JP2005096697A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ワンタッチで車体側に取付可能なクリップを、エアバッグの取付強度を確保してエアバッグの固定部に簡単に取り付けることができて、エアバッグの車両への搭載作業が容易となる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ１０は、固定部２４を、車体１側に固定させる。固定部２４は、車内側・車外側壁部２６・２７を有した袋状とし、車体１側の係止孔２ａに係止されるクリップ４０を収納するクリップ取付部２５としている。クリップ取付部２５は、クリップ用の挿入孔２８と、車内側・車外側壁部相互を結合させた上縁結合部２９と、を備えて、クリップの基板部４１の上端４１ａを、クリップ取付部内の上縁結合部２９に当接支持させた状態として、クリップの係止脚部４２の係止孔２ａへの係止により、車体１側に固定される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の車内側のサイドウインドの上方側から、膨張用ガスを流入させて下方に展開膨張し、乗員の頭部を保護可能なエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、複数の固定部を車体側に固定させた状態として、折り畳まれてサイドウインドの上方側に収納されて車両に搭載され、膨張用ガスの流入時に、サイドウインドを覆うように、展開膨張していた。

そして、従来、二枚の板金からなるブラケットにより、エアバッグの固定部を挟み、相互にかしめることにより、ブラケットを固定部に固定し、ブラケットごとボルト止めして、エアバッグの固定部を、車両の車体（ボディ）側に固定していた（例えば、特許文献１参照）。

あるいは、このような二枚の板金を使用することなく、袋状としたエアバッグの固定部内に、一枚の板金からなるブラケットを挿入して、ブラケットごとボルト止めして、エアバッグの固定部を、車両のボディ側に固定していた（例えば、特許文献２参照）。
特開平１１−１２９８５７号公報 特開２００２−３７００９公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、ともに、ボルトを利用して、エアバッグを車体側に固定していたことから、エアバッグの車両への搭載作業に手間がかかっていた。

この場合、車体側に対して、ワンタッチでスナップ止めできるようなクリップを利用して、対処することが考えられるが、エアバッグの所定の固定部にクリップを取り付けても、車両への搭載後のエアバッグの展開膨張時、下方への急激な引張力が作用することから、エアバッグの破損を防止できるような安定した取付強度を確保して、クリップをエアバッグの所定の固定部に、簡単に取り付ける必要が生ずる。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、ワンタッチで車体側に取付可能なクリップを、取付強度を確保してエアバッグの固定部に簡単に取り付けることができて、エアバッグの車両への搭載作業が容易となる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、折り畳まれてサイドウインドの上方側に収納されたエアバッグが、固定部を車体側に固定させた状態として、搭載され、膨張用ガスの流入時に、サイドウインドを覆うように、展開膨張する構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
固定部が、車内側壁部と車外側壁部とを有した袋状とするとともに、車体側の係止孔に挿入されて係止されるクリップを収納するクリップ取付部として、構成され、
クリップ取付部が、周縁の一部を開口させて形成したクリップ用の挿入孔と、上縁側に配置されて車内側・車外側壁部相互を結合させた上縁結合部と、を備えて構成され、
クリップが、クリップ取付部内に収納される基板部と、クリップ取付部から突出するように基板部から延びて、係止孔に挿入されて係止される係止脚部と、を備えて構成され、
エアバッグの固定部が、クリップにおける基板部の上端を、クリップ取付部内の上縁結合部に当接支持させた状態として、クリップの係止脚部の係止孔への係止により、車体側に固定されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグのクリップ取付部が、袋状としており、車体側の係止孔に挿入されて係止される係止脚部を備えたクリップは、挿入孔を利用して、係止脚部を突出させた状態で、エアバッグのクリップ取付部内に、簡単に収納させることができる。

そして、クリップの係止脚部を車体側の係止孔に挿入させて係止させた後、エアバッグが、展開膨張して下方に強く引っ張られても、係止脚部を利用して車体側に取り付けられているクリップは、その基板部の上端を、袋状のクリップ取付部内における上縁結合部に当接支持させており、上縁結合部が、基板部の上端に安定して支持されることから、エアバッグのクリップ取付部は、破損する虞れを生ずることなく、車体側に固定された状態を、維持することとなる。

そして勿論、クリップの係止脚部は、ワンタッチでスナップ止めできるように、係止孔へ挿入させて係止させるだけで、車体側に取り付けられることから、エアバッグの固定部を、簡単に車体側に固定することができる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、ワンタッチで取付可能なクリップを、エアバッグの取付強度を確保して、エアバッグへ簡単に取り付けることができ、そして、エアバッグの車両への搭載作業が容易となる。

そして、クリップは、クリップ取付部の一部を挟持する挟持部を、備えることが望ましい。

このように構成されていれば、挟持部によって、クリップ取付部への取付後のクリップが、クリップ取付部から外れ難くなって、エアバッグへの取付後からエアバッグの車両搭載までの間のクリップの紛失を、防ぐことができる。

さらに、クリップは、係止脚部の係止孔への係止時に、下方への移動と車内側への移動とを規制可能に、係止孔の車外側周縁に係止される係止爪を、係止脚部とともに、設けることが望ましい。

このように構成されていれば、係止脚部の係止孔への係止後において、係止脚部自体だけでなく、係止爪によっても、クリップの下方への移動と車内側への移動とが規制されることから、係止脚部の係止孔からの抜けが、一層、防止されて、安定して、エアバッグの固定部を、車体側に固定させておくことができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、車両Ｖに搭載されて、エアバッグ１０と、クリップ４０と、インフレーター３５と、取付ブラケット３６と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ１０は、車両Ｖの車内側におけるサイドウインドＷ１・Ｗ２の上方側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター３５は、図１・２に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ１０における膨張用ガスを流入させるための接続口部１３が、外装され、クランプ３８を利用して、エアバッグ１０と連結されている。そして、インフレーター３５は、取付ブラケット３６を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット３６は、板金製として、インフレーター３５を保持し、取付ボルト３７を利用して、インナパネル２に固定されている。

エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁４ａ・５ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。

エアバッグ１０は、図１〜３に示すように、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造された可撓性を有した基布１１から形成されており、適宜、シリコンゴム等のガス漏れ防止用のコーティング層が外表面に設けられている。このエアバッグ１０は、インフレーター３５からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、サイドウインドＷ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７・６の車内側を覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ１０は、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部１２ａと車外側壁部１２ｂとを離すように膨らむガス流入部１２と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部１９と、を備えて構成されている。

ガス流入部１２は、実施形態の場合、接続口部１３、ガス供給路部１４、及び、保護膨張部１５、から構成されている。ガス供給路部１４は、エアバッグ１０の上縁１０ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って、直線状に配設されている。ガス供給路部１４の前後方向の略中間部位には、上方へ延びて、インフレーター３５からの膨張用ガスＧをガス流入部１２内に流入させるための接続口部１３が、形成されている。ガス供給路部１４では、接続口部１３から膨張用ガスＧが流入すると、膨張用ガスＧは、車両Ｖの前後方向両側に向かうように、流れることとなる。

保護膨張部１５は、車両Ｖのシートに着座した乗員の頭部を保護するエリアであり、前席用保護部１６と後席用保護部１７とを備えて構成されている。前席用保護部１６は、ガス供給路部１４の前部側の下方に配置され、エアバッグ１０の展開膨張時、車両Ｖの前席の側方に配置されて、前席側方のサイドウインドＷ１を覆うように膨張することとなる。後席用保護部１７は、ガス供給路部１４の後部側の下方に配置され、エアバッグ１０の展開膨張時、車両Ｖの後席の側方に配置されて、後席側方のサイドウインドＷ２を覆うこととなる。そして、保護膨張部１５は、厚さを規制する区画部２２によって区画され、上下方向に棒状に延びるように膨張して、車両Ｖの前後方向に並設される複数のセル１５ａ、を備えて構成され、前席用保護部１６は、三つの縦セル１５ａを備えて構成され、後席用保護部１７は、二つの縦セル１５ａを備えて構成されている。

非流入部１９は、固定部２４（クリップ取付部２５）を除いて、ガス流入部１２の壁部１２ａ・１２ｂ相互を結合させたように形成され、周縁部２０、区画部２１・２２、板状部２３、及び、固定部２４、から構成されている。周縁部２０は、エアバッグ１０の外周縁の部位に配置されて、ガス流入部１２の周囲を囲むように、形成されている。

板状部２３は、長方形板状として、前後の前席用保護部１６と後席用保護部１７との間におけるガス供給路部１４の下方に配設されている。この板状部２３は、エアバッグ１０の全体形状を確保するとともに、ガス流入部１２の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。

区画部２１は、板状部２３の上縁側の前後両端から、前後方向の外側に延びるように、二つ形成され、それぞれ、ガス供給路部１４と保護部１６・１７とを区画する部位としている。

区画部２２は、それぞれ、各前席用・後席用保護部１６・１７の領域内に、周縁部２０から離れて設けられたり、あるいは、区画部２１・２１の先端２１ａから延びるように、設けられて、略上下方向に配設されている。これらの区画部２２は、前席用・後席用保護部１６・１７を複数の縦セル１５ａに区画して、エアバッグ１０の厚さを規制し、エアバッグ１０を板状に膨張させることができるように、配設されている。なお、区画部２２で区画された各縦セル１５ａは、膨張時に、エアバッグ１０の前後方向の長さを短くして、膨張完了時のエアバッグ１０の下縁１０ｂ側に、前後方向のテンションを生じさせることとなる。

固定部２４は、エアバッグ１０の上縁１０ａ側における周縁部２０から上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）配置されて、インナパネル２に取り付けるためのクリップ４０が取り付けられるクリップ取付部２５を、構成することとなる（図３〜５参照）。

固定部２４としてのクリップ取付部２５は、図３〜５に示すように、周縁部２０の上縁側から車内側壁部２６と車外側壁部２７とに分かれるような袋状として、上縁側に、壁部２６・２７相互を結合させた上縁結合部２９を、前後両側に配設させている。この取付部２５は、基布１１の袋織り時に同時に袋織りで製造し、前後の両縁２５ａ・２５ｂをカットし、前後の開口の両方を、クリップ４０の挿入孔２８としている。また、このカット時、上縁結合部２９の間に、クリップ４０の係止脚部４２を突出させる突出口３０を開口させている。なお、このカット時、後述する開口３１も同時に形成する。ちなみに、図例では、開口３１を車内側壁部２６だけに形成した状態を図示しているが、製造時の手間を考慮すれば、車外側壁部２７にも、壁部２６と同時に、開口３１を形成するようにしてもよい。

クリップ取付部２５の前後の上縁結合部２９・２９は、ともに、高さ位置を等しくして、クリップ４０の基板部４１の上端４１ａと均等に当接できるように、設定されている。

また、クリップ取付部２５の車内側壁部２６には、クリップ４０の基板部４１から突出する係止突起４７を突出させる開口３１が形成されている。そして、突出口３０から開口３１まで付近の車内側壁部２６が、クリップ４０の挟持部４３に挟持されるエリアとなる。

クリップ４０は、図２〜８に示すように、クリップ取付部２５内に収納される基板部４１と、クリップ取付部２５の突出口３０から上方へ突出するように基板部４１から延びて、ボディ１側のインナパネル２に設けられた係止孔２ａに挿入されて係止される係止脚部４２と、クリップ取付部２５の車内側壁部２６の一部を挟持する挟持部４３と、を備えて構成されている。そして、実施形態のクリップ４０は、板金から形成される金属プレート部４５と、ばね鋼から形成される金属ばね部５２と、の二部材から構成されている。

金属プレート部４５は、略長方形形状の平板部４６と、平板部４６の上縁側の前後方向（車両Ｖへの取付時には車両Ｖの前後方向となる）の中央付近から車外側Ｏに延びる係止爪５０と、平板部４６の上縁側における係止爪５０の前後両縁付近から上方へ延びる二本の支持突起４９・４９と、を備えて構成されている。平板部４６は、クリップ４０の基板部４１を構成する部位であり、車内側Ｉの面の中央付近には、係止突起４７が形成されるとともに、係止突起４７の前後両側には、位置決め突起４８・４８が突設されている。また、基板部４１の上端４１ａを形成する平板部４６の上縁には、上縁結合部２９を傷付けないように、曲面を形成するために、折り返し部４６ａが形成されている。

係止爪５０は、略長方形板状の基部５０ａと、基部５０ａの中央付近から下方に切り起こされた鉤部５０ｂと、を備えて構成されている。この係止爪５０は、係止脚部４２が係止孔２ａに挿入されて係止される際、基部５０ａが、係止孔２ａの内周面の下面側に当接して、クリップ４０の下方への移動を規制して、鉤部５０ｂが、係止孔２ａの車外側周縁２ｂの下縁側に当接して、クリップ４０の車内側Ｉへの移動を規制することとなる。

金属ばね部５２は、上下方向に延びる基部５３と、基部５３の上端から車外側Ｏに延びる係止頭部５６と、を備えて構成されている。基部５３は、平板部４６とともに、クリップ４０の挟持部４３を構成するものであり、金属プレート部４５の位置決め突起４８・４８間に配設されて、係止突起４７に周縁を係止される係止孔５４を備えている。また、基部５３には、基部５３を平板部４６から離れる方向に付勢するためのばね脚５５・５５が切り起こされている。

係止頭部５６は、クリップ４０の係止脚部４２を構成する部位であり、係止片５０の基部５０ａの上面側に支持されつつ車外側Ｏに突出するとともに、上部側が、車内側Ｉに向かうにつれて下方へ凹むように、形成されている。係止頭部５６の上部側には、係止頭部５６が、インナパネル２における係止孔２ａの車外側周縁２ｂに係止された際、係止孔２ａの車内側周縁２ｃの上縁側に当接されるストッパ片５８が、切り起こされている。また、係止頭部５６の下部側には、係止頭部５６を、金属プレート部４５の基部５０ａの上面側における支持突起４９・４９間から車外側Ｏに突出させるように配置させる際に、係止頭部５６が位置止めされるように、係止爪５０の切り起こし孔５０ｃに係止される係止片５７が、形成されている。

なお、金属ばね部５２は、基部５３が、係止突起４７に係止されて位置決め突起４８・４８間に配置されるとともに、ばね脚５５・５５によって平板部４６から車内側Ｉに付勢された状態で、係止片５７が切り起こし孔５０ｃに係止されることにより、金属プレート部４５に対して、車内側Ｉや車外側Ｏに移動することなく、組み付けられることとなる。

そして、クリップ４０は、まず、金属プレート部４５を、挿入孔２８から、エアバッグ１０のクリップ取付部２５内に挿入して、支持突起４９・４９を突出口３０から上方に突出させるとともに、係止突起４７を開口３１から突出させる。ついで、車内側壁部２６を介在させた状態で、金属ばね部５２の基部５３を位置決め突起４８・４８間に配置させつつ、係止孔５４に係止突起４７を係止させるとともに、係止片５７を切り起こし孔５０ｃに係止させて、金属ばね部５２を金属プレート部４５に組み付ければ、クリップ４０をクリップ取付部２５に取り付けることができる。

エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載するまでの工程を説明すると、まず、エアバッグ１０を平らに展開させて、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃ（図２の二点鎖線・図３参照）を付けて、エアバッグ１０の下縁１０ｂ側を上縁１０ａ側に接近させるように、蛇腹折りする。

そして、エアバッグ１０を折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープにより、エアバッグ１０の所定箇所をくるむ。また、クリップ４０を各クリップ取付部２５に取り付けるとともに、クランプ３８を利用して、ブラケット３６を装着済みのインフレーター３５を接続口部１３に接続させて、エアバッグ組付体を形成する。

その後、取付ブラケット３６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、ボルト３７止めするとともに、各クリップ４０の係止脚部４２を、インナパネル２の係止孔２ａに挿入させて、車外側周縁２ｂに係止させて、インフレーター３５とエアバッグ１０の各固定部２４とをインナパネル２に固定し、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。

ついで、インフレーター３５に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター３５が作動されれば、インフレーター３５からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、接続口部１３からガス供給路部１４に流入し、前後方向両側に向かって、ガス供給路部１４を流れ、各縦セル１５ａ内に供給されて、エアバッグ１０の保護膨張部１５が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ１０は、くるんでおいた図示しないテープを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ・５ａ側のエアバッグカバー８を押し開いて、図１・３の二点鎖線に示すように、下方へ突出しつつ、サイドウインドＷ１・Ｗ２・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

そして、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１０の各クリップ取付部２５が、袋状としており、ボディ１側の係止孔２ａに挿入されて係止される係止脚部４２を備えたクリップ４０は、挿入孔２８を利用して、係止脚部４２を突出させた状態で、エアバッグ１０の各クリップ取付部２５内に、簡単に収納させることができる。

また、各クリップ４０の係止脚部４２をボディ１側の係止孔２ａに挿入させて係止させた後、エアバッグ１０が、展開膨張して下方に強く引っ張られても、係止脚部４２を利用してボディ１側に取り付けられているクリップ４０は、その基板部４１の上端４１ａを、袋状のクリップ取付部２５内における上縁結合部２９・２９に当接支持させており、これらの上縁結合部２９・２９が、基板部４１の上端４１ａに、すなわち、略長方形板状の基板部４１における係止脚部４２の部位を除いた前後方向の全長の部位に、安定して支持されることから、エアバッグ１０のクリップ取付部２５は、破損する虞れを生ずることなく、ボディ１側に固定された状態を、維持することとなる。

そして勿論、クリップ４０の係止脚部４２は、ワンタッチでスナップ止めできるように、係止孔２ａへ挿入させて係止させるだけで、ボディ１側に取り付けられることから、エアバッグ１０の固定部２４を、簡単にボディ１側に固定することができる。

したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ワンタッチで取付可能なクリップ４０を、エアバッグ１０の取付強度を確保して、エアバッグ１０へ簡単に取り付けることができ、そして、エアバッグ１０の車両Ｖへの搭載作業も容易となる。

そして、第１実施形態のクリップ４０には、クリップ取付部２５の一部、すなわち、車内側壁部２６における突出口３０から開口３１までの付近、を基部５３と平板部４６とで挟持する挟持部４３が、配設されている。そのため、クリップ取付部２５への取付後のクリップ４０は、挟持部４３によって、クリップ取付部２５から外れ難くなって、エアバッグ１０への取付後からエアバッグ１０の車両搭載までの間の紛失を、防ぐことができる。

さらに、第１実施形態のクリップ４０は、係止脚部４２の係止孔２ａへの係止時に、下方への移動と車内側Ｉへの移動とを規制可能に、係止孔２ａの車外側周縁２ｂの下縁側に係止される係止爪５０が、係止脚部４２とともに、配設されている。そのため係止脚部４２の係止孔２ａへの係止後において、係止脚部４２自体だけでなく、係止爪５０によっても、クリップ４０の下方への移動と車内側Ｉへの移動とが規制されることから、係止脚部４２の係止孔２ａからの抜けが、一層、防止されて、安定して、エアバッグ１０の固定部２４を、ボディ１側に固定させておくことができる。

なお、クリップとしては、図９〜１４に示す第２実施形態のクリップ４０Ａを使用してもよい。このクリップ４０Ａも、板金製の金属プレート部６０とばね鋼製の金属ばね部６６との二部材から構成されており、そして、クリップ取付部２５内に収納されて、上縁結合部２９を上端４１ａで支持する基板部４１と、クリップ取付部２５の突出口３０から上方へ突出するように基板部４１から延びて、ボディ１側のインナパネル２に設けられた係止孔２ａに挿入されて係止される係止脚部４２と、クリップ取付部２５の車内側壁部２６の一部を挟持する挟持部４３と、を備えて構成されている。

金属プレート部６０は、基板部４１を構成する長方形板状の平板部６１と、平板部６１の前後方向の中央から上方に延びる保持部６２と、を備えて構成されている。保持部６２には、長方形の組付孔６３が開口され、組付孔６３の前後の縁から対向して車外側Ｏへ延びる長方形板状のガイド部６４・６４が、突設されている。平板部６１の上縁には、上縁結合部２９を傷付けないように、曲面を形成するための折り返し部６１ａが、形成されている。

金属ばね部６６は、横向きの断面略Ｕ字状として、組付孔６３の上下の縁の車外側Ｏに配置されて、クリップ４０Ａの係止脚部４２を構成する係止脚部６７・６７と、組付孔６３の上下の縁の車内側Ｉに係止される切り起こし爪６８・６８と、を上下に備えて、構成されている。挟持部４３は、下方側の切り起こし爪６８Ｄと平板部６１とで構成されることとなる。

このクリップ４０Ａは、金属プレート部６０を、挿入孔２８から、エアバッグ１０のクリップ取付部２５内に挿入して、保持部６２を突出口３０から上方に突出させ、金属ばね部６６の係止脚部６７・６７を、車内側Ｉから組付孔６３に挿入して、切り起こし爪６８・６８を平板部６１の車内側Ｉに当接させるようにして、各係止脚部６７・６７を、組付孔６３の車外側Ｏに突出されば、金属ばね部６６を金属プレート部６０に組み付けることができて、クリップ４０Ａをクリップ取付部２５に取り付けることができる。なお、この取付完了時には、挟持部４３を構成する切り起こし爪６６Ｄと平板部６１とが、クリップ取付部２５の開口３１付近の車内側壁部２６を挟持することとなる。

そして、このクリップ４０Ａのクリップ取付部２５への取り付けは、第１実施形態と同様に、エアバッグ１０を折り畳んだ後に行い、エアバッグ１０の車両への搭載時には、係止脚部４２（係止脚部６７・６７）を係止孔２ａに挿入させて車外側周縁２ｂに係止させればよい。

この第２実施形態では、クリップ４０Ａの金属プレート部６０が、クリップ４０Ａの下方への移動を規制するガイド部６４・６４を備えているものの、クリップ４０Ａの車内側Ｉへの移動を規制する部位を備えておらず、この点が相違しているだけで、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

また、図１５〜１８に示す第３実施形態のクリップ４０Ｂを使用してもよい。このクリップ４０Ｂも、板金製の金属プレート部７０とばね鋼製の金属ばね部７８との二部材から構成されており、そして、クリップ取付部２５内に収納されて、上縁結合部２９を上端４１ａで支持する基板部４１と、クリップ取付部２５の突出口３０から上方へ突出するように基板部４１から延びて、ボディ１側のインナパネル２に設けられた係止孔２ａに挿入されて係止される係止脚部４２と、クリップ取付部２５の車内側壁部２６の一部を挟持する挟持部４３と、を備えて構成されている。

金属プレート部７０は、基板部４１を構成する長方形板状の平板部７１と、平板部７１の前後方向の中央から上方に延びる保持部７４と、を備えて構成されている。平板部７１には、クリップ４０の金属プレート部４５と同様に、車内側Ｉの面の下縁中央付近には、係止突起７２が形成されるとともに、係止突起７２の前後両側には、位置決め突起７３・７３が突設されている。保持部７４には、クリップ４０Ａの保持部６２と同様に、長方形の組付孔７５が開口され、組付孔７５の前後の縁から対向して車外側Ｏへ延びる長方形板状のガイド部７６・７６が、突設されている。平板部７１の上縁には、上縁結合部２９を傷付けないように、曲面を形成した折り返し部７１ａが、形成されている。

金属ばね部７８は、上下方向に延びる基部７９と、基部７９の上端から車外側Ｏに延びる係止頭部８１と、を備えて構成されている。基部７９は、クリップ４０の基部５３と同様に、平板部７１とともに、クリップ４０Ｂの挟持部４３を構成するものであり、金属プレート部７０の位置決め突起７３・７３間に配設されて、係止突起７２に周縁を係止される係止孔８０を備えている。また、係止頭部８１は、クリップ４０Ｂの係止脚部４２を構成する部位であり、組付孔７５を貫通してガイド部７６・７６間から車外側Ｏに、横向き略Ｖ字状に突出するように、構成されている。係止頭部８１の上端部８１ａは、組付孔７５の車内側Ｉに戻るように形成されるとともに、組付孔７５の上方に屈曲して延びている。そして、係止頭部８１には、車外側周縁２ｂへの係止力を高めるとともに、組付孔７５からの抜けを防止するために、切り起こし爪８２・８２が、係止頭部８１の上下に形成されている。

このクリップ４０Ｂのクリップ取付部２５への取り付けは、金属プレート部７０を、挿入孔２８から、エアバッグ１０のクリップ取付部２５内に挿入して、保持部７４を突出口３０から上方に突出させるとともに、係止突起７２を開口３１から突出させる。ついで、車内側壁部２６を介在させた状態で、金属ばね部７８の基部７９を位置決め突起７３・７３間に配置させつつ、係止孔８０に係止突起７２に係止させるとともに、係止頭部８１を組付孔７５に挿入させ、切り起こし爪８２・８２を組付孔７５の車外側Ｏに突出させれば、金属ばね部７８を金属プレート部７０に組み付けることができて、クリップ４０Ｂをクリップ取付部２５に取り付けることができる。なお、この時、基部７９と平板部７１とで構成される挟持部４３は、開口３０・３１付近の車内側壁部２６を挟持することとなる。

この第３実施形態のクリップ４０Ｂも、クリップ取付部２５への取り付けは、第１実施形態と同様に、エアバッグ１０を折り畳んだ後に、クリップ取付部２５に取り付けて、エアバッグ１０の車両への搭載時には、係止脚部４２（係止頭部８１）を係止孔２ａに挿入させて車外側周縁２ｂに係止させればよい。

そして、この第３実施形態では、クリップ４０Ｂの金属プレート部７０が、クリップ４０Ｂの下方への移動を規制するガイド部７６・７６を備えているものの、クリップ４０Ｂの車内側Ｉへの移動を規制する部位を備えていない。この点が相違しているだけで、この第３実施形態では、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

さらに、図１９〜２６に示す第４実施形態のクリップ４０Ｃを使用してもよい。このクリップ４０Ｃは、突出口３０を備えていないクリップ取付部２５Ａに取り付けられるものであり、このクリップ取付部２５Ａは、突出口３０と開口３１とを備えていない他、車内側壁部２６と車外側壁部２７とを貫通する貫通孔３２が、取付部２５Ａの中央に形成されている。そして、取付部２５Ａの上部には、前後方向の全長にわたって、車内側壁部２６と車外側壁部２７とを結合させた上縁結合部２９が、配設されている。なお、この取付部２５Ａも、エアバッグ１０の袋織り時に同時に形成し、前後両縁２５ａ・２５ｂ側を切断して挿入孔２８・２８を開口させて、形成されている。

クリップ４０Ｃは、ばね鋼からなる一部材から構成されているものの、クリップ取付部２５Ａ内に収納されて、上縁結合部２９を上端４１ａで支持する基板部４１と、取付部２５Ａの貫通孔３２から突出して、ボディ１側のインナパネル２に設けられた係止孔２ａに挿入されて係止される係止脚部４２と、クリップ取付部２５の車内側壁部２６の一部を挟持する挟持部４３と、を備えて構成されている。

すなわち、このクリップ４０Ｃは、基板部４１を構成する略正方形板状の平板部８４と、平板部８４の前後方向の一方の縁から延びて、平板部８４の車内側Ｉに位置する腕部８６と、を備えて構成されている。平板部８４は、中央に略長方形の開口８５が設けられて、上縁には、支持する上縁結合部２９を傷付けないように、前後方向の全長にわたって、折り返し部８４ａが形成されている。腕部８６は、中央に、開口８５を貫通して、係止脚部４２を構成する係止頭部８７が、配設されている。係止頭部８７の上下の縁には、開口８５を貫通させた後に開口８５からの係止頭部８７の抜けを防止するとともに、係止孔２ａの車外側周縁２ｂに係止される切り起こし爪８８が形成されている。腕部８６は、係止頭部８７を除いた部位が、平板部８４とともに、車内側壁部２６を挟持する挟持部４３を、構成する。

このクリップ４０Ｃのクリップ取付部２５Ａへの取り付けは、係止頭部８７を開口に挿入させない状態、すなわち、腕部８６を平板部８４から車内側Ｉに離した状態で、平板部８４を、挿入孔２８から、エアバッグ１０のクリップ取付部２５Ａ内に挿入して、腕部８６の係止頭部８７を、貫通孔３２や開口８５に挿入させて、さらに、車外側壁部２７の車外側Ｏに突出させ、さらに、切り起こし爪８８を、開口８５の車外側Ｏの周縁に配置させれば、クリップ４０Ｃをクリップ取付部２５Ａに取り付けることができる。なお、この時、腕部８６と平板部８４とで構成される挟持部４３は、貫通孔３２付近の車内側壁部２６を挟持することとなる。

この第４実施形態のクリップ４０Ｃも、クリップ取付部２５Ａへの取り付けは、第１実施形態と同様に、エアバッグ１０を折り畳んだ後に、クリップ取付部２５Ａに取り付けて、エアバッグ１０の車両への搭載時には、係止脚部４２（係止頭部８７）を係止孔２ａに挿入させて、切り起こし爪８８を車外側周縁２ｂに係止させればよい。

そして、この第４実施形態では、係止脚部４２を構成する係止頭部８７自体が、前後で対向する壁部８７ａによって、クリップ４０Ｃの下方への移動を規制し、かつ、切り起こし爪８８によって、車内側Ｉへの移動を規制しているものの、係止頭部８７以外の部位に、第１実施形態の係止爪５０に相当する部位を備えていない。また、基板部４１の前後方向の全長にわたる上端４１ａが、前後に分断されること無く、上縁結合部２９を支持することができる。これらの点が相違しているだけで、この第４実施形態でも、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

さらに、クリップとしては、図２７〜３２に示す第５実施形態のクリップ４０Ｄを使用してもよい。このクリップ４０Ｄは、板金製の金属プレート部９０と、第２実施形態と同一のばね鋼製の金属ばね部６６との二部材から構成されており、そして、クリップ取付部２５Ａ内に収納されて、上縁結合部２９を上端４１ａで支持する基板部４１と、クリップ取付部２５Ａの貫通孔３２から突出して、ボディ１側のインナパネル２に設けられた係止孔２ａに挿入されて係止される係止脚部４２と、クリップ取付部２５Ａの車内側壁部２６の一部を挟持する挟持部４３と、を備えて構成されている。

金属プレート部９０は、略正方形板状として、金属プレート部９０自体で基板部４１を構成しており、中央には、長方形の組付孔９１が開口され、組付孔９１の前後の縁から対向して車外側Ｏへ延びる長方形板状のガイド部９２・９２が、突設されている。金属プレート部９０の上縁には、上縁結合部２９を傷付けないように、曲面を形成するための折り返し部９０ａが、形成されている。

金属ばね部６６は、横向きの断面略Ｕ字状として、組付孔９１の上下の縁の車外側Ｏに配置されて、クリップ４０Ｄの係止脚部４２を構成する係止脚部６７・６７と、組付孔９１の上下の縁の車内側Ｉに係止される切り起こし爪６８・６８と、を上下に備えて、構成されている。挟持部４３は、上下の切り起こし爪６８・６８と金属プレート部９０とで構成されることとなる。

このクリップ４０Ｄは、金属プレート部９０を、挿入孔２８から、エアバッグ１０のクリップ取付部２５Ａ内に挿入して、金属ばね部６６の係止脚部６７・６７を、車内側Ｉから組付孔９１に挿入して、切り起こし爪６８・６８を金属プレート部９０の車内側Ｉに当接させるようにして、各係止脚部６７・６７を、組付孔９０の車外側Ｏに突出されば、金属ばね部６６を金属プレート部９０に組み付けることができて、クリップ４０Ｄをクリップ取付部２５Ａに取り付けることができる。なお、この取付完了時には、挟持部４３を構成する切り起こし爪６８・６８と金属プレート部９０とが、クリップ取付部２５Ａの貫通孔３２付近の車内側壁部２６を挟持することとなる。

そして、このクリップ４０Ｄのクリップ取付部２５Ａへの取り付けは、第１実施形態と同様に、エアバッグ１０を折り畳んだ後に行い、エアバッグ１０の車両への搭載時には、係止脚部４２（係止脚部６７・６７）を係止孔２ａに挿入させて車外側周縁２ｂに係止させればよい。

この第５実施形態でも、クリップ４０Ｄの金属プレート部９０が、クリップ４０Ｄの下方への移動を規制しているガイド部６４・６４を備えているものの、クリップ４０Ｄの車内側Ｉへの移動を規制する部位を備えていない。また、基板部４１の前後方向の全長にわたる上端４１ａが、前後に分断されること無く、上縁結合部２９を支持することができる。これらの点が相違しているだけで、この第５実施形態でも、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

なお、各実施形態では、袋状のクリップ取付部２５・２５Ａが、エアバッグ１０の基布１１の袋織り時に同時に袋織りで製造されており、上縁結合部２９の強度自体も向上させることができ、また、クリップ取付部２５の製造も容易としている。

この点を考慮しなければ、袋状のクリップ取付部２５・２５Ａを、縫合や接着等（好ましくは縫合）によって製造してもよい。この場合、基布１１の周縁部２０における車内側若しくは車外側に、可撓性を有した布材を当てて、挿入孔２８を残して、上下の縁を基布１１側に縫合や接着等して結合すれば、上縁側の結合部位が、基板部４１の上端４１ａに当接支持される上縁結合部となる。あるいは、基布１１の周縁部２０の上縁側で、前後方向に沿う折目を上方に付けるようにして、所定の布材を二つ折りし、折った下縁相互を基布１１に縫合等してもよい。この場合には、布材の折目部位が上縁結合部となり、その下方の前後に挿入孔２８が配置されることなる。勿論、これらの場合、突出口３０・開口３１・貫通孔３２も、基布１１側、若しくは、基布１１に縫合や接着等する布材側に、適宜、開けておけばよい。

本発明の第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置における車両搭載状態を示す概略正面図である。 第１実施形態のエアバッグの正面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の車両搭載状態の概略部分縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 第１実施形態におけるクリップを取り付けたエアバッグの固定部付近を示す斜視図である。 第１実施形態のクリップとエアバッグの固定部との分解斜視図である。 第１実施形態のクリップの側面図である。 第１実施形態のクリップの底面図である。 第１実施形態のクリップの背面図である。 第２実施形態のクリップの使用状態を示す概略縦断面図である。 第２実施形態のクリップを取り付けたエアバッグの固定部付近を示す斜視図である。 第２実施形態のクリップとエアバッグの固定部との分解斜視図である。 第２実施形態のクリップの側面図である。 第２実施形態のクリップの底面図である。 第２実施形態のクリップの背面図である。 第３実施形態のクリップの使用状態を示す概略縦断面図である。 第３実施形態のクリップの側面図である。 第３実施形態のクリップの底面図である。 第３実施形態のクリップの背面図である。 第４実施形態のクリップの使用状態を示す概略縦断面図である。 第４実施形態のクリップの使用状態を底面側から見た概略横断面図である。 第４実施形態のクリップを取り付けたエアバッグの固定部付近を示す斜視図である。 第４実施形態のクリップとエアバッグの固定部との分解斜視図である。 第４実施形態のクリップの側面図である。 第４実施形態のクリップの底面図である。 第４実施形態のクリップの背面図である。 第４実施形態のクリップの正面図である。 第５実施形態のクリップの使用状態を示す概略縦断面図である。 第５実施形態のクリップを取り付けたエアバッグの固定部付近を示す斜視図である。 第５実施形態のクリップとエアバッグの固定部との分解斜視図である。 第５実施形態のクリップの側面図である。 第５実施形態のクリップの底面図である。 第５実施形態のクリップの背面図である。 第５実施形態のクリップの正面図である。

符号の説明

１…（車体）ボディ、
２…インナパネル、
２ａ…係止孔、
２ｂ…車外側周縁、
１０…エアバッグ、
１１…基布、
２４…固定部、
２５・２５Ａ…クリップ取付部、
２６…車内側壁部、
２７…車外側壁部、
２８…挿入孔、
２９…上縁結合部、
４０・４０Ａ・４０Ｂ・４０Ｃ・４０Ｄ…クリップ、
４１…基板部、
４１ａ…上端、
４２…係止脚部、
４３…挟持部、
５０…係止爪、
Ｖ…車両、
Ｗ１・Ｗ２…サイドウインド、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 折り畳まれてサイドウインドの上方側に収納されたエアバッグが、固定部を車体側に固定させた状態として、搭載され、膨張用ガスの流入時に、前記サイドウインドを覆うように、展開膨張する構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記固定部が、車内側壁部と車外側壁部とを有した袋状とするとともに、車体側の係止孔に挿入されて係止されるクリップを収納するクリップ取付部として、構成され、
   該クリップ取付部が、周縁の一部を開口させて形成したクリップ用の挿入孔と、上縁側に配置されて前記車内側・車外側壁部相互を結合させた上縁結合部と、を備えて構成され、
   前記クリップが、前記クリップ取付部内に収納される基板部と、前記クリップ取付部から突出するように前記基板部から延びて、前記係止孔に挿入されて係止される係止脚部と、を備えて構成され、
   前記エアバッグの固定部が、前記クリップにおける前記基板部の上端を、前記クリップ取付部内の上縁結合部に当接支持させた状態として、前記クリップの係止脚部の前記係止孔への係止により、前記車体側に固定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記クリップが、前記クリップ取付部の一部を挟持する挟持部を、備えていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記クリップが、前記係止脚部の前記係止孔への係止時に、下方への移動と車内側への移動とを規制可能に、前記係止孔の車外側周縁に係止される係止爪を、前記係止脚部とともに、備えて構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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