JP2020066251A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の側突時における乗員の保護性能を向上させること。【解決手段】サイドエアバッグ装置は、車両の側突時に、ガスの供給により膨張し、シート１２に着座する乗員と車両の側壁部との間で展開するエアバッグ２０であるメインバッグ２１を備える。また、車両の側突時に、ガスの供給により膨張し、メインバッグ２１の展開よりも先に、当該シート１２のシートバック１４における車外側のサイドフレーム１５ａと当該乗員との間で展開するとともに当該乗員の腰部を後方から前方に向けて押すサブバッグ２２を備える。【選択図】図６

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。

従来、自動車などの車両には、側突時に、ガスの供給により膨張し、シートに着座する乗員とドアトリムなどの車両の側壁部との間で展開するエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置が設けられている（例えば特許文献１参照）。

特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置は、シートのシートバックにおける車外側の側部内に配置されたインフレータと、主膨張部及び副膨張部を有するエアバッグとを備えている。

主膨張部は、シートバックにおける車外側の側部に収納され、かつインフレータから供給される膨張用ガスにより膨張し、シートバックから出て、シートに着座している乗員と車両の側壁部との間で前方へ向けて展開する。

副膨張部は、少なくとも主要部が、シートバックにおける車外側の側部に収納され、主膨張部のシートバック外部での展開に先立ち、インフレータからの膨張用ガスにより乗員を車内側へ押圧するように、シートバック内で膨張する。また、副膨張部は、乗員の肩部から胸部に対応して設けられている。

特開２０１７−２２６３８１号公報

ところで、サイドエアバッグ装置においては、エアバッグの展開が間に合わないような高速での側突の場合、乗員がドアと接触して腰の骨折を負うおそれがある。これに対して、特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置では、エアバッグの主膨張部の展開に先立ち副膨張部がシートバック内で膨張することで乗員の肩部から胸部が車内側へ押圧される。しかしながら、乗員の肩部や胸部は車内側に押圧されるものの、乗員の身体全体を動かすことが難しいため、乗員の保護性能の向上を図る上で、なお、改善の余地を残すものとなっている。

本発明の目的は、車両の側突時における乗員の保護性能を向上させることのできるサイドエアバッグ装置を提供することにある。

上記目的を達成するためのサイドエアバッグ装置は、車両の側突時に、ガスの供給により膨張し、シートに着座する乗員と車両の側壁部との間で展開するエアバッグであるメインバッグを備えるものであり、車両の側突時に、ガスの供給により、前記メインバッグの展開よりも先に、当該シートのシートバックにおける車外側のサイドフレームと当該乗員との間で展開するとともに当該乗員の腰部を後方から前方に向けて押すサブバッグを備える。

同構成によれば、車両の側突時には、まず、車外側のサイドフレームと乗員との間でサブバッグが展開する。このサブバッグによって乗員の腰部のうち車外側の部分が後方から前方に向けて押されるため、腰部を中心に乗員が回転されることで乗員の着座姿勢を車内側に容易に変更することができる。したがって、内側に進入してくるドアなどの側壁部からの衝撃を受けにくい体勢を乗員に取らせることができる。よって、車両の側突時における乗員の保護性能を向上させることができる。

上記サイドエアバッグ装置において、前記サイドフレームの車内側には、当該シートのシートフレームに連結された支持部材が設けられており、前記サブバッグは、前記サイドフレームに取り付けられ、前記支持部材と前記サイドフレームとの間で展開するものであり、前記サブバッグ及び前記サイドフレームの少なくとも一方と前記支持部材とには、展開する前記サブバッグの車両の前後方向の前方に位置する可撓性の連結部材が連結されていることが好ましい。

シートバックは乗員に比べて軽いことから、サブバッグが展開すると、乗員の質量に負けてサブバッグがシートバックを押して後方に移動させるおそれがある。そのため、サブバッグによって乗員の腰部を後方から前方に向けて効果的に押すことができないおそれがある。

この点、上記構成によれば、支持部材とサイドフレームとの間でサブバッグが展開すると、その圧力によってサブバッグの前側に位置する可撓性の連結部材が引っ張られる。連結部材は、サブバッグ及びサイドフレームの少なくとも一方と支持部材とに連結されているため、支持部材を前側に向けて引っ張る外力が作用することとなる。このため、支持部材を介してシートフレームが前側に向けて引っ張られることとなり、シートバックの後方への移動が抑制される。したがって、サブバッグによって乗員の腰部を後方から前方に向けて効果的に押すことができる。

上記サイドエアバッグ装置において、前記連結部材を前側連結部材とするとき、前記サブバッグ及び前記サイドフレームの少なくとも一方と前記支持部材とを連結するとともに展開する前記サブバッグの車両の前後方向の後方に位置する可撓性の後側連結部材が設けられていることが好ましい。

同構成によれば、展開するサブバッグの後方への移動が後側連結部材によって抑制される。このため、サブバッグを前側に向けて展開させることができる。したがって、サブバッグの圧力によって前側連結部材を効果的に引っ張ることができる。

また、後側連結部材は可撓性を有するため、サブバッグや前側連結部材と共に後側連結部材を折り畳んでシートバックの内部に設けることができる。
上記サイドエアバッグ装置において、前記メインバッグと前記サブバッグとは連通孔を介して連通されており、前記サブバッグの内部にはガス発生器が設けられていることが好ましい。

同構成によれば、ガス発生器から発生するガスは、サブバッグを展開させるとともに、連通孔を通じてメインバッグ内に流入し、メインバッグを展開させる。これにより、メインバッグの展開よりも先にサブバッグを展開させることを１つのガス発生器によって実現することが可能となる。したがって、サイドエアバッグ装置の構成を簡単にすることができる。

上記サイドエアバッグ装置において、前記メインバッグと前記サブバッグとは互いに独立しており、前記メインバッグ及び前記サブバッグの双方の内部には、ガス発生器が各別に設けられていることが好ましい。

同構成によれば、メインバッグ及びサブバッグの展開のタイミングを互いに独立して制御することができる。
また、上記目的を達成するためのサイドエアバッグ装置は、車両の側突時に、ガスの供給により膨張し、シートに着座する乗員と車両の側壁部との間で展開するエアバッグであるメインバッグを備えるものであり、当該シートのシートバックにおける車外側のサイドフレームの車内側には、当該シートのシートフレームに連結された支持部材が設けられており、前記サイドフレームに取り付けられ、車両の側突時に、ガスの供給により、前記メインバッグの展開よりも先に、前記支持部材と前記サイドフレームとの間で展開するサブバッグを備え、前記サブバッグ及び前記サイドフレームの少なくとも一方と前記支持部材とには、展開する前記サブバッグの車両の前後方向の前方に位置する可撓性の連結部材が連結されている。

同構成によれば、支持部材とサイドフレームとの間でサブバッグが展開すると、その圧力によってサブバッグの前側に位置する可撓性の連結部材が引っ張られる。連結部材は、サブバッグ及びサイドフレームの少なくとも一方と支持部材とに連結されているため、支持部材を前側に向けて引っ張る外力が作用することとなる。このため、支持部材を介してシートフレームが前側に向けて引っ張られることとなり、シートバックの後方への移動が抑制される。したがって、サブバッグによって乗員を後方から前方に向けて押すことができる。これにより、乗員が回転されることで乗員の着座姿勢を車内側に容易に変更することができる。したがって、内側に進入してくるドアなどの側壁部からの衝撃を受けにくい体勢を乗員に取らせることができる。よって、車両の側突時における乗員の保護性能を向上させることができる。

車両の側突時における乗員の保護性能を向上させることができる。

一実施形態におけるサイドエアバッグ装置が設けられた車両用のシートを乗員とともに示す側面図。 同実施形態におけるシート、エアバッグ、乗員及び側壁部の位置関係を示す平断面図。 同実施形態におけるシート、エアバッグ、乗員及び側壁部の位置関係を示す図であり、車両の前方から後方を見た断面図。 同実施形態におけるシートの一部を破断して示す図であり、車両の前方から後方を見た正面図。 図４の５−５線に沿った断面図。 図５に対応する断面図であって、展開状態のメインバッグ及びサブバッグを示す図。 （ａ）〜（ｃ）は、同実施形態におけるシート、エアバッグ、及び乗員の位置関係を示す平断面図であって、同実施形態の作用を説明する図。

以下、車両用のサイドエアバッグ装置の一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、車両の前後方向を単に前後方向として説明する。また、車両の車幅方向における中央部を基準とし、その中央部に近づく側を「車内側」とし、中央部から遠ざかる側を「車外側」として説明する。また、車両用のシートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が着座しているものとする。

図１〜図３に示すように、車両１０において、側壁部１１の車内側の近傍には、車両用のシート１２が配置されている。ここで、側壁部１１とは、車両１０の側部に配置された車両構成部材を指し、主としてドア、ピラー等がこれに該当する。例えば、前席に対応する側壁部１１は、フロントドア、センターピラー（Ｂピラー）等である。また、後席に対応する側壁部１１は、サイドドア（リヤドア）の後部、Ｃピラー、タイヤハウスの前部、リヤクォータ等である。

シート１２は、シートクッション１３及びシートバック１４を備えている。シートクッション１３は、車体の床に設置されたレール（図示略）に対し、前後方向の位置を調整可能に取付けられている。シートバック１４は、シートクッション１３の後部から上側ほど後方に位置するように傾斜した状態で起立しており、傾斜角度を調整可能に構成されている。シート１２は、シートバック１４が前方を向く姿勢で車室内に配置されている。このように配置されたシート１２の幅方向は、車幅方向と合致する。

次に、シートバック１４における車外側の側部の内部構造について説明する。
図４に示すように、シートバック１４の内部には、その骨格をなすシートフレーム１５が配置されている。

シートフレーム１５は、上下方向に延在するとともに車幅方向に互いに間隔をおいて設けられた一対のサイドフレーム１５ａ、各サイドフレーム１５ａの下端部同士を連結する下側連結フレーム１５ｂ、及び各サイドフレーム１５ａの上端部同士を連結する上側連結フレーム１５ｃを備えており、金属板を曲げ加工等することによって形成されている。なお、図４では、車外側のサイドフレーム１５ａのみが示されている。

図５に示すように、シートフレーム１５の前側には、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド１６が配置されている。また、シートフレーム１５の後側には、合成樹脂等によって形成されたバックボード１７が配置されている。なお、シートパッド１６は表皮によって被覆されているが、図５ではその表皮の図示が省略されている。

車外側のサイドフレーム１５ａと、シート１２の幅方向の中央位置との間には、上下方向に延在する長尺板状の支持部材７０が設けられている。支持部材７０の下端部及び上端部は、下側連結フレーム１５ｂ及び上側連結フレーム１５ｃにそれぞれ連結されている。支持部材７０は、金属板により形成されている。

シートパッド１６の隅部には、エアバッグモジュールＡＢＭが設けられている。シートパッド１６の角部１６ｃには、斜め前側かつ車外側に向かって延びるスリット１８が設けられている。シートパッド１６の前側の角部１６ｃとスリット１８とによって挟まれた箇所（図５において二点鎖線の長円で囲んだ箇所）は、後述するエアバッグ２０によって破断される破断予定部１９を構成している。

エアバッグモジュールＡＢＭは、エアバッグ２０及びガス発生器３０を主要な構成部材として備えている。次に、これらの構成部材の各々について説明する。
ガス発生器３０は、その主要部をなすガス発生器本体３１と、ガス発生器本体３１をサイドフレーム１５ａに取付けるための複数（本実施形態では２つ）のボルト３４とによって構成されている。

図５に示すように、ガス発生器本体３１は、インフレータ３２と、インフレータ３２を覆うリテーナ３３とを備えており、全体が軸線Ｌ１に沿って延在する長尺状をなしている（図４参照）。軸線Ｌ１は、サイドフレーム１５ａの延在方向に沿って延在している。

ここでは、インフレータ３２として、パイロタイプと呼ばれるタイプが採用されている。インフレータ３２は略円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。

図１に示すように、ガス発生器本体３１は、その下端部にガス噴出部３１ａを有している。ガス噴出部３１ａの外周部には、膨張用ガスを噴出する複数のガス噴出孔（図示略）が設けられている。また、ガス発生器本体３１のガス噴出部３１ａとは反対側の端部である上端部には、インフレータ３２への作動信号の入力配線となるハーネス（図示略）が、コネクタ３１ｂを介して接続されている。

なお、インフレータ３２としては、上記ガス発生剤を用いたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。

図５に示すように、リテーナ３３は、ガス発生器本体３１の外周部分を構成している。このリテーナ３３は、膨張用ガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するとともに、インフレータ３２を後述するサブバッグ２２等と共にサイドフレーム１５ａに締結する機能を有する部材である。リテーナ３３の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって略筒状に形成されている。リテーナ３３は、その上端部が縮径するように、かしめられることにより、インフレータ３２の上端部に係止されている。

２つのボルト３４は、リテーナ３３の上下に互いに離間した箇所から車外側へ向けて突出している。各ボルト３４の突出する方向は、ガス発生器本体３１の軸線Ｌ１に対し直交している。

なお、ガス発生器本体３１は、インフレータ３２とリテーナ３３とが一体になったものであってもよい。また、ガス発生器本体３１は、インフレータ３２のみによって構成されてもよい。この場合には、ボルト３４はインフレータ３２に直接固定される。

図１〜図５に示すように、本実施形態のエアバッグ２０は、メインバッグ２１、サブバッグ２２、前側連結テザー２８及び後側連結テザー２９を備えている。
＜メインバッグ２１＞
図２及び図３に示すように、メインバッグ２１は、車両の側突時に、ガス発生器３０からのガスの供給により膨張し、シート１２に着座する乗員Ｐ１と車両の側壁部１１との間で展開するものである。

メインバッグ２１は、１枚の布片（基布、パネル布等とも呼ばれる）を、その幅方向における中央部に設定された折り線２１ａ（図１参照）において二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を結合させることによって形成されている。ここでは、メインバッグ２１の重ね合わされた２つの部分を区別するために、布片のうち車内側に位置するものを布部２１ｂと称し、車外側に位置するものを布部２１ｃと称する。

なお、本実施形態では、折り線２１ａがメインバッグ２１の後端部に位置するように布片が二つ折りされているが、折り線２１ａがメインバッグ２１の他の端部、例えば、前端部、上端部、下端部等に位置するように布片が二つ折りされてもよい。また、メインバッグ２１は、折り線２１ａに沿って分割された２枚の布片からなるものであってもよい。さらに、メインバッグ２１は、３枚以上の布片からなるものであってもよい。

メインバッグ２１は、シート１２と側壁部１１との間で展開したときに、乗員Ｐ１の上半身の多くの部分、例えば腰部ＰＰから肩部ＰＳにかけての部位に対応する領域を占有し得る形状及び大きさに形成されている。

上記布片としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えば、ポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。
二つ折りされた布片の上記結合は、それらの周縁部に設けられた周縁結合部２１ｄにおいてなされている。本実施形態では、周縁結合部２１ｄは、二つ折りされた布片の周縁部のうち、後端部等を除く部分を、縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。なお、周縁結合部２１ｄは、上記縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば、接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。

車内側の布部２１ｂの後側下部には、後述するサブバッグ２２と連通する連通孔２３が形成されている（図１参照）。
布部２１ｂの２箇所には、２つのボルト孔（図示略）が形成されている。

図４及び図５に示すように、メインバッグ２１の内部には、メインバッグ２１をサイドフレーム１５ａに固定するためのリテーナ４０が収納されている。リテーナ４０は、長方形板状をなすリテーナ本体４１と、リテーナ本体４１から突出する２つのボルト４２とを備えている。

各ボルト４２が、布部２１ｂの各ボルト孔（図示略）にメインバッグ２１の内側から挿通されている。各ボルト４２が、サイドフレーム１５ａに対し車外側から挿通され、同ボルト４２に対し、車内側からナット４３が締付けられている。このようにしてメインバッグ２１がサイドフレーム１５ａに固定されている。

図５に示すように、メインバッグ２１は、メインバッグ２１の内部にリテーナ４０を収納した状態で折り畳まれることにより、コンパクトな形態にされている。これは、メインバッグ２１を、シートバック１４内における限られた収納スペースに対し、収納に適した大きさにするためである。メインバッグ２１を折り畳む態様としては、例えば、ロール折り、蛇腹折り等が適している。ロール折りは、メインバッグ２１の一方の端部を中心とし、その周りに他の部分を巻き付ける折り態様である。蛇腹折りは、メインバッグ２１を、一定幅ずつ交互に折り方向を変えながら折り返す折り態様である。

なお、図示は省略するが、メインバッグ２１の上部と下部とには、メインバッグ２１を折り畳まれた状態に保持する結束テープが巻き付けられている。
＜サブバッグ２２＞
図１〜図３に示すように、サブバッグ２２は、車両の側突時に、ガス発生器３０からのガスの供給により膨張し、メインバッグ２１の展開よりも先に、当該シート１２のシートバック１４における車外側のサイドフレーム１５ａと支持部材７０との間で展開するとともに当該乗員Ｐ１の腰部ＰＰを後方から前方に向けて押すものである。

サブバッグ２２は、１枚の布片を、その幅方向における中央部に設定された折り線２２ａ（図１参照）において二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を結合させることによって形成されている。

なお、本実施形態では、折り線２２ａがサブバッグ２２の後端部に位置するように布片が二つ折りされているが、折り線２２ａがサブバッグ２２の他の端部、例えば、前端部、上端部、下端部等に位置するように布片が二つ折りされてもよい。また、サブバッグ２２は、折り線２２ａに沿って分割された２枚の布片からなるものであってもよい。さらに、サブバッグ２２は、３枚以上の布片からなるものであってもよい。

サブバッグ２２は、車外側のサイドフレーム１５ａと支持部材７０との間で展開したときに、乗員Ｐ１の腰部ＰＰの車外側の部分に対応する領域を占有し得る形状及び大きさに形成されている。上記布片としては、メインバッグ２１と同様の素材が適している。

二つ折りされた布片の上記結合は、それらの周縁部に設けられた周縁結合部２２ｄにおいてなされている。本実施形態では、周縁結合部２２ｄは、二つ折りされた布片の周縁部のうち、後端部等を除く部分を、縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。なお、周縁結合部２２ｄは、上記縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば、接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。

図５に示すように、本実施形態では、二つ折りされた布片を更にその幅方向における中央部にて二つ折りして車幅方向に重ね合わせている。より詳しくは、二つ折りされた布片の上記折り線２２ａとは反対側の端部が車外側に位置するように、すなわちメインバッグ２１の車内側の布部２１ｂと対向するように重ね合わせている。ここでは、サブバッグ２２の重ね合わされた２つの部分のうち外側に位置するものを布部２２ｂと称し、内側に位置する布部２２ｃと称する。

外側の布部２２ｂにおけるメインバッグ２１の連通孔２３と重なる部分には、連通孔２３が形成されている。連通孔２３の周縁部には、サブバッグ２２の外側の布部２２ｂと、メインバッグ２１の車内側の布部２１ｂとを縫製にて結合する結合部２３ａが設けられている。これにより、メインバッグ２１とサブバッグ２２とが連結されるとともに、メインバッグ２１とサブバッグ２２とが連通孔２３を介して連通されている。

図１に示すように、サブバッグ２２の後側上端部には、ガス発生器３０の挿入口が上方に向けて開口されている。また、外側の布部２２ｂのうち上記折り線２２ａの近傍の２箇所には、ガス発生器３０のボルト３４を挿通させるためのボルト孔が形成されている（図示略）。

ガス発生器本体３１は、ガス噴出部３１ａがインフレータ３２の下端部に位置し、かつ上部ほど後側に位置するように傾斜した姿勢にされて、挿入口を通じて、サブバッグ２２の後端部内に挿入されている。ガス発生器本体３１の上端部及びハーネスは、サブバッグ２２の外部に露出されている。

リテーナ３３の各ボルト３４は、外側の布部２２ｂの各ボルト孔（図示略）に内側から挿通されている。各ボルト３４が、サイドフレーム１５ａに対し車内側から挿通され、同ボルト３４に対し、車外側からナット３５が締め付けられている。このようにしてサブバッグ２２がサイドフレーム１５ａに取り付けられている（図５参照）。

＜前側連結テザー２８及び後側連結テザー２９＞
図４及び図５に示すように、サブバッグ２２の前方及び後方には、いずれも帯状の前側連結テザー２８及び後側連結テザー２９が設けられている。

図５に示すように、前側連結テザー２８の一端部は、メインバッグ２１の車内側の布部２１ｂとサブバッグ２２の外側の布部２２ｂとによって挟まれた状態で縫製されることによって布部２１ｂ，２２ｂに連結されている。また、前側連結テザー２８の一端部には、ボルト４２が挿通される挿通孔（図示略）が設けられている。したがって、前側連結テザー２８の一端部は、サブバッグ２２及びサイドフレーム１５ａの双方に連結されている。

図４及び図５に示すように、前側連結テザー２８の他端部は、上下に間隔をおいて設けられた一対のボルト７１及びナット７２により支持部材７０に連結されている。
図５に示すように、後側連結テザー２９の一端部には、ボルト３４が挿通される挿通孔（図示略）が設けられている。したがって、後側連結テザー２９の一端部は、サブバッグ２２及びサイドフレーム１５ａの双方に連結されている。

図４及び図５に示すように、後側連結テザー２９の他端部は、上記一対のボルト７１及びナット７２により支持部材７０に連結されている。
これら連結テザー２８，２９は、メインバッグ２１及びサブバッグ２２と同様の布片によって形成されており、可撓性を有する。

なお、図１〜図３においては、連結テザー２８，２９の図示を省略している。
図１に示すように、サイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＢＭの他に、衝撃センサ５１及び制御装置５２を備えている。衝撃センサ５１は、加速度センサなどからなり、車両１０に対し外側方から加わる衝撃を検出する。制御装置５２は、衝撃センサ５１からの検出信号に基づきインフレータ３２の作動を制御する。

さらに、車両１０には、シート１２に着座している乗員Ｐ１を拘束するためのシートベルト装置が装備されているが、図１などでは、このシートベルト装置の図示が省略されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図７（ａ）に示すように、乗員Ｐ１が前方を向く姿勢にてシート１２に着座している状態において、車両１０の側突が衝撃センサ５１により検出されると、制御装置５２によりインフレータ３２の作動が制御されることでガス噴出部３１ａからサブバッグ２２内にガスが噴出される。

このとき、まず、図７（ｂ）に示すように、車外側のサイドフレーム１５ａと乗員Ｐ１との間でサブバッグ２２が展開する。このサブバッグ２２によって乗員Ｐ１の腰部ＰＰのうち車外側の部分が後方から前方に向けて押されるため、腰部ＰＰを中心に乗員Ｐ１が回転されることで乗員Ｐ１の着座姿勢が車内側に変更される。

続いて、図７（ｃ）に示すように、ガス発生器３０から発生するガスが連通孔２３を通じてメインバッグ２１内に流入することで、シート１２に着座する乗員Ｐ１と車両の側壁部１１との間でメインバッグ２１が展開する。

ところで、シートバック１４は乗員Ｐ１に比べて軽いことから、サブバッグ２２が展開すると、乗員Ｐ１の質量に負けてサブバッグ２２がシートバック１４を押して後方に移動させるおそれがある。そのため、サブバッグ２２によって乗員Ｐ１の腰部ＰＰを後方から前方に向けて効果的に押すことができないおそれがある。

この点、本実施形態によれば、図６に示すように、支持部材７０とサイドフレーム１５ａとの間でサブバッグ２２が展開すると、展開するサブバッグ２２の後方への移動が後側連結テザー２９によって抑制される。このため、サブバッグ２２が前側に向けて展開される。そして、サブバッグ２２の圧力によってサブバッグ２２の前側に位置する可撓性の前側連結テザー２８が矢印Ａ方向に引っ張られる。前側連結テザー２８は、サブバッグ２２及びサイドフレーム１５ａの双方と支持部材７０とに連結されているため、支持部材７０には、支持部材７０を前側に向けて引っ張る外力が作用することとなる。このため、支持部材７０を介してシートフレーム１５が前側に向けて引っ張られることとなり、シートバック１４の後方への移動が抑制される。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）サイドエアバッグ装置は、車両の側突時に、ガスの供給により膨張し、シート１２に着座する乗員Ｐ１と車両の側壁部１１との間で展開するエアバッグ２０であるメインバッグ２１を備える。また、車両の側突時に、ガスの供給により膨張し、メインバッグ２１の展開よりも先に、当該シート１２のシートバック１４における車外側のサイドフレーム１５ａと当該乗員Ｐ１との間で展開するとともに当該乗員Ｐ１の腰部ＰＰを後方から前方に向けて押すサブバッグ２２を備える。

こうした構成によれば、上記作用を奏することから、車外側のサイドフレーム１５ａと乗員Ｐ１との間で展開するサブバッグ２２によって乗員Ｐ１の腰部ＰＰのうち車外側の部分が後方から前方に向けて押されるため、腰部ＰＰを中心に乗員Ｐ１が回転されることで乗員Ｐ１の着座姿勢を車内側に容易に変更することができる。したがって、内側に進入してくるドアなどの側壁部１１からの衝撃を受けにくい体勢を乗員Ｐ１に取らせることができる。よって、車両１０の側突時における乗員Ｐ１の保護性能を向上させることができる。

（２）サイドフレーム１５ａの車内側には、シート１２のシートフレーム１５に連結された支持部材７０が設けられている。サブバッグ２２は、サイドフレーム１５ａに取り付けられ、支持部材７０とサイドフレーム１５ａとの間で展開するものである。サブバッグ２２及びサイドフレーム１５ａの双方と支持部材７０とには、展開するサブバッグ２２の前方に位置する可撓性の前側連結テザー２８が連結されている。

こうした構成によれば、上記作用を奏することから、支持部材７０を介してシートフレーム１５が前側に向けて引っ張られることとでシートバック１４の後方への移動が抑制される。したがって、サブバッグ２２によって乗員Ｐ１の腰部ＰＰを後方から前方に向けて効果的に押すことができる。

（３）サブバッグ２２及びサイドフレーム１５ａの双方と支持部材７０とを連結するとともに展開するサブバッグ２２の後方に位置する可撓性の後側連結テザー２９が設けられている。

こうした構成によれば、展開するサブバッグ２２の後方への移動が後側連結テザー２９によって抑制されることで、サブバッグ２２を前側に向けて展開させることができる。したがって、サブバッグ２２の圧力によって前側連結テザー２８を効果的に引っ張ることができる。

また、後側連結テザー２９は可撓性を有するため、サブバッグ２２や前側連結テザー２８と共に後側連結テザー２９を折り畳んでシートバック１４の内部に設けることができる。

（４）メインバッグ２１とサブバッグ２２とは連通孔２３を介して連通されている。
サブバッグ２２の内部にはガス発生器３０が設けられている。
こうした構成によれば、ガス発生器３０から発生するガスは、サブバッグ２２を展開させるとともに、連通孔２３を通じてメインバッグ２１内に流入し、メインバッグ２１を展開させる。これにより、メインバッグ２１の展開よりも先にサブバッグ２２を展開させることを１つのガス発生器３０によって実現することが可能となる。したがって、サイドエアバッグ装置の構成を簡単にすることができる。

＜変更例＞
上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・メインバッグ２１とサブバッグ２２とは連通孔２３を介して連通されるものに限定されず、メインバッグ２１とサブバッグ２２とが互いに独立していてもよい。この場合、リテーナ４０に代えて、ガス発生器３０と同様なガス発生器を設けるようにすればよい。すなわち、メインバッグ２１及びサブバッグ２２の双方の内部にガス発生器を各別に設ければよい。こうした構成によれば、メインバッグ２１及びサブバッグ２２の膨張展開のタイミングを互いに独立して制御することができる。

・支持部材７０の位置を例えばシートバック１４の幅方向の中央位置にするなど適宜変更することができる。
・前側連結テザー２８と後側連結テザー２９とを一枚の布片によって一体形成することもできる。

・例えばシートバック１４の内部にサブバッグ２２に対して前方に向かう反力を付与することのできる部位が存在する場合などには後側連結テザー２９を省略することもできる。

・支持部材７０は、上下の連結フレーム１５ｂ，１５ｃに連結されるものに限定されず、他に例えばサイドフレーム１５ａから延設されるものであってもよい。
・サブバッグ２２の展開に伴ってシートバック１４が後方へ移動するおそれのない構成の場合には、前側連結テザー２８を省略してもよい。

１０…車両、１１…側壁部、１２…シート、１３…シートクッション、１４…シートバック、１５…シートフレーム、１５ａ…サイドフレーム、１５ｂ…下側連結フレーム、１５ｃ…上側連結フレーム、１６…シートパッド、１６ｃ…角部、１７…バックボード、１８…スリット、１９…破断予定部、２０…エアバッグ、２１…メインバッグ、２１ａ…折り線、２１ｂ，２１ｃ…布部、２１ｄ…周縁結合部、２２…サブバッグ、２２ａ…折り線、２２ｂ，２２ｃ…布部、２２ｄ…周縁結合部、２３…連通孔、２３ａ…結合部、２８…前側連結テザー（前側連結部材）、２９…後側連結テザー（後側連結部材）、３０…ガス発生器、３１…ガス発生器本体、３１ａ…ガス噴出部、３１ｂ…コネクタ、３２…インフレータ、３３…リテーナ、３４…ボルト（取付突起）、３５…ナット、４０…リテーナ、４１…リテーナ本体、４２…ボルト、４３…ナット、５１…衝撃センサ、５２…制御装置、７０…支持部材、７１…ボルト、７２…ナット、ＡＢＭ…エアバッグモジュール、Ｌ１…軸線、Ｐ１…乗員、ＰＰ…腰部、ＰＳ…肩部。

Claims (6)

1. 車両の側突時に、ガスの供給により膨張し、シートに着座する乗員と車両の側壁部との間で展開するエアバッグであるメインバッグを備えるサイドエアバッグ装置において、
   車両の側突時に、ガスの供給により膨張し、前記メインバッグの展開よりも先に、当該シートのシートバックにおける車外側のサイドフレームと当該乗員との間で展開するとともに当該乗員の腰部を後方から前方に向けて押すサブバッグを備える、
   サイドエアバッグ装置。
2. 前記サイドフレームの車内側には、当該シートのシートフレームに連結された支持部材が設けられており、
   前記サブバッグは、前記サイドフレームに取り付けられ、前記支持部材と前記サイドフレームとの間で展開するものであり、
   前記サブバッグ及び前記サイドフレームの少なくとも一方と前記支持部材とには、展開する前記サブバッグの車両の前後方向の前方に位置する可撓性の連結部材が連結されている、
   請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記連結部材を前側連結部材とするとき、
   前記サブバッグ及び前記サイドフレームの少なくとも一方と前記支持部材とを連結するとともに展開する前記サブバッグの車両の前後方向の後方に位置する可撓性の後側連結部材が設けられている、
   請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記メインバッグと前記サブバッグとは連通孔を介して連通されており、
   前記サブバッグの内部にはガス発生器が設けられている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記メインバッグと前記サブバッグとは互いに独立しており、
   前記メインバッグ及び前記サブバッグの双方の内部には、ガス発生器が各別に設けられている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 車両の側突時に、ガスの供給により膨張し、シートに着座する乗員と車両の側壁部との間で展開するエアバッグであるメインバッグを備えるサイドエアバッグ装置において、
   当該シートのシートバックにおける車外側のサイドフレームの車内側には、当該シートのシートフレームに連結された支持部材が設けられており、
   前記サイドフレームに取り付けられ、車両の側突時に、ガスの供給により、前記メインバッグの展開よりも先に、前記支持部材と前記サイドフレームとの間で展開するサブバッグを備え、
   前記サブバッグ及び前記サイドフレームの少なくとも一方と前記支持部材とには、展開する前記サブバッグの車両の前後方向の前方に位置する可撓性の連結部材が連結されている、
   サイドエアバッグ装置。