JP2003160016A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インフレータの出力を高めることなく速やか
に展開を完了させることができると共に、膨張途中及び
膨張完了状態において挙動が安定しているエアバッグを
有した助手席用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 エアバッグ１は、インストルメントパネ
ル６の上面から乗員に向って膨張可能な第１のバッグ８
と、第１のバッグ８の先端側に配置されており、乗員の
上半身と対向するように膨張可能な第２のバッグ１０と
を有している。第１バッグ８の上面パネル１２及び下面
パネル１４の左右幅方向の大きさは、第２バッグ１０の
乗員対向パネル１６及び後面パネル１８の左右幅方向の
大きさよりも小さいものとなっている。また、乗員対向
パネル１６と後面パネル１８は、該第２バッグ１０が膨
張したときに、その上部がウィンドシールド３４又は車
室天井面に当接しうる規模の上下高さ方向の大きさを有
している。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のインスト
ルメントパネルに設置され、車両衝突時等の緊急時にウ
ィンドシールドと助手席の乗員との間に膨張して乗員を
保護する助手席用エアバッグ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】通常、自動車の助手席用エアバッグは、
容器状のリテーナに収容され、このリテーナに装着され
たリッド（蓋状体）によって覆われた状態でインストル
メントパネルに設置されている。このリテーナにはエア
バッグを膨張させるためのガスを発生させるインフレー
タが設けられている。 【０００３】車両衝突時等の緊急時には、この助手席用
エアバッグは、ガス噴出作動したインフレータからのガ
スによって膨張し、リッドを押し開いて車両室内に大き
く展開し、衝突等の衝撃によって急激に前方へ移動して
きた乗員を受け止めるようになる。 【０００４】第８図は、従来例に係る助手席用エアバッ
グ１００の展開時の態様を示す断面図である。 【０００５】この助手席用エアバッグ１００は、後端側
（第８図においては左端側。以下、同様。）が先細とな
った略錐体状の展開形状を有している。このエアバッグ
１００の前端側（第８図においては右端側。以下、同
様。）は、車両衝突時等の緊急時においてこのエアバッ
グ１００が膨張した際に乗員と対向し、この乗員を受け
止めるための十分な面積を有した乗員対向面１０２とな
っている。また、エアバッグ１００の上側（第８図上
側。以下、同様。）面は、このエアバッグが膨張した際
に車体前部のウィンドシールド１２２と対向するウィン
ドシールド対向面１０４となっている。 【０００６】このエアバッグ１００は、その後端側の開
口１０６の周縁部が容器状のリテーナ１１０の前面側の
開口周縁部と連結される。このリテーナ１１０内にはイ
ンフレータ１１２が設置されており、このインフレータ
１１２から噴出されたガスは、これらの開口を通じてエ
アバッグ１００内に導入される。このエアバッグ１００
は、折り畳まれてリテーナ１１０内に収容される。そし
て、このリテーナ１１０の開口部にリッド１１４が装着
され、自動車のインストルメントパネル１２０に設置さ
れる。 【０００７】車両衝突時等の緊急時には、このエアバッ
グ１００はガス噴出作動したインフレータ１１２からの
ガスによって膨張し、リッド１１４を押し開いて車両室
内に展開する。 【０００８】車両室内側に展開したこのエアバッグ１０
０は、車体のウィンドシールド１２２と乗員との間にお
いて大きく膨出する。このとき、乗員対向面１０２が乗
員と対向するように膨張してこの乗員を受け止める態勢
となるとともに、ウィンドシールド対向面１０４がウィ
ンドシールド１２２に沿って膨出し、このウィンドシー
ルド１２２と対向するようになる。このエアバッグ１０
０は、乗員が乗員対向面１０２に突込んで強くこのエア
バッグ１００を押圧した際に、ウィンドシールド対向面
１０４がウィンドシールド１２２に当接することによっ
てしっかりと支えられ、確実に乗員を受け止めることが
できるようになっている。 【０００９】なお、このエアバッグ１００は、膨張時に
その上面がウィンドシールド１２２と対向する略錐体状
の膨張形状となるように、ウィンドシールド対向面１０
４や乗員対向面１０２、インストルメントパネル１０６
と対向する下面並びに左右の両側面等の各面を構成する
３枚以上のパネルを立体縫いにより縫製してなる比較的
高級なタイプのものである。これに対し、助手席用エア
バッグとしては、次の第９図のエアバッグ１３０のよう
に、２枚のパネルのみから構成された比較的安価なタイ
プのものもある。 【００１０】このエアバッグ１３０は、膨張時にその上
半側の面を構成する上面パネル１３２と、下半側の面を
構成する下面パネル１３４の２枚のパネルからなり、こ
れらを重ね合わせて周縁部同士を縫い合わせることによ
り袋体状としたものである。該下面パネル１３４の後端
側にはインフレータ１１２からのガスを該エアバッグ１
３０内に導入するための開口１３６が設けられている。 【００１１】このエアバッグ１３０は、該下面パネル１
３４の後端側の該開口１３６の周縁部がリテーナ１１０
の前面側の開口の周縁部に結合されることにより該リテ
ーナ１１０と連結されている。なお、このエアバッグ１
３０を備えたエアバッグ装置のその他の構成は前述の第
８図のエアバッグ装置と同一となっており、第９図にお
いて第８図と同一の部分に同一の符号を付すことにより
その説明を省略する。 【００１２】車両衝突時にインフレータ１１２が作動す
ると、該開口１３６を介してエアバッグ１３０内にガス
が導入され、エアバッグ１３０はリッド１１４を押し開
いて車室内に膨出し、第９図に示すようにインストルメ
ントパネル１２０の上面から乗員に向って膨張展開して
乗員を受け止める態勢となる。 【００１３】 【発明が解決しようとする課題】上記の助手席用エアバ
ッグ１００は、乗員と車体のウィンドシールド１２２並
びにインストルメントパネル１２０との間を埋め、確実
に乗員を受け止めることができるように広範囲に膨張す
る必要があるため、大容積のものとなり易く、このよう
な容積の大きいエアバッグ対し膨張開始から速やかに展
開を完了させるために様々な手段が講じられてきた。 【００１４】その１つとして、このエアバッグ１００を
膨張させるためのガス発生源であるインフレータ１１２
の出力を大きくしたものがあるが、大出力のインフレー
タは高価であるとともに、エアバッグや取付具にかかる
応力が大きくなるため、それら他部品も強度の高い設計
とする必要があり、コストや重量等の点から好ましくな
い。 【００１５】これに対し、例えば、エアバッグ１００の
乗員対向面１０２と、リテーナに固定されたエアバッグ
後端側のガス導通用開口１０６の周縁部とをストラップ
等により連結し、この乗員対向面の膨出を拘束してエア
バッグの容積を減じることにより、インフレータとして
比較的出力の低いものを用いた場合であっても、エアバ
ッグ膨張開始後速やかに展開を完了させるように構成さ
れたものもある。 【００１６】しかしながら、このように、乗員対向面の
膨出を拘束するなどしてエアバッグの展開を規制し、こ
のエアバッグの容積を減じた場合、最終展開形状のエア
バッグの乗員対向面と乗員との距離が大きくなる。 【００１７】また、上記のエアバッグ１００にあって
は、製作に際し該エアバッグ１００の各面を構成する３
枚以上のパネルを立体縫いにより縫い合わせる必要があ
るため、製作が極めて面倒であり、コストもかかる。し
かも、このエアバッグ１００の製作設備にかかる費用も
高額となり易い。 【００１８】これに対し、上記のエアバッグ１３０は、
２枚のパネルのみから構成されており、製作に際しては
これらを重ね合わせ、その周縁部に沿って平面縫いによ
り縫い合わせるだけでよいので、製作作業が極めて楽で
あり、設備費等も含めた製作コストも安く済む。 【００１９】しかしながら、このように平面縫いにより
縫い合わされた２枚のパネルのみからなるエアバッグ１
３０にあっては、膨張したときに該エアバッグ１３０の
外面が十分にウィンドシールド１２２等の車室内面と対
向しにくいので、膨張途中及び膨張完了状態において該
エアバッグ１３０の挙動が不安定なものとなるおそれが
ある。 【００２０】本発明は、このような問題点を解消し、展
開時に十分な衝撃吸収性能を備え、且つインフレータの
出力を高めることなく速やかに展開を完了させることが
できるエアバッグを有した助手席用エアバッグ装置を提
供することを第１の目的とする。 【００２１】また、本発明は、膨張途中及び膨張完了状
態におけるエアバッグの挙動が安定している助手席用エ
アバッグ装置を提供することを第２の目的とする。 【００２２】 【課題を解決するための手段】本発明の助手席用エアバ
ッグ装置は、車両乗員の前方に膨張するエアバッグを有
する助手席用エアバッグ装置において、ガスが最初に導
入され、インストルメントパネル上面から乗員に向って
膨張する第１のバッグと、該第１のバッグを経由したガ
スが導入されることにより膨張する第２のバッグとを備
えており、該第２のバッグの膨張時の最大左右幅が第１
のバッグの膨張時の最大左右幅よりも大であり、該第１
及び第２のバッグが膨張したときに該第２のバッグが車
両のウィンドシールドの上部又は車室内の天井面に当接
するものであり、該第１及び第２のバッグが膨張完了し
た状態にあっては、第２のバッグが第１のバッグよりも
乗員側に張り出し、乗員の上半身に対面することを特徴
とするものである。 【００２３】かかる本発明の助手席用エアバッグ装置に
よると、車両衝突時等の緊急時においてガス発生器が作
動し、このガス発生器からのガスにより第１及び第２の
バッグが膨張した場合、実質的に第２のバッグのみが乗
員の上半身に対向してこれを受け止める。第１のバッグ
は、直接には乗員に接触しないものであり、左右幅は小
さくて足りる。 【００２４】第１バッグをこのように左右幅の小さいも
のとすることにより、エアバッグ全体の容積が小さくな
る。このため、ガス発生器の出力を大きくすることな
く、エアバッグの膨張が早期に完了するようになる。 【００２５】本発明では、前記従来のエアバッグ１３０
のように、例えばそれぞれ膨張時の上半側及び下半側の
面となる２枚のパネルを平面縫いにより縫い合わせるこ
とにより第１バッグを製作し、該下半側の面の後端側に
ガス導入用開口ないしリテーナへの連結部を設けた構成
とすることもある。このように構成することにより、第
１バッグの製作が容易な且つ安価なものとなり、エアバ
ッグ全体としても製作を比較的容易に且つ安価に行うこ
とができるようになる。従来のエアバッグ１３０にあっ
ては、膨張途中及び膨張完了時における挙動が不安定と
なるおそれがあるが、本発明のエアバッグにあっては、
該第１バッグと共に膨張する第２バッグがウィンドシー
ルド上部または車室天井面に接するので、膨張したエア
バッグ全体の挙動は安定したものとなる。 【００２６】 【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。 【００２７】第１図は本発明の実施の形態に係る助手席
用エアバッグ装置の構成を示す車両の助手席前方付近の
断面図であり、エアバッグ膨張完了時の状況を示してい
る。第２図は第１図のII−II線に沿う面内から見た該エ
アバッグの膨張時の上面図であり、第３図は第１図のII
I−III線に沿う面内から見た該エアバッグの膨張時の正
面図である。また、第４図（ａ）は非膨張状態にて平ら
に広げたエアバッグの平面図であり、第４図（ｂ）は第
４図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。なお、以下
の説明において、エアバッグの先端側とは乗員側であっ
て第１図の右端側をいい、エアバッグの後端側とはイン
ストルメントパネル側であって第１図の左端側をいう。 【００２８】この助手席用エアバッグ装置は、乗員の前
方に膨張可能なエアバッグ１と、上面にエアバッグ膨出
用の開口を有する容器状のリテーナ２と、該エアバッグ
１を膨張させるためのインフレータ４を有している。該
リテーナ２は、車体の助手席（図示略）前方のインスト
ルメントパネル６の上面に設けられたエアバッグ装置設
置用開口（図示略）内に設置されている。該インフレー
タ４の側周面からフランジ４ａが突設されている。該イ
ンフレータ４は、このフランジ４ａがリテーナ２の底面
に沿って重なるように該底面を貫通して設置されてい
る。 【００２９】第１図に示すように、該エアバッグ１は、
後端側が該リテーナ２に連結されており、該インストル
メントパネル６の上面から乗員に向って膨張可能な第１
のバッグ８と、該第１のバッグ８の先端側に配置されて
おり、乗員の上半身と対向するように膨張可能な第２の
バッグ１０とを有している。 【００３０】該第１バッグ８は、第４図（ｂ）に示すよ
うに、膨張したときにその上半側を構成する上面パネル
１２と、その下半側を構成する下面パネル１４とからな
り、これらを重ね合わせ、その周縁部を縫合等により結
合して袋状体としたものである。また、該第２バッグ１
０は、膨張したときに乗員と対向する乗員対向パネル１
６と、その後側の面を構成する後面パネル１８とからな
り、これらを重ね合わせ、その周縁部を縫合等により結
合して袋状体としたものである。なお、第４図（ａ），
（ｂ）の符号２０は該上面パネル１２と下面パネル１４
との結合ラインを示しており、符号２２は、該乗員対向
パネル１６と後面パネル１８との結合ラインを示してい
る。 【００３１】該下面パネル１４の後端部付近には、該第
１バッグ８内に前記インフレータ４からのガスを導入す
るための開口２４が設けられている。また、該上面パネ
ル１２の先端部付近には、該第１バッグ内に導入された
ガスをさらに第２バッグ１０内に流入させるための開口
２６が設けられている。該後面パネル１８の下部には、
この開口２６と対応するガス導入用の開口２８が設けら
れている。 【００３２】これらの開口２６，２８の周縁部に沿って
該上面パネル１２の先端側と該後面パネル１８の下部と
が縫合等によって結合されることにより、該第１バッグ
８と第２バッグ１０とが連結されている。また、このよ
うに開口２６，２８の周縁部同士を結合したことによっ
て、該第１バッグ８と第２バッグ１０との間をガス流通
可能に連通するガス流通部３０が形成されている。な
お、第４図（ｂ）の符号３２は、該開口２６，２８を周
回するように設けられた該上面パネル１２と後面パネル
１８との結合ラインを示している。 【００３３】このエアバッグ１においては、第４図
（ａ）に示すように、該第１バッグ８の上面パネル１２
及び下面パネル１４の左右幅方向の大きさは、第２バッ
グ１０の乗員対向パネル１６及び後面パネル１８の左右
幅方向の大きさよりも小さいものとなっている。また、
該乗員対向パネル１６と後面パネル１８は、該第２バッ
グ１０が膨張したときに、その上部がウィンドシールド
３４又は車室天井面に当接しうる規模の上下高さ方向の
大きさを有している。なお、第４図（ａ）において、該
第１バッグ８は該「左右幅方向」を上下方向として図示
されており、第２バッグ１０は、該「左右幅方向」を上
下方向とし、且つ該「上下高さ方向」を左右方向として
図示されている。 【００３４】該第１バッグ８は、下面パネル１４のガス
導入用開口２４の周縁部が前記インフレータ４のフラン
ジ４ａとリテーナ２の底面との間に挟持されることによ
り該リテーナ２に連結されている。これらは、該下面パ
ネル１４の開口２４の周縁部に設けられたボルト又はリ
ベット等の挿通口３６（第４図（ａ））及び該フランジ
４ａ、リテーナ２の底面をそれぞれ貫通するように設け
られたボルト又はリベット等の固着具（図示略）により
一体に固定されている。 【００３５】このように構成された助手席用エアバッグ
装置においては、平常時には、該エアバッグ１は折り畳
まれた状態でリテーナ２内に収容されており、該リテー
ナ２の前記上面開口は、インストルメントパネル６の上
面と略面一となるように装着されたリッド３８によって
閉鎖されている。 【００３６】車両衝突時等の緊急時には、インフレータ
４が作動し、このインフレータ４からのガスがエアバッ
グ１内に導入される。このガスにより、該エアバッグ１
はリッド３８を押し開いて車室内に膨出し、乗員とイン
ストルメントパネル６との間に膨張展開しようとする。 【００３７】該インフレータ４からのガスは、最初に開
口２４から第１バッグ８内に導入される。そのため、エ
アバッグ１は、まず該第１バッグ８が該インストルメン
トパネル６の上面から乗員に向って膨張する。そして、
このガスが該第１バッグ８を経由してガス流通部３０か
ら第２バッグ１０内に流入し、これにより該第２バッグ
１０が乗員の上半身と対向するように膨張する。 【００３８】このエアバッグ１においては、第１バッグ
８の上面パネル１２と下面パネル１４の左右幅方向の大
きさを小さくしたことにより、該第１バッグ８の容積が
小さくなっており、その分だけエアバッグ１全体の容積
も小さいものとなっている。そのため、インフレータ４
の出力がさほど大きくなくても、該エアバッグ１は早期
に膨張を完了するようになる。 【００３９】なお、このエアバッグ１においては、第１
バッグ８及び第２バッグ１０が膨張すると、第１図に示
すように、実質的に該第１バッグ８の先端側に配置され
た第２バッグ１０のみが乗員の上半身と対向し、これを
受け止める。このため、該第１バッグ８は左右幅が小さ
くても足りる。 【００４０】この実施の形態では、第１バッグ８は、平
面縫いにより縫い合わせた上面パネル１２と下面パネル
１４の２枚のパネルからなり、該下面パネル１４の後端
側のガス導入口用開口２４の周縁部がリテーナ２に連結
された構成となっている。前述の従来のエアバッグ１３
０は、膨張途中及び膨張完了時の挙動が不安定になるお
それがあるが、このエアバッグ１においては、該第１バ
ッグ８に引き続き膨張する第２バッグ１０がウィンドシ
ールド３４の上部や車室天井面に当接してこれをサポー
トするので、膨張したエアバッグ１全体の挙動は安定し
たものとなり、しっかりと乗員を受け止めることができ
る。 【００４１】第５図は本発明の別の実施の形態に係る助
手席用エアバッグ装置の構成を示す車両の助手席前方付
近の断面図であり、エアバッグ膨張完了時の状況を示し
ている。また、第６図は非膨張状態にて平らに広げた状
態の該エアバッグの平面図である。 【００４２】このエアバッグ１においては、第６図に示
すように、第２バッグ１０Ａの乗員対向パネル１６Ａ及
び後面パネル１８Ａの下辺側が、前述の実施の形態の第
２バッグ１０の乗員対向パネル１６及び後面パネル１８
と比べてより下方（第６図において、該第２バッグ１０
Ａはその上下高さ方向を左右方向として図示されてお
り、右方が該「下方」となっている。）にまで延長さ
れ、膨張したときに該第２バッグ１０Ａが乗員の大腿部
に当接するようになっており、その分だけ該第２バッグ
１０Ａは大容積となっている。 【００４３】一方、第１バッグ８Ａの上面パネル１２Ａ
及び下面パネル１４Ａは、左右幅方向（第６図におい
て、該第１バッグ８Ａは該「左右幅方向」を上下方向と
して図示されている。）の大きさが前述の実施の形態の
第１バッグ８の上面パネル１２及び下面パネル１４より
も小さいものとなっており、これにより、該第１バッグ
８Ａは一層小容積のものとなっている。 【００４４】なお、第５，６図の符号２０Ａは該上面パ
ネル１２Ａと下面パネル１４Ａの結合ラインを示してお
り、符号２２Ａは該乗員対向パネル１６Ａと後面パネル
１８Ａの結合ラインを示している。 【００４５】このエアバッグ１Ａを備えた乗員保護装置
のその他の構成は前述の第１〜４図の助手席用エアバッ
グ装置と同一となっており、第５，６図において第１〜
４図と同一の部分に同一の符号を付すことにより説明を
省略する。 【００４６】この助手席用エアバッグ装置にあっては、
第２バッグ１０Ａの容積が比較的大きくなっていても、
その分だけ第１バッグ８Ａの容積が小さくなっているの
で、エアバッグ１Ａ全体としては容積が小さいものとな
っている。そのため、前述の実施の形態のエアバッグ１
と同様に、インフレータ４の出力がさほど大きくなくて
も該エアバッグ１Ａは早期に膨張を完了することができ
る。 【００４７】また、展開完了時の形状位置安定性は、膨
張したエアバッグの上部がウィンドシールドもしくは車
両天井の当接する他、下部が乗員の大腿部に当接するよ
うになるため更に安定する。 【００４８】なお、本発明の助手席用エアバッグ装置に
おいては、第１バッグと第２バッグとの間のガス流通部
の開口面積を変更したり、種々の開口形状を用いたりし
て該第１バッグから第２バッグへのガス流入量やガス流
入方向を調節することにより、該第２バッグの膨張挙動
を適宜コントロールすることができる。 【００４９】例えば、第７図に示すエアバッグ１Ｂにお
いては、第１バッグ８Ｂの先端側に２つの比較的小径の
ガス流出用開口４０，４２が設けられており、第２バッ
グ１０Ｂの後面の下部には、これらの開口４０，４２を
取り囲む大きさのガス導入用開口４４が設けられてい
る。該第２バッグ１０Ｂは、該開口４４の周縁部が該開
口４０，４２の周囲を周回するように設けられた結合ラ
イン４６に沿って縫合等により該第１バッグ８Ｂの先端
側に結合されている。 【００５０】このように構成されたエアバッグ１Ｂにあ
っては、第１バッグ８Ｂを経由して第２バッグ１０Ｂに
流入するガスは比較的小径の開口４０，４２でせきとめ
られる為、エアバッグ１Ｂ全体として、乗員方向への突
き出しを、おだやかにする事が出来る。また、このガス
は、２つの開口４０，４２を通過することにより分散さ
れて第２バッグ１０Ｂに流入するので、該第２バッグ１
０Ｂは極めてスムーズに膨張するようになる。 【００５１】上記の各実施の形態においては、エアバッ
グを製作する際の各パネルの縫い合わせは比較的単純な
平面縫いで済むので、エアバッグの製作作業が比較的容
易であると共に、製作コストもかかりにくい。しかも、
エアバッグの製作設備にかかる費用も比較的安価に抑え
ることができる。 【００５２】 【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によると、展
開時に十分な衝撃吸収性能を備え、且つインフレータの
出力を高めることなく速やかに展開を完了させることが
できると共に、膨張途中及び膨張完了状態において挙動
が安定しているエアバッグを有した助手席用エアバッグ
装置が提供される。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の実施の形態に係る助手席用エアバッグ
装置の構成を示す車両の助手席前方付近の断面図であ
る。 【図２】第１図のII−II線に沿う面内から見たエアバッ
グの膨張時の上面図である。 【図３】第１図のIII−III線に沿う面内から見たエアバ
ッグの膨張時の正面図である。 【図４】非膨張状態にて平らに広げた第１図のエアバッ
グの平面図と断面図である。 【図５】本発明の別の実施の形態に係る助手席用エアバ
ッグ装置の構成を示す車両の助手席前方付近の断面図で
ある。 【図６】非膨張状態にて平らに広げた第５図のエアバッ
グの平面図である。 【図７】本発明のさらに別の実施の形態に係るエアバッ
グの分解斜視図である。 【図８】従来例に係る助手席用エアバッグ装置の構成を
示す車両の助手席前方付近の断面図である。 【図９】別の従来例に係る助手席用エアバッグ装置の構
成を示す車両の助手席前方付近の断面図である。 【符号の説明】 １，１Ａ，１Ｂ エアバッグ ２ リテーナ ４ インフレータ ６ インストルメントパネル ８，８Ａ，８Ｂ 第１のバッグ １０，１０Ａ，１０Ｂ 第２のバッグ １２，１２Ａ，１２Ｂ 上面パネル １４，１４Ａ，１４Ｂ 下面パネル １６，１６Ａ，１６Ｂ 乗員対向パネル １８，１８Ａ，１８Ｂ 後面パネル ２４ ガス導入用開口 ３０ ガス流通部 ３４ ウィンドシールド

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両乗員の前方に膨張するエアバッグを
   有する助手席用エアバッグ装置において、 ガスが最初に導入され、インストルメントパネル上面か
   ら乗員に向って膨張する第１のバッグと、 該第１のバッグを経由したガスが導入されることにより
   膨張する第２のバッグとを備えており、 該第２のバッグの膨張時の最大左右幅が第１のバッグの
   膨張時の最大左右幅よりも大であり、 該第１及び第２のバッグが膨張したときに該第２のバッ
   グが車両のウィンドシールドの上部又は車室内の天井面
   に当接するものであり、 該第１及び第２のバッグが膨張完了した状態にあって
   は、第２のバッグが第１のバッグよりも乗員側に張り出
   し、乗員の上半身に対面することを特徴とする助手席用
   エアバッグ装置。