KR20210021713A - 루프 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

루프 에어백 장치에 관한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 루프 에어백 장치는: 차량에 장착되고, 차량의 전방 또는 후방 충돌을 감지하는 차체센서부; 차량 내부에 장착되고, 제1승객의 착좌 여부를 감지하는 제1시트센서부를 구비하는 제1시트부; 차량 내부에 장착되고, 제1시트부와 대면되게 배치되며, 제2승객의 착좌 여부를 감지하는 제2시트센서부를 구비하는 제2시트부; 차량 충돌시 인플레이터부에서 발생된 가스에 의해 차량의 루프부의 하방으로 전개되는 메인쿠션부; 메인쿠션부의 내부에 장착되고, 차체센서부를 통해서 감지된 차량의 충돌 방향에 따라 메인쿠션부에서 제1시트부 또는 제2시트부를 향해 선택적으로 전개되는 보조쿠션부; 및 차체센서부, 제1시트센서부, 제2시트센서부에서 감지된 정보를 전달받고, 보조쿠션부의 전개 여부를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

루프 에어백 장치{ROOF AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 루프 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자율 주행 차량에서 충돌 방향에 따라 쿠션 전개 방향을 조정하여 대면 착좌하는 승객을 보호할 수 있는 루프 에어백 장치에 관한 것이다.
종래 기술에서 차량에는 승객이 차량의 전방을 향하여 착좌하는 경우에 승객을 보호하는 장치가 설치되어 있다. 즉 운전석 자리에 배치되는 운전석 에어백(Driver Airbag, DAB), 조수석 자리에 배치되는 조수석 에어백(Passenger Airbag, PAB), 승객의 무릎을 보호하는 무릎 에어백(Knee Airbag, KAB) 등이 있다.
최근 들어 자율 주행 차량에 관한 연구 및 개발이 활발하게 이루어지고 있다. 자율 주행 차량 시대에 맞추어 다양한 차량의 시트 위치에 대응할 수 있는 에어백 장치를 필요로 하고 있다.
자율 주행 차량에서는 착좌 자유도의 증대로, 차량 탑승 승객들의 소통을 위한 대면 착좌가 적용되고 있다. 이러한 대면 착좌 구조에서는 차량 충돌 또는 추돌 등의 사고 발생시, 승객 간의 충돌로 인한 사고가 발생될 수 있다. 또한 사고시 차량 내부에 있는 물건의 비행에 의해 승객의 안전을 위협할 수 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 자율 주행 차량에서 충돌 방향에 따라 쿠션 전개 방향을 조정하여 대면 착좌하는 승객을 보호할 수 있는 루프 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 루프 에어백 장치는: 차량에 장착되고, 상기 차량의 전방 또는 후방 충돌을 감지하는 차체센서부; 상기 차량 내부에 장착되고, 제1승객의 착좌 여부를 감지하는 제1시트센서부를 구비하는 제1시트부; 상기 차량 내부에 장착되고, 상기 제1시트부와 대면되게 배치되며, 제2승객의 착좌 여부를 감지하는 제2시트센서부를 구비하는 제2시트부; 상기 차량 충돌시 인플레이터부에서 발생된 가스에 의해 상기 차량의 루프부의 하방으로 전개되는 메인쿠션부; 상기 메인쿠션부의 내부에 장착되고, 상기 차체센서부를 통해서 감지된 상기 차량의 충돌 방향에 따라 상기 메인쿠션부에서 상기 제1시트부 또는 상기 제2시트부를 향해 선택적으로 전개되는 보조쿠션부; 및 상기 차체센서부, 상기 제1시트센서부, 상기 제2시트센서부에서 감지된 정보를 전달받고, 상기 보조쿠션부의 전개 여부를 제어하는 제어부를 포함한다.
본 발명에서 상기 제1승객과 상기 제2승객의 대면 착좌시, 상기 보조쿠션부는 상기 제1시트부 또는 상기 제2시트부를 향해 전개된다.
본 발명에서 상기 보조쿠션부는, 상기 메인쿠션부의 내부에 장착되고, 상기 메인쿠션부에서 상기 제1시트부를 향해 전개 가능한 제1보조쿠션부; 및 상기 메인쿠션부의 내부에 장착되고, 상기 메인쿠션부에서 상기 제2시트부를 향해 전개 가능한 제2보조쿠션부를 포함한다.
본 발명에서 상기 제1보조쿠션부는, 상기 메인쿠션부의 내부에 상기 제1시트부에 대향되게 배치되고, 상기 메인쿠션부에서 상기 제1시트부를 향해 전개 가능한 제1보조쿠션몸체부; 일측이 상기 제1보조쿠션몸체부와 연결되고, 상기 제1보조쿠션몸체부가 상기 메인쿠션부에서 상기 제1시트부로 전개되는 것을 제한하는 제1테더선; 및 상기 제1테더선의 타측과 연결되고, 상기 제어부의 신호에 따라 상기 제1테더선을 해제하는 제1테더제어부를 포함한다.
본 발명에서 상기 제2보조쿠션부는, 상기 메인쿠션부의 내부에 상기 제2시트부에 대향되게 배치되고, 상기 메인쿠션부에서 상기 제2시트부를 향해 전개 가능한 제2보조쿠션몸체부; 일측이 상기 제2보조쿠션몸체부와 연결되고, 상기 제2보조쿠션몸체부가 상기 메인쿠션부에서 상기 제2시트부로 전개되는 것을 제한하는 제2테더선; 및 상기 제2테더선의 타측과 연결되고, 상기 제어부의 신호에 따라 상기 제2테더선을 해제하는 제2테더제어부를 포함한다.
본 발명에서 상기 제1시트부가 상기 차량의 전방 측에 배치되고, 상기 제2시트부가 상기 차량의 후방 측에 배치되고, 상기 차량의 전방 충돌시, 상기 제2보조쿠션몸체부는 상기 메인쿠션부에서 상기 제2시트부를 향해 전개되고, 상기 차량의 후방 충돌시, 상기 제1보조쿠션몸체부는 상기 메인쿠션부에서 상기 제1시트부를 향해 전개된다.
본 발명에서 상기 제1시트부와 상기 제2시트부 중 적어도 하나는 상기 차량 내부에 이동 가능하게 장착된다.
본 발명에서 상기 제1테더제어부 또는 상기 제2테더제어부는 상기 제1시트부와 상기 제2시트부가 설정 거리 이상 이격시 상기 제1테더선 또는 상기 제2테더선의 연결을 해제한다.
본 발명에서 상기 제1시트부와 상기 제2시트부의 설정 거리 이상 이격 여부는 상기 제1시트센서부와 상기 제2시트센서부를 통해 감지된다.
본 발명에서 상기 인플레이터부는 단일하게 이루어지고, 상기 메인쿠션부와 상기 보조쿠션부로 가스를 공급한다.
본 발명에 따른 루프 에어백 장치에 의하면, 자율 주행 차량에서 승객의 대면 착좌시 차량의 충돌 방향에 따라 메인쿠션부에서 보조쿠션부가 선택적으로 전개되어 승객을 보호할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 자율 주행 차량에서 대면 착좌하는 승객 사이로 메인쿠션부와 보조쿠션부가 전개되어 승객 간의 충돌로 인한 상해 발생을 저감할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 대면 착좌하는 승객 사이로 메인쿠션부와 보조쿠션부가 전개되어, 승객의 전면으로 날아오는 물체에서 승객을 보호할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 단일한 인플레이터부를 통해 메인쿠션부와 보조쿠션부를 전개할 수 있어, 제품 생산 단가가 절감되어 생산성이 향상될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 메인쿠션부와 보조쿠션부를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 전방 충돌시 작동을 개략적으로 나타내는 작동도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 후방 충돌시 작동을 개략적으로 나타내는 작동도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 메인쿠션부와 보조쿠션부를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 전방 충돌시 작동을 개략적으로 나타내는 작동도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 후방 충돌시 작동을 개략적으로 나타내는 작동도이다.
도 1 내지도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치는 차체센서부(100), 제1시트부(200), 제2시트부(300), 메인쿠션부(400), 보조쿠션부(500), 제어부(600)를 포함한다.
차체센서부(100)는 차량(10)에 장착되는 것으로, 차량(10)의 전방 또는 후방 충돌을 감지한다. 차체센서부(100)는 제1차체센서부(110)와 제2차체센서부(120)를 포함한다.
제1차체센서부(110)는 차량(10)의 전방(도 1 기준 좌측방향)에 장착되는 것으로, 차량(10)의 전방에서 발생되는 충돌 사고를 감지한다. 제2차체센서부(120)는 차량(10)의 후방(도 1 기준 우측방향)에 장착되는 것으로, 차량(10)의 후방에서 발생되는 충돌 사고를 감지한다. 제1차체센서부(110)는 차량(10)의 전방 범퍼에 장착되고, 제2차체센서부(120)는 차량(10)의 후방 범퍼에 장착된다.
본 발명에서 차량(10)은 자율 주행 차량을 의미한다. 자율 주행 차량은 운전자가 브레이크, 핸들, 가속 페달 등을 제어하지 않아도 도로의 상황을 파악해 자동으로 주행하는 자동차이다.
차량(10)에는 차량(10)의 사고 발생 전에 차량(10)의 루프부(20)에 메인쿠션부(400)와 보조쿠션부(500)가 내장되어 있다. 사고 발생시 차량(10)의 루프부(20)에서 메인쿠션부(400)가 하방으로 전개되고, 보조쿠션부(500)는 차체센서부(100)를 통해 감지된 차량(10)의 충돌 방향에 따라 선택적으로 전개된다.
제1시트부(200)는 차량(10)의 내부에 장착된다. 제1시트부(200)는 제1승객(41)의 착좌 여부를 감지하는 제1시트센서부(210)를 구비한다. 제1시트센서부(210)는 제1승객(41)의 착좌 여부를 설정 무게 이상을 통해 감지할 수 있다. 또한 제1시트센서부(210)는 제2시트부(300)의 제2시트센서부(310)와 송신 또는 수신 등을 통해 제1시트부(200)와 제2시트부(300) 사이의 거리를 감지할 수 있다.
제2시트부(300)는 차량(10)의 내부에 장착된다. 제2시트부(300)는 제2승객(43)의 착좌 여부를 감지하는 제2시트센서부(310)를 구비한다. 제2시트센서부(310)는 제2승객(43)의 착좌 여부를 설정 무게 이상을 통해 감지할 수 있다. 또한 제2시트센서부(310)는 제1시트부(200)의 제1시트센서부(210)와 송신 또는 수신 등을 통해 제1시트부(200)와 제2시트부(300) 사이의 거리를 감지할 수 있다.
본 발명에서 제1시트부(200)와 제2시트부(300) 중 적어도 어느 하나는 차량(10) 내부에서 이동 가능하게 장착된다. 따라서 차량(10) 내부에서 제1승객(41) 또는 제2승객(43) 간의 거리 등이 자유롭게 설정될 수 있다.
메인쿠션부(400)는 차량 충돌시 인플레이터부(30)에서 발생된 가스에 의해 차량(10)의 루프부(20)의 하방으로 전개된다. 인플레이터부(30)는 메인쿠션부(400)의 내측에 장착되고, 제어부(600)에 연결된다. 제1차체센서부(110)와 제2차체센서부(120)를 통해 차량 충돌이 감지되면, 제어부(600)를 인플레이터부(30)를 작동시켜 메인쿠션부(400)를 루프부(20)에서 하방으로 전개시킨다.
메인쿠션부(400)는 제1시트부(200)에 착좌한 제1승객(41)과 제2시트부(300)에 착좌한 제2승객(43) 사이로 전개된다. 따라서 차량(10)의 충돌 사고로부터 제1승객(41)과 제2승객(43) 사이로 전개되는 메인쿠션부(400)에 의해 대면하는 제1승객(41)과 제2승객(43)을 보호할 수 있다.
보조쿠션부(500)는 메인쿠션부(400)의 내부에 장착되고, 제1차체센서부(110)또는 제2차체센서부(120)를 통해 감지된 차량(10)의 충돌 방향에 따라 메인쿠션부(400)에서 제1시트부(200) 또는 제2시트부(300)를 향해 선택적으로 전개된다.
보조쿠션부(500)는 제1보조쿠션부(510)와 제2보조쿠션부(520)를 포함한다. 보조쿠션부(500)는 제1승객(41)과 제2승객(43)의 대면 착좌시, 제1시트부(200) 또는 제2시트부(300)를 향해 전개된다. 제1승객(41)과 제2승객(43)의 대면 착좌 여부는 제1시트부(200)의 제1시트센서부(210)와 제2시트부(300)의 제2시트센서부(310)에서 감지한다.
차량(10)의 전방(도 1 기준 좌측) 충돌시, 보조쿠션부(500)의 제1보조쿠션부(510)가 제1시트부(200)에 착좌한 제1승객(41)을 향해 전개된다. 차량(10)의 후방(도 1 기준 우측) 충돌시, 보조쿠션부(500)의 제2보조쿠션부(520)가 제2시트부(300)에 착좌한 제2승객(43)을 향해 전개된다.
제1보조쿠션부(510)는 메인쿠션부(400)의 내부에 장착되고, 메인쿠션부(400)에서 제1시트부(200)를 향해 전개 가능하다. 제1보조쿠션부(510)는 제1보조쿠션몸체부(511), 제1테더선(513), 제1테더제어부(515)를 포함한다.
제1보조쿠션몸체부(511)는 메인쿠션부(400)의 내부에 제1시트부(200)에 대향되게 배치되고, 메인쿠션부(400)에서 제1시트부(200)를 향해 전개 가능하다. 제1보조쿠션몸체부(511)는 메인쿠션부(400)에서 전개되기 전에는 접철되어 메인쿠션부(400)의 내부에 수용된다.
제1테더선(513)은 일측(도 3 기준 좌측)이 제1보조쿠션몸체부(511)와 연결되고, 타측(도 3 기준 상측)이 제1테더제어부(515)에 연결된다. 제1테더선(513)은 제1테더제어부(515)에 지지되고, 제1보조쿠션몸체부(511)와 연결되어, 제1보조쿠션몸체부(511)가 메인쿠션부(400)에서 제1시트부(200)로 전개되는 것을 제한한다.
제1테더선(513)는 제1테더제어부(515)의 작동에 의해 제1보조쿠션몸체부(511)와의 연결 해제시 제1보조쿠션몸체부(511)가 메인쿠션부(400)에서 제1시트부(200)를 향해 전개된다.
제1테더제어부(515)는 제1테더선(513)의 타측(도 3 기준 상측)과 연결되고, 제어부(600)의 신호에 따라 제1테더선(513)을 해제한다. 제1테더제어부(515)는 제어부(600)의 전방 충돌 작동 정보에 의해 제1테더선(513)의 해제를 제어한다.
제2보조쿠션부(520)는 메인쿠션부(400)의 내부에 장착되고, 메인쿠션부(400)에서 제2시트부(300)를 향해 전개 가능하다. 제2보조쿠션부(520)는 제2보조쿠션몸체부(521), 제2테더선(523), 제2테더제어부(525)를 포함한다.
제2보조쿠션몸체부(521)는 메인쿠션부(400)의 내부에 제2시트부(300)에 대향되게 배치되고, 메인쿠션부(400)에서 제2시트부(300)를 향해 전개 가능하다. 제2보조쿠션몸체부(521)는 메인쿠션부(400)에서 전개되기 전에는 접철되어 메인쿠션부(400)의 내부에 수용된다.
제2테더선(523)은 일측(도 3 기준 우측)이 제2보조쿠션몸체부(521)와 연결되고, 타측(도 3 기준 상측)이 제2테더제어부(525)에 연결된다. 제2테더선(523)은 제2테더제어부(525)에 지지되고, 제2보조쿠션몸체부(521)와 연결되어, 제2보조쿠션몸체부(521)가 메인쿠션부(400)에서 제2시트부(300)로 전개되는 것을 제한한다.
제2테더선(523)는 제2테더제어부(525)의 작동에 의해 제2보조쿠션몸체부(521)와의 연결 해제시 제2보조쿠션몸체부(521)가 메인쿠션부(400)에서 제2시트부(300)를 향해 전개된다.
제2테더제어부(525)는 제2테더선(523)의 타측(도 3 기준 상측)과 연결되고, 제어부(600)의 신호에 따라 제2테더선(523)을 해제한다. 제2테더제어부(525)는 제어부(600)의 후방 충돌 작동 정보에 의해 제2테더선(523)의 해제를 제어한다.
본 발명에서 제1시트부(200)가 차량(10)의 전방 측(도 2 기준 좌측)에 배치되고, 제2시트부(300)가 차량(10)의 후방 측(도 2 기준 우측)에 배치된다.
차량(10)의 전방(도 2 기준 좌측) 충돌시, 제2보조쿠션몸체부(521)가 메인쿠션부(400)에서 제2시트부(300)를 향해 전개되고, 차량(10)의 후방(도 2 기준 우측) 충돌시, 제1보조쿠션몸체부(511)가 메인쿠션부(400)에서 제1시트부(200)를 향해 전개된다.
차량(10)의 전방 충돌시, 제2보조쿠션몸체부(521)가 메인쿠션부(400)에서 제2시트부(300)를 향해 전개되어, 제2시트부(300)에 제1승객(41)을 향해 대면 착좌한 제2승객(43)을 향해 전개된다. 따라서 차량(10)의 전방 충돌에 의해 좌측(도 2 기준)으로 이동되는 제2승객(43)이 제2보조쿠션몸체부(521)에 의해 보호될 수 있다.
한편, 차량(10)의 후방 충돌시, 제1보조쿠션몸체부(511)가 메인쿠션부(400)에서 제1시트부(200)를 향해 전개되어, 제1시트부(200)에 제2승객(43)을 향해 대면 착좌한 제1승객(41)을 향해 전개된다. 따라서 차량(10)의 후방 충돌에 의해 우측(도 2 기준)으로 이동되는 제1승객(41)이 제1보조쿠션몸체부(511)에 의해 보호될 수 있다.
본 발명에서 제1테더제어부(515) 또는 제2테더제어부(521)는 제1시트부(200)와 제2시트부(300)가 설정 거리 이상 이격시 제1테더선(513) 또는 제2테더선(523)의 연결을 해제한다. 제1시트부(200)와 제2시트부(300)가 설정 거리 미만 인지에 대한 기준은 전개되는 메인쿠션부(400)의 크기가 보조쿠션부(500)의 전개 없이 제1승객(41)과 제2승객(43)을 보호할 수 있는 범위를 의미한다.
제1시트부(200)와 제2시트부(300)가 설정 거리 미만 이격시에서는 대면하는 제1승객(41)과 제2승객(43) 사이에서 메인쿠션부(400)의 전개만으로도 제1승객(41)과 제2승객(43)을 보호할 수 있다.
제1시트부(200)와 제2시트부(300)가 설정 거리 이상 이격시 대면하는 제1승객(41)과 제2승객(43) 사이에서, 차량(10)의 전방(도 2 기준 좌측) 충돌시 메인쿠션부(400)에서 제2보조쿠션몸체부(521)가 전개되어, 메인쿠션부(400)에서 이격된 제2승객(43)을 보호할 수 있다.
또한 제1시트부(200)와 제2시트부(300)가 설정 거리 이상 이격시 대면하는 제1승객(41)과 제2승객(43) 사이에서, 차량(10)의 후방(도 2 기준 우측) 충돌시 메인쿠션부(400)에서 제1보조쿠션몸체부(511)가 전개되어, 메인쿠션부(400)에서 이격된 제1승객(41)을 보호할 수 있다.
제1시트부(200)와 제2시트부(300)의 이격 거리는 제1시트센서부(210)와 제2시트센서부(310)를 통해 거리를 감지할 수 있다. 제1시트센서부(210)와 제2시트센서부(310)에서 감지된 제1시트부(200)와 제2시트부(300)의 이격 거리 정보는 제어부(600)로 전달되고, 제어부(600)에서 차량(10)의 전방 또는 후방 충돌시 제1보조쿠션몸체부(511)와 제2보조쿠션몸체부(521)의 전개 여부를 제1테더제어부(515)와 제2테더제어부(525)를 통해 제어한다.
본 발명에서 인플레이터부(30)는 단일한 제품으로 이루어지고, 하나의 인플레이터부(30)에 의해 메인쿠션부(500)와 보조쿠션부(600)로 가스를 공급한다. 따라서 하나의 인플레이터부(30)에 의해 메인쿠션부(500)와 보조쿠션부(600)로 전개할 수 있으므로, 제품의 단가가 절감될 수 있다.
도 4 및 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치의 작동을 설명한다.
도 4는 차량(10)의 전방(도 4 기준 좌측) 충돌의 경우를 도시한 것이다. 즉 차량(10)의 전방이 충돌대상물(700)과 충돌이 된 경우이다. 제1시트센서부(210)와 제2시트센서부(310)는 제1승객(41)과 제2승객(43)의 착석 여부와, 제1시트부(200)와 제2시트부(300)에 대면 착좌 여부 정보를 제어부(600)로 전달한다.
또한 제1시트센서부(210)와 제2시트센서부(310)는 제1시트부(200)와 제2시트부(300)가 설정 기준 이상으로 이격되었는지 여부를 감지하고 제어부(600)로 전달한다.
차량(10)의 전방 또는 후방 충돌 여부와 관계없이 제1차체센서부(110)와 제2차체센서부(120)의 감지시 메인쿠션부(400)는 루프부(20)에서 하방으로 대면 착좌하는 제1승객(41)과 제2승객(43) 사이로 전개된다.
차량(10)의 전방 충돌 정보는 제1차체센서부(110)를 통해 제어부(600)로 전달된다. 제어부(600)는 제1시트부(200)와 제2시트부(300)와의 이격 거리 이상과, 차량 전방 충돌에 대해, 제2테더제어부(525)를 작동시켜 제2테더선(523)과 제2보조쿠션몸체부(521)의 연결을 해제한다.
제2테더선(523)의 연결이 해제된 제2보조쿠션몸체부(521)는 메인쿠션부(400)에서 제2시트부(300)에 착좌한 제2승객(43)을 향해 전개된다. 따라서 제2승객(43)을 제2보조쿠션몸체부(521)를 통해 보호할 수 있다.
도 5는 차량(10)의 후방(도 5 기준 우측) 충돌의 경우를 도시한 것이다. 즉 차량(10)의 후방이 충돌대상물(700)과 충돌이 된 경우이다. 제1시트센서부(210)와 제2시트센서부(310)는 제1승객(41)과 제2승객(43)의 착석 여부와, 제1시트부(200)와 제2시트부(300)에 대면 착좌 여부 정보를 제어부(600)로 전달한다.
또한 제1시트센서부(210)와 제2시트센서부(310)는 제1시트부(200)와 제2시트부(300)가 설정 기준 이상으로 이격되었는지 여부를 감지하고 제어부(600)로 전달한다.
차량(10)의 전방 또는 후방 충돌 여부와 관계없이 제1차체센서부(110)와 제2차체센서부(120)의 감지시 메인쿠션부(400)는 루프부(20)에서 하방으로 대면 착좌하는 제1승객(41)과 제2승객(43) 사이로 전개된다.
차량(10)의 후방 충돌 정보는 제2차체센서부(120)를 통해 제어부(600)로 전달된다. 제어부(600)는 제1시트부(200)와 제2시트부(300)와의 이격 거리 이상과, 차량 전방 충돌에 대해, 제1테더제어부(515)를 작동시켜 제1테더선(513)과 제1보조쿠션몸체부(511)의 연결을 해제한다.
제1테더선(513)의 연결이 해제된 제1보조쿠션몸체부(511)는 메인쿠션부(400)에서 제1시트부(200)에 착좌한 제1승객(41)을 향해 전개된다. 따라서 제1승객(41)을 제1보조쿠션몸체부(511)를 통해 보호할 수 있다.
본 발명에 따른 루프 에어백 장치에 의하면, 자율 주행 차량(10)에서 승객(41, 43)의 대면 착좌시 차량(10)의 충돌 방향에 따라 메인쿠션부(400)에서 보조쿠션부(500)가 선택적으로 전개되어 승객(41, 43)을 보호할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 자율 주행 차량(10)에서 대면 착좌하는 승객(41, 43) 사이로 메인쿠션부(400)와 보조쿠션부(500)가 전개되어 승객(41, 43) 간의 충돌로 인한 상해 발생을 저감할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 대면 착좌하는 승객(41, 43) 사이로 메인쿠션부(400)와 보조쿠션부(500)가 전개되어, 승객(41, 43)의 전면으로 날아오는 물체에서 승객(41, 43)을 보호할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 단일한 인플레이터부(30)를 통해 메인쿠션부(400)와 보조쿠션부(500)를 전개할 수 있어, 제품 생산 단가가 절감되어 생산성이 향상될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 차량 20: 루프부
30: 인플레이터부 41: 제1승객
43: 제2승객 100: 차체센서부
110: 제1차체센서부 120: 제2차체센서부
200: 제1시트부 210: 제1시트센서부
300: 제2시트부 310: 제2시트센서부
400: 메인쿠션부 500: 보조쿠션부
510: 제1보조쿠션부 511: 제1보조쿠션몸체부
513: 제1테더선 515: 제1테더제어부
520: 제2보조쿠션부 521: 제2보조쿠션몸체부
523: 제2테더선 525: 제2테더제어부
600: 제어부 700: 충돌대상물

Claims (10)

  1. 차량에 장착되고, 상기 차량의 전방 또는 후방 충돌을 감지하는 차체센서부;
    상기 차량 내부에 장착되고, 제1승객의 착좌 여부를 감지하는 제1시트센서부를 구비하는 제1시트부;
    상기 차량 내부에 장착되고, 상기 제1시트부와 대면되게 배치되며, 제2승객의 착좌 여부를 감지하는 제2시트센서부를 구비하는 제2시트부;
    상기 차량 충돌시 인플레이터부에서 발생된 가스에 의해 상기 차량의 루프부의 하방으로 전개되는 메인쿠션부;
    상기 메인쿠션부의 내부에 장착되고, 상기 차체센서부를 통해서 감지된 상기 차량의 충돌 방향에 따라 상기 메인쿠션부에서 상기 제1시트부 또는 상기 제2시트부를 향해 선택적으로 전개되는 보조쿠션부; 및
    상기 차체센서부, 상기 제1시트센서부, 상기 제2시트센서부에서 감지된 정보를 전달받고, 상기 보조쿠션부의 전개 여부를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1시트센서부와 상기 제2시트센서부를 통해 상기 제1승객과 상기 제2승객의 대면 착좌 감지시,
    상기 보조쿠션부는 상기 제1시트부 또는 상기 제2시트부를 향해 전개되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 보조쿠션부는,
    상기 메인쿠션부의 내부에 장착되고, 상기 메인쿠션부에서 상기 제1시트부를 향해 전개 가능한 제1보조쿠션부; 및
    상기 메인쿠션부의 내부에 장착되고, 상기 메인쿠션부에서 상기 제2시트부를 향해 전개 가능한 제2보조쿠션부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1보조쿠션부는,
    상기 메인쿠션부의 내부에 상기 제1시트부에 대향되게 배치되고, 상기 메인쿠션부에서 상기 제1시트부를 향해 전개 가능한 제1보조쿠션몸체부;
    일측이 상기 제1보조쿠션몸체부와 연결되고, 상기 제1보조쿠션몸체부가 상기 메인쿠션부에서 상기 제1시트부로 전개되는 것을 제한하는 제1테더선; 및
    상기 제1테더선의 타측과 연결되고, 상기 제어부의 신호에 따라 상기 제1테더선을 해제하는 제1테더제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제2보조쿠션부는,
    상기 메인쿠션부의 내부에 상기 제2시트부에 대향되게 배치되고, 상기 메인쿠션부에서 상기 제2시트부를 향해 전개 가능한 제2보조쿠션몸체부;
    일측이 상기 제2보조쿠션몸체부와 연결되고, 상기 제2보조쿠션몸체부가 상기 메인쿠션부에서 상기 제2시트부로 전개되는 것을 제한하는 제2테더선; 및
    상기 제2테더선의 타측과 연결되고, 상기 제어부의 신호에 따라 상기 제2테더선을 해제하는 제2테더제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1시트부가 상기 차량의 전방 측에 배치되고, 상기 제2시트부가 상기 차량의 후방 측에 배치되고,
    상기 차량의 전방 충돌시, 상기 제2보조쿠션몸체부는 상기 메인쿠션부에서 상기 제2시트부를 향해 전개되고,
    상기 차량의 후방 충돌시, 상기 제1보조쿠션몸체부는 상기 메인쿠션부에서 상기 제1시트부를 향해 전개되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 제1시트부와 상기 제2시트부 중 적어도 하나는 상기 차량 내부에 이동 가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1테더제어부 또는 상기 제2테더제어부는 상기 제1시트부와 상기 제2시트부가 설정 거리 이상 이격시 상기 제1테더선 또는 상기 제2테더선의 연결을 해제하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제1시트부와 상기 제2시트부의 설정 거리 이상 이격 여부는 상기 제1시트센서부와 상기 제2시트센서부를 통해 감지되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 인플레이터부는 단일하게 이루어지고, 상기 메인쿠션부와 상기 보조쿠션부로 가스를 공급하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
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