JP2001270414A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP2001270414A JP2001270414A JP2000087571A JP2000087571A JP2001270414A JP 2001270414 A JP2001270414 A JP 2001270414A JP 2000087571 A JP2000087571 A JP 2000087571A JP 2000087571 A JP2000087571 A JP 2000087571A JP 2001270414 A JP2001270414 A JP 2001270414A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 展開初期の早い段階で乗員拘束面を形成する
ことのできるエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 ＳＲＳエアバッグ装置において、バッグ
２２の内部をセパレータ４３により最初に展開する第１
の部屋４１と、次に展開する第２の部屋４２に分割し
た。さらに、第２の部屋にバッグ２２からガスを流出さ
せるベントホール４４を設けた。これにより、展開初期
から中期のバッグ容積をセパレータ４３によって規制
し、展開初期におけるバッグ内圧を上昇を速めた。展開
初期のホール４４からのガスリークを低減し、バッグ内
圧を上昇を容易にした。
ことのできるエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 ＳＲＳエアバッグ装置において、バッグ
２２の内部をセパレータ４３により最初に展開する第１
の部屋４１と、次に展開する第２の部屋４２に分割し
た。さらに、第２の部屋にバッグ２２からガスを流出さ
せるベントホール４４を設けた。これにより、展開初期
から中期のバッグ容積をセパレータ４３によって規制
し、展開初期におけるバッグ内圧を上昇を速めた。展開
初期のホール４４からのガスリークを低減し、バッグ内
圧を上昇を容易にした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時におけ
る乗員の内装品への２次衝突を防止するためのエアバッ
グ装置に係わり、特に、展開初期の早い段階で乗員拘束
面を形成する技術に関する。
る乗員の内装品への２次衝突を防止するためのエアバッ
グ装置に係わり、特に、展開初期の早い段階で乗員拘束
面を形成する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両衝突時に乗員を車両と共
に減速させて、車室内の構造物への２次衝突や車外放出
を防止することを目的とした乗員保護装置（ＳＲＳ）と
して、車両の衝突を感知するセンサ，センサからの信号
に基づき衝突の程度を判断する制御装置，乗員を受け止
めるバッグ，及びバッグを膨らませるインフレータ（ガ
ス発生器）を主たる構成要素とするエアバッグ装置が知
られている。
に減速させて、車室内の構造物への２次衝突や車外放出
を防止することを目的とした乗員保護装置（ＳＲＳ）と
して、車両の衝突を感知するセンサ，センサからの信号
に基づき衝突の程度を判断する制御装置，乗員を受け止
めるバッグ，及びバッグを膨らませるインフレータ（ガ
ス発生器）を主たる構成要素とするエアバッグ装置が知
られている。
【０００３】図１１は、ステアリングホイールに収納さ
れる運転席用のエアバッグモジュールの一従来例を示す
斜視図、図１２は、インストルメントパネルに収納され
る助手席用のエアバッグモジュールの一従来例を示す斜
視図である。バッグ１，２は、２枚又は複数枚の基布パ
ネル３，４から袋状に構成されていて、リテーナ７，８
内に折り畳まれていたバッグ１，２にインフレータ５，
６からのガスが流入することによって、バッグ１，２が
膨張して乗員を受け止める。
れる運転席用のエアバッグモジュールの一従来例を示す
斜視図、図１２は、インストルメントパネルに収納され
る助手席用のエアバッグモジュールの一従来例を示す斜
視図である。バッグ１，２は、２枚又は複数枚の基布パ
ネル３，４から袋状に構成されていて、リテーナ７，８
内に折り畳まれていたバッグ１，２にインフレータ５，
６からのガスが流入することによって、バッグ１，２が
膨張して乗員を受け止める。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のバッ
グ１，２は、展開中のバッグ容積が常に一定であったた
め、インフレータ５，６からの流入ガス量が不十分な展
開初期の段階では、バッグ内圧が上がらず、乗員の拘束
性能が大幅に低下するという問題があった。また、バッ
グ１，２には、乗員を受け止めた後の反発を防ぐベント
ホール９が設けられているため、そこからのガスリーク
もバッグ内圧の上昇を妨げる原因になっていた。
グ１，２は、展開中のバッグ容積が常に一定であったた
め、インフレータ５，６からの流入ガス量が不十分な展
開初期の段階では、バッグ内圧が上がらず、乗員の拘束
性能が大幅に低下するという問題があった。また、バッ
グ１，２には、乗員を受け止めた後の反発を防ぐベント
ホール９が設けられているため、そこからのガスリーク
もバッグ内圧の上昇を妨げる原因になっていた。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、展開初期の早
い段階で乗員拘束面を形成することのできるエアバッグ
装置を提供することにある。
たものであり、その目的とするところは、展開初期の早
い段階で乗員拘束面を形成することのできるエアバッグ
装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、車両（２６）の衝突を感知するセンサか
らの信号に基づきインフレータ（２４）を点火し、バッ
グ（２２，５１，６１を展開させることにより乗員（２
８）を拘束するエアバッグ装置において、前記バッグ内
部をセパレータ（４３，６４）により最初に展開する第
１の部屋（４１）と、次に展開する第２の部屋（４２）
との少なくとも２つに分割すると共に、前記第１の部屋
以外の部屋に前記バッグからガスを流出させるベントホ
ール（４４）を設けたことを特徴としている。
に、本発明は、車両（２６）の衝突を感知するセンサか
らの信号に基づきインフレータ（２４）を点火し、バッ
グ（２２，５１，６１を展開させることにより乗員（２
８）を拘束するエアバッグ装置において、前記バッグ内
部をセパレータ（４３，６４）により最初に展開する第
１の部屋（４１）と、次に展開する第２の部屋（４２）
との少なくとも２つに分割すると共に、前記第１の部屋
以外の部屋に前記バッグからガスを流出させるベントホ
ール（４４）を設けたことを特徴としている。
【０００７】この構成では、セパレータによって、展開
初期から中期のバッグ容積が規制されるため、展開初期
の早い段階で乗員拘束面（４６）を形成するのに十分な
程度にまでバッグ内圧を上昇させることができる。ま
た、展開初期に発生するベントホールからのガスリーク
を低減し得るので、バッグ内圧を容易に上昇させること
ができる。
初期から中期のバッグ容積が規制されるため、展開初期
の早い段階で乗員拘束面（４６）を形成するのに十分な
程度にまでバッグ内圧を上昇させることができる。ま
た、展開初期に発生するベントホールからのガスリーク
を低減し得るので、バッグ内圧を容易に上昇させること
ができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、図面を用いて、本発明の実
施の形態について説明する。以下に説明するエアバッグ
装置は、いずれも、車両の衝突を感知するセンサ，セン
サからの信号に基づき衝突の程度を判断する制御装置，
乗員を受け止めるバッグ，及びバッグを膨らませるイン
フレータを主たる構成要素とし、センサが車両の衝突を
感知すると、制御装置が衝突の程度を判断し、その判断
結果に基づき、インフレータを点火してガスを発生さ
せ、膨らませたバッグにより乗員を保護するものであ
る。
施の形態について説明する。以下に説明するエアバッグ
装置は、いずれも、車両の衝突を感知するセンサ，セン
サからの信号に基づき衝突の程度を判断する制御装置，
乗員を受け止めるバッグ，及びバッグを膨らませるイン
フレータを主たる構成要素とし、センサが車両の衝突を
感知すると、制御装置が衝突の程度を判断し、その判断
結果に基づき、インフレータを点火してガスを発生さ
せ、膨らませたバッグにより乗員を保護するものであ
る。
【０００９】［第１の実施の形態］本実施の形態による
助手席用のエアバッグモジュール２０は、図９の分解斜
視図に示すように、リッド２１，バッグ２２，リテーナ
２３，及びインフレータ２４からなり、リテーナ２３内
にインフレータ２４及び展開前のバッグ２２が折り畳ま
れた状態で収容され、かつ、リテーナ２３の上部開口が
リッド２１によって閉塞されるよう、車両２６のインス
トルメントパネル２７に取り付けられている（図１
０）。
助手席用のエアバッグモジュール２０は、図９の分解斜
視図に示すように、リッド２１，バッグ２２，リテーナ
２３，及びインフレータ２４からなり、リテーナ２３内
にインフレータ２４及び展開前のバッグ２２が折り畳ま
れた状態で収容され、かつ、リテーナ２３の上部開口が
リッド２１によって閉塞されるよう、車両２６のインス
トルメントパネル２７に取り付けられている（図１
０）。
【００１０】インフレータ２４は、バッグ２２を膨張さ
せるためのガス発生器であり、窒素，アルゴン等の不活
性ガスを高圧充填しておき、これを瞬時に開放してバッ
グを膨張させる気体式，火薬等の固体のガス発生剤（推
薬）を燃焼させ、その燃焼ガスによってバッグを膨張さ
せる固体式，これら気体式と固体式とを組み合わせ、高
圧容器の封板を破ると同時に少量の推薬を燃焼させてガ
スを発生させるハイブリッド式等がある。
せるためのガス発生器であり、窒素，アルゴン等の不活
性ガスを高圧充填しておき、これを瞬時に開放してバッ
グを膨張させる気体式，火薬等の固体のガス発生剤（推
薬）を燃焼させ、その燃焼ガスによってバッグを膨張さ
せる固体式，これら気体式と固体式とを組み合わせ、高
圧容器の封板を破ると同時に少量の推薬を燃焼させてガ
スを発生させるハイブリッド式等がある。
【００１１】例えば、固体式のインフレータ２４にあっ
ては、衝突を感知したセンサ（図示略）から制御装置３
１へ信号が送られると、制御装置３１での演算結果が出
力信号として点火器（図示略）に送られ、点火器が作動
する。すると、推薬が燃焼して燃焼ガスが発生し、この
燃焼ガスがガス孔３２を通過してバッグ２２内に流入す
るため、折り畳まれたバッグ２２が膨張しながらリッド
２１を開き、車室内に展開されることになる（図１
０）。
ては、衝突を感知したセンサ（図示略）から制御装置３
１へ信号が送られると、制御装置３１での演算結果が出
力信号として点火器（図示略）に送られ、点火器が作動
する。すると、推薬が燃焼して燃焼ガスが発生し、この
燃焼ガスがガス孔３２を通過してバッグ２２内に流入す
るため、折り畳まれたバッグ２２が膨張しながらリッド
２１を開き、車室内に展開されることになる（図１
０）。
【００１２】本実施の形態によるバッグ２２は、図４の
斜視外観図に示すように、複数枚の基布パネル２２ａを
略袋状に組み合わせることによって構成されている。ま
た、バッグ２２の内部には、図１及び図２に示すよう
に、膨張過程にあるバッグ２２の内部を、最初に展開す
る第１の部屋４１と、次に展開する第２の部屋４２とに
分割するセパレータ４３が設けられており、第２の部屋
４２には、バッグ２２内からガスを流出させるベントホ
ール４４が設けられている。
斜視外観図に示すように、複数枚の基布パネル２２ａを
略袋状に組み合わせることによって構成されている。ま
た、バッグ２２の内部には、図１及び図２に示すよう
に、膨張過程にあるバッグ２２の内部を、最初に展開す
る第１の部屋４１と、次に展開する第２の部屋４２とに
分割するセパレータ４３が設けられており、第２の部屋
４２には、バッグ２２内からガスを流出させるベントホ
ール４４が設けられている。
【００１３】セパレータ４３は、ガス流入部４５の下側
に片持ち固定されていて、図１に示す展開初期から中期
にかけては、バッグ２２の内底面に載置された状態にな
っているため、インフレータ２４からの流入ガスは、セ
パレータ４３の上面側、すなわち、第１の部屋４１を流
通し、その後、乗員拘束面４６の内側で流向をＵターン
させられて、セパレータ４３の下面側、すなわち、第２
の部屋４２に導入される（図２）。
に片持ち固定されていて、図１に示す展開初期から中期
にかけては、バッグ２２の内底面に載置された状態にな
っているため、インフレータ２４からの流入ガスは、セ
パレータ４３の上面側、すなわち、第１の部屋４１を流
通し、その後、乗員拘束面４６の内側で流向をＵターン
させられて、セパレータ４３の下面側、すなわち、第２
の部屋４２に導入される（図２）。
【００１４】このように、本実施の形態によるエアバッ
グ装置にあっては、ガス流入部４５から乗員拘束面４６
へと延びるセパレータ４３によって、展開初期から中期
のバッグ容積を規制したので、展開初期の早い段階で乗
員拘束面４６を形成するのに十分な程度にまでバッグ内
圧を上昇させることができる。よって、バッグ展開時間
が不十分な、インストルメントパネル２７に比較的近接
して乗車している乗員２８に対しても、優れた乗員保護
性能を確保することができる。
グ装置にあっては、ガス流入部４５から乗員拘束面４６
へと延びるセパレータ４３によって、展開初期から中期
のバッグ容積を規制したので、展開初期の早い段階で乗
員拘束面４６を形成するのに十分な程度にまでバッグ内
圧を上昇させることができる。よって、バッグ展開時間
が不十分な、インストルメントパネル２７に比較的近接
して乗車している乗員２８に対しても、優れた乗員保護
性能を確保することができる。
【００１５】また、ベントホール４４を最初に展開する
第１の部屋４１側に設けずに、次に展開する第２の部屋
４２側に設けているため、展開初期のベントホール４４
からのガスリークを効果的に低減して、バッグ内圧を容
易に上昇させることが可能になったので、より少ないガ
ス出力で従来と同等の乗員拘束性能を得ることができ
る。
第１の部屋４１側に設けずに、次に展開する第２の部屋
４２側に設けているため、展開初期のベントホール４４
からのガスリークを効果的に低減して、バッグ内圧を容
易に上昇させることが可能になったので、より少ないガ
ス出力で従来と同等の乗員拘束性能を得ることができ
る。
【００１６】［第１の実施の形態の変形例］次に、図５
及び図６を用いて、第１の実施の形態の変形例を説明す
る。この変形例に係るバッグ５１は、セパレータ４３が
ガス流入部４５の上側に片持ち固定されており、インフ
レータ２４からの流入ガスは、展開初期から中期にかけ
ては、セパレータ４３の下面側、すなわち、第１の部屋
４１を流通し、その後、乗員拘束面４６の内側で流向を
Ｕターンさせられて、セパレータ４３の上面側、すなわ
ち、第２の部屋４２に導入される。
及び図６を用いて、第１の実施の形態の変形例を説明す
る。この変形例に係るバッグ５１は、セパレータ４３が
ガス流入部４５の上側に片持ち固定されており、インフ
レータ２４からの流入ガスは、展開初期から中期にかけ
ては、セパレータ４３の下面側、すなわち、第１の部屋
４１を流通し、その後、乗員拘束面４６の内側で流向を
Ｕターンさせられて、セパレータ４３の上面側、すなわ
ち、第２の部屋４２に導入される。
【００１７】この構成では、インフレータ２４からの流
入ガスによって最初に展開する第１の部屋４１はセパレ
ータ４３の下側に形成され、次に展開する第２の部屋４
２はセパレータ４３の上側に形成されているため、これ
に対応して、バッグ５１内からガスを流出させるベント
ホール４４も第２の部屋４２に相当するバッグ上側に設
けられている。この構成によっても、第１の実施の形態
と同様の効果を得ることができる。
入ガスによって最初に展開する第１の部屋４１はセパレ
ータ４３の下側に形成され、次に展開する第２の部屋４
２はセパレータ４３の上側に形成されているため、これ
に対応して、バッグ５１内からガスを流出させるベント
ホール４４も第２の部屋４２に相当するバッグ上側に設
けられている。この構成によっても、第１の実施の形態
と同様の効果を得ることができる。
【００１８】［第２の実施の形態］次に、図７及び図８
を用いて、第２の実施の形態によるエアバッグ装置を説
明する。本実施の形態に係るバッグ６１では、両端が開
口端６２及び閉塞端６３とされたチューブ状のバッグ本
体がその途中で略１８０゜折り曲げられた状態となって
リテーナ２３に固定されており、その状態で相互対向さ
せられるバッグ表面の一部６１Ａによってセパレータ６
２が構成されている。
を用いて、第２の実施の形態によるエアバッグ装置を説
明する。本実施の形態に係るバッグ６１では、両端が開
口端６２及び閉塞端６３とされたチューブ状のバッグ本
体がその途中で略１８０゜折り曲げられた状態となって
リテーナ２３に固定されており、その状態で相互対向さ
せられるバッグ表面の一部６１Ａによってセパレータ６
２が構成されている。
【００１９】すなわち、本実施の形態によるエアバッグ
装置は、チューブ状をなすバッグ６１の一部を利用して
セパレータ６４を構成した点に特徴があり、袋状をなす
バッグ２２，５１内にそれとは別個にセパレータ４３を
設けるようにした第１の実施の形態及びその変形例によ
るエアバッグ装置とは、構成が大きく相違する。
装置は、チューブ状をなすバッグ６１の一部を利用して
セパレータ６４を構成した点に特徴があり、袋状をなす
バッグ２２，５１内にそれとは別個にセパレータ４３を
設けるようにした第１の実施の形態及びその変形例によ
るエアバッグ装置とは、構成が大きく相違する。
【００２０】この構成では、バッグ６１の開口端６２か
ら折曲部６５にかけて第１の部屋４１が形成され、折曲
部６５から閉塞端６３にかけて第２の部屋４２が形成さ
れているため、これに対応して、バッグ６１内からガス
を流出させるベントホール４４も第２の部屋４２に相当
する折曲部６５から閉塞端６３の間に設けている。この
構成によっても、第１の実施の形態と同様の効果を得る
ことができる。
ら折曲部６５にかけて第１の部屋４１が形成され、折曲
部６５から閉塞端６３にかけて第２の部屋４２が形成さ
れているため、これに対応して、バッグ６１内からガス
を流出させるベントホール４４も第２の部屋４２に相当
する折曲部６５から閉塞端６３の間に設けている。この
構成によっても、第１の実施の形態と同様の効果を得る
ことができる。
【００２１】なお、上記実施の形態および変形例では、
バッグ２２，５１，６１内に第１及び第２の部屋４１，
４２が形成される例について説明したが、インフレータ
２４からの流入ガスによって順次展開する部屋が３つ以
上形成されるようにしても構わない。
バッグ２２，５１，６１内に第１及び第２の部屋４１，
４２が形成される例について説明したが、インフレータ
２４からの流入ガスによって順次展開する部屋が３つ以
上形成されるようにしても構わない。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、以下の効果を得ることができる。 （１）セパレータによって、展開初期から中期のバッグ
容積が規制されるため、展開初期の早い段階で乗員拘束
面を形成するのに十分な程度にまでバッグ内圧を上昇さ
せ得て、優れた乗員保護性能を確保することができる。
によれば、以下の効果を得ることができる。 （１）セパレータによって、展開初期から中期のバッグ
容積が規制されるため、展開初期の早い段階で乗員拘束
面を形成するのに十分な程度にまでバッグ内圧を上昇さ
せ得て、優れた乗員保護性能を確保することができる。
【００２３】（２）展開初期に発生するベントホールか
らのガスリークを低減して、バッグ内圧を容易に上昇さ
せ得るので、より少ないガス出力で従来と同等の乗員拘
束性能を得ることができる。
らのガスリークを低減して、バッグ内圧を容易に上昇さ
せ得るので、より少ないガス出力で従来と同等の乗員拘
束性能を得ることができる。
【図１】 本発明の第１の実施の形態によるエアバッグ
装置のエアバッグモジュールであって、展開初期から中
期の状態を模式的に示す断面図である。
装置のエアバッグモジュールであって、展開初期から中
期の状態を模式的に示す断面図である。
【図２】 展開完了時の状態を模式的に示す断面図であ
る。
る。
【図３】 図２のＡ−Ａ’線断面図である。
【図４】 図１に示すエアバッグモジュールの斜視外観
図である。
図である。
【図５】 第１の実施の形態の変形例を示す断面図であ
る。
る。
【図６】 図５のＢ−Ｂ’線断面図である。
【図７】 本発明の第２の実施の形態によるエアバッグ
装置のエアバッグモジュールであって、展開完了時の状
態を模式的に示す断面図である。
装置のエアバッグモジュールであって、展開完了時の状
態を模式的に示す断面図である。
【図８】 図７の縦断面図である。
【図９】 図１に示すエアバッグモジュールの分解斜視
図である。
図である。
【図１０】 図１に示すエアバッグモジュールが車室内
に展開した状態を模式的に示す断面図である。
に展開した状態を模式的に示す断面図である。
【図１１】 運転席用のエアバッグモジュールの一従来
例を示す斜視外観図である。
例を示す斜視外観図である。
【図１２】 助手席用のエアバッグモジュールの一従来
例を示す斜視外観図である。
例を示す斜視外観図である。
２２、５１、６１ バッグ ２４ インフレータ ２６ 車両 ２８ 乗員 ４１ 第１の部屋 ４２ 第２の部屋 ４３、６４ セパレータ ４４ ベントホール ４５ ガス流入部 ４６ 乗員拘束面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大塚 猛 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 河村 信之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 斎藤 健一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA07 BB12 CC06 CC10 CC13 CC47 DD15 FF20
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の衝突を感知するセンサからの信号
に基づきインフレータを点火し、バッグを展開させるこ
とにより乗員を拘束するエアバッグ装置において、 前記バッグ内部をセパレータにより最初に展開する第１
の部屋と、次に展開する第２の部屋との少なくとも２つ
に分割すると共に、前記第１の部屋以外の部屋に前記バ
ッグからガスを流出させるベントホールを設けたことを
特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000087571A JP3803227B2 (ja) | 2000-03-27 | 2000-03-27 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000087571A JP3803227B2 (ja) | 2000-03-27 | 2000-03-27 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001270414A true JP2001270414A (ja) | 2001-10-02 |
| JP3803227B2 JP3803227B2 (ja) | 2006-08-02 |
Family
ID=18603565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000087571A Expired - Fee Related JP3803227B2 (ja) | 2000-03-27 | 2000-03-27 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3803227B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005088680A (ja) * | 2003-09-16 | 2005-04-07 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2005088681A (ja) * | 2003-09-16 | 2005-04-07 | Toyoda Gosei Co Ltd | 助手席用エアバッグ装置 |
| JP2005088686A (ja) * | 2003-09-16 | 2005-04-07 | Toyoda Gosei Co Ltd | 助手席用エアバッグ装置 |
| US7404575B2 (en) | 2003-07-14 | 2008-07-29 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag apparatus |
| JP2011051413A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-03-17 | Autoliv Development Ab | 助手席用エアバッグ |
| JP2020082815A (ja) * | 2018-11-16 | 2020-06-04 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
-
2000
- 2000-03-27 JP JP2000087571A patent/JP3803227B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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