KR20240084327A

KR20240084327A - 차량용 에어백장치

Info

Publication number: KR20240084327A
Application number: KR1020220169055A
Authority: KR
Inventors: 김동영; 이석민; 정가람; 이동준
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2022-12-06
Filing date: 2022-12-06
Publication date: 2024-06-13
Also published as: US20240181985A1

Abstract

본 발명은 차량용 에어백장치에 관한 것으로, 메인쿠션(200) 및 메인쿠션(200)에서 전개되는 보조쿠션(300)을 포함하고, 에어백쿠션(200)의 전개시 보조쿠션(300)과 연결된 테더(700)를 끊어주거나 또는 연결을 유지하여 보조쿠션(300)의 전개 동작에 차이를 둠으로써, 정상 착좌 상태의 동승석 승객(10)과 릴렉스 착좌 상태의 동승석 승객 및 신경사 옵셋 충돌시에도 승객을 모두 다 효과적으로 보호할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 에어백장치{AIR BAG APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 에어백장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 동승석(조수석)의 정상 착좌 승객 및 릴렉스 착좌 승객을 모두 효과적으로 보호할 수 있고, 신경사 충돌시에도 동승석 승객을 효과적으로 보호할 수 있는 차량용 에어백장치에 관한 기술이다.

자율주행 차량은 운전자가 핸들과 가속페달 및 브레이크 등을 직접 조작하지 않아도 스스로 목적지까지 찾아가는 자율주행 기술이 접목된 스마트 차량으로 최근 들어 개발이 급속도로 진행되고 있다.

자율주행 상황이 보편적으로 실현되면, 차량 주행 중에 운전자가 직접 운전을 하지 않고 휴식을 취하는 릴렉스모드를 선택할 수 있고, 릴렉스모드 상황에서는 시트의 이동과 회전 및 자세 등이 승객의 요구에 따라 다양하게 변경될 수 있을 것이다.

즉, 동승석 승객은 일반적인 정상 착좌 자세 및 자율주행 상황에서 편안하게 휴식을 취하면서 이동할 수 있는 릴렉스 착좌 자세를 선택할 수 있다.

정상 착좌와 릴렉스 착좌는 시트백의 각도에 따라 정의될 수 있는데, 보통 시트백이 90도로 세워진 상태를 기준으로 후방으로 20도 내지 25도 이내의 범위로 회전된 상태를 정상 착좌로 정의할 수 있고, 시트백이 후방으로 40도 이상 회전된 상태를 릴렉스 착좌로 정의할 수 있다.

이와 같이, 동승석 승객의 착좌조건이 정상 착좌 및 릴렉스 착좌로 변경이 가능한 상황에서, 차량에 구비된 종래의 에어백장치는 사고 발생시 동승석(조수석)의 릴렉스 착좌 승객을 효과적으로 보호하기가 어렵고, 이로 인해 동승석의 릴렉스 착좌 승객의 부상이 가중되는 단점이 있다.

또한, 완성차 업체들은 해외 판매망의 확보를 위해 신경사 옵셋 충돌시험을 충족시킨 차량을 개발해서 판매하고 있다.

신경사 옵셋 충돌시험은 차속 90.1km/h, 각도 15도 경사, 옵셋량 35%, 배리어 충돌 대차(RMDB, Research Moving Deformable Barrier)인 조건으로 실시하는 충돌시험이다.

신경사 옵셋 충돌시 동승석(조수석) 승객의 상체는 옵셋 충돌이 발생한 방향(운전석 방향)쪽으로 비틀어지면서 차량 전방쪽으로의 이동량이 더욱 증가하게 되며, 특히 전개된 에어백쿠션에 승객의 머리가 접촉할 때에 승객의 머리 회전이 과다 발생하여 머리 손상이 커지는 문제가 있다.

따라서, 동승석 승객을 보다 효과적으로 보호하기 위해서는 전개된 에어백쿠션을 통해 승객의 머리 회전 거동을 방지하는 기술이 필요하다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2017-0002780A

본 발명은, 메인쿠션 및 메인쿠션에서 전개되는 보조쿠션을 포함하는 차량용 에어백장치로서, 사고 발생시 동승석(조수석) 승객의 정상 착좌 자세 및 릴렉스 착좌 자세에 따라 메인쿠션과 보조쿠션의 전개 동작에 차이를 두어 정상 착좌 승객과 릴렉스 착좌 승객을 모두 효과적으로 보호할 수 있도록 하고, 특히 신경사 옵셋 충돌시에도 보조쿠션을 통해 동승석 승객을 효과적으로 보호할 수 있도록 함으로써 승객의 보호기능을 한층 더 강화시킬 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 에어백장치는, 인플레이터에서 발생한 에어백가스를 전달받아서 승객을 향해 전개되는 메인쿠션 및 메인쿠션을 통해 에어백가스를 전달받아서 전개되는 보조쿠션으로 구성된 에어백쿠션; 에어백하우징에 고정되고 전기신호에 의해 작동하는 테더해제장치; 및 상기 보조쿠션과 테더해제장치를 연결하고 테더해제장치의 작동시 끊어지는 테더;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 인플레이터와 테더해제장치의 작동을 제어하는 에어백제어기를 더 포함하고; 상기 에어백제어기는 충돌센서 및 시트백 각도센서의 신호를 전달받아서 인플레이터 및 테더해제장치의 작동을 제어하는 것을 특징으로 한다.

상기 에어백하우징은 승객과 반대되는 위치의 차체에 고정되고; 상기 에어백하우징에 인플레이터와 테더해제장치가 고정되면서 에어백쿠션이 폴딩된 상태로 수납되는 것을 특징으로 한다.

상기 메인쿠션에서 승객을 향하는 후방면에 보조쿠션이 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 메인쿠션에서 승객을 향하는 후방면에 보조쿠션과 연결되는 벤트홀이 형성되고; 상기 벤트홀을 통해 메인쿠션의 에어백가스가 보조쿠션으로 전달되는 것을 특징으로 한다.

상기 테더는 메인쿠션과 보조쿠션을 연결하는 벤트홀을 관통해서 보조쿠션의 중간부와 결합되고; 상기 승객이 정상 착좌인 상태에서 충돌사고가 발생했을 때 에어백쿠션이 전개되고, 테더해제장치는 작동하지 않으며, 테더는 끊어지지 않아서 테더해제장치와 보조쿠션을 연결한 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다.

상기 에어백쿠션이 전개된 상태를 기준으로 테더가 끊어지지 않으면 보조쿠션의 중간부는 테더의 당김에 의해 메인쿠션에 밀착되고, 보조쿠션의 좌우 사이드부는 에어백가스가 충진되어 중간부에 대해 꺾여서 승객을 향하는 방향으로 돌출되는 것을 특징으로 한다.

상기 보조쿠션은 U형상으로 승객을 향해 돌출된 것을 특징으로 한다.

상기 보조쿠션의 좌우 사이드부사이의 공간으로 승객의 머리가 삽입됨에 따라 정상 착좌 상태의 승객 및 신경사 옵셋 충돌시의 승객을 보호할 수 있게 되는 것을 특징으로 한다.

상기 테더는 메인쿠션과 보조쿠션을 연결하는 벤트홀을 관통해서 보조쿠션의 중간부와 결합되고; 상기 승객이 릴렉스 착좌인 상태에서 충돌사고가 발생했을 때 에어백쿠션이 전개되고, 테더해제장치의 작동으로 테더는 끊어지는 것을 특징으로 한다.

상기 테더가 끊어지면 메인쿠션의 에어백가스가 벤트홀을 통해 보조쿠션으로 전달되어 보조쿠션은 전체가 부풀려져서 만개되고, 테더가 끊어지지 않았을 때 에어백쿠션의 전후방향 길이보다 테더가 끊어졌을 때 에어백쿠션의 전후방향 길이가 더 길어져서 릴렉스 착좌 상태의 승객을 보호할 수 있게 되는 것을 특징으로 한다.

상기 메인쿠션은 1개의 센터패널 및 센터패널의 좌우측에서 센터패널과 봉제 결합된 2개의 사이드패널을 포함하고; 상기 센터패널에서 에어백하우징을 향하는 전방면에는 테더가 관통하는 테더홀이 형성되고, 승객을 향하는 후방면에는 메인쿠션과 보조쿠션을 연결하고 테더 및 에어백가스가 통과하는 벤트홀이 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 보조쿠션은 내부에 소정 크기의 챔버를 형성하도록 서로 봉제 결합되는 제1패널부 및 제2패널부를 포함하고; 상기 제1패널부와 제2패널부 중에서 어느 하나의 패널부에는 벤트홀과 연결되는 연결홀이 형성되고; 상기 연결홀과 벤트홀의 둘레를 따라 봉제 결합되어서 메인쿠션과 보조쿠션이 서로 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 제1패널부와 제2패널부 중에서 연결홀이 형성되지 않은 어느 하나의 패널부에 테더가 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 테더는 제1패널부와 제2패널부 중에서 연결홀이 형성되지 않은 어느 하나의 패널부 안쪽면 중앙에 결합된 면테더; 및 상기 면테더에 일단이 결합되고 타단은 연결홀과 벤트홀 및 테더홀을 관통해서 테더해제장치와 연결된 끈테더;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 에어백장치는, 동승석 승객이 정상 착좌인 상태에서 충돌사고가 발생하거나 또는 신경사 옵셋 충돌이 발생하면 테더의 연결을 유지해서 보조쿠션을 통해 승객의 거동을 잡아줌으로써 동승석 승객을 효과적으로 보호할 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명에 따른 에어백장치는, 동승석 승객이 릴렉스 착좌인 상태에서 충돌사고가 발생하면 테더의 연결을 끊어주어 보조쿠션을 완전히 만개시킴에 따라 볼륨감을 유지하고, 이를 통해 에어백쿠션의 전후방향 길이를 증대시켜서 릴렉스 착좌 상태의 동승석 승객의 상체를 조기에 구속할 수 있게 됨으로써 릴렉스 착좌 상태의 동승석 승객을 효과적으로 보호할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 동승석 에어백장치를 설명하기 위한 도면,
도 2는 본 발명에 따라 동승석 승객이 정상 착좌인 상태에서 충돌사고 발생시 에어백쿠션의 전개상태를 설명하기 위한 도면,
도 3은 도 2의 평면도,
도 4는 본 발명에 따라 동승석 승객이 릴렉스 착좌인 상태에서 충돌사고 발생시 에어백쿠션의 전개상태를 설명하기 위한 도면,
도 5는 도 4의 평면도,
도 6은 본 발명에 따른 메인쿠션과 보조쿠션 및 테더를 설명하기 위한 분해도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.

본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

본 명세서에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

또한, 모터 제어기(MCU: Motor Control Unit), 하이브리드 제어기(HCU: Hybrid Control Unit) 등의 명칭에 포함된 유닛(Unit) 또는 제어 유닛(Control Unit)은 차량 특정 기능을 제어하는 제어 장치(Controller)의 명명에 널리 사용되는 용어일 뿐, 보편적 기능 유닛(Generic function unit)을 의미하는 것은 아니다.

제어기(Controller)는 담당하는 기능의 제어를 위해 다른 제어기나 센서와 통신하는 통신 장치, 운영체제나 로직 명령어와 입출력 정보 등을 저장하는 메모리 및 담당 기능 제어에 필요한 판단, 연산, 결정 등을 수행하는 하나 이상의 프로세서를 포함할 수 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 에어백장치에 대해 살펴보기로 한다.

본 발명에 따른 차량용 에어백장치는 차량의 인스트루먼트패널(대시패널)에 장착되어서 작동시 동승석(조수석) 승객을 보호할 수 있는 동승석 에어백장치이며, 동승석 승객이 정상 착좌 상태일 때와 릴렉스 착좌 상태일 때에 모두 다 효과적으로 보호할 수 있고, 특히 신경사 옵셋 충돌시에도 동승석 승객을 효과적으로 보호할 수 있는 구성을 갖는다.

즉, 본 발명에 따른 차량용 에어백장치는 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 작동시 에어백가스를 발생하는 인플레이터(100), 인플레이터(100)에서 발생한 에어백가스를 전달받아서 승객을 향해 전개되는 메인쿠션(200) 및 메인쿠션(200)을 통해 에어백가스를 전달받아서 전개되는 보조쿠션(300)으로 구성된 에어백쿠션(400); 에어백하우징(500)에 고정되고 전기신호에 의해 작동하는 테더해제장치(600); 및 보조쿠션(300)과 테더해제장치(600)를 연결하고 테더해제장치(600)의 작동시 끊어지는 테더(700);를 포함한다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 에어백장치는 인플레이터(100)와 테더해제장치(600)의 작동을 제어하는 에어백제어기(800,ACU)를 더 포함한다.

에어백제어기(800)는 차량에 장착된 충돌센서(20) 및 시트백 각도센서(30)의 신호를 전달받아서 인플레이터(100) 및 테더해제장치(600)의 작동을 제어하도록 구성된다.

에어백하우징(500)은 동승석 승객(10)과 반대되는 위치의 차체(인스트루먼트패널, 대시패널, 칵핏모듈)에 고정되게 설치되며, 에어백하우징(500)에는 인플레이터(100)와 테더해제장치(600)가 고정되면서 에어백쿠션(400)이 폴딩된 상태로 수납된다.

인플레이터(100)는 인플레이터브라켓(110)을 매개로 에어백하우징(500)에 고정된다.

동승석 승객(10)의 정상 착좌 상태 및 릴렉스 착좌 상태는 동승석 시트의 시트백 각도에 의해 결정되며, 보통 시트백이 90도로 세워진 상태를 기준으로 후방으로 20도 내지 25도 이내의 범위로 회전된 상태를 정상 착좌 상태, 시트백이 후방으로 40도 이상 회전된 상태를 릴렉스 착좌 상태로 정의할 수 있다.

동승석 시트의 시트백 각도는 시트백 각도센서(30)에 의해 검출되고, 시트백 각도센서(30)의 신호는 에어백제어기(800)로 전달되며, 에어백제어기(800)는 시트백 각도센서(30)의 신호 및 충돌센서(20)의 신호를 전달받아서 인플레이터(100) 및 테더해제장치(600)의 작동을 제어하게 된다.

본 발명에 따른 에어백쿠션(400)은 인플레이터(100)에서 발생한 에어백가스의 압력으로 전개되는 메인쿠션(200), 및 메인쿠션(200)에서 동승석 승객(10)을 향하는 후방면(210)에 봉제(sewing) 결합되고 메인쿠션(200)을 통해 에어백가스를 전달받아서 전개되는 보조쿠션(300)을 포함한다.

메인쿠션(200)의 후방면(210)에는 보조쿠션(300)과 연결되는 벤트홀(900)이 형성되고, 벤트홀(900)을 통해서 메인쿠션(200)의 에어백가스가 보조쿠션(300)으로 전달된다.

벤트홀(900)의 크기 및 개수를 조절해서 메인쿠션(200)에서 보조쿠션(300)으로 전달되는 에어백가스의 양 및 시간 등을 튜닝할 수 있다.

본 발명에 따른 테더해제장치(600)는 에어백하우징(500)에 고정되고, 에어백제어기(800)의 전기신호에 의해 작동하며, 미작동시에는 테더(700)를 잡아주어서 전개된 에어백쿠션(400)의 형상을 유지시켜주는 역할을 하고, 작동시에는 테더(700)를 끊어주는 동작을 한다.

테더해제장치(600)가 테더(700)를 끊어주는 역할을 할 수 있도록 테더해제장치(600)는 인플레이터와 같은 화약 폭발장치로 구성되거나 또는 테더를 용이하게 절단할 수 있는 절단기구 등으로 구성될 수 있다.

본 발명에 따라 테더(700)의 일단은 에어백하우징(500)에 고정된 테더해제장치(600)와 연결되고, 테더(700)의 타단은 메인쿠션(200)과 보조쿠션(300)을 연결하는 벤트홀(900)을 관통해서 보조쿠션(300)의 중간부(310)와 결합되어 설치된다.

도 2 내지 도 3은 동승석 승객이 정상 착좌인 상태에서 충돌사고 발생시 에어백쿠션의 전개상태를 설명하기 위한 도면이다.

도시된 바와 같이 동승석 승객(10)이 정상 착좌인 상태에서 충돌사고가 발생하면, 에어백제어기(800)의 제어신호에 의해 인플레이터(100)가 작동해서 에어백가스가 발생하고, 에어백가스에 의해 에어백쿠션(400)을 구성하는 메인쿠션(200)과 보조쿠션(300)은 동승석 승객(10)을 향해 전개된다.

이때, 테더해제장치(600)는 작동하지 않으며, 테더(700)는 끊어지지 않아서 테더해제장치(600)와 보조쿠션(300)을 연결한 상태를 유지하고 있게 된다.

에어백쿠션(400)이 전개된 상태를 기준으로 테더(700)가 끊어지지 않으면 보조쿠션(300)의 중간부(310)는 테더(700)의 당김에 의해 메인쿠션(200)에 밀착되고, 보조쿠션(300)의 좌우 사이드부(320)는 에어백가스가 충진되어 중간부(310)에 대해 꺾여서 승객을 향하는 방향으로 돌출되며, 이로 인해 보조쿠션(300)은 U형상으로 승객(10)을 향해 돌출된 형상이 된다.

이와 같이 보조쿠션(300)은 U형상으로 돌출된 형상이 되면, 동승석 승객(10)의 머리(11)는 전방으로 이동하여 보조쿠션(300)의 좌우 사이드부(320)사이의 공간으로 삽입되어 지지됨에 따라 정상 착좌 상태의 동승석 승객(10)은 보조쿠션(300)에 의해 효과적으로 보호받을 수 있게 된다.

또한, 동승석 승객(10)의 머리(11)가 보조쿠션(300)의 좌우 사이드부(320)사이의 공간으로 삽입되어 지지됨에 따라 동승석 승객(10)의 머리(11) 회전 거동이 방지되는 바, 이를 통해 신경사 옵셋 충돌시에도 동승석 승객(10)의 안전을 효과적으로 보호할 수 있게 된다.

도 4 내지 도 5는 동승석 승객이 릴렉스 착좌인 상태에서 충돌사고 발생시 에어백쿠션의 전개상태를 설명하기 위한 도면이다.

도시된 바와 같이 동승석 승객(10)이 릴렉스 착좌인 상태에서 충돌사고가 발생하면, 에어백제어기(800)의 제어신호에 의해 인플레이터(100)가 작동해서 에어백가스가 발생하고, 에어백가스에 의해 에어백쿠션(400)을 구성하는 메인쿠션(200)과 보조쿠션(300)은 동승석 승객(10)을 향해 전개된다.

이때, 테더해제장치(600)는 에어백제어기(800)의 신호에 의해 작동하여 테더(700)를 끊어주게 되고, 테더(700)가 끊어지면 메인쿠션(200)의 에어백가스가 벤트홀(900)을 통해 보조쿠션(300)으로 전달되어 보조쿠션(300)은 전체가 부풀려져서 만개된다.

테더(700)가 끊어져서 메인쿠션(200)과 보조쿠션(300)이 완전히 만개되면, 보조쿠션(300)의 사이드부(320)는 중간부(310)의 좌우로 펼쳐져서 일자형상이 되고 동시에 보조쿠션(300)은 전후방향으로 부피가 커져서 볼륨감이 유지된다.

따라서, 보조쿠션(300)의 중간부(310)를 기준으로 테더(700)가 끊어지지 않았을 때 에어백쿠션(400)의 전후방향 길이보다 테더(700)가 끊어졌을 때 에어백쿠션(400)의 전후방향 길이가 더 길어지며, 이로 인해 릴렉스 착좌 상태의 동승석 승객(10)의 상체를 조기에 구속할 수 있게 됨에 따라 릴렉스 착좌 상태의 동승석 승객을 보다 효과적으로 보호할 수 있게 된다.

도 6에는 본 발명에 따른 메인쿠션(200)과 보조쿠션(300) 및 테더(700)의 구성 분해도로 도시되어 있다.

도시된 바와 같이 본 발명에 따른 메인쿠션(200)은 1개의 센터패널(220) 및 센터패널(220)의 좌우측에서 센터패널(220)과 봉제 결합된 2개의 사이드패널(230)을 포함한다.

센터패널(220)에서 에어백하우징(500)을 향하는 전방면(240)에는 테더(700)가 관통하는 테더홀(250)이 형성되고, 동승석 승객(10)을 향하는 후방면(210)에는 메인쿠션(200)과 보조쿠션(300)을 연결하고 테더(700) 및 에어백가스가 통과하는 벤트홀(900)이 형성된다.

그리고, 보조쿠션(300)은 내부에 소정 크기의 챔버를 형성하도록 서로 봉제 결합되는 제1패널부(330) 및 제2패널부(340)를 포함한다.

제1패널부(330)와 제2패널부(340)는 서로 겹쳐져서 외곽의 테두리를 따라 봉제되어 서로 결합되며, 봉제 결합후에는 내부에 소정크기의 챔버가 형성된다.

제1패널부(330)와 제2패널부(340) 중에서 어느 하나의 패널부에는 벤트홀(900)과 연결되는 연결홀(350)이 형성되는 바, 본 발명은 제1패널부(330)에 연결홀(350)이 형성된 것을 실시예로서 설명한다.

메인쿠션(200)과 보조쿠션(300)은 서로 봉제 결합되며, 이를 위해 메인쿠션(200)의 벤트홀(900)과 보조쿠션(300)의 연결홀(350)의 둘레를 따라 서로 봉제 결합된 구조가 된다.

도면부호 S1은 메인쿠션(200)과 보조쿠션(300)을 결합하는 봉제 결합라인이다.

그리고, 제1패널부(330)와 제2패널부(340) 중에서 연결홀(350)이 형성되지 않은 어느 하나의 패널부에 테더(700)가 결합된다.

즉, 제2패널부(340)의 안쪽면 중앙에 테더(700)의 일단이 봉제 결합된다.

본 발명에 따른 테더(700)는 제2패널부(340)의 안쪽면 중앙에 봉제 결합된 면테더(710), 및 면테더(710)에 일단이 결합되고 타단은 연결홀(350)과 벤트홀(900) 및 테더홀(250)을 관통해서 테더해제장치(600)와 연결된 끈테더(720)를 포함한다.

도면부호 S2는 면테더(710)와 보조쿠션(300)의 제2패널부(340)를 결합하는 봉제 결합라인이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 에어백장치는, 동승석 승객(10)이 정상 착좌인 상태에서 충돌사고가 발생하거나 또는 신경사 옵셋 충돌이 발생하면 테더(700)의 연결을 유지해서 보조쿠션(300)을 통해 승객의 거동을 잡아줌으로써 동승석 승객을 효과적으로 보호할 수 있는 장점이 있다.

또한 본 발명에 따른 에어백장치는, 동승석 승객(10)이 릴렉스 착좌인 상태에서 충돌사고가 발생하면 테더(700)의 연결을 끊어주어 보조쿠션(300)을 완전히 만개시킴에 따라 볼륨감을 유지하고, 이를 통해 에어백쿠션(200)의 전후방향 길이를 증대시켜서 릴렉스 착좌 상태의 동승석 승객의 상체를 조기에 구속할 수 있게 됨으로써 릴렉스 착좌 상태의 동승석 승객을 효과적으로 보호할 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 - 승객 11 - 머리
20 - 충돌센서 30 - 시트백 각도센서
100 - 인플레이터 110 - 인플레이터브라켓
200 - 메인쿠션 210 - 후방면
220 - 센터패널 230 - 사이드패널
240 - 전방면 250 - 테더홀
300 - 보조쿠션 310 - 중간부
320 - 사이드부 330 - 제1패널부
340 - 제2패널부 350 - 연결홀
400 - 에어백쿠션 500 - 에어백하우징
600 - 테더해제장치 700 - 테더
710 - 면테더 720 - 끈테더
800 - 에어백제어기 900 - 벤트홀

Claims

인플레이터에서 발생한 에어백가스를 전달받아서 승객을 향해 전개되는 메인쿠션 및 메인쿠션을 통해 에어백가스를 전달받아서 전개되는 보조쿠션으로 구성된 에어백쿠션;
에어백하우징에 고정되고 전기신호에 의해 작동하는 테더해제장치; 및
상기 보조쿠션과 테더해제장치를 연결하고 테더해제장치의 작동시 끊어지는 테더;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
청구항 1에 있어서,
상기 인플레이터와 테더해제장치의 작동을 제어하는 에어백제어기를 더 포함하고;
상기 에어백제어기는 충돌센서 및 시트백 각도센서의 신호를 전달받아서 인플레이터 및 테더해제장치의 작동을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
청구항 1에 있어서,
상기 에어백하우징은 승객과 반대되는 위치의 차체에 고정되고;
상기 에어백하우징에 인플레이터와 테더해제장치가 고정되면서 에어백쿠션이 폴딩된 상태로 수납되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
청구항 1에 있어서,
상기 메인쿠션에서 승객을 향하는 후방면에 보조쿠션이 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
청구항 1에 있어서,
상기 메인쿠션에서 승객을 향하는 후방면에 보조쿠션과 연결되는 벤트홀이 형성되고;
상기 벤트홀을 통해 메인쿠션의 에어백가스가 보조쿠션으로 전달되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
청구항 1에 있어서,
상기 테더는 메인쿠션과 보조쿠션을 연결하는 벤트홀을 관통해서 보조쿠션의 중간부와 결합되고;
상기 승객이 정상 착좌인 상태에서 충돌사고가 발생했을 때 에어백쿠션이 전개되고, 테더해제장치는 작동하지 않으며, 테더는 끊어지지 않아서 테더해제장치와 보조쿠션을 연결한 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
청구항 6에 있어서,
상기 에어백쿠션이 전개된 상태를 기준으로 테더가 끊어지지 않으면 보조쿠션의 중간부는 테더의 당김에 의해 메인쿠션에 밀착되고, 보조쿠션의 좌우 사이드부는 에어백가스가 충진되어 중간부에 대해 꺾여서 승객을 향하는 방향으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
청구항 7에 있어서,
상기 보조쿠션은 U형상으로 승객을 향해 돌출된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
청구항 7에 있어서,
상기 보조쿠션의 좌우 사이드부사이의 공간으로 승객의 머리가 삽입됨에 따라 정상 착좌 상태의 승객 및 신경사 옵셋 충돌시의 승객을 보호할 수 있게 되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
청구항 1에 있어서,
상기 테더는 메인쿠션과 보조쿠션을 연결하는 벤트홀을 관통해서 보조쿠션의 중간부와 결합되고;
상기 승객이 릴렉스 착좌인 상태에서 충돌사고가 발생했을 때 에어백쿠션이 전개되고, 테더해제장치의 작동으로 테더는 끊어지는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
청구항 10에 있어서,
상기 테더가 끊어지면 메인쿠션의 에어백가스가 벤트홀을 통해 보조쿠션으로 전달되어 보조쿠션은 전체가 부풀려져서 만개되고, 테더가 끊어지지 않았을 때 에어백쿠션의 전후방향 길이보다 테더가 끊어졌을 때 에어백쿠션의 전후방향 길이가 더 길어져서 릴렉스 착좌 상태의 승객을 보호할 수 있게 되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
청구항 1에 있어서,
상기 메인쿠션은 1개의 센터패널 및 센터패널의 좌우측에서 센터패널과 봉제 결합된 2개의 사이드패널을 포함하고;
상기 센터패널에서 에어백하우징을 향하는 전방면에는 테더가 관통하는 테더홀이 형성되고, 승객을 향하는 후방면에는 메인쿠션과 보조쿠션을 연결하고 테더 및 에어백가스가 통과하는 벤트홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
청구항 12에 있어서,
상기 보조쿠션은 내부에 소정 크기의 챔버를 형성하도록 서로 봉제 결합되는 제1패널부 및 제2패널부를 포함하고;
상기 제1패널부와 제2패널부 중에서 어느 하나의 패널부에는 벤트홀과 연결되는 연결홀이 형성되고;
상기 연결홀과 벤트홀의 둘레를 따라 봉제 결합되어서 메인쿠션과 보조쿠션이 서로 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
청구항 13에 있어서,
상기 제1패널부와 제2패널부 중에서 연결홀이 형성되지 않은 어느 하나의 패널부에 테더가 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
청구항 13에 있어서,
상기 테더는 제1패널부와 제2패널부 중에서 연결홀이 형성되지 않은 어느 하나의 패널부 안쪽면 중앙에 결합된 면테더; 및
상기 면테더에 일단이 결합되고 타단은 연결홀과 벤트홀 및 테더홀을 관통해서 테더해제장치와 연결된 끈테더;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.