DE19860823A1 - Insassenschutzvorrichtung mit einem Beifahrerairbag in einem Personenkraftwagen - Google Patents

Insassenschutzvorrichtung mit einem Beifahrerairbag in einem Personenkraftwagen

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DE19860823A1 DE1998160823 DE19860823A DE19860823A1 DE 19860823 A1 DE19860823 A1 DE 19860823A1 DE 1998160823 DE1998160823 DE 1998160823 DE 19860823 A DE19860823 A DE 19860823A DE 19860823 A1 DE19860823 A1 DE 19860823A1
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Thomas Wohllebe
Ruprecht Sinnhuber
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Insassenschutzvorrichtung (1; 17; 30; 34) mit einem Beifahrerairbag (2; 18; 31; 35) in einem Personenkraftwagen, der eine karosserieseitige Spritzwand (4) vor einem Beifahrersitz (6) aufweist. Erfindungsgemäß ist wenigstens ein gefalteter Beifahrerairbag (2; 18; 31; 35) hinter der Spritzwand (4) außerhalb des Fahrzeuginnenraums (5) vor dem Beifahrersitz (6) eingebaut. Dieser Beifahrerairbag (2; 18; 31; 35) kann mittels eines Gasgenerators (3; 21; 24) befüllt und durch eine etwa in einer Höhe zwischen dem Sitzhöhenniveau und der Fensterbrüstungshöhe angebrachte Airbagaustrittsöffnung (9) der Spritzwand (4) vor dem Beifahrer (29) entfaltet werden. Die Airbagaustrittsöffnung (9) ist im nicht aktivierten Zustand des Beifahrerairbags (2; 18, 31; 35) durch eine öffenbare Airbagklappe (10) abgedeckt, wobei diese Airbagklappe (10) unmittelbar in den Insassenraum öffnet. Eine derartige Insassenschutzvorrichtung (1; 17; 30; 34) ist insbesondere geeignet, wenn ein Fahrzeug zumindest im Beifahrerbereich keine Schalttafel aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Insassenschutzvorrichtung mit einem Beifahrerairbag in einem Personenkraftwagen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Herkömmliche Fahrzeugkarosserien weisen eine Spritzwand als Trennwand zwischen dem Motorraum und dem Fahrzeuginnenraum auf. Im Bereich der Fensterbrüstung der Frontscheibe ist außerhalb des Fahrzeuginnenraums ein Wasserkasten/Windlauf angebracht. Im Fahrzeuginnenraum ist in üblicher Weise eine Schalttafel montiert, die sich über die gesamte Innenraumbreite des Fahrzeugs vor einem Fahrer- und Beifahrersitz erstreckt. Bei einer Insassenschutzvorrichtung mit einem Beifahrerairbag ist dieser in allgemein bekannter Weise in einem Airbagmodul in der Schalttafel vor einem Beifahrersitz aufgenommen. Die Schalttafel enthält eine Airbagaustrittöffnung, die im nicht aktivierten Zustand des Beifahrerairbags durch eine öffenbare Airbagklappe abgedeckt ist. Das Airbagmodul umfaßt einen Gasgenerator, mit dem der Beifahrerairbag befüllbar und durch die Airbagaustrittöffnung der Schalttafel vor dem Beifahrer entfaltbar ist.
Es werden derzeit Überlegungen durchgeführt, insbesondere bei einem kleinen Fahrzeug die Schalttafel zumindest im Beifahrerbereich aus Kostengründen und- zur Erhöhung der Innenraumausnutzung entfallen zu lassen. Damit kann ein Beifahrerairbag nicht mehr in der o. g. bekannten Weise in der Schalttafel eingebaut werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Insassenschutzvorrichtung mit einem Beifahrerairbag für diesen eine geeignete Anordnung und Ausbildung vorzuschlagen, wenn ein Fahrzeug zumindest im Beifahrerbereich keine Schalttafel aufweist.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 ist wenigstens ein gefalteter Beifahrerairbag hinter der Spritzwand außerhalb des Fahrzeuginnenraums vor dem Beifahrersitz eingebaut, der mittels wenigstens eines Gasgenerators befüllbar und durch eine etwa in einer Höhe zwischen dem Sitzhöhenniveau und der Fensterbrüstungshöhe angebrachte Airbagaustrittöffnung der Spritzwand vor dem Beifahrer entfaltbar ist. Die Airbagaustrittöffnung ist im nicht aktivierten Zustand des Beifahrerairbags durch eine öffenbare Airbagklappe abgedeckt, die unmittelbar in den Insassenraum ohne vorgeschaltete Schalttafel öffnet.
Damit wird ein geeigneter Einbauort für einen Beifahrerairbag bei einem Fahrzeug ohne Schalttafel vorgeschlagen, wobei ein geeigneter Einbauort mit einfacher Montagemöglichkeit gegeben ist und der Beifahrerairbag auch ohne Schalttafel in eine gute Schutzfunktion vor dem Beifahrer entfaltbar ist.
Ein besonders geeigneter Anbringungsort für ein Airbagmodul ist hinter der Spritzwand direkt am Wasserkasten/Windlauf und/oder zumindest teilweise im Wasserkasten. Dieser Einbauort ist relativ gut geschützt und liegt in geeigneter Höhe für die Austrittsöffnung.
Ein Problem ergibt sich dadurch, daß durch die fehlende Schalttafel und den Einbau hinter der Spritzwand der Abstand zwischen dem Airbagmodul bzw. der Airbagaustrittöffnung und dem Beifahrer gegenüber bisherigen Einbauten relativ groß ist. Für eine gute Schutzfunktion ist daher ein geeigneter Beifahrerairbag größer und länger mit relativ großem Volumen auszuführen, was sich ungünstig auf die Generatorgröße und eine Airbagaggressivität auswirkt. Es werden daher in folgenden Maßnahmen und Airbagausführungen angegeben, die zu einer Reduktion des Gesamtvolumens, der Generatorgröße und Aggressivität beitragen.
In einer ersten Ausführungsform besteht der Beifahrerairbag aus zwei Airbagkammern. Eine erste Airbagkammer ist als Stabilisierungskammer unmittelbar an den Gasgenerator angeschlossen und vor der Spritzwand, ggf. nach oben bis zu einer schräg angestellten Frontscheibe aufblasbar. Eine zweite Airbagkammer ist als Hauptkammer über eine Einschnürung an die Stabilisierungskammer angeschlossen und durch diese Einschnürung hindurch vor dem Beifahrer aufblasbar. Dabei ist diese Stabilisierungskammer so ausgebildet, daß sie insgesamt zur Stabilisierung des entfalteten Airbags beiträgt, insbesondere daß sich dieser nicht in den Fußraum oder in eine andere ungünstige Richtung entfaltet. Durch die Einschnürung wird das Airbagvolumen insgesamt reduziert, ohne daß dessen Schutzfunktion vermindert wird. Durch die Volumenreduzierung kann eine entsprechend reduzierte Generatorgröße gewählt werden und der Aufblasvorgang kann entsprechend weniger aggressiv durchgeführt werden.
Eine unerwünschte Ausdehnung der Einschnürung kann durch Fangbänder zwischen gegenüberliegenden Airbageinschnürungsbereichen verhindert werden. Um die Standzeit der Stabilisierungskammer vorteilhaft zu erhöhen, wird in einer Weiterbildung vorgeschlagen, Ausblasöffnungen nur in der Hauptkammer des Beifahrerairbags vorzusehen.
Für eine Verbesserung der Abstützung des Beifahrerairbags können zudem an der Stabilisierungskammer und/oder der Hauptkammer Wülste ausgebildet sein, die sich im entfalteten Zustand an Fahrzeugteilen und/oder zwischen den beiden Airbagkammern insbesondere im Bereich der Einschnürung abstützen.
Für eine zweite Ausführungsform eines Beifahrerairbags, der für den relativ weiten Abstand zwischen Airbagaustrittöffnung und Beifahrer gut geeignet ist, wird vorgeschlagen, diesen zweiteilig aus einem Stützairbag und einem Hauptairbag auszubilden. Der Stützairbag schließt dabei unmittelbar an den Gasgenerator an und ist vor der Spritzwand in eine Stützfunktion vorzugsweise relativ hart aufblasbar. Der Hauptairbag ist auf der im aufgeblasenen Zustand auf den Beifahrer gerichteten Seite des Stützairbags gefaltet, vorzugsweise großflächig gefaltet. Er ist dort vorerst durch Reißnähte gehalten und nach dem Aufreißen der Reißnähte auf dem Stützairbag vor dem Beifahrer aufblasbar.
Der Stützairbag stützt dabei den Hauptairbag ab und übernimmt etwa die Funktion einer nicht vorhandenen Schalttafel. Im Ergebnis wird somit der Hauptairbag vor dem Stützairbag so aufgeblasen, wie wenn der relativ hart aufgeblasene Stützairbag die bisherige Schalttafel darstellen würde, so daß bezüglich des Hauptairbags ähnliche Verhältnisse vorliegen, wie bei einem bisherigen Einbau eines Beifahrerairbags in einer Schalttafel. Der Stützairbag soll, um diese Stützfunktion erfüllen zu können, sehr hart aufgeblasen werden, was aber nicht bedeutet, daß er deshalb sehr schnell und aggressiv aufgeblasen werden müßte. Da der Hauptairbag von vornherein schon möglichst großflächig auf dem Stützairbag gefaltet ist, muß er vorteilhaft mit nur wenig Aggressivität aufgeblasen werden.
Vorteilhaft werden der Hauptairbag und der Stützairbag getrennt voneinander aufblasbar ausgeführt. Dazu wird vorgeschlagen, daß der Hauptairbag mit mindestens einem Gewebeschlauch mit einem Gasgenerator, der hinter der Spritzwand angeordnet ist, verbunden ist. Dieser mindestens eine Gewebeschlauch kann je nach den Gegebenheiten durch den Stützairbag hindurch und/oder außen am Stützairbag geführt sein. Der Stützairbag und der Hauptairbag können je nach den örtlichen und steuerungstechnischen Gegebenheiten einzeln an einen jeweils zugeordneten Gasgenerator und/oder an einen gemeinsamen Generator, vorzugsweise einen Stufengenerator angeschlossen sein und dabei nacheinander oder gleichzeitig aufgeblasen werden. Der Aufblasvorgang kann dabei in an sich bekannter Weise durch meßtechnisch erfaßte, individuelle Gegebenheiten, wie eine Sitzbelegung, Unfallschwere, Gurtbenutzung, ein Insassengewicht, eine Insassengröße und einen Insassenabstand beeinflußt und gesteuert werden.
Um eine vorteilhaft lange Standzeit für den Stützairbag zu erhalten, kann dieser ohne Ausblasöffnungen und ggf. aus einem gasdichten Gewebe hergestellt sein. Die Standzeit kann auch dadurch vergrößert werden, daß in einer Ausführung, bei der der Gewebeschlauch zum Hauptairbag durch den Stützairbag geführt ist, im Gewebeschlauch kleine Öffnungen vorgesehen sind. Damit kann ein Teil des Gasstroms für den Hauptairbag zum Nachbefüllen des Stützairbags verwendet werden.
Der Gewebeschlauch kann vorteilhaft auch als Ausblasschlauch für den Hauptairbag verwendet werden dergestalt, daß am Gewebeschlauch und/oder am zugeordneten Gasgeneratorgehäuse ein nach außerhalb des Fahrzeuginnenraums, vorzugsweise in den Motorraum, öffenbares Ausblasventil angebracht ist. Nach einem gesteuerten Öffnen dieses Ausblasventils sind die Abgase aus dem Hauptairbag so ableitbar, daß sie vorteilhaft nicht in den Fahrzeuginnenraum gelangen und dort Insassen evtl. beeinträchtigen.
In einer Weiterbildung des Stützairbags kann dieser insbesondere im unteren Bereich eine Ausformung als Kniepolster aufweisen. Gegebenenfalls können dadurch separate Knieabstützanordnungen oder separate Knieairbags entfallen.
In einer dritten, alternativen Ausbildungsform eines Beifahrerairbags wird zur Reduktion des Airbagvolumens vorgeschlagen, Einbuchtungen als Aussparungen vorzusehen, die vorzugsweise an der den Beifahrer zugewandten Seite des Beifahrerairbags angebracht sein können. Damit kann auch der hier große Abstand zum Beifahrer durch einen relativ großvolumigen Airbag mit relativ geringem Gasvolumen überbrückt werden, so daß dafür ein entsprechend kleiner Gasgenerator mit einem insgesamt weniger aggressiven Aufblasvorgang erforderlich ist. Solche Aussparungen können an einem einzigen, ungegliederten und ungeteilten Beifahrerairbag enthalten sein. Es können jedoch auch die vorstehend angegebenen Airbagausführungen mit einer Stabilisierungskammer und Hauptkammer oder mit einem Stabilisierungsairbag und einem Hauptairbag mit solchen Aussparungen ausgestattet sein. Damit auch in den Bereichen der Aussparungen, die einem Insassen zugewandt sind, eine gute Rückhaltung erreicht wird, sollen die freien Öffnungen dieser Aussparungen einzeln oder gemeinsam von einer dünnwandigen Abdeckung, vorzugsweise einer dünnen Abdeckschicht oder einem Netz abgedeckt sein.
Die Aussparungen können sich für eine besonders starke Gasvolumenreduktion ausgehend vom Gasgeneratorbereich rohrförmig über die gesamte Airbaglänge zu einem Insassen hin erstrecken.
Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Insassenschutzvorrichtung mit einem Beifahrerairbag in einem Personenkraftwagen im nicht aktivierten Zustand,
Fig. 2 eine schematische Darstellung der Insassenschutzvorrichtung der Fig. 1 mit aktiviertem Beifahrerairbag,
Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf einen aktivierten Beifahrerairbag nach Fig. 2,
Fig. 4 eine schematische Darstellung einer Insassenschutzvorrichtung mit einer alternativen Ausführungsform eines Beifahrerairbags,
Fig. 5 eine schematische Darstellung einer Insassenschutzvorrichtung mit einer weiteren alternativen Ausführungsform eines Beifahrerairbags,
Fig. 6 eine schematische Darstellung einer Insassenschutzvorrichtung mit einem Beifahrerairbag und außen liegendem Gewebeschlauch,
Fig. 7 eine schematische Darstellung einer Insassenschutzvorrichtung mit einem Beifahrerairbag und Aussparungen zur Reduktion des Airbagvolumens, und
Fig. 8 eine schematische Darstellung einer Insassenschutzvorrichtung mit einer weiteren Ausführungsform eines Beifahrerairbags zur Reduktion des Airbagvolumens.
In der Fig. 1 ist schematisch eine Insassenschutzvorrichtung 1 eines Personenkraftwagens mit einem Beifahrerairbag 2 im nicht aktivierten Zustand dargestellt. Bei diesem Personenkraftwagen ist zur Erhöhung der Innenraumausnutzung keine Schalttafel im Beifahrerbereich vorgesehen. Der Beifahrerairbag 2 ist zusammen mit einem Gasgenerator 3 als Airbagmodul ausgebildet und hinter einer karosserieseitigen Spritzwand 4 außerhalb eines Fahrzeuginnenraums 5 vor einem Beifahrersitz 6 direkt an einem Wasserkasten 7 im Bereich unterhalb einer Frontscheibe 8 angeordnet. Bei genügend großem Wasserkasten 7 kann der Beifahrerairbag 2 auch in den Wasserkasten 7 eingebaut werden, was hier allerdings nicht dargestellt ist.
Im Bereich vor dem Wasserkasten 7 und dem Beifahrerairbag 2 ist in der karosserieseitigen Spritzwand 4 eine Airbagaustrittsöffnung 9 ausgebildet. Diese Airbagaustrittsöffnung 9 ist im in der Fig. 1 dargestellten, nicht aktivierten Zustand des Beifahrerairbags 2 durch eine öffenbare Airbagklappe 10 abgedeckt. Im aktivierten Zustand des Beifahrerairbags 2 öffnet die Airbagklappe 10, wie dies in der Fig. 2 schematisch dargestellt ist, unmittelbar in den Fahrzeuginnenraum 5.
Wie dies aus der Fig. 2 weiter zu entnehmen ist, besteht der Beifahrerairbag 2 aus einer ersten Airbagkammer 11 als Stabilisierungskammer und einer zweiten Airbagkammer 12 als Hauptkammer. Im aufgeblasenen Zustand sind beide Airbagkammern i 1, 12 vor der Spritzwand 4 aufgeblasen, wobei die Stabilisierungskammer 11 unmittelbar an den Gasgenerator 3 anschließt. Die Hauptkammer 12 schließt dagegen über eine Einschnürung 13 an die Stabilisierungskammer 11 an. Im Bereich dieser Einschnürung 13 sind Fangbänder 14 angeordnet, deren Länge und Anordnung den Durchmesser der Einschnürung 13 bestimmt und somit eine Ausdehnung der Einschnürung 13 verhindert.
Die Einschnürung 13 ist schematisch in der Fig. 3 dargestellt, die eine Draufsicht auf den aktivierten und aufgeblasenen Beifahrerairbag 2 zeigt.
Wegen des aufgrund der fehlenden Schalttafel großen Abstands zwischen Beifahrer 29 und Spritzwand 4 übernimmt die Stabilisierungskammer 11 im in der Fig. 2 dargestellten aktivierten und aufgeblasenen Zustand des Beifahrerairbags 2 eine Stabilisierungsfunktion ähnlich der hier nicht vorhandenen Schalttafel. Um die Standzeit der den Beifahrerairbag 2 stabilisierenden Stabilisierungskammer 11 zusätzlich zu erhöhen, sind hier nicht dargestellte Ausblasöffnungen nur in der Hauptkammer 12 des Beifahrerairbags 2 und nicht in der Stabilisierungskammer 11 vorgesehen.
Wie dies aus der Fig. 2 weiter ersichtlich ist, sind für eine weitere Verbesserung der Abstützung des Beifahrerairbags 2 an der Stabilisierungskammer 11 und der Hauptkammer 12 zusätzliche Wülste 15, 16 ausgebildet, die sich im entfalteten Zustand zwischen den beiden Airbagkammern 11, 12 im Bereich der Einschnürung 13 abstützen.
In der Fig. 3 ist eine alternative Ausführungsform einer Insassenschutzvorrichtung 17 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform ist am Wasserkasten 7 ein zweiteiliger Beifahrerairbag 18 angeordnet, der aus einem Stützairbag 19 und einem Hauptairbag 20 aufgebaut ist. Der Stützairbag 19 schließt unmittelbar an einen ersten Gasgenerator 21 an und ist vor der Spritzwand 4 hart aufblasbar, um eine Stützfunktion für den Hauptairbag 20 zu übernehmen. Auf diesem Stützairbag 19 ist der Hauptairbag 20 großflächig gefaltet und über Reißnähte 22 gehalten. Dieser Hauptairbag 20 ist mit einem Gewebeschlauch 23 verbunden, der an einen zweiten Gasgenerator 24 angeschlossen und durch den Stützairbag 19 hindurch geführt ist.
Wie dies in der Fig. 4 schematisch und strichliert eingezeichnet ist, kann der Hauptairbag 20 nach dem Zünden des ersten Gasgenerators 21 und dem damit verbundenen harten, jedoch nicht aggressiven Aufblasen des Stützairbags 19 seinerseits durch Zünden des zweiten Gasgenerators 24 über den Gewebeschlauch 23 aufgeblasen werden. Während dieses Aufblasvorgangs reißen die Reißnähte 22 ab. Auch hier übernimmt der Stützairbag 19, wie in der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten ersten Ausführungsform, wieder eine Stützfunktion im Sinne einer nicht vorhandenen Schalttafel.
Für eine lange Standzeit des Stützairbags 19 kann dieser ohne Ausblasöffnungen aus einem gasdichten Gewebe hergestellt sein. Weiter können im Gewebeschlauch 23 auch kleine Öffnungen vorgesehen sein, über die ein Teil des zum Hauptairbag 20 strömenden Gasstroms zum Nachfüllen des Stützairbags 19 abgezweigt werden kann, was hier allerdings nicht näher dargestellt ist.
In der Fig. 5 ist die Insassenschutzvorrichtung 17 mit einer alternativen Ausführungsform eines Stützairbags 25 dargestellt. Dieser Stützairbag 25 weist im unteren Bereich eine Ausformung 26 auf, die als Kniepolster fungiert.
In der Fig. 6 ist die Insassenschutzvorrichtung 17 mit einer weiteren, alternativen Ausführungsform eines Stützairbags 27 und eines Gewebeschlauchs 28 dargestellt. In dieser Ausführungsform ist der Gewebeschlauch 28 zum Aufblasen des Hauptairbags 20 nicht durch den Stützairbag 27 hindurch, sondern außen an diesem Stützairbag 27 geführt. Der Gewebeschlauch 28 kann auch als Ausblasschlauch für den Hauptairbag 20 verwendet werden, wobei am Gewebeschlauch 28 ein nach außerhalb des Fahrzeuginnenraums 5, z. B. in den Motorraum, öffenbares Ausblasventil angeordnet ist.
In der Fig. 7 ist eine dritte Ausführungsform einer Insassenschutzvorrichtung 30 schematisch dargestellt. Bei dieser Insassenschutzvorrichtung 30 weist ein Beifahrerairbag 31 zur Reduktion des Airbagvolumens Aussparungen 32 als Einbuchtungen auf, die an der dem Beifahrer 29 zugewandten Seite des Beifahrerairbags 31 angebracht sind. Damit auch in den Bereichen der Aussparungen 32 eine gute Rückhaltung mit dem Beifahrerairbag 31 erreicht wird, sind die Öffnungen dieser Aussparungen 32 mittels eines Netzes 33 abgedeckt.
In der Fig. 8 ist schließlich eine Insassenschutzvorrichtung 34 dargestellt, bei der zur Reduktion des Airbagvolumens ein Beifahrerairbag 35 rohrförmige Aussparungen 36 aufweist, die sich vom Gasgeneratorbereich ausgehend über die gesamte Airbaglänge erstrecken. Auch hier sind wieder für eine gute Rückhaltung die Öffnungen dieser Aussparungen 36 mittels einem Netz 37 abgedeckt.
BEZUGSZEICHENLISTE
1
Insassenschutzvorrichtung
2
Beifahrerairbag
3
Gasgenerator
4
Spritzwand
5
Fahrzeuginnenraum
6
Beifahrersitz
7
Wasserkasten
8
Frontscheibe
9
Airbagaustrittsöffnung
10
Airbagklappe
11
erste Airbagkammer
12
zweite Airbagkammer
13
Einschnürung
14
Fangbänder
15
Wulst
16
Wulst
17
Insassenschutzvorrichtung
18
Beifahrerairbag
19
Stützairbag
20
Hauptairbag
21
erster Gasgenerator
22
Reißnähte
23
Gewebeschlauch
24
zweiter Gasgenerator
25
Stützairbag
26
Kniepolster
27
Stützairbag
28
Gewebeschlauch
29
Beifahrer
30
Insassenschutzvorrichtung
31
Beifahrerairbag
32
Einbuchtungen
33
Netz
34
Insassenschutzvorrichtung
35
Beifahrerairbag
36
Aussparungen
37
Netz

Claims (16)

1. Insassenschutzvorrichtung mit einem Beifahrerairbag in einem Personenkraftwagen, mit einer karosserieseitigen Spritzwand vor einem Beifahrersitz, dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens ein gefalteter Beifahrerairbag (2; 18; 31; 35) hinter der Spritzwand (4) außerhalb des Fahrzeuginnenraums (5) vor dem Beifahrersitz (6) eingebaut ist, der mittels wenigstens eines Gasgenerators (3; 21, 24) befüllbar und durch eine etwa in einer Höhe zwischen dem Sitzhöhenniveau und der Fensterbrüstungshöhe angebrachte Airbagaustrittöffnung (9) der Spritzwand (4) vor dem Beifahrer (29) entfaltbar ist, und
daß die Airbagaustrittöffnung (9) im nicht aktivierten Zustand des Beifahrerairbags (2; 18; 31; 35) durch eine öffenbare Airbagklappe (10) abgedeckt ist, die unmittelbar in den Insassenraum ohne vorgeschaltete Schalttafel öffnet.
2. Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Beifahrerairbag (2; 18; 31; 35), vorzugsweise zusammen mit dem wenigstens einem Gasgenerator (3; 21, 24) als Airbagmodul hinter der Spritzwand (4) direkt am Wasserkasten/Windlauf (7) und/oder zumindest teilweise im Wasserkasten (7) eingebaut ist.
3. Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Beifahrerairbag (2) aus zwei Airbagkammern (11, 12) besteht, wobei eine erste Airbagkammer (11) als Stabilisierungskammer unmittelbar an den Gasgenerator (3) anschließt und vor der Spritzwand (4) aufblasbar ist und eine zweite Airbagkammer (12) als Hauptkammer über eine Einschnürung (13) an die Stabilisierungskammer (11) anschließt und durch diese und die Einschnürung (13) hindurch vor dem Beifahrer (29) aufblasbar ist.
4. Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Einschnürung (13) Fangbänder (14) zwischen gegenüberliegenden Airbagbereichen angeordnet sind, deren Länge und Anordnung den Durchmesser der Einschnürung (13) bestimmt und eine Ausdehnung der Einschnürung (13) verhindert.
5. Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 3 oder Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß Ausblasöffnungen nur in der Hauptkammer (12) vorgesehen sind.
6. Insassenschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stabilisierungskammer (11) und/oder der Hauptkammer (12) Wülste (15, 16) ausgebildet sind, die so angeordnet sind, daß sie sich im entfalteten Zustand an Fahrzeugteilen und/oder zwischen den beiden Airbagkammern (11, 12) abstützen.
7. Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Beifahrerairbag (18) zweiteilig aus einem Stützairbag (19; 25; 27) und einem Hauptairbag (20) aufgebaut ist, wobei der Stützairbag (19; 25; 27) unmittelbar an den Gasgenerator (21) anschließt und vor der Spritzwand (4) in einer Stützfunktion vorzugsweise relativ hart aufblasbar ist,
daß auf der im aufgeblasenen Zustand auf den Beifahrer (29) gerichteten Seite des Stützairbags (19; 25; 27) der Hauptairbag (20) gefaltet, vorzugsweise großflächig gefaltet und dort durch Reißnähte (22) gehalten ist und auf dem Stützairbag (19; 25; 27) vor dem Beifahrer (29) aufblasbar ist.
8. Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptairbag (20) mit mindestens einem Gewebeschlauch (23; 28) mit einem Gasgenerator (24) verbunden und der mindestens eine Gewebeschlauch (23; 28) durch den Stützairbag (19; 25) hindurch und/oder außen am Stützairbag (27) geführt ist.
9. Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützairbag (19; 25; 27) und der Gewebeschlauch (23; 28) zum Hauptairbag (20) jeweils an einem ersten Gasgenerator (21) und einen zweiten Gasgenerator (24) und/oder einen Stufengenerator angeschlossen sind und der Stützairbag (19, 25; 27) und der Hauptairbag (20) nacheinander oder gleichzeitig aufblasbar sind.
10. Insassenschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützairbag (19; 25; 27) keine Ausblasöffnungen enthält und vorzugsweise aus einem gasdichten Gewebe besteht.
11. Insassenschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Ausführungsform mit durch den Stützairbag (19; 25) hindurch geführtem Gewebeschlauch (23; 28) in diesem relativ kleine Öffnungen vorgesehen sind, durch die ein Teil des Gasstroms zum Hauptairbag (20) in den Stützairbag (19; 25) für dessen Nachbefüllung austritt.
12. Insassenschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Gewebeschlauch (23; 28) und/oder der zugeordnete Gasgenerator (24) ein nach außerhalb des Fahrzeuginnenraums (5), vorzugsweise in den Motorraum, öffenbares Ausblasventil aufweist, durch das Abgas aus dem Hauptairbag (20) ableitbar ist.
13. Insassenschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützairbag (25) im aufgeblasenen Zustand insbesondere im unteren Bereich eine Ausformung (26) als Kniepolster aufweist.
14. Insassenschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß zur Reduktion des Airbaggasvolumens vorzugsweise an der dem Beifahrer (29) zugewandten Seite des Beifahrerairbags (31; 35) Einbuchtungen (32; 36) als Aussparungen eingebracht sind.
15. Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Öffnungen der Aussparungen (32; 36) einzeln oder gemeinsam von einer dünnwandigen Abdeckung, vorzugsweise einer dünnen Abdeckschicht oder einem Netz (33, 37) abgedeckt sind.
16. Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 14 oder Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Aussparungen (36) ausgehend vom Gasgeneratorbereich rohrförmig über die gesamte Airbaglänge erstrecken.
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