に応じて容易に変化させることが可能となり、乗員の安全性をより一層高めることができる。

以下、本発明のエアバッグの袋体における好適な実施の形態について、実施例を挙げて添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明は、下記各実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の特許請求の範囲に記載した構成と実質的に同一な構成を有する範囲において、多様な変更が可能である。

例えば、以下の実施例１〜４の説明においては、主に第１メイン基布と第２メイン基布との間に２枚のサブ基布を層状に配設した構造を有するエアバッグの袋体について説明を行っている。しかし、本発明はこれに限定されず、第１及び第２メイン基布間に１枚のサブ基布、又は３枚以上のサブ基布を配設することも可能である。

更に、以下の実施例１〜３では、自動車の運転席に装備されるエアバッグの袋体について、また実施例４では、乗員を側面から保護するサイドエアバッグの袋体について説明している。しかしながら、本発明はこれに限定されず、助手席や後部座席用のエアバッグ、運転席で乗員の膝を保護するニーエアバッグ、歩行者を保護する歩行者保護エアバッグ等にも好適に適用することができる。

図１は、本実施例１におけるエアバッグの袋体９をリテーナへの取り付け側から見た下面図であり、図２は、袋体９を構成する各基布の平面図である。図３は、袋体９を構成する各基布を縫製する手順を説明する説明図である。図４は、図１に示した袋体９におけるＩＶ−ＩＶ断面の断面図を示している。

本実施例１におけるエアバッグの袋体９は、自動車の運転席に装備されるエアバッグの袋体であり、図２に示すように、第１メイン基布１（図２（ａ））と、第２メイン基布２（図２（ｃ））と、第１メイン基布１及び第２メイン基布２間に配設される中間布体８（図２（ｂ））とから構成されている。

前記第１メイン基布１は、エアバッグを自動車に装着したときに、袋体９の運転者側の面（上面）に配設される基布である。また、前記第２メイン基布２は、エアバッグを自動車に装着したときに、リテーナ側の面（下面）に配設される基布である。本実施例１において、第１メイン基布１と第２メイン基布２とは、同じ半径を有する略円形状に形成されている。

また、第２メイン基布２には、袋体９をエアバッグに組み付ける際に、インフレータ（不図示）を取り付けるための取り付け穴１０と、袋体９をスタッドボルトでエアバッグのリテーナに固定するための４つのスタッドボルト挿通穴１１が設けられている。更に、この第２メイン基布２には、膨張展開する袋体９内からガスを排気するための２つのベントホール１２が設けられている。

なお、本発明において、袋体９の運転席側の面（上面）及びリテーナ側の面（下面）に配設する基布について、どちらの基布を第１メイン基布又は第２メイン基布とするかは任意であり、特に限定されるものではない。

前記中間布体８は、内側周縁部１３及び外側周縁部１４を備える枠型形状（例えば、ドーナツ型形状）を有した２枚のサブ基布３，４により構成されている。これらのサブ基布３，４は、互いに同じ大きさを有しており、またその枠幅１５がサブ基布３，４の全周において均一となるように構成されている。また、これらサブ基布３，４の外径は、第１及び第２メイン基布１，２の外径と略同じ大きさを有している。更に、サブ基布３，４は、各内側周縁部１３の間が互いに平面縫製されて縫合部５が形成されている。

この中間布体８において、サブ基布３は第１メイン基布１側に配されており、第１メイン基布１の外周部１７とサブ基布３の外側周縁部１４との間が平面縫製されて縫合部６が形成されている。一方、サブ基布４は、第２メイン基布２側に配されており、第２メイン基布２の外周部１８とサブ基布４の外側周縁部１４との間が平面縫製されて縫合部７が形成されている。

本実施例１の袋体９において、第１メイン基布１、第２メイン基布２、及びサブ基布３、４の材質については特に限定されないが、例えば前記各基布としては、ナイロン６６製の織布を用いることができる。更に具体的に例を挙げると、例えば、３１５デニールで、打ち込み本数が経糸及び緯糸共に１インチ当たり６４本（１ｃｍ当たり２５．２本）のナイロン６６製の織布等を用いることができる。

次に、第１メイン基布１、第２メイン基布２、及びサブ基布３、４を用いて、エアバッグの袋体９を縫製する手順について、図３及び図４を参照しながら説明する。なお、本発明において、袋体９を縫製する方法は特に限定されず、様々な方法や手順を用いて袋体の製造を行うことができる。

本実施例１の袋体９は、前記のように、第１メイン基布１と第２メイン基布２との間に２枚のサブ基布３，４を挟んだ層状の構造を有しており、各基布間を縫合する際には、例えば図３（ａ）に示したように配設される。

本実施例１の袋体９を作製するには、先ず、図３（ｂ）に示したように、サブ基布３及び４の各内側周縁部１３を互いに平面縫製して中間布体８を形成する。これにより、図２（ｂ）に示したような、縫合部５で２枚のサブ基布３，４が縫合された中間布体８を得ることができる。なお、このようにサブ基布３とサブ基布４との平面縫製による縫合部５、及び、以下で説明する種々の平面縫製による縫合部は、例えば、本縫いミシンや二重環縫いミシン等を用いて、ナイロン糸で２枚の基布を縫い合わせることにより形成することができる。

次に、第１メイン基布１における外周部１７と、中間布体８の第１メイン基布１側に配したサブ基布３（即ち、第１メイン基布１の下面に配したサブ基布３）における外側周縁部１４との間を平面縫製して縫合部６を形成する。更に、第２メイン基布２における外周部１８と、中間布体８の第２メイン基布２側に配したサブ基布４（即ち、第２メイン基布２の上面に配したサブ基布４）における外側周縁部１４との間を平面縫製して縫合部７を形成する。（図３（ｃ）を参照）。これにより、第１メイン基布１と第２メイン基布２との間に２枚のサブ基布３，４が層状に配設された袋体９を作製することができる。

そして、前記で得られた袋体９は、例えば第２メイン基布２に設けた取り付け穴１０を利用して、袋体９の内面と外面とを反転させる（裏返す）ことにより、例えば図４に示したような断面形状を有するエアバッグの袋体９を得ることができる。

このような本実施例１の袋体９は、各基布間を複雑な立体縫製を用いずに、簡単な平面縫製によって作製することができる。このため、袋体の製造工程を簡略化することができ、製造コストの低減を図ることが可能となる。

また、本実施例１の袋体９は、例えば取り付け穴１０にインフレータを取り付けて、このインフレータから高圧ガスを袋体９内に導入することにより、例えば図１７に示すようにして袋体９を膨張展開させることができる。

この袋体９は、上述のように、サブ基布３，４を互いに内側内周部で縫合した中間布体８が第１メイン基布１と第２メイン基布２との間に介在している。このため、例えば図１７に示した本実施例１の袋体９が膨張した状態と、前述の図１８に示した従来のエアバッグの袋体が膨張した状態とを比較したときに、本実施例１の袋体９は、従来の袋体に比べて、第１及び第２メイン基布１，２の外周部近傍における厚さをより大きく確保することができる。なお、この図１７に示した本実施例１の袋体９、及び図１８に示した従来の袋体は、膨張展開時における袋体の半径はどちらも約２７０ｍｍ程度である。

即ち、本実施例１の袋体９は、第１メイン基布１と第２メイン基布２との間に中間布体８を配設したことにより、袋体自体のサイズを過剰に大きくしなくても、十分な衝撃吸収ストロークを容易に得ることができる。従って、エアバッグにおける袋体９のコンパクト化や軽量化を図ることが可能となる。更にこれにより、袋体の膨張展開に必要なガスの容量を小さくすることができ、また膨張展開に要する時間も短縮することが可能となる。このため、自動車の衝突時に乗員をより安全に保護することができる。

なお、前記本実施例１では、第１メイン基布と第２メイン基布との間に２枚のサブ基布３，４を層状に配設した構造を有する袋体９について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第１メイン基布と第２メイン基布との間に、２枚のサブ基布を１組として、複数組のサブ基布を配設することもできる。

例えば、第１メイン基布と第２メイン基布との間に２組のサブ基布（即ち、４枚のサブ基布）を配設した場合、例えば図１６（ａ）に示したように、各組におけるサブ基布同士を内側周縁部間で平面縫製し、且つ、各組間で隣り合うサブ基布同士を外側周縁部間で平面縫製することにより中間布体８’を形成することができる。

更に、第１メイン基布１の外周部は、中間布体８’の第１メイン基布１側に配されたサブ基布の外側周縁部との間で平面縫製し、一方、第２メイン基布２の外周部は、中間布体８’の第２メイン基布２側に配されたサブ基布の外側周縁部との間で平面縫製する。これにより、袋体の膨張展開時に外周部近傍での衝撃吸収ストロークが更に十分に確保可能な袋体９’を得ることができる。

また、本実施例１における前記袋体９は、第１メイン基布１とサブ基布３とを平面縫製した縫合部６及び第２メイン基布２とサブ基布４とを平面縫製した縫合部７のように、上下に重なり合う２つの縫合部６，７同士を互いに平面縫製して、仮縫合部を形成することができる。

例えば、前記図３（ｃ）において、第１メイン基布１とサブ基布３とを互いに平面縫製し、また第２メイン基布２とサブ基布４とを互いに平面縫製した後、図５に示したように、第１メイン基布１及びサブ基布３の縫合部６と、第２メイン基布２及びサブ基布４の縫合部７とを平面縫製することにより、仮縫合部１６を形成することができる。

このとき、仮縫合部１６は、袋体が膨張展開する時に所定の圧力で切離可能なように構成されている。具体的には、仮縫合部１６は、その他の縫合部５〜７よりも非常に細い糸を使用したり、また前記ナイロン糸よりも切断し易いポリエステル糸を使用して平面縫製を行うことによって形成することができる。またその他に、運針数（縫いピッチの粗密）を調整して仮縫合部１６の縫い目を切れ易くすることによっても、仮縫合部１６を袋体の膨張展開時に容易に切離可能に構成することができる。

そして、図５に示したように仮縫合部１６を形成して袋体９″を作製した後、得られた袋体９″の内面と外面とを取り付け穴１０を利用して反転させることにより、例えば図６（ａ）に示したような断面形状を有するエアバッグの袋体９″を得ることができる。

このような仮縫合部１６が形成された袋体９″であれば、膨張展開初期段階では袋体９″の膨張量（厚さ）を小さく抑えることができる。そしてその後、インフレータから連続的にガスが導入されることにより、袋体９″内の圧力が所定値以上（仮縫合部１６の強度以上）に大きくなり、仮縫合部１６が切断される。これにより、図６（ｂ）に示すように袋体９″を完全に膨張展開させることができる。このようにして袋体９″を２段階で膨張展開させることによって、袋体９″をより均一な圧力で膨張展開させることができ、車両衝突時の衝撃から運転者をより安全に保護することが可能となる。

更に、このような仮縫合部は、例えば図１６（ａ）に示したような第１メイン基布と第２メイン基布との間に２組のサブ基布が配設されている場合、又は３組以上のサブ基布が配設されている場合等では、以下のように１つ又は２つ以上で形成することができる。即ち、第１メイン基布と第１メイン基布の下面に配したサブ基布とを平面縫製した縫合部、第２メイン基布と第２メイン基布の上面に配したサブ基布とを平面縫製した縫合部、又は、中間布体において隣り合うサブ基布同士を平面縫製した縫合部のうち、上下方向において重なり合う少なくとも２つ以上の縫合部同士を互いに平面縫製することにより、１つ又は２つ以上の仮縫合部を形成することができる。

このような部位に仮縫合部を形成することによっても、エアバッグの袋体を順次２段階以上の多段階で膨張展開させることができる。これにより、袋体をより均一な圧力で膨張展開させることが可能となる。

図７は、本実施例２のエアバッグの袋体２１におけるサブ基布２３，２４の形状を表す平面図である。また、図８は、本実施例２の袋体２１が膨張展開したときの状態を模式的に表す模式図である。なお、以下に示す実施例２〜４の説明、及びそれらの参照図面において、前記実施例１で説明した部材と同様の構成を有する部材については、同じ符合を用いて表すことによってその説明を省略する。

本実施例２の袋体２１においては、第１メイン基布１と第２メイン基布２との間に配設される２枚のサブ基布２３，２４の形状が、前記実施例１の袋体９におけるサブ基布３，４とは異なる形状で構成されている。即ち、本実施例２におけるサブ基布２３，２４は、図７に示すように、内側周縁部及び外側周縁部を備える枠型形状を有しているものの、サブ基布２３，２４の外周は略円形をなしており、一方内周は略楕円形をなしている。これにより、サブ基布２３，２４は、その枠幅がサブ基布２３，２４の周方向において変化しており、枠幅ａが枠幅ｂよりも細くなるように構成されている。

このような形状を有するサブ基布２３，２４を互いに重ね合わせて、各サブ基布２３，２４の内側周縁部間を平面縫製して縫合部２５を形成することにより、中間布体２８を構成することができる。そして、この得られた中間布体２８と、前記第１及び第２メイン基布１，２とを用いて、前記実施例１と同様に、第１メイン基布１における外周部とサブ基布２３における外側周縁部との間を平面縫製し、更に第２メイン基布２における外周部とサブ基布２４における外側周縁部との間を平面縫製する。これにより、第１メイン基布１と第２メイン基布２との間に２枚のサブ基布２３，２４を層状に挟んで縫合した袋体２１を作製することができる。

そして、前記で得られた袋体２１の内面と外面とを、取り付け穴１０を利用して反転させることにより、エアバッグに取り付けることが可能となる。このような本実施例２の袋体２１は、第２メイン基布２の取り付け孔１０にインフレータを取り付けて袋体２１内にガスを導入することにより、例えば図８に示したような形状で膨張展開させることができる。

このような本実施例２の袋体２１であれば、膨張展開時に、サブ基布２３．２４における枠幅ａの部分では袋体２１の外周部分における厚さを小さくし、一方枠幅ｂの部分では袋体２１の外周部分における厚さを大きくすることができる。従って、本実施例２の袋体２１は、例えば自動車への装着位置に応じて、外周部分における厚さに変化を持たせることができ、所定の外周部分で適切な厚さ（衝撃吸収ストローク）を容易に確保することが可能となる。これにより、乗員に対する安全性の更なる向上を図ることができる。

図９は、本実施例３におけるエアバッグの袋体３９をリテーナへの取り付け側から見た下面図であり、図１０は、袋体３９を構成する各基布の平面図である。また、図１１は、袋体３９の各基布を縫製した状態を示す断面図であり、図１２は、図９に示した袋体３９におけるＸＩＩ−ＸＩＩ断面の断面図を示している。

本実施例３におけるエアバッグの袋体３９は、互いに半径の異なる第１メイン基布３１及び第２メイン基布３２（図１０（ａ）及び（ｄ））と、第１メイン基布３１及び第２メイン基布３２間に配設される２枚のサブ基布３３，３４（図１０（ｂ）及び（ｃ））とから構成されている。

本実施例３の袋体３９において、前記第２メイン基布３２には、インフレータを取り付ける取り付け穴１０と、４つのスタッドボルト挿通穴１１と、２つのベントホール１２とが設けられている。

また、前記サブ基布３３，３４は、それぞれ内側周縁部及び外側周縁部を備える枠型形状を有している。更に、サブ基布３３，３４は、互いに異なる大きさで形成されており、サブ基布３３の外側周縁部とサブ基布３４の内側周縁部とを互いに重ね合わせて平面縫製することにより、中間布体３８が形成されるように構成されている。

更に、サブ基布３３は、第１メイン基布３１の下面に配される基布であり、サブ基布３３の内径は第１メイン基布３１の半径よりも小さく形成されている。従って、第１メイン基布３１の外周部とサブ基布３３の内側周縁部とは、互いに重ね合わせて平面縫製できるように構成されている。

一方、サブ基布３４は、第２メイン基布３２の上面に配される基布であり、サブ基布３４の外径は第２メイン基布３２の半径と略同じ大きさに形成されている。従って、第２メイン基布３２の外周部とサブ基布３４の外側周縁部とは、互いに重ね合わせて平面縫製できるように構成されている。

次に、上記のような第１メイン基布３１、第２メイン基布３２、及びサブ基布３３、３４を用いて、エアバッグの袋体３９を縫製する手順について、図１１を参照して説明する。
本実施例３の袋体３９を作製するには、先ず、第１メイン基布３１の外周部とサブ基布３３の内側周縁部とを互いに重ね合わせて平面縫製することにより縫合部３５を形成する。次に、サブ基布３３の外側周縁部とサブ基布３４の内側周縁部とを互いに重ね合わせて平面縫製することにより縫合部３６を形成する。更に、サブ基布３４の外側周縁部と第２メイン基布３２の外周部とを互いに重ね合わせて平面縫製することにより縫合部３７を形成する。これにより、第１メイン基布３１と第２メイン基布３２との間に２枚のサブ基布３３，３４が層状に配設された袋体３９を作製することができる。

そして、前記で得られた袋体３９は、取り付け穴１０を利用して袋体３９の内面と外面とを反転させることにより、例えば図１２に示すような断面形状を有するエアバッグの袋体３９を得ることができる。

このような袋体３９は、各基布間を複雑な立体縫製を用いずに、簡単な平面縫製によって縫合して作製することができる。また、本実施例３の袋体３９は、取り付け穴１０にインフレータを取り付けて高圧ガスを袋体９内に導入して膨張展開させたときに、第１メイン基布３１と第２メイン基布３２との間に２枚のサブ基布３３，３４を介在させているため、従来のエアバッグの袋体（図１７）に比べて、袋体９の外周部近傍における厚さをより大きく確保することができる。

従って、本実施例３の袋体３９は、前記実施例１と同様に、十分な衝撃吸収ストロークを容易に得ることができ、袋体のコンパクト化を図ることが可能となる。更に、袋体の膨張展開に必要なガス容量を低下させることができ、また膨張展開に要する時間の短縮が可能となるため、車両の衝突時に乗員をより安全に保護することができる。

なお、本実施例３では、第１メイン基布と第２メイン基布との間に２枚のサブ基布を層状に配設した構造を有する袋体について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図１６（ｂ）に示したように、第１メイン基布３１と第２メイン基布３２との間に、１枚のサブ基布３３’を挟んで袋体３９’を構成することもできる。このサブ基布３３’は、第１メイン基布３１の半径よりも小さい内径と第２メイン基布３２の半径と同じ大きさの外径とを有するように構成されている。このような袋体３９’であっても、前記袋体３９と同様の効果を得ることができる。

更に、例えば図１６（ｃ）及び（ｄ）に示したように、第１メイン基布３１と第２メイン基布３２との間に３枚又はそれ以上のサブ基布を挟んで袋体４０、４０’等を構成することもできる。このように３枚以上のサブ基布を挟んで袋体を構成する場合、中間布体を構成する各サブ基布が、内側又は外側の周縁部において、その上方に隣接して配した基布の周縁部との間で平面縫製され、且つ、同上方に配した基布との間で平面縫製された内側又は外側の周縁部とは異なる他方の外側又は内側の周縁部において、その下方に隣接して配した基布の周縁部との間で平面縫製されている。

中間布体の各サブ基布が、その上方及び下方に隣接して配した各基布との間で上記のようにして平面縫製されていれば、例えば図１６（ｃ）に示したように、中間布体を構成するサブ基布を半径の大きなサブ基布ほど下方に位置するように配設した袋体４０を得ることができる。或いは、図１６（ｄ）に示したように、所定の半径を有するサブ基布を任意の順番で配設した袋体４０’を得ることもできる。このような図１６（ｃ）及び（ｄ）に示したような袋体４０、４０’であっても、前記と同様の効果を得ることができる。

図１３は、本実施例４におけるエアバッグの袋体４９を構成する各基布を模式的に示した模式図である。図１４は、本実施例４におけるエアバッグの袋体４９の斜視図である。また、図１５は、図１４に示した袋体４９におけるＸＶ−ＸＶ断面図を示している。

本実施例４における袋体４９は、自動車の座席における背もたれの横部等に装着され、自動車が衝突した時に乗員を側面から保護するサイドエアバッグの袋体である。このようなサイドエアバッグの袋体における展開領域は、座席とドアとの間の狭い空間である。このため、袋体の膨張展開時には、乗員と直接接触する部分において適切な厚さ（衝撃吸収ストローク）を確保し、全体形状が必要以上に大きくならないようにすることが好ましい。

そこで、本実施例４の袋体４９は、膨張展開時に上記のような要望に応えるために、図１３の（ａ）〜（ｃ）に示すような形状を有する、第１メイン基布４１と、第２メイン基布４２と、第１メイン基布４１及び第２メイン基布４２間に配設される中間布体４８とから構成されている。

前記第１メイン基布４１は、サイドエアバッグを形成したときに、袋体４９の乗員側の面（上面）を構成する基布であり、前記第２メイン基布４２は、その反対側の面（下面）を構成する基布である。本実施例４において、第１メイン基布４１と第２メイン基布４２とは、袋体４９が装着される位置に対応した所定の形状に形成することができ、両メイン基布４１，４２ともに略同じ大きさを有している。

なお、本実施例４において、第１メイン基布４１と第２メイン基布４２とには、所定の位置にスタッドボルト挿通穴４５が、それぞれ２箇所、４箇所と設けられている。この第１メイン基布４１及び第２メイン基布４２に設けたスタッドボルト挿通穴４５は、袋体４９を作製したときに、図１５に示したように、袋体４９の内部に配設されるインフレータケース４７に設けられたスタッドボルト５０を挿通させることができるように形成されている。そして、このスタッドボルト挿通穴４５を貫通させたスタッドボルト５０がリテーナの取付穴にそれぞれ固定されることにより、袋体４９を車体に装着させることができる。

前記中間布体４８は、所定の形状に裁断された２枚のサブ基布４３，４４により構成されている。これらのサブ基布４３，４４は、互いに同じ大きさを有しており、各サブ基布４３，４４における外周部の一部の領域間が平面縫製されていることにより、縫合部５１が形成されている。なお、本実施例４においては、例えばサブ基布４３，４４を互いに平面縫製している縫合部５１の途中に隙間を設けることによってベントホール５５を形成することができる。

また、サブ基布４３，４４において、互いに平面縫製がなされている外周部の一部領域（縫合部５１）を除いた残りの外周部領域は、第１メイン基布４１及び第２メイン基布４２における外周部の一部領域と同じ形状を有するように構成されている。

そして、第１メイン基布４１及びサブ基布４３は、第１メイン基布４１の外周部の一部領域とサブ基布４３における外周部の一部領域（即ち、縫合部５１が形成されている領域を除く残りの外周部領域）との間で平面縫製がなされていることにより、縫合部５２が形成されている。

また、第２メイン基布４２及びサブ基布４４は、サブ基布４４においてサブ基布４３との間で平面縫製された外周部の一部領域（縫合部５１）を除く残りの外周部領域と、第２メイン基布４２の外周部の一部領域との間で平面縫製がなされていることにより、縫合部５３が形成されている。

更に、第１メイン基布４１及び第２メイン基布４２は、第１メイン基布４１においてサブ基布４３との間で平面縫製された外周部の一部領域（縫合部５２）を除く残りの外周部領域と、第２メイン基布４２においてサブ基布４４との間で平面縫製された外周部の一部領域（縫合部５３）を除く残りの外周部領域との間で平面縫製が行われていることにより、縫合部５４が形成されている。

上記のように第１メイン基布４１、第２メイン基布４２、及びサブ基布４３，４４が平面縫製されていることにより、図１４に示すようなサイドエアバッグに用いられる袋体４９を作製することができる。なお、袋体４９を作製する際には、前記各基布間の全ての平面縫製が完了する前に、インフレータ４６を収容したインフレータケース４７を第１メイン基布４１と第２メイン基布４２との間に挿入しておき、縫合終了後にインフレータケース４７に設けたスタッドボルト５０を、第１及び第２メイン基布４１，４２に設けたスタッドボルト挿通穴４５に挿通させることが好ましい。これにより、袋体４９を作製したときに、袋体４９の内部にインフレータ４６を所定の位置に配設することができる。

このようにして得られる袋体４９は、各基布間を複雑な立体縫製を用いずに、簡単な平面縫製によって低コストで作製することができる。また、前記各実施例と同様に袋体をコンパクトに構成することができ、袋体の膨張展開に必要なガス容量の低下、膨張展開に要する時間の短縮が可能となる。

そして、本実施例４の袋体４９は、インフレータ４６からガスを噴出させることにより、袋体４９の装着位置に対応した所定の形状で膨張展開させることができる。即ち、袋体４９の膨張展開時に、乗員と直接接触する部分、つまり第１メイン基布４１と第２メイン基布４２との間に中間布体４８が介在している部分では、適切な厚さ（衝撃吸収ストローク）を確保することができるため、乗員を安全に保護することができる。また、それ以外の部分、即ち中間布体４８を介在させずに第１メイン基布４１と第２メイン基布４２との間を直接重ね合わせて縫合している部分では、膨張展開時の厚さ（膨らみ）を小さく抑えることができる。従って、本実施例４の袋体４９は、座席とドアとの間の狭い空間で乗員を保護するサイドエアバッグの袋体として、非常に好適に用いることができる。

なお、本実施例４では、第１メイン基布４１と第２メイン基布４２との間の一部に２枚のサブ基布４３，４４を層状に配設した構造を有する場合について説明している。しかし、本発明はこれに限定されず、第１メイン基布４１と第２メイン基布４２との間の一部に、２枚のサブ基布を１組として、複数組のサブ基布を配設することもできる。また、例えば第１メイン基布及び第２メイン基布の大きさや形状を相違させることにより、第１メイン基布と第２メイン基布との間に奇数枚でサブ基布を配設することも可能となる。

また、本実施例４における袋体４９においては、第１メイン基布４１とサブ基布４３とを平面縫製した縫合部５２、及び第２メイン基布４２とサブ基布４４とを平面縫製した縫合部５３間を細い糸やポリエステル糸等で平面縫製することにより、袋体の膨張展開時に切離可能な仮縫合部を形成することも可能である。

更には、例えば、第１メイン基布と第２メイン基布との間に複数組のサブ基布が配設されている場合等では、各基布間を平面縫製した縫合部のうち、上下方向において重なり合う少なくとも２つ以上の縫合部同士間を平面縫製することにより、仮縫合部を形成することもできる。

本実施例４の袋体４９において、上記のような仮縫合部を形成することにより、袋体４９の膨張展開時に、袋体４９を順次２段階又はそれ以上の多段階に分けて膨張展開させることができる。これによって、袋体４９をより均一な圧力で膨張展開させることができ、乗員を車両衝突時の衝撃からより安全に保護することが可能となる。また、仮縫合部により展開初期においてベントホール５５が全開しない状態で保持されるので、ベントホール５５からガスを袋体４９から逃がさず、袋体４９を迅速に膨張させることができる。

更に、本実施例４においては、第１メイン基布４１と第２メイン基布４２との間に、一つの中間布体４８を配設した場合について説明を行っている。しかし、本発明では、第１メイン基布４１及び第２メイン基布４２における各外周部の一部領域に２つ以上の複数の中間布体４８を縫合して配設することもできる。

例えば、第１メイン基布４１と第２メイン基布４２との間において、前記中間布体４８とは別の領域に新たな中間布体を平面縫製により配設させることができる。これにより、袋体の膨張展開時に、新たな中間布体を配設した領域でも衝撃吸収ストロークを確保することができる。即ち、このように第１メイン基布及び第２メイン基布における各外周部の一部領域に、複数の中間布体を縫合して配設させることにより、これらの中間布体を配設した各領域で所定の衝撃吸収ストロークを安定して確保することができる。このため、乗員の安全性をより一層高めることができる。

本発明は、自動車等の車両に搭載される様々なエアバッグに対して有効に適用することができる。

実施例１におけるエアバッグの袋体をリテーナへの取り付け側から見た下面図である。 実施例１の袋体を構成する基布の平面図であり、（ａ）は第１メイン基布の平面図、（ｂ）は中間布体の平面図、（ｃ）は第２メイン基布の平面図である。 実施例１の袋体を構成する各基布を縫製する手順を説明する説明図である。 図１に示した袋体におけるＩＶ−ＩＶ断面の模式図である。 仮縫合部の形成を説明する説明図である。 （ａ）は仮縫合部を形成した袋体の断面図であり、（ｂ）は仮縫合部を形成した袋体が膨張展開したときの状態を示す断面図である。 実施例２の袋体における中間布体の平面図である。 実施例２の袋体が膨張展開したときの状態を示す正面図である。 実施例３の袋体をリテーナへの取り付け側から見た下面図である。 実施例３の袋体を構成する基布の平面図であり、（ａ）は第１メイン基布の平面図、（ｂ）及び（ｃ）はサブ基布の平面図、（ｄ）は第２メイン基布の平面図である。 実施例３の袋体における各基布間の縫製を説明する説明図である。 図９に示した袋体におけるＸＩＩ−ＸＩＩ断面の模式図である。 （ａ）は第１メイン基布の模式図であり、（ｂ）は中間布体の模式図であり、（ｃ）は第２メイン基布の模式図である。 実施例４の袋体の斜視図である。 図１４に示した袋体におけるＸＶ−ＸＶ断面の模式図である。 （ａ）は実施例１の袋体における変形例を示す断面図であり、（ｂ）〜（ｄ）は実施例３の袋体における変形例を示す断面図である。 実施例１の袋体を膨張展開させたときの状態を撮影した写真の写しである。 従来の袋体を膨張展開させたときの状態を撮影した写真の写しである。 従来の袋体を表す図であり、（ａ）は下面メイン基布の平面図、（ｂ）は上面メイン基布の平面図であり、（ｃ）下面メイン基布と上面メイン基布とを縫合した袋体の平面図である。

符号の説明

１ 第１メイン基布
２ 第２メイン基布
３，４ サブ基布
５，６，７ 縫合部
８ 中間布体
９，９’，９″ 袋体
１０ 取り付け穴
１１ スタッドボルト挿通穴
１２ ベントホール
１３ 内側周縁部
１４ 外側周縁部
１５ 枠幅
１６ 仮縫合部
１７ 第１メイン基布の外周部
１８ 第２メイン基布の外周部
２１ 袋体
２３，２４ サブ基布
２５ 縫合部
３１ 第１メイン基布
３２ 第２メイン基布
３３，３３’，３４ サブ基布
３５，３６，３７ 縫合部
３９，３９’ 袋体
４０，４０’ 袋体
４１ 第１メイン基布
４２ 第２メイン基布
４３，４４ サブ基布
４５ スタッドボルト挿通穴
４６ インフレータ
４７ インフレータケース
４８ 中間布体
４９ 袋体
５０ スタッドボルト
５１，５２ 縫合部
５３，５４ 縫合部
５５ ベントホール

Claims (6)

1. 複数の基布を縫製して構成されたエアバッグの袋体において、
   前記袋体の表裏両面に配設する第１メイン基布及び第２メイン基布と、
   同第１メイン基布と第２メイン基布との間に配設し、且つ、同第１メイン基布及び第２メイン基布における各外周部と縫合した中間布体と、
   を備えてなり、
   前記中間布体は、内側周縁部及び外側周縁部を備える枠型形状を有した１枚以上のサブ基布により構成され、前記エアバッグの袋体が、前記第１メイン基布と第２メイン基布との間に１枚以上の前記サブ基布を挟んだ層状に構成されてなり、
   前記第１メイン基布及び同第１メイン基布の下面に配したサブ基布が、前記第１メイン基布における外周部と、前記サブ基布における内側又は外側の周縁部との間で平面縫製されてなり、
   前記第１メイン基布の下面に配したサブ基布が、同サブ基布における前記第１メイン基布との間で平面縫製された周縁部とは異なる他方の周縁部において、同サブ基布の下方に隣接して配した基布の周縁部との間で平面縫製されてなり、
   順次、前記中間布体を構成するサブ基布が、内側又は外側の周縁部において、その上方に隣接して配した基布の周縁部との間で平面縫製され、且つ、前記上方に配した基布との間で平面縫製された前記内側又は外側の周縁部とは異なる他方の外側又は内側の周縁部において、その下方に隣接して配した基布の周縁部との間で平面縫製されてなり、
   前記第２メイン基布及び同第２メイン基布の上面に配したサブ基布が、同サブ基布において同サブ基布の更に上方に隣接して配した基布との間で平面縫製された周縁部とは異なる他方の周縁部と、前記第２メイン基布における外周部との間で平面縫製されてなる
   ことを特徴とするエアバッグの袋体。
2. 前記枠型形状を有するサブ基布の枠幅が、同サブ基布の全周における少なくとも一部の周方向の領域において変化してなることを特徴とする請求項１記載のエアバッグの袋体。
3. 前記第１メイン基布と第１メイン基布の下面に配した前記サブ基布とを平面縫製した縫合部、前記第２メイン基布と第２メイン基布の上面に配した前記サブ基布とを平面縫製した縫合部、又は、前記中間布体において上下に隣り合うサブ基布同士を平面縫製した縫合部のうち、上下方向において重なり合う少なくとも２つ以上の縫合部同士を互いに平面縫製した仮縫合部が形成されてなり、
   同仮縫合部は、前記エアバッグの袋体の膨張展開時に切離可能に構成されてなる
   ことを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグの袋体。
4. 複数の基布を縫製して構成されたエアバッグの袋体において、
   前記袋体の表裏両面に配設する第１メイン基布及び第２メイン基布と、
   同第１メイン基布と第２メイン基布との間に配設し、且つ、同第１メイン基布及び第２メイン基布における各外周部の一部領域と縫合した中間布体と、
   を備えてなり、
   前記中間布体は、１枚以上のサブ基布により層状に構成され、前記エアバッグの袋体が、前記第１メイン基布と第２メイン基布との間に１枚以上の前記サブ基布を挟んだ層状に構成されてなり、
   前記第１メイン基布及び同第１メイン基布の下面に配したサブ基布が、前記第１メイン基布における外周部の一部領域と、前記サブ基布における外周部の一部領域との間で平面縫製されてなり、
   前記第１メイン基布の下面に配したサブ基布が、同サブ基布における前記第１メイン基布との間で平面縫製された外周部の一部領域を除く残りの外周部領域において、同サブ基布の下方に隣接して配した基布における外周部の一部領域との間で平面縫製されてなり、
   順次、前記中間布体を構成するサブ基布が、外周部の一部領域において、その上方に隣接して配した基布における外周部の一部領域との間で平面縫製され、且つ、前記上方に配した基布との間で平面縫製された前記外周部の一部領域を除く残りの外周部領域において、その下方に隣接して配した基布における外周部の一部領域との間で平面縫製されてなり、
   前記第２メイン基布及び同第２メイン基布の上面に配したサブ基布が、同サブ基布において同サブ基布の更に上方に隣接して配した基布との間で平面縫製された外周部の一部領域を除く残りの外周部領域と、前記第２メイン基布における外周部の一部領域との間で平面縫製されてなり、
   前記第１メイン基布及び前記第２メイン基布が、前記第１メイン基布において同第１メイン基布の下面に配した前記サブ基布との間で平面縫製された外周部の一部領域を除く残りの外周部領域と、前記第２メイン基布において同第２メイン基布の上面に配した前記サブ基布との間で平面縫製された外周部の一部領域を除く残りの外周部領域との間で平面縫製されてなる
   ことを特徴とするエアバッグの袋体。
5. 前記第１メイン基布と第１メイン基布の下面に配した前記サブ基布とを平面縫製した縫合部、前記第２メイン基布と第２メイン基布の上面に配した前記サブ基布とを平面縫製した縫合部、又は、前記中間布体において上下に隣り合うサブ基布同士を平面縫製した縫合部のうち、上下方向において重なり合う少なくとも２つ以上の縫合部同士を互いに平面縫製した仮縫合部が形成されてなり、
   同仮縫合部は、前記エアバッグの袋体の膨張展開時に切離可能に構成されてなる
   ことを特徴とする請求項４記載のエアバッグの袋体。
6. 前記第１メイン基布及び前記第２メイン基布における各外周部の一部領域に、複数の前記中間布体を縫合して配設させてなる
   ことを特徴とする請求項４又は５記載のエアバッグの袋体。

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