JP2000043663A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ本体がインストルメントパネルと
乗員との間に素速く入るようにすると共に、定位置以外
に着座している乗員をもより柔らかく受け止め得るよう
にする。 【解決手段】 圧力気体により車室内乗員側１０へ膨出
して乗員を保護するエアバッグ本体３をインストルメン
トパネルの上面などに設けてなる車両用エアバッグ装置
において、エアバッグ本体３の内部であって、エアバッ
グ本体３の圧力気体流入口から所要の乗員側突出代１４
を有した位置に、エアバッグ本体３の上部壁１５からほ
ぼ下方へ向けて延び下部に圧力気体流通過部を有する仕
切壁１６を設けるようにしている。
乗員との間に素速く入るようにすると共に、定位置以外
に着座している乗員をもより柔らかく受け止め得るよう
にする。 【解決手段】 圧力気体により車室内乗員側１０へ膨出
して乗員を保護するエアバッグ本体３をインストルメン
トパネルの上面などに設けてなる車両用エアバッグ装置
において、エアバッグ本体３の内部であって、エアバッ
グ本体３の圧力気体流入口から所要の乗員側突出代１４
を有した位置に、エアバッグ本体３の上部壁１５からほ
ぼ下方へ向けて延び下部に圧力気体流通過部を有する仕
切壁１６を設けるようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用エアバッ
グ装置に関するものである。
グ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両には、緊急時の安全手
段としてエアバッグ装置を備えたものがある。上記エア
バッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったと
きに、インストルメントパネルなどの内部に配設された
ハウジングに折り畳んで収納されているエアバッグ本体
がインフレータからの圧力気体の圧力によって車室内へ
膨出して、定位置に着座している乗員の頭部などを受け
止め、頭部などがインストルメントパネルなどに当接し
ないように保護するものである。
段としてエアバッグ装置を備えたものがある。上記エア
バッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったと
きに、インストルメントパネルなどの内部に配設された
ハウジングに折り畳んで収納されているエアバッグ本体
がインフレータからの圧力気体の圧力によって車室内へ
膨出して、定位置に着座している乗員の頭部などを受け
止め、頭部などがインストルメントパネルなどに当接し
ないように保護するものである。
【０００３】また、定位置以外に着座している乗員も保
護するため、特開平６−１９１３６６号公報に示すよう
なエアバッグ装置が提案されている。
護するため、特開平６−１９１３６６号公報に示すよう
なエアバッグ装置が提案されている。
【０００４】すなわち、この従来のエアバッグ装置は、
図８〜図１０に示すように、ハウジング１００に収容さ
れたインフレータ２００からの圧力気体の圧力によって
膨張する袋状のエアバッグ本体３０における圧力気体流
入口の下側口部分４０と乗員が接触する部分５０との間
を、解放可能接続部分６０と引張可能部分７０とを有す
る膨張制御部材８０で連結したものである。
図８〜図１０に示すように、ハウジング１００に収容さ
れたインフレータ２００からの圧力気体の圧力によって
膨張する袋状のエアバッグ本体３０における圧力気体流
入口の下側口部分４０と乗員が接触する部分５０との間
を、解放可能接続部分６０と引張可能部分７０とを有す
る膨張制御部材８０で連結したものである。
【０００５】そして、初期膨張段階には、図８に示すよ
うに、エアバッグ本体１００が膨張制御部材６０の初期
長さ分だけ膨張して「二重こぶ」形状となることによ
り、定位置以外に着座している乗員を受け止める。
うに、エアバッグ本体１００が膨張制御部材６０の初期
長さ分だけ膨張して「二重こぶ」形状となることによ
り、定位置以外に着座している乗員を受け止める。
【０００６】次に、圧力気体圧により解放可能接続部分
６０が解放されることにより、図９に示すように、膨張
制御部材８０が中間長さとなり、エアバッグ本体１００
が中間膨張段階となる。なお、上記公報の場合、解放可
能接続部分６０は、縫合線などでできており、所定値以
上の力が作用したときに切断されるよう構成されてい
る。
６０が解放されることにより、図９に示すように、膨張
制御部材８０が中間長さとなり、エアバッグ本体１００
が中間膨張段階となる。なお、上記公報の場合、解放可
能接続部分６０は、縫合線などでできており、所定値以
上の力が作用したときに切断されるよう構成されてい
る。
【０００７】最後に、引張可能部分７０が延伸すること
により、図１０に示すように、膨張制御部材６０が最終
長さとなり、エアバッグ本体１００が最終膨張段階とな
る。
により、図１０に示すように、膨張制御部材６０が最終
長さとなり、エアバッグ本体１００が最終膨張段階とな
る。
【０００８】また、乗員を十分に保護するため、特開平
６−３４４８４３号公報に示すようなエアバッグ装置も
提案されている。
６−３４４８４３号公報に示すようなエアバッグ装置も
提案されている。
【０００９】すなわち、この他の従来のエアバッグ装置
は、図１１、図１２に示すように、エアバッグ本体３０
１の内部に圧力気体流入口の前方側口部分９０から車室
内乗員側１０Ａへ向けて水平線に対し斜め下方へ延びる
ガイド部材１１０を設けて、エアバッグ本体３０１の内
部を上部室１２０と下部室１３０とに区分するようにし
たものである。なお、ガイド部材１１０の側部は、エア
バッグ本体３０１の側壁に接着又は縫合などにより固定
されている。また、３０２はベンチレーションホールを
示す。
は、図１１、図１２に示すように、エアバッグ本体３０
１の内部に圧力気体流入口の前方側口部分９０から車室
内乗員側１０Ａへ向けて水平線に対し斜め下方へ延びる
ガイド部材１１０を設けて、エアバッグ本体３０１の内
部を上部室１２０と下部室１３０とに区分するようにし
たものである。なお、ガイド部材１１０の側部は、エア
バッグ本体３０１の側壁に接着又は縫合などにより固定
されている。また、３０２はベンチレーションホールを
示す。
【００１０】かかる構成によれば、インフレータ２０１
からの圧力気体はガイド部材１１０により下部室１３０
へ導かれてエアバッグ本体３０１の下部を膨張させ、し
かる後に上部室１２０へ導かれてエアバッグ本体３０１
の上部を膨張させる。
からの圧力気体はガイド部材１１０により下部室１３０
へ導かれてエアバッグ本体３０１の下部を膨張させ、し
かる後に上部室１２０へ導かれてエアバッグ本体３０１
の上部を膨張させる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
６−１９１３６６号公報に示すようなエアバッグ装置で
は、初期膨張段階において定位置以外の乗員を柔らかく
受け止めて保護するが、解放可能接続部分６０が解放さ
れたときにエアバッグ本体３０の膨張速度が急激に上が
るため、その乗員に対するエアバッグ本体３０の接触感
が柔軟なものであるとは言い難い。
６−１９１３６６号公報に示すようなエアバッグ装置で
は、初期膨張段階において定位置以外の乗員を柔らかく
受け止めて保護するが、解放可能接続部分６０が解放さ
れたときにエアバッグ本体３０の膨張速度が急激に上が
るため、その乗員に対するエアバッグ本体３０の接触感
が柔軟なものであるとは言い難い。
【００１２】また、特開平６−３４４８４３号公報に示
すようなエアバッグ装置では、ガイド部材１１０が圧力
気体流入口の前方側口部分９０に固定されているため、
このガイド部材１１０が圧力流体の流れ方向に押し流さ
れてしまい所期の効果が得られない虞がある。
すようなエアバッグ装置では、ガイド部材１１０が圧力
気体流入口の前方側口部分９０に固定されているため、
このガイド部材１１０が圧力流体の流れ方向に押し流さ
れてしまい所期の効果が得られない虞がある。
【００１３】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、エアバッグ本体がインストルメントパネルと乗
員との間に素速く入るようにすると共に、定位置以外に
着座している乗員を柔らかく受け止め得るようにした車
両用エアバッグ装置を提供することにある。
解消し、エアバッグ本体がインストルメントパネルと乗
員との間に素速く入るようにすると共に、定位置以外に
着座している乗員を柔らかく受け止め得るようにした車
両用エアバッグ装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、圧力気体により車
室内乗員側へ膨出して乗員を保護するエアバッグ本体を
インストルメントパネルに設けてなる車両用エアバッグ
装置において、前記エアバッグ本体の内部であって、該
エアバッグ本体の圧力気体流入口から車両後方側に所定
の水平距離離れた垂直線に沿った取付位置に、前記エア
バッグ本体を車両前後方向に２室に区分する仕切壁を設
け、かつ該仕切壁の前記圧力気体流入口からの圧力気体
の直接の噴射を受けない位置に圧力気体流通過部を設け
たことを特徴としている。
に、請求項１に記載された発明では、圧力気体により車
室内乗員側へ膨出して乗員を保護するエアバッグ本体を
インストルメントパネルに設けてなる車両用エアバッグ
装置において、前記エアバッグ本体の内部であって、該
エアバッグ本体の圧力気体流入口から車両後方側に所定
の水平距離離れた垂直線に沿った取付位置に、前記エア
バッグ本体を車両前後方向に２室に区分する仕切壁を設
け、かつ該仕切壁の前記圧力気体流入口からの圧力気体
の直接の噴射を受けない位置に圧力気体流通過部を設け
たことを特徴としている。
【００１５】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、車両の衝突検出に伴って圧力気体が発生し
エアバッグ本体内にその圧力気体流入口から流入される
と、その圧力気体は仕切壁に当たりその面に沿った方
向、すなわち垂直方向に偏向されるため、エアバッグ本
体は、まず、車両後方側に所定の距離離れた位置、すな
わち仕切壁が取付けられている位置まで乗員側に突出し
ながら、同時にその位置で上下方向に膨出しインストル
メントパネルと乗員との間に素速く入り込むように展開
する。その後、仕切壁によってその面に沿った方向に偏
向された圧力気体は仕切壁に設けた圧力気体流通過部か
ら車両後方側のエアバッグ本体内に流れ、該エアバッグ
本体は所定の展開形状に全展開（フル展開）し乗員を確
実に拘束する。
明によれば、車両の衝突検出に伴って圧力気体が発生し
エアバッグ本体内にその圧力気体流入口から流入される
と、その圧力気体は仕切壁に当たりその面に沿った方
向、すなわち垂直方向に偏向されるため、エアバッグ本
体は、まず、車両後方側に所定の距離離れた位置、すな
わち仕切壁が取付けられている位置まで乗員側に突出し
ながら、同時にその位置で上下方向に膨出しインストル
メントパネルと乗員との間に素速く入り込むように展開
する。その後、仕切壁によってその面に沿った方向に偏
向された圧力気体は仕切壁に設けた圧力気体流通過部か
ら車両後方側のエアバッグ本体内に流れ、該エアバッグ
本体は所定の展開形状に全展開（フル展開）し乗員を確
実に拘束する。
【００１６】請求項２に記載された発明では、請求項１
に記載された発明において、さらに前記圧力気体流入口
は前記インストルメントパネルの上面に設けられ、かつ
前記圧力気体流通過部は、前記圧力気体流入口を通る水
平線より下方に位置するように配置されていることを特
徴としている。
に記載された発明において、さらに前記圧力気体流入口
は前記インストルメントパネルの上面に設けられ、かつ
前記圧力気体流通過部は、前記圧力気体流入口を通る水
平線より下方に位置するように配置されていることを特
徴としている。
【００１７】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、車両の衝突検出に伴って圧力気体が発生
し、インストルメントパネルの上面に設けられたエアバ
ッグ本体の圧力気体流入口から圧力気体がエアバッグ本
体内に流入されると、その圧力気体は仕切壁に当たりそ
の面に沿って下方向に偏向されるため、エアバッグ本体
は、まず、インストルメントパネルの上面とフロントウ
インドウガラスとの間で展開を開始し、そのインストル
メントパネルの上面に設けられた圧力気体流入口から車
両後方側に所定の距離離れた位置、すなわち仕切壁が取
付けられている位置まで乗員側に突出しながら、同時に
その位置で下方向に膨出しインストルメントパネルと乗
員との間に素速く入り込むように展開する。その後、仕
切壁によってその面に沿って下向に偏向された圧力気体
は、仕切壁の圧力気体流入口を通る水平線より下方に位
置する部位に設けられた圧力気体流通過部から車両後方
側のエアバッグ本体内に流れるので、該エアバッグ本体
はインストルメントパネル及びフロントウインドウガラ
スと乗員との間に入り込んだ形態を維持しながらエアバ
ッグ本体の車両前後方向の厚みが増すように所定の展開
形状に全展開（フル展開）し乗員を確実に拘束する。
明によれば、車両の衝突検出に伴って圧力気体が発生
し、インストルメントパネルの上面に設けられたエアバ
ッグ本体の圧力気体流入口から圧力気体がエアバッグ本
体内に流入されると、その圧力気体は仕切壁に当たりそ
の面に沿って下方向に偏向されるため、エアバッグ本体
は、まず、インストルメントパネルの上面とフロントウ
インドウガラスとの間で展開を開始し、そのインストル
メントパネルの上面に設けられた圧力気体流入口から車
両後方側に所定の距離離れた位置、すなわち仕切壁が取
付けられている位置まで乗員側に突出しながら、同時に
その位置で下方向に膨出しインストルメントパネルと乗
員との間に素速く入り込むように展開する。その後、仕
切壁によってその面に沿って下向に偏向された圧力気体
は、仕切壁の圧力気体流入口を通る水平線より下方に位
置する部位に設けられた圧力気体流通過部から車両後方
側のエアバッグ本体内に流れるので、該エアバッグ本体
はインストルメントパネル及びフロントウインドウガラ
スと乗員との間に入り込んだ形態を維持しながらエアバ
ッグ本体の車両前後方向の厚みが増すように所定の展開
形状に全展開（フル展開）し乗員を確実に拘束する。
【００１８】請求項３に記載された発明では、請求項２
に記載された発明において、さらに前記取付位置は、前
記エアバッグ本体の最終膨張状態における前記圧力気体
流入口から該エアバッグ本体の車両後方側端部までの水
平距離の略４分の１乃至５分の１であることを特徴とし
ている。
に記載された発明において、さらに前記取付位置は、前
記エアバッグ本体の最終膨張状態における前記圧力気体
流入口から該エアバッグ本体の車両後方側端部までの水
平距離の略４分の１乃至５分の１であることを特徴とし
ている。
【００１９】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、圧力気体流入口からエアバッグ本体の車両
後方側端部までの水平距離の略４分の１乃至５分の１の
位置において、エアバッグ本体はインストルメントパネ
ル及びフロントウインドウガラスと乗員との間に入り込
んだ形態を早期の段階に形成するので、エアバッグ本体
は乗員が定位置以外に着座していてもその乗員の頭部と
胸との相対移動がないように柔らかく受け止める。
明によれば、圧力気体流入口からエアバッグ本体の車両
後方側端部までの水平距離の略４分の１乃至５分の１の
位置において、エアバッグ本体はインストルメントパネ
ル及びフロントウインドウガラスと乗員との間に入り込
んだ形態を早期の段階に形成するので、エアバッグ本体
は乗員が定位置以外に着座していてもその乗員の頭部と
胸との相対移動がないように柔らかく受け止める。
【００２０】請求項４に記載された発明では、請求項２
に記載された発明において、さらに前記取付位置は、前
記エアバッグ本体の最終膨張状態における前記インスト
ルメントパネルの車両後方側端部近傍を通る垂直線に沿
った位置であることを特徴としている。
に記載された発明において、さらに前記取付位置は、前
記エアバッグ本体の最終膨張状態における前記インスト
ルメントパネルの車両後方側端部近傍を通る垂直線に沿
った位置であることを特徴としている。
【００２１】このように構成された請求項４にかかる発
明によれば、インストルメントパネルの車両後方側端部
近傍を通る垂直線に沿った位置において、エアバッグ本
体はインストルメントパネル及びフロントウインドウガ
ラスと乗員との間に入り込んだ形態を早期の段階に形成
するので、インストルメントパネルの車両後方側端部の
圧力気体流入口からの距離が比較的長い場合でも、エア
バッグ本体は定位置以外に着座している乗員をもその頭
部と胸との相対移動がないように柔らかく受け止める。
明によれば、インストルメントパネルの車両後方側端部
近傍を通る垂直線に沿った位置において、エアバッグ本
体はインストルメントパネル及びフロントウインドウガ
ラスと乗員との間に入り込んだ形態を早期の段階に形成
するので、インストルメントパネルの車両後方側端部の
圧力気体流入口からの距離が比較的長い場合でも、エア
バッグ本体は定位置以外に着座している乗員をもその頭
部と胸との相対移動がないように柔らかく受け止める。
【００２２】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の実施の形態１に
ついて、図１乃至図６に基づいて説明する。
ついて、図１乃至図６に基づいて説明する。
【００２３】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１の車両用エアバッグ装置は、いわゆるハイマウント式
の助手席用エアバッグ装置であって、インフレータ２か
らの高圧窒素ガス等の圧力気体により車室内乗員側１０
へ膨張展開して乗員を拘束保護するエアバッグ本体３を
インストルメントパネル１７の上面から膨出可能に設け
たものであって、そのエアバッグ本体３は、展開形状が
矩形の中央基布１５をＵ字状に湾曲したものに、その両
側に略三角形状の側布１５１を縫製又は接着した、いわ
ゆる３ピースエアバッグ構造のものである。また、エア
バッグ本体３の内部であって、そのエアバッグ本体３の
圧力気体流入口、例えばその圧力気体流入口の前方側口
部分９と後方側口部分４との中間位置から、水平方向に
車両後方側に所定の乗員側突出代１４だけ離れた位置
に、エアバッグ本体３を車両前後方向に２室に区分する
ように、エアバッグ本体３の中央基布１５の上部壁１５
ａからやや車両後方側斜め下方へ向けてその下部壁１５
ｂまで延びかつその下部壁１５ｂ側に圧力気体を車両後
方側に流す圧力気体流通過部である切欠部１９を有する
仕切壁１６を設けた構造としている。
１の車両用エアバッグ装置は、いわゆるハイマウント式
の助手席用エアバッグ装置であって、インフレータ２か
らの高圧窒素ガス等の圧力気体により車室内乗員側１０
へ膨張展開して乗員を拘束保護するエアバッグ本体３を
インストルメントパネル１７の上面から膨出可能に設け
たものであって、そのエアバッグ本体３は、展開形状が
矩形の中央基布１５をＵ字状に湾曲したものに、その両
側に略三角形状の側布１５１を縫製又は接着した、いわ
ゆる３ピースエアバッグ構造のものである。また、エア
バッグ本体３の内部であって、そのエアバッグ本体３の
圧力気体流入口、例えばその圧力気体流入口の前方側口
部分９と後方側口部分４との中間位置から、水平方向に
車両後方側に所定の乗員側突出代１４だけ離れた位置
に、エアバッグ本体３を車両前後方向に２室に区分する
ように、エアバッグ本体３の中央基布１５の上部壁１５
ａからやや車両後方側斜め下方へ向けてその下部壁１５
ｂまで延びかつその下部壁１５ｂ側に圧力気体を車両後
方側に流す圧力気体流通過部である切欠部１９を有する
仕切壁１６を設けた構造としている。
【００２４】具体的には、上記所定の乗員側突出代１４
を有した取付位置は、図１に示すように、エアバッグ本
体３が最終膨張段階まで展開したときにインストルメン
トパネル１７の車室内乗員側端部１８の近傍を通る垂線
１８１の上方位置とするか、又は、エアバッグ本体３が
最終膨張段階まで展開したときにおける圧力気体流入口
からエアバッグ本体３の車両後方側端部までの水平距離
の略４分の１乃至５分の１程度に設定されている。
を有した取付位置は、図１に示すように、エアバッグ本
体３が最終膨張段階まで展開したときにインストルメン
トパネル１７の車室内乗員側端部１８の近傍を通る垂線
１８１の上方位置とするか、又は、エアバッグ本体３が
最終膨張段階まで展開したときにおける圧力気体流入口
からエアバッグ本体３の車両後方側端部までの水平距離
の略４分の１乃至５分の１程度に設定されている。
【００２５】上記の仕切壁１６の上下端部は、エアバッ
グ本体３の中央基布１５の上下部壁１５ａ、１５ｂに縫
製又は接着などにより固定され、またその両側部１６ａ
はエアバッグ本体３の側壁に縫製又は接着などにより固
定されている。更に、上記の切欠部１９は、仕切壁１６
の下部、すなわちインストルメントパネル１７の上面に
ある圧力気体流入口を通る水平線より下方の両側に設け
られており、これにより仕切壁１６は略Ｔ字状に形成さ
れているが、これに限るものではなく、例えば、仕切壁
１６の下部に任意形状の圧力気体流通過孔を１つ又は複
数穿設したものでも良い。
グ本体３の中央基布１５の上下部壁１５ａ、１５ｂに縫
製又は接着などにより固定され、またその両側部１６ａ
はエアバッグ本体３の側壁に縫製又は接着などにより固
定されている。更に、上記の切欠部１９は、仕切壁１６
の下部、すなわちインストルメントパネル１７の上面に
ある圧力気体流入口を通る水平線より下方の両側に設け
られており、これにより仕切壁１６は略Ｔ字状に形成さ
れているが、これに限るものではなく、例えば、仕切壁
１６の下部に任意形状の圧力気体流通過孔を１つ又は複
数穿設したものでも良い。
【００２６】なお、図中、符号２０はフロントウインド
ウガラス、符号１５１ａはベンチレーションホールであ
る。
ウガラス、符号１５１ａはベンチレーションホールであ
る。
【００２７】また、図４乃至図６に示すエアバッグ本体
３の折畳み手順について説明すると、略三角錐状に膨ら
まされるエアバッグ本体３の両側面布１５１を図４に示
すように対称にジャバラ折りしてエアバッグ本体３をそ
の圧力気体流入口の幅に細長くする。その状態のエアバ
ッグ本体３を図５に示すように先端側から圧力気体流入
口に向けてジャバラ折りし、最後に図６に示すように約
２７０°回転して折畳みを完了する。
３の折畳み手順について説明すると、略三角錐状に膨ら
まされるエアバッグ本体３の両側面布１５１を図４に示
すように対称にジャバラ折りしてエアバッグ本体３をそ
の圧力気体流入口の幅に細長くする。その状態のエアバ
ッグ本体３を図５に示すように先端側から圧力気体流入
口に向けてジャバラ折りし、最後に図６に示すように約
２７０°回転して折畳みを完了する。
【００２８】次に、この実施の形態１の作用について、
図１乃至図３を用いながら説明する。折畳まれた状態の
エアバッグ本体３は、車両の衝突検出に伴って、インフ
レータ２からの圧力気体により車室内乗員側１０へ膨出
して乗員を保護するように作動することになるが、ま
ず、本実施の形態１では、図１及び図２に矢印で示すよ
うに、インフレータ２からの圧力気体がフロントウイン
ドウガラスに沿って斜め上方へ噴出されると、圧力気体
の流れを仕切壁１６が受け圧力気体の流れを車両後方側
斜め下方へ向けて偏向するため、図３に示すように、エ
アバッグ本体３の上部、すなわち乗員の頭部に略対応す
る部位は、まず乗員側突出代１４の分だけ膨出した状態
を保ちながら、エアバッグ本体３の下部が、インストル
メントパネル１７の、例えばその車室内乗員側端部１８
と乗員の胴部との間に素速く入り込むように膨張展開す
る。なお、図３は、エアバッグ本体３の膨張展開状態を
５段階に図示したものであるが、仕切壁１６における切
欠部１９より上方の部分は３段階目で延びきった状態に
なる。
図１乃至図３を用いながら説明する。折畳まれた状態の
エアバッグ本体３は、車両の衝突検出に伴って、インフ
レータ２からの圧力気体により車室内乗員側１０へ膨出
して乗員を保護するように作動することになるが、ま
ず、本実施の形態１では、図１及び図２に矢印で示すよ
うに、インフレータ２からの圧力気体がフロントウイン
ドウガラスに沿って斜め上方へ噴出されると、圧力気体
の流れを仕切壁１６が受け圧力気体の流れを車両後方側
斜め下方へ向けて偏向するため、図３に示すように、エ
アバッグ本体３の上部、すなわち乗員の頭部に略対応す
る部位は、まず乗員側突出代１４の分だけ膨出した状態
を保ちながら、エアバッグ本体３の下部が、インストル
メントパネル１７の、例えばその車室内乗員側端部１８
と乗員の胴部との間に素速く入り込むように膨張展開す
る。なお、図３は、エアバッグ本体３の膨張展開状態を
５段階に図示したものであるが、仕切壁１６における切
欠部１９より上方の部分は３段階目で延びきった状態に
なる。
【００２９】ここで重要なことは、所定の乗員側突出代
１４を有した取付位置を、エアバッグ本体３が最終膨張
段階にまで展開した時にインストルメントパネル１７の
車室内乗員側端部１８の近傍の上方位置に設定されてい
るので、エアバッグ本体３が乗員側突出代１４の分だけ
膨張され、圧力気体は仕切壁１６に当たって流れを下方
へ変更されるため、エアバッグ本体３は乗員側突出代１
４の分だけ膨張された状態を保持しつつ下方へ向けて膨
張されることとなり、エアバッグ本体３は定位置以外に
着座している乗員をもより柔らかく受け止め得るように
なり、エアバッグ本体３がインストルメントパネル１７
と乗員との間に入り込む量を最適化することができる。
１４を有した取付位置を、エアバッグ本体３が最終膨張
段階にまで展開した時にインストルメントパネル１７の
車室内乗員側端部１８の近傍の上方位置に設定されてい
るので、エアバッグ本体３が乗員側突出代１４の分だけ
膨張され、圧力気体は仕切壁１６に当たって流れを下方
へ変更されるため、エアバッグ本体３は乗員側突出代１
４の分だけ膨張された状態を保持しつつ下方へ向けて膨
張されることとなり、エアバッグ本体３は定位置以外に
着座している乗員をもより柔らかく受け止め得るように
なり、エアバッグ本体３がインストルメントパネル１７
と乗員との間に入り込む量を最適化することができる。
【００３０】その後、エアバッグ本体３を下方へ向けて
膨張させた圧力気体は、切欠部１９から上方へ流れを反
転されるため、エアバッグ本体３は、乗員側突出代１４
よりも車室内乗員側１０の部分が車両後方側へ膨張され
て行き、最終膨張段階にまで展開されることとなるた
め、エアバッグ本体３は乗員を確実に拘束保護する。
膨張させた圧力気体は、切欠部１９から上方へ流れを反
転されるため、エアバッグ本体３は、乗員側突出代１４
よりも車室内乗員側１０の部分が車両後方側へ膨張され
て行き、最終膨張段階にまで展開されることとなるた
め、エアバッグ本体３は乗員を確実に拘束保護する。
【００３１】このように本実施の形態によれば、エアバ
ッグ本体３の内部であって、エアバッグ本体３内に仕切
壁１６を設けたことにより、エアバッグ本体３がインス
トルメントパネル１７と乗員との間に素速く入るように
すると共に定位置以外の着座者を柔らかく受け止め得る
ようにすることができる。
ッグ本体３の内部であって、エアバッグ本体３内に仕切
壁１６を設けたことにより、エアバッグ本体３がインス
トルメントパネル１７と乗員との間に素速く入るように
すると共に定位置以外の着座者を柔らかく受け止め得る
ようにすることができる。
【００３２】
【発明の実施の形態２】図７は、この発明の実施の形態
２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一な
いし均等な部分については、同一の符号を付して説明す
る。構成を説明すると、この実施の形態２のものでは、
仕切壁１６を垂直にかつインストルメントパネル１７の
車室内乗員側端部１８の近傍を通る垂線１８１から所定
の距離、例えば２００ｍｍ程度離れた位置に取付けたも
のである。
２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一な
いし均等な部分については、同一の符号を付して説明す
る。構成を説明すると、この実施の形態２のものでは、
仕切壁１６を垂直にかつインストルメントパネル１７の
車室内乗員側端部１８の近傍を通る垂線１８１から所定
の距離、例えば２００ｍｍ程度離れた位置に取付けたも
のである。
【００３３】上記以外については、前記実施の形態と同
様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることが
できる。
様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることが
できる。
【００３４】以上、この発明の実施の形態を図面により
詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限ら
ず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等が
あってもこの発明に含まれる。
詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限ら
ず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等が
あってもこの発明に含まれる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、エアバッグ本体は、仕切壁が取付けられて
いる位置まで乗員側に突出しながら、同時にその位置で
上下方向に膨出しインストルメントパネルと乗員との間
に素速く入り込むように展開すると共に、所定の展開形
状に全展開（フル展開）し乗員を確実に拘束する。
明によれば、エアバッグ本体は、仕切壁が取付けられて
いる位置まで乗員側に突出しながら、同時にその位置で
上下方向に膨出しインストルメントパネルと乗員との間
に素速く入り込むように展開すると共に、所定の展開形
状に全展開（フル展開）し乗員を確実に拘束する。
【００３６】請求項２の発明によれば、エアバッグ本体
は、まず、インストルメントパネルの上面とフロントウ
インドウガラスとの間で展開を開始し、そのインストル
メントパネルの上面に設けられた圧力気体流入口から車
両後方側に所定の距離離れた位置、すなわち仕切壁が取
付けられている位置まで乗員側に突出しながら、同時に
その位置で下方向に膨出しインストルメントパネルと乗
員との間に素速く入り込むように展開すると共に、イン
ストルメントパネル及びフロントウインドウガラスと乗
員との間に入り込んだ形態を維持しながらエアバッグ本
体の車両前後方向の厚みが増すように所定の展開形状に
全展開（フル展開）し乗員を確実に拘束する。
は、まず、インストルメントパネルの上面とフロントウ
インドウガラスとの間で展開を開始し、そのインストル
メントパネルの上面に設けられた圧力気体流入口から車
両後方側に所定の距離離れた位置、すなわち仕切壁が取
付けられている位置まで乗員側に突出しながら、同時に
その位置で下方向に膨出しインストルメントパネルと乗
員との間に素速く入り込むように展開すると共に、イン
ストルメントパネル及びフロントウインドウガラスと乗
員との間に入り込んだ形態を維持しながらエアバッグ本
体の車両前後方向の厚みが増すように所定の展開形状に
全展開（フル展開）し乗員を確実に拘束する。
【００３７】請求項３の発明によれば、圧力気体流入口
からエアバッグ本体の車両後方側端部までの水平距離の
略４分の１乃至５分の１の位置において、エアバッグ本
体はインストルメントパネル及びフロントウインドウガ
ラスと乗員との間に入り込んだ形態を早期の段階に形成
するので、エアバッグ本体は乗員が定位置以外に着座し
ていてもその乗員の頭部と胸との相対移動がないように
柔らかく受け止める。
からエアバッグ本体の車両後方側端部までの水平距離の
略４分の１乃至５分の１の位置において、エアバッグ本
体はインストルメントパネル及びフロントウインドウガ
ラスと乗員との間に入り込んだ形態を早期の段階に形成
するので、エアバッグ本体は乗員が定位置以外に着座し
ていてもその乗員の頭部と胸との相対移動がないように
柔らかく受け止める。
【００３８】請求項４の発明によれば、インストルメン
トパネルの車両後方側端部近傍を通る垂直線に沿った位
置において、エアバッグ本体はインストルメントパネル
及びフロントウインドウガラスと乗員との間に入り込ん
だ形態を早期の段階に形成するので、インストルメント
パネルの車両後方側端部の圧力気体流入口からの距離が
比較的長い場合でも、エアバッグ本体は定位置以外に着
座している乗員をもその頭部と胸との相対移動がないよ
うに柔らかく受け止める。
トパネルの車両後方側端部近傍を通る垂直線に沿った位
置において、エアバッグ本体はインストルメントパネル
及びフロントウインドウガラスと乗員との間に入り込ん
だ形態を早期の段階に形成するので、インストルメント
パネルの車両後方側端部の圧力気体流入口からの距離が
比較的長い場合でも、エアバッグ本体は定位置以外に着
座している乗員をもその頭部と胸との相対移動がないよ
うに柔らかく受け止める。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１を示す概略側断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施の形態１を示す透視斜視図であ
る。
る。
【図３】本発明の実施の形態１の作動図である。
【図４】本発明の実施の形態１のバッグ折畳み作業の初
期状態を示す斜視図である。
期状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態１のバッグ折畳み作業の中
間状態を示す斜視図である。
間状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態１のバッグ折畳み作業の最
終状態を示す斜視図である。
終状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態２を示す概略側断面図であ
る。
る。
【図８】従来例の初期膨張段階を示す概略側断面図であ
る。
る。
【図９】従来例の中間膨張段階を示す概略側断面図であ
る。
る。
【図１０】従来例の最終膨張段階を示す概略側断面図で
ある。
ある。
【図１１】他の従来例を示した斜視図である。
【図１２】他の従来例の作動図である。
３ エアバッグ本体 ９ 前方側口部分 １０ 車室内乗員側 １４ 乗員側突出代 １５a 上部壁 １６ 仕切壁 １７ インストルメントパネル １８ インストルメントパネルの車室内乗員側端部
Claims (4)
- 【請求項１】 圧力気体により車室内乗員側へ膨出して
乗員を保護するエアバッグ本体をインストルメントパネ
ルに設けてなる車両用エアバッグ装置において、前記エ
アバッグ本体の内部であって、該エアバッグ本体の圧力
気体流入口から車両後方側に所定の水平距離離れた垂直
線に沿った取付位置に、前記エアバッグ本体を車両前後
方向に２室に区分する仕切壁を設け、かつ該仕切壁の前
記圧力気体流入口からの圧力気体の直接の噴射を受けな
い位置に圧力気体流通過部を設けたことを特徴とする車
両用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記圧力気体流入口は前記インストルメ
ントパネルの上面に設けられ、かつ前記圧力気体流通過
部は、前記圧力気体流入口を通る水平線より下方に位置
するように配置されていることを特徴とする請求項１記
載の車両用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記取付位置は、前記エアバッグ本体の
最終膨張状態における前記圧力気体流入口から該エアバ
ッグ本体の車両後方側端部までの水平距離の略４分の１
乃至５分の１であることを特徴とする請求項２記載の車
両用エアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記取付位置は、前記エアバッグ本体の
最終膨張状態における前記インストルメントパネルの車
両後方側端部近傍を通る垂直線に沿った位置であること
を特徴とする請求項２記載の車両用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10216815A JP2000043663A (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | 車両用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10216815A JP2000043663A (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000043663A true JP2000043663A (ja) | 2000-02-15 |
Family
ID=16694332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10216815A Withdrawn JP2000043663A (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000043663A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6971664B2 (en) | 2001-11-22 | 2005-12-06 | Takata Corporation | Passenger-side airbag apparatus |
| JP2007504047A (ja) * | 2003-09-04 | 2007-03-01 | オートリブ エーエスピー，インコーポレイティド | エアバッグシステム用のガス流方向変更装置およびガス流方向変更方法 |
| JP2008007034A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグの折り畳み方法及びエアバッグ装置の組立て方法、並びにエアバッグ |
| US20130087997A1 (en) * | 2010-04-28 | 2013-04-11 | Ashimori Industry Co., Ltd. | Passenger airbag device |
-
1998
- 1998-07-31 JP JP10216815A patent/JP2000043663A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6971664B2 (en) | 2001-11-22 | 2005-12-06 | Takata Corporation | Passenger-side airbag apparatus |
| JP2007504047A (ja) * | 2003-09-04 | 2007-03-01 | オートリブ エーエスピー，インコーポレイティド | エアバッグシステム用のガス流方向変更装置およびガス流方向変更方法 |
| JP2008007034A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグの折り畳み方法及びエアバッグ装置の組立て方法、並びにエアバッグ |
| US20130087997A1 (en) * | 2010-04-28 | 2013-04-11 | Ashimori Industry Co., Ltd. | Passenger airbag device |
| US8814205B2 (en) * | 2010-04-28 | 2014-08-26 | Ashimori Industry Co., Ltd. | Passenger airbag device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050127 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20070322 |