JP2005088681A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】展開膨張するエアバッグが、乗員の胸・腹部に比べて、クッション性良く、乗員の頭部を拘束できる助手席用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置Ｍは、助手席前方のインストルメントパネル１に配置されたケース４５内に、折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時にケースから乗員Ｐ側の車両後方側へ突出可能なエアバッグ１０を備える。エアバッグ１０は、膨張完了時の乗員Ｐ側の後部側における上部側に、乗員の頭部ＰＨを保護可能な上膨張部３５を配設させ、下部側に、乗員の胸・腹部ＰＢを保護可能な下膨張部３６を配設させて構成される。膨張完了時の下膨張部３６は、車両前方側に配置される支持部材３７の支持によって、乗員との干渉時、上膨張部３５の後面３５ａの車両前方側への移動より、移動量を抑えられて、配設されている。
【選択図】図１１

Description

本発明は、助手席前方のインストルメントパネル（以下、インパネと略す）の部位に搭載される助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの乗員を保護する膨張部を、前方側で支持する支持部材が、配設されているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

このエアバッグでは、乗員の頭部を保護する領域の膨張部が、その前方側に配置されるエアバッグからなる支持部材によって、支持されていた。
特開平１１−２２７５５３号公報（図１）

しかし、従来の助手席用エアバッグ装置では、乗員の頭部を保護する膨張部が、支持部材に支持され、乗員の胸・腹部を保護する膨張部が、支持部材に支持されておらず、支持部材の弾力性によっては、支持部材の有無により、乗員の胸・腹部が、その保護膨張部によってクッション性良く拘束されるものの、乗員の頭部が、クッション性良く、その頭部の保護膨張部に拘束されない虞れがあった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張するエアバッグが、乗員の胸・腹部に比べて、クッション性良く、乗員の頭部を拘束できる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席前方のインストルメントパネルに配置されたケース内に、折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時にケースから乗員側の車両後方側へ突出可能なエアバッグを備えた助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時の乗員側の後部側における上部側に、乗員の頭部を保護可能な上膨張部を配設させ、下部側に、乗員の胸・腹部を保護可能な下膨張部を配設させて構成され、
膨張完了時の下膨張部が、車両前方側に配置される支持部材の支持によって、乗員との干渉時、上膨張部の後面の車両前方側への移動より、移動量を抑えられて、配設されていることを特徴とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグが、乗員の胸・腹部を保護する下膨張部を、支持部材に支持させて、乗員との干渉時、上膨張部の後面の車両前方側への移動より、移動量を抑えられており、逆に、上膨張部は、下膨張部に比べて、乗員との干渉時、後面の車両前方側への移動量を大きくすることから、柔らかく、乗員の頭部を拘束できることとなる。

勿論、下膨張部は、乗員における頭部より広い面積の胸・腹部を保護できるように、上膨張部より、後面を広い面積としていれば、前方側への移動量が少なくとも、乗員の胸・腹部の全体を的確に保護することができる。

したがって、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、展開膨張するエアバッグが、乗員の胸・腹部に比べて、クッション性良く、乗員の頭部を拘束することが可能となる。

そして、支持部材は、膨張用ガスを流入させて膨らむ支持バッグから構成することが望ましい。

このような構成では、支持部材としての支持バッグが、膨張用ガスを流入させれば、下膨張部を支持できて、上・下膨張部へ流入させる膨張用ガスとともに、支持バッグに膨張用ガスを供給すればよく、支持棒等の膨張しない部材を支持部材に使用する場合に比べて、支持部材の配置が容易となる。

さらに、この場合の支持バッグが、下膨張部と連通して配設されていれば、上・下膨張部へ流入させる膨張用ガスを共用することが可能となることから、ガスを供給するインフレーターを共用することができて、エアバッグ装置の部品点数の増加を防止できる。

さらに、この場合のエアバッグとして、膨張完了時に略上下方向に貫通する中央孔を配置させて、周囲の膨らむ基布によって中央孔を閉塞させて膨張を完了させるように、前側膨張部、左側膨張部、後側膨張部、及び、右側膨張部を備えた環状体として構成し、
前側膨張部に、周縁をケースに取り付けて膨張用ガスを流入させるガス流入口を、配設させ、後側膨張部を、上部側に上膨張部を配設させるとともに下部側に下膨張部を配設させて、構成し、
支持バッグを、前側膨張部、左側膨張部、及び、右側膨張部、から構成することが望ましい。

このようなエアバッグでは、単に環状体に形成するだけで、上・下膨張部と支持バッグとを備えたエアバッグを形成できることから、製造が容易となる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１・２に示すように、インパネ（インストルメントパネル）１の表面における上面１ａ側の内部に配置されるトップマウントタイプである。このエアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ１０と、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター４３と、エアバッグ１０及びインフレーター４３を収納保持するケース４５と、エアバッグ１０をケース４５に取り付けるためのリテーナ４１と、折り畳まれたエアバッグ１０を覆うエアバッグカバー５３と、を備えて構成されている。

なお、本明細書での上下・前後・左右の関係は、助手席用エアバッグ装置Ｍが車両に搭載された状態を基準とするもので、搭載時の車両の上下・前後・左右の関係と一致するものである。

エアバッグカバー５３は、図１・２に示すように、実施形態の場合、インパネ１と一体的に形成されている。このインパネ１は、裏面側のポリプロピレン等の硬質合成樹脂からなるベース部２と、ベース部２の外表面側を覆う発泡ポリウレタン等の発泡層とスキン層とを有した被覆層３と、を備えて構成されている。そして、エアバッグカバー５３の部位には、ベース部２の代わりに、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の軟質合成樹脂製の軟質部４が配設されている。このエアバッグカバー５３は、周囲に薄肉の破断予定部５６を配置させた二つの扉部５４Ｆ・５４Ｂを配設させて、構成されている。破断予定部５６は、インパネ１の上方から見てＨ字形状に配置されており、二つの扉部５４Ｆ・５４Ｂが、それぞれ、前端側と後端側とをヒンジ部５５として、前後両側に開くように、構成されている。

また、エアバッグカバー５３の部位には、扉部５４Ｆ・５４Ｂの配置位置を囲むように、裏面側から下方へ突出する略四角筒形状の連結壁部５７が、配設されている。連結壁部５７には、前後方向で対向する壁部５７ａ・５７ｂの所定位置に、複数の係止孔５８が貫通されている。これらの係止孔５８には、ケース４５に形成された係止爪５１が挿入され、連結壁部５７が係止爪５１に係止されている。各係止爪５１の連結壁部５７の係止は、連結壁部５７とケース４５との連結状態を確保して、膨張時のエアバッグ１０が、円滑に、扉部５４Ｆ・５４Ｂを押し上げて破断予定部５６を破断できるようにするためである。

なお、軟質部４は、実施形態の場合、エアバッグカバー５３の各扉部５４Ｆ・５４Ｂの裏面側と、連結壁部５７自体と、扉部５４Ｆ・５４Ｂの各ヒンジ部５５付近のインパネ１の裏面側における連結壁部５７を越えた前後部位と、に配置されている。

ケース４５は、図１・２に示すように、上端側に長方形状の開口４５ａを有した板金製の略直方体形状に形成され、長方形板状の底壁部４６と、底壁部４６の外周縁から略四角筒形状に、エアバッグカバー５３側の上方へ延びる側壁部５０と、を備えて構成されている。底壁部４６は、左右方向に長く延びた長方形板状としており、中央に、インフレーター４３の上部側を下方からエアバッグカバー５３側の上方へ挿入可能な略円形に開口した挿入孔４７を、備えている。底壁部４６の挿入孔４７の周縁には、リテーナ４１の各ボルト４１ｂを挿通可能な取付孔４８が、形成されている。また、底壁部４６には、ケース４５を車両のボディ６側に連結させるブラケット４９が、底壁部４６の左右両側部位の下面側に、固定されている。各ブラケット４９には、ボルト７を螺合させるためのナット４９ａが、固着されている。ボディ６側には、リインフォースメント６ａから延びるブラケット６ｂが配設され、ボルト７は、ブラケット６ｂの取付座６ｃを貫通して、ナット４９ａに螺合されている。各ボルト７のナット４９ａへの締め付けにより、ケース４５、すなわち、エアバッグ装置Ｍが、ボディ６側に取付固定されている。

なお、底壁部４６の挿入孔４７の近傍周縁には、挿入孔４７を囲むように上方へ突出するリブ４６ａが、形成されている。このリブ４６ａは、リテーナ４１の基部４１ａの下方領域に配置されて、基部４１ａの底壁部４６側への押圧時、底壁部４６とエアバッグ１０のガス流入口１８の周縁１７とのシール性を向上させるために、配設されている。

また、ケース４５の側壁部５０には、車両の前後の部位の上端に、ケース４５の外方でかつ下方へ反転する複数の係止爪５１が、形成されている。各係止爪５１は、既述したように、エアバッグカバー５３の連結壁部５７の係止孔５８に挿入されて、連結壁部５７を係止している。

インフレーター４３は、上部側外周面に複数のガス吐出口４３ｂを有した略円柱状の本体部４３ａを備えたディスクタイプとしている。本体部４３ａの外周面には、インフレーター４３をケース４５に取り付けるためのフランジ部４３ｃが設けられている。フランジ部４３ｃは、本体部４３ａの外周面から突出する略四角環状（略正方形板状）として、その四隅に、それぞれ、取付孔４３ｄを貫通させている。各取付孔４３ｄは、ケース４５の底壁部４６の各取付孔４８と対応する位置に配置されるとともに、取付孔４８の内径寸法と同一の内径寸法としている。

リテーナ４１は、板金から形成されて、ケース４５の挿入孔４７と略同形に開口する孔を備えた基部４１ａと、基部４１ａの外周縁からエアバッグカバー５３側の上方に延びる略四角筒形状のガイド壁部４１ｃと、を備えて構成されている。基部４１ａは、外周縁を略四角形状（略正方形状）に形成されて、その四隅の部位に、下方に延びるボルト４１ｂを固着させている。各ボルト４１ｂは、リテーナ４１がエアバッグ１０内に配置された状態で、エアバッグ１０の取付孔１９、ケース４５の底壁部４６の取付孔４８、及び、インフレーター４３のフランジ部４３ｃの取付孔４３ｄに挿入されて、ナット４２を締め付けられることにより、エアバッグ１０とインフレーター４３とをケース４５の底壁部４６に取り付けている。すなわち、各ボルト４１ｂへのナット４２の締め付け時、エアバッグ１０のガス流入口１８の周縁１７が基部４１ａによって底壁部４６に押し付けられて、エアバッグ１０が底壁部４６に取り付けられ、インフレーター４３のフランジ部４３ｃが挿入孔４７の周縁に押し付けられて、インフレーター４３が底壁部４６に取り付けられることとなる。また、リテーナ４１のガイド壁部４１ｃは、上方に延びた先端を、インフレーター４３の本体部４３ａの上端面と一致する高さまで、延ばして配設されている。ガイド壁部４１ｃは、基部４１ａの略四角形とする外縁からエアバッグカバー５３側の上方へ延ばしている。

エアバッグ１０は、図１・３〜６・１１に示すように、乗員Ｐ側の壁部２８を底面として前部側に狭まる略四角錐形状に膨張する形状とするとともに、膨張完了時の上部１０ａから下部１０ｂにかける略上下方向に貫通する中央孔１１を配置させて、周囲の膨らむ基布２２によって中央孔１１が閉塞されるように膨張を完了させる環状体として、構成されている。すなわち、このエアバッグ１０は、膨張して膨らむ環状本体部１２が、中央孔１１の周囲に、前側膨張部１３、後側膨張部１４、左側膨張部１５、及び、右側膨張部１６を配置させて、構成されている。

さらに、環状本体部１２を構成するシート材としては、中央孔１１の内周面側に位置する内周側基布２２と、膨張完了時の内周側基布２２と対向するようにエアバッグ１０の外周面側に位置する外周側基布２６と、を備えて構成されている。さらに、図７に示すように、内周側基布２２は、下縁２３ｄ側を大きく凹ませた前部側の第１内側基布２３と、後部側の長方形板状の第２内側基布２４と、から構成されている。また、外周側基布２６は、下縁２７ｄ側を大きく凹ました前部側の第１外側基布２７と、後部側の乗員側壁部となる長方形板状の第２外側基布２８と、から構成されている。これらの基布２３・２４・２７・２８は、後述する補強布３０・３１・３２とともに、ポリエステル糸やポリアミド糸等の可撓性を有した織布から形成されて、シリコン等のコーティング剤を塗布しないノンコート布として、構成されている。第１内側基布２３は、前側膨張部１３の後面１３ｂ側を構成する部位から、斜め上後方側の左右両側に延びるように、左側膨張部１５と右側膨張部１６との内面１５ｂ・１６ｂ側を構成する部位を配設させて、構成されている。第１外側基布２６は、前側膨張部１３の前面１３ａ側を構成する部位から、斜め上後方側の左右両側に延びるように、左側膨張部１５と右側膨張部１６との外面１５ａ・１６ａ側を構成する部位を配設させて、構成されている。第２内側基布２４は、後側膨張部１４の前面１４ａを構成する部位となり、第２外側基布２８は、後側膨張部１４の後面１４ｂを構成する部位となる。

また、エアバッグ１０の外周側基布２６における左右方向の中央として前側膨張部１３の前面１３ａ側となる部位には、膨張用ガスＧを流入させるように円形に開口されて、周縁１７をケース４５に取り付けるガス流入口１８が配設されている。ガス流入口１８の周縁１７には、リテーナ４１のボルト４１ｂを挿通させて、流入口周縁１７をケース４５の底壁部４６に取り付けるための複数の取付孔１９が形成されている。エアバッグ１０内の内周面側における流入口周縁１７には、二枚の補強布３０・３２が縫合されて配設されるとともに、さらに、補強布３０の上面側には、縫合部位の保護を図る補強布３１が、縫合されずに、配設されている。各補強布３０・３１・３２にも、ガス流入口１８と取付孔１９とが配設されている。さらにまた、外周側基布２６には、左側・右側膨張部１５・１６の部位に、余剰の膨張用ガスを排気するベントホール２０が、開口されている。

さらに、このエアバッグ１０には、前側膨張部１３と左側・右側膨張１４・１５との境界部位付近に、膨張用ガスを上下に分岐させるように、整流部３３・３３が形成されている。これらの整流部３３は、内周側基布２２と外周側基布２６とを、補強布３２を介在させて、楕円形に縫合して接合させることによって、形成されている。

そして、このエアバッグ１０では、膨張完了時、図１１・１２に示すように、後面１４ｂを乗員側壁部２８とする後側膨張部１４が、上部側を、乗員Ｐの頭部ＰＨを保護可能な上膨張部３５とし、下部側を、乗員Ｐの胸・腹部ＰＢを保護可能な下膨張部３６としている。さらに、前側膨張部１３、左側膨張部１５、及び、右側膨張部１６が、膨張完了時の下膨張部３６の車両前方側に配置されて、下膨張部３６を支持するための支持部材を構成する支持バッグ３７としている。なお、上膨張部３５は、乗員側壁部２８の上縁２８ａ側に配置されていることから、後面３５ａの面積を、下膨張部３６の後面３６ａの面積より、小さく設定されている。

この支持バッグ３７では、エアバッグ１０の車両搭載状態での膨張完了時、左側膨張部１５と右側膨張部１６との上端１５ｃ・１６ｃ側が、側方から見て、後部側から前部側にかけて、前下がりに湾曲して形成されるとともに、前側膨張部１３が、後側膨張部１４の上端１４ｃより下方に位置していることから、膨張完了状態の後側膨張部１４に前方側に押圧力が作用した際、上膨張部３５は、支持バッグ３７に支持されずに、前方側に移動可能となるが、下膨張部３６は、支持バッグ３７に支持されて、前方側への移動が抑えられることとなる。

さらに、環状本体部１２が、中央孔１１を閉塞するように膨張を完了させることから、下膨張部３６から支持バッグ３７にかけての外表面には、高い張力が発揮されて、一層、下膨張部３６の後面３６ａは、前方側への押圧力が作用しても、凹み難く、前方側への移動が抑えられる。

実施形態のエアバッグ１０（環状本体部１２）の製造は、ポリエステル糸等の縫合糸３４を使用した縫合により、形成しており、まず、第１内側基布２３と第１外側基布２７との下縁２３ｄ・２７ｄ相互を縫合して、ついで、第２内側基布２４の左縁２４ｂと第１内側基布２３の左端側の縁２３ｂとを縫合するとともに、第２内側基布２４の右縁２４ｃと第１内側基布２３の右端側の縁２３ｃとを縫合して、環状の内周側基布２２を形成し、また、第２外側基布２８の左縁２８ｂと第１外側基布２７の左端側の縁２７ｂとを縫合するとともに、第２外側基布２８の右縁２８ｃと第１外側基布２７の右端側の縁２７ｃとを縫合して、環状の外周側基布２６を形成する。なお、補強布３０・３２は、予め、第１外側基布２７に縫合しておく。ガス流入口１８と取付孔１９とは、それぞれ、基布２７・補強布３０・３１・３２に形成しておいてもよいし、あるいは、基布２７・補強布３０・３２を縫合して補強布３１を載せた後、孔明け加工により、一体的に、ガス流入口１８と取付孔１９とを、形成してもよい。

ついで、内周側基布２２の第２内側基布２４の下縁２４ｄと外周側基布２６の第２外側基布２８の下縁２８ｄとを縫合して、縫合部位の縫代がエアバッグ１０の外周面に露出しないように、基布２２・２６を反転させ、そして、第１内側基布２３と第１外側基布２７との上縁２３ａ・２７ａ相互を縫合するとともに、第２内側基布２４と第２外側基布２８との上縁２４ａ・２８ａ相互を縫合させる。

そして、左側・右側膨張部１５・１６の前端付近における内周側基布２２と外周側基布２６とを縫合して、整流部３３・３３を形成すれば、実施形態の環状本体部１２（エアバッグ１０）を、形成することができる。

上記のように製造したエアバッグ１０の車両への搭載を説明すると、まず、各取付孔１９からボルト４１ｂを突出させるように、内部にリテーナ４１を配設させた状態で、エアバッグ１０を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１０を、破断可能なラッピングシート４０（図２参照）でくるんでおく。そして、このエアバッグ１０の折り畳みは、予備折り工程を経た後、横折り工程と縦折り工程とを経て、折り畳む。

予備折り工程では、図８に示すような予備折りエアバッグ３９を形成することとなる。この予備折りでは、エアバッグ１０（環状本体部１２）を非膨張の状態で、ガス流入口１８を下面側に位置させるとともに、ガス流入口１８の上方に、内周側基布２２を介在させて、外周側基布２６を配置させる。この時、エアバッグ１０の膨張完了時における外周側基布２６の後上部２６ａ（乗員側壁部２８の上縁２８ａ付近）を、ガス流入口１８と対向するように配置させる。また、乗員側壁部２８の下縁２８ｄ付近を、三角板状として、第２内側基布２４側に、折りむととともに、第１外側基布２７のガス流入口１８付近の左右の部位を、ガス流入口１８側に折り込んで、エアバッグ３９を、略左右対称形の平らに展開させるようにする。

予備折り工程後には、ケース４５に収納可能な寸法とするように、図９のＡ・Ｂ・Ｃや図１０のＡ・Ｂに示すように、左右方向の折目ＣＨを付けてガス流入口１８を中心とした前後方向の幅寸法を狭める横折り工程と、図１０のＣに示すように、前後方向の折目ＣＶを付けて左右方向の幅寸法を狭める縦折り工程と、によって、予備折りエアバッグ３９を折り畳む。実施形態の場合には、横折り工程は、ガス流入口１８の上方側に載せるように、後縁３９ａ側をロール折りし、前縁３９ｂ側を蛇腹折りして、ガス流入口１８に接近させている。また、縦折り工程では、ガス流入口１８の上方側に載せるように、左右の縁３９ｃ・３９ｄ側をガス流入口１８に接近させるように、蛇腹折りしている。

そして、縦折り工程を経てエアバッグ１０の折り畳みが完了したならば、既述したように、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１０を破断可能なラッピングシート４０でくるんでおく。

そして、各ボルト４１ｂを、上方から取付孔４８に挿通させつつ、開口４５ａから、折り畳んだエアバッグ１０を、ケース４５の底壁部４６上に載置させる。ついで、インフレーター４３の本体部４３ａの上部を、下方から、挿入孔４７、ガス流入口１８、及び、リテーナ４１の基部４１ａに挿入させるとともに、底壁部４６から下方に突出している各ボルト４１ｂを、インフレーター４３のフランジ部４３ｃの取付孔４３ｄに挿通させる。その後、インフレーター４３のフランジ部４３ｃから突出した各ボルト４１ｂに、ナット４２を締結させれば、ケース４５の底壁部４６に対して、折り畳んだエアバッグ１０とインフレーター４３とを取り付けることができる。

その後、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー５３の連結壁部５７内に、ケース４５の側壁部５０を挿入させて、ケース４５の各係止爪５１を連結壁部５７の係止孔５８に挿入させて、各係止爪５１を連結壁部５７に係止させる。そしてさらに、各ブラケット４９のナット４９ａに、取付座６ｃを経て、ボルト７を締結すれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

なお、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載は、予め、インパネ１のエアバッグカバー５３に対して、エアバッグ１０とインフレーター４３とを取り付けたケース４５を組み付けて、インパネ１を車両に取り付ける際、ボルト７を利用して、エアバッグ装置Ｍをボディ６側に連結固定して、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載してもよい。

エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター４３の各ガス吐出口４３ｂから膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ１０が、膨張して、ラッピングシート４０を破断するとともに、エアバッグカバー５３の破断予定部５６を破断させて扉部５４Ｆ・５４Ｂを図１・２の二点鎖線や図１１に示すように開かせることにより、エアバッグ１０は、エアバッグカバー５３における扉部５４Ｆ・５４Ｂの開いた開口５９から、大きく突出することとなる。そして、エアバッグ１０は、膨張を完了させるとともに、余剰の膨張用ガスＧをベントホール２０から排出することとなる。なお、図１の符号Ｗの部材は、ウインドシールドである。

そして、この実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時のエアバッグ１０が、乗員Ｐの胸・腹部ＰＢを保護する下膨張部３６を、支持部材３７に支持させて、乗員Ｐとの干渉時、上膨張部３５の後面３５ａの車両前方側への移動より、移動量を抑えられており、逆に、上膨張部３５は、下膨張部３６に比べて、乗員Ｐとの干渉時、後面３５ａの車両前方側への移動量を大きくすることから、柔らかく、乗員Ｐの頭部ＰＨを拘束できることとなる。

勿論、下膨張部３６は、乗員Ｐの胸・腹部ＰＢを保護できるものであって、上膨張部３５の後面３５ａより、後面３６ａの面積を広くしており、前方側への移動量が少なくとも、乗員Ｐの胸・腹部ＰＢの全体を的確に保護することができる。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、展開膨張するエアバッグ１０が、乗員Ｐの胸・腹部ＰＢに比べて、クッション性良く、乗員Ｐの頭部ＰＨを拘束できる。

そして、実施形態の支持部材は、膨張用ガスＧを流入させて膨らむ支持バッグ３７から構成されていることから、支持バッグ３７は、膨張用ガスＧを流入させれば、下膨張部３６を支持できて、上・下膨張部３５・３６へ流入させる膨張用ガスとともに、支持バッグ３７に膨張用ガスＧを供給すればよく、支持棒等の膨張しない部材を支持部材に使用する場合に比べて、支持部材３７の配置が容易となる。

さらに、実施形態の場合、支持バッグ３７が、下膨張部３６と連通して配設されていることから、上・下膨張部３５・３６へ流入させる膨張用ガスＧを共用することが可能となることから、ガスＧを供給するインフレーター４３を共用することできて、部品点数の増加を防止できる。

さらに、実施形態では、エアバッグ１０自体が、膨張完了時に略上下方向に貫通する中央孔１１を配置させて、周囲の膨らむ基布２２によって中央孔１１を閉塞させて膨張を完了させるように、前側膨張部１３、左側膨張部１５、後側膨張部１４、及び、右側膨張部１６を備えた環状体として構成され、前側膨張部１３に、周縁１７をケース４５に取り付けて膨張用ガスＧを流入させるガス流入口１８を、配設させ、後側膨張部１４を、上部側に上膨張部３５を配設させるとともに下部側に下膨張部３６を配設させて、構成して、支持バッグ３７を、前側膨張部１３、左側膨張部１５、及び、右側膨張部１６、から構成している。

すなわち、このようなエアバッグ１０では、単に環状体に形成するだけで、上・下膨張部３５・３６と支持バッグ３７とを備えたエアバッグ１０を形成できることから、製造が容易となる。

なお、このような中央孔１１を備えた環状体のエアバッグ１０では、図１３に示すように、展開膨張初期時、ガス流入口１８から膨張用ガスＧが流入されれば、外周側基布２６と内周側基布２２との間で、左右両側に流れ、中央孔１１を開口させつつ、外周側基布２６における乗員側壁部２８やその近傍部位を、左右方向に広く広げて、車両後方側に移動させることから、着座していた乗員が前進してきても、部分的な押圧力を作用させること無く、左右方向に幅広とした乗員側の部位、すなわち、壁部２８自体や壁部２８近傍の第１外周側基布２７によって、乗員を的確に拘束することができる。

また、エアバッグ１０の略上下方向に貫通する中央孔１１は、内周側基布２２の一部相互を、縫合する等して接合し、内周側基布２２の内周側で、部分的に、一つ、あるいは、複数、設定してもよい。

本発明に係る一実施形態の助手席用エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置における車両搭載状態の概略拡大縦断面図である。 実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態を示す斜視図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略横断面図であり、図５のIV−IV部位に対応する。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略縦断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略縦断面図であり、図５のVI−VI部位に対応する。 実施形態のエアバッグを構成する部材を説明する図である。 実施形態のエアバッグの予備折りを行なった状態のガス流入口側と乗員側から見た図である。 実施形態のエアバッグの横折り工程を説明する図である。 図９に示す工程の後の横折り工程と縦折り工程とを説明する図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時を説明する図である。 実施形態のエアバッグの膨張完了状態を乗員側から見た図である。 実施形態のエアバッグの膨張初期時の概略横断面を示す図である。

符号の説明

１…（インストルメントパネル）インパネ、
１０…エアバッグ、
１１…中央孔、
１２…環状本体部、
１３…前側膨張部、
１４…後側膨張部、
１５…左側膨張部、
１６…右側膨張部、
１８…ガス流入口、
２８…乗員側壁部、
３５…上膨張部、
３５ａ…後面、
３６…下膨張部、
３６ａ…後面、
３７…支持部材・支持バッグ、
Ｐ…乗員、
ＰＨ…頭部、
ＰＢ…胸・胸部、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 助手席前方のインストルメントパネルに配置されたケース内に、折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に前記ケースから乗員側の車両後方側へ突出可能なエアバッグを備えた助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時の乗員側の後部側における上部側に、乗員の頭部を保護可能な上膨張部を配設させ、下部側に、乗員の胸・腹部を保護可能な下膨張部を配設させて構成され、
   膨張完了時の前記下膨張部が、車両前方側に配置される支持部材の支持によって、乗員との干渉時、前記上膨張部の後面の車両前方側への移動より、移動量を抑えられて、配設されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記支持部材が、膨張用ガスを流入させて膨らむ支持バッグから構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記支持バッグが、前記下膨張部と連通して配設されていることを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグが、膨張完了時に略上下方向に貫通する中央孔を配置させて、周囲の膨らむ基布によって前記中央孔を閉塞させて膨張を完了させるように、前側膨張部、左側膨張部、後側膨張部、及び、右側膨張部を備えた環状体として構成され、
   前記前側膨張部が、周縁を前記ケースに取り付けて膨張用ガスを流入させるガス流入口を配設させて、構成され、
   前記後側膨張部が、上部側に前記上膨張部を配設させるとともに下部側に前記下膨張部を配設させて構成され、
   前記支持バッグが、前記前側膨張部、前記左側膨張部、及び、前記右側膨張部、から構成されていることを特徴とする請求項３に記載の助手席用エアバッグ装置。

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