JP7205500B2 - ファーサイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両等の乗物における側壁部に対し外方から衝撃が加わった場合、又は衝撃が加わることが予測される場合に、その側壁部から遠い側の乗物用シートに着座している乗員をエアバッグによって保護するファーサイドエアバッグ装置に関する。

車幅方向に複数の車両用シートが並設された車両の中には、ファーサイドエアバッグ装置が搭載されたものがある。このタイプのエアバッグ装置におけるエアバッグは、車両用シートのうち、隣の車両用シートに近い側の側部内にガス発生器とともに固定される。

そして、側突等により、車両のサイドドア等の側壁部に対し、側方や斜め前側方から衝撃が加わった場合、又は衝撃が加わることが予測される場合には、ガス発生器から膨張用ガスが噴出される。この膨張用ガスにより、エアバッグが膨張して上記側部から出て、隣り合う車両用シートの間で展開及び膨張される。衝撃の加わった側壁部から遠い側の車両用シートに着座している乗員の上半身は、慣性により、その側壁部側の側方や斜め前側方へ移動しようとするが、上記エアバッグによって受け止められ、衝撃から保護される。

上記ファーサイドエアバッグ装置の一形態として、例えば、特許文献１に記載されたものがある。このファーサイドエアバッグ装置におけるエアバッグは、バッグ下部とバッグ上部とを備えている。バッグ上部は、シートバックの肩部よりも高い箇所で展開及び膨張し、乗員の首部、頭部等を衝撃から保護する。バッグ下部は、シートバックの肩部よりも低い箇所で展開及び膨張し、乗員の肩部、腕部等を衝撃から保護する。

バッグ上部は、車幅方向へは、隣り合うヘッドレストのそれぞれの内端部付近まで展開及び膨張する。バッグ下部は、車幅方向へは、隣り合うシートバックのそれぞれの内端部付近まで展開及び膨張する。このように、エアバッグは、乗員の車幅方向における内側の輪郭を象る形状となるように展開及び膨張する。そのため、頭部、首部、肩部、腕部等を略同じタイミングで拘束して、衝撃から保護することができる。

特開２００９－６７３３１号公報

ところが、エアバッグの形状を工夫することにより、首部、頭部等を拘束して衝撃から保護する上記特許文献１に記載されたファーサイドエアバッグ装置では、首部の側方及び頭部の側方とは異なる箇所、特に、頭部よりも高い箇所においても、エアバッグの車幅方向の寸法が不要に大きくなり、エアバッグ全体が大型化する問題がある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、乗員の首部及び頭部を衝撃から保護する性能を維持しつつエアバッグを小型化することのできるファーサイドエアバッグ装置を提供することにある。

上記課題を解決するファーサイドエアバッグ装置は、複数の乗物用シートが同乗物用シートの幅方向に並設され、かつ同幅方向における両側部が一対の側壁部により構成された乗物に適用され、両側壁部のうちの一方を特定側壁部とし、前記特定側壁部に対し外方から衝撃が加わった場合、又は衝撃が加わることが予測される場合に、膨張用ガスをエアバッグに供給し、隣り合う前記乗物用シートの間で前記エアバッグを展開及び膨張させることで、前記特定側壁部から遠い側の前記乗物用シートに着座している乗員の上半身を拘束し、前記衝撃から保護するファーサイドエアバッグ装置であり、前記エアバッグは、前記乗員の上半身の側方であって、少なくとも首部及び頭部を含む部位の側方で展開及び膨張する主膨張部と、前記主膨張部よりも前記乗員側に配置された副膨張部とを備え、前記副膨張部は、前記主膨張部と前記乗員の首部及び前記頭部との間で展開及び膨張する副側部膨張部を備えており、さらに、展開及び膨張を完了した状態の前記副膨張部の上端は、展開及び膨張を完了した状態の前記主膨張部の上端よりも低い箇所に位置している。

上記の構成によれば、乗物の特定側壁部に対し、側方から衝撃が加わると、隣り合う乗物用シートのうち、特定側壁部から遠い側の乗物用シートに着座している乗員の上半身は、慣性により、特定側壁部側の側方へ移動しようとする。また、上記特定側壁部に対し斜め前側方から衝撃が加わると、乗員の上半身は、慣性により、特定側壁部側の斜め前側方へ移動しようとする。

一方、ファーサイドエアバッグ装置では、特定側壁部に対し、側方から又は斜め前側方から衝撃が加わった場合、又は衝撃が加わることが予測される場合、膨張用ガスがエアバッグに供給されて、同エアバッグが隣り合う乗物用シートの間で展開及び膨張する。

ここで、エアバッグのうち、乗員に対し、乗物用シートの幅方向に遠い側の部分を構成する主膨張部は、乗員の上半身の側方や斜め前側方に位置する。そのため、乗員の上半身が主膨張部によって受け止められ、その上半身の側方や斜め前側方への移動が規制されて、同上半身が衝撃から保護される。

また、上記エアバッグのうち、乗員に対し、上記幅方向に近い側の部分を構成する副膨張部は、主膨張部と乗員の頭部及び首部との間に位置する。そのため、乗員の上半身が主膨張部によって受け止められた状態で、乗員の首部及び頭部が慣性により、特定側壁部側の側方や斜め前側方へ移動しようとしても、それらの首部及び頭部は、副側部膨張部によって受け止められる。また、上記側方や斜め前側方への副側部膨張部の動きは、主膨張部によって受け止められる。首部及び頭部の側方や斜め前側方への移動が規制されて、すなわち、首部及び頭部が拘束されて、衝撃から保護される。

上記の副膨張部及び主膨張部の両方の機能を、単一の膨張部からなるエアバッグによって実現しようとすると、副膨張部の機能を発揮する部分の上側に、首部及び頭部の保護に直接関与しない余剰部分ができ、その部分では、エアバッグの膨張厚みが適正値よりも大きくなり、エアバッグが大型化する。

これに対し、上記の構成によるように、エアバッグを主膨張部及び副膨張部といった２つの膨張部によって構成し、副膨張部の上端を主膨張部の上端よりも低い箇所に位置させると、乗員の首部及び頭部を拘束して衝撃から保護する機能を発揮しつつ、副膨張部よりも上側の上記余剰部分を省略することが可能となる。その省略の分、エアバッグの小型化を図ることが可能となる。

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記副膨張部は、前記副側部膨張部に対し連通した状態で接続され、かつ前記乗員の前記頭部の前方で展開及び膨張する副前部膨張部をさらに備えていることが好ましい。

上記の構成によれば、特定側壁部に対し斜め前側方から衝撃が加わった場合、又は衝撃が加わることが予測される場合、副膨張部の副前部膨張部が、乗員の頭部の前方で展開及び膨張する。

従って、特定側壁部に対し斜め前側方から衝撃が加わって、乗員の頭部が慣性により、特定側壁部側の斜め前側方へ移動しようとしても、頭部は副側部膨張部上を前方へ向けて滑った後に、副前部膨張部によって受け止められる。この場合、副前部膨張部は頭部の移動を規制する機能を発揮し、副側部膨張部は頭部の側方への移動を規制しつつ同頭部を副前部膨張部に導く機能を発揮する。そのため、副膨張部に副前部膨張部が設けられない場合に比べ、乗員の頭部の斜め前側方への移動がより規制され、乗員を衝撃から保護する性能がさらに高められる。

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記副膨張部は前記副側部膨張部のみにより構成され、前記副側部膨張部は、前記主膨張部に隣接する第１副布部と、前記第１副布部を挟んで前記主膨張部とは反対側に配置された第２副布部とを備え、前記副側部膨張部は、前記第１副布部の周縁部と前記第２副布部の周縁部とが副周縁結合部で相互に結合されることにより形成されており、前記主膨張部及び前記第１副布部は、前記副周縁結合部よりも内側に設けられた環状結合部により結合されており、前記主膨張部及び前記副側部膨張部は、前記環状結合部により囲まれた領域において、前記主膨張部及び前記第１副布部にそれぞれ形成された連通孔部により相互に連通されていることが好ましい。

上記の構成によるように、第１副布部及び主膨張部のそれぞれに連通孔部を設け、両連通孔部の周りで、第１副布部及び主膨張部を環状結合部によって結合し、さらに第１副布部及び第２副布部の周縁部同士を副周縁結合部によって結合する。こうすることで、副側部膨張部を形成するとともに、同副側部膨張部を主膨張部に対し、連通させた状態で結合させることが可能である。

この場合、特定側壁部に対し外方から衝撃が加わり、膨張用ガスが例えばエアバッグの主膨張部に供給されると、その主膨張部が膨張用ガスにより、乗員の上半身の側方で展開及び膨張を開始する。主膨張部の展開及び膨張の途中から、同主膨張部内の膨張用ガスの一部が、同主膨張部の連通孔部、及び第１副布部の連通孔部を通り、副膨張部へ供給される。この膨張用ガスにより、副膨張部が上記主膨張部と乗員の首部及び頭部との間で展開及び膨張する。

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記主膨張部は、第１主布部と、前記第１主布部よりも乗員側に配置された第２主布部とを備え、前記主膨張部は、前記第１主布部の周縁部と前記第２主布部の周縁部とが主周縁結合部で相互に結合されることにより形成されており、前記第２主布部の一部には、残部よりも多く前記乗員の頭部側へ突出するように膨張する膨張部が、前記副側部膨張部のみからなる前記副膨張部として形成されており、前記副側部膨張部は、一対の突出壁部により形成され、前記第２主布部は、一方の前記突出壁部を有する第１構成布部と、他方の前記突出壁部を有する第２構成布部とに分割され、前記第１構成布部及び前記第２構成布部の分割部分の周縁部同士が分割周縁結合部で結合されることにより、前記副側部膨張部を有する前記第２主布部が形成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、第２主布部の形成に際しては、第１構成布部及び第２構成布部の分割部分の周縁部同士が重ね合わされる。そして、両構成布部の分割部分の周縁部同士が分割周縁結合部によって結合される。この結合により、副側部膨張部を有する第２主布部が形成される。

ここで、副側部膨張部の一部を構成する一方の突出壁部は、第１構成布部の一部として形成されている。そのため、上記一方の突出壁部を第１構成布部に結合する工程は不要である。また、副側部膨張部の残りの部分を構成する他方の突出壁部は、第２構成布部の一部として形成されている。そのため、上記他方の突出壁部を第２構成布部に結合する工程は不要である。

ところで、特定側壁部に対し外方から衝撃が加わり、膨張用ガスが例えばエアバッグの主膨張部に供給されると、その主膨張部が膨張用ガスにより、乗員の上半身の側方で展開及び膨張を開始する。主膨張部の展開及び膨張の途中から、同主膨張部内の膨張用ガスの一部が、副膨張部へ供給される。この膨張用ガスにより、副膨張部が上記主膨張部と乗員の首部及び頭部との間で展開及び膨張する。

上記ファーサイドエアバッグ装置によれば、乗員の首部及び頭部を衝撃から保護する性能を維持しつつエアバッグを小型化することができる。

車両用のファーサイドエアバッグ装置に具体化した第１実施形態を示す図であり、ファーサイドエアバッグ装置が搭載された車両の部分平面図。 第１実施形態において、ファーサイドエアバッグ装置が設けられた車両用シートを乗員及びエアバッグとともに示す部分側面図。 第１実施形態において、車両用シート、エアバッグ、乗員及び側壁部を車両前方から見た部分断面図。 （ａ），（ｂ）は第１実施形態において、それぞれエアバッグモジュールが組み込まれたシートバックの側部の内部構造を示す部分平断面図。 第１実施形態において、エアバッグが非膨張展開形態にされたエアバッグモジュールを乗員側から見た側面図。 図５の６－６線断面図。 第１実施形態においてエアバッグが展開及び膨張して乗員の頭部を保護する様子を説明する模式図。 車両用のファーサイドエアバッグ装置に具体化した第２実施形態において、エアバッグが展開及び膨張して乗員の頭部を保護する様子を説明する模式図。 図８の９－９線断面図。 車両用のファーサイドエアバッグ装置に具体化した第３実施形態において、エアバッグが非膨張展開形態にされたエアバッグモジュールを乗員側から見た側面図。 第３実施形態において、展開及び膨張したエアバッグを乗員側から見た側面図。 第３実施形態において、車両用シート、エアバッグ及び乗員を車両前方から見た部分断面図。 第３実施形態におけるエアバッグの構成部材を示す展開図。

（第１実施形態）
以下、車両用のファーサイドエアバッグ装置に具体化した第１実施形態について、図１～図７を参照して説明する。

なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって車両の前進時の左右方向と一致するものとする。また、車両用シートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が、予め定められた正規の姿勢で着座しているものとする。

図１に示すように、車両１０の左右方向における両側部は、ドア、ピラー等からなる側壁部１１，１２によって構成されている。車室内には、車両用シート１３，６５が、左右方向に並べられた状態で配置されている。側壁部１１に近い側の車両用シート１３は運転席として機能するものであり、ここに乗員（運転者）Ｐ１が着座する。側壁部１２に近い側の車両用シート６５は助手席として機能するものであり、ここに乗員Ｐ２が着座する。

車両用シート１３及び車両用シート６５はいずれも、後述するシートバック１５，６６が前方を向く姿勢で配置されている。このように配置された車両用シート１３，６５の各幅方向は、左右方向と合致する。

図２及び図３に示すように、車両用シート１３は、シートクッション１４と、そのシートクッション１４の後側から起立し、かつ傾斜角度を調整可能に構成されたシートバック１５と、シートバック１５の上に配置されたヘッドレスト１６とを備えている。

図４（ｂ）は、車両用シート１３におけるシートバック１５であって、車両用シート６５側の側部１７の内部構造を示している。シートバック１５の内部には、その骨格部分をなすシートフレームが配置されている。

側部１７の内部には、シートフレームの一部を構成するサイドフレーム部１８が配置されている。サイドフレーム部１８は、金属板を曲げ加工等することによって形成されている。

サイドフレーム部１８を含むシートフレームの前側には、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド１９が配置されている。また、シートフレームの後側には、合成樹脂等によって形成された硬質のバックボード２１が配置されている。なお、シートパッド１９は表皮によって被覆されているが、図４（ｂ）ではその表皮の図示が省略されている。

シートパッド１９内において、サイドフレーム部１８よりも車両用シート６５側には、収納部２２が設けられている。収納部２２には、ファーサイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールＡＢＭ１が組み込まれている。

収納部２２の前部の角部からは、車両用シート６５側の斜め前側方に向けてスリット２３が延びている。シートパッド１９の前側の角部１９ｃとスリット２３とによって挟まれた箇所（図４（ｂ）において二点鎖線の枠で囲んだ箇所）は、エアバッグ３３によって破断される破断予定部２４を構成している。

エアバッグモジュールＡＢＭ１は、エアバッグ３３と、これに膨張用ガスを供給するガス発生器２５とを主要な構成部材として備えている。次に、これらの構成部材の各々について説明する。

＜ガス発生器２５＞
ガス発生器２５は、インフレータ２６と、そのインフレータ２６を覆うリテーナ２７とを備えている。ここでは、インフレータ２６として、パイロタイプと呼ばれるタイプが採用されている。インフレータ２６は略円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生する図示しないガス発生剤が収容されている。インフレータ２６は、その上端部にガス噴出部２６ａを有している。また、インフレータ２６の下端部には、同インフレータ２６への作動信号の入力配線となる図示しないハーネスが接続されている。

なお、インフレータ２６としては、上記ガス発生剤を用いたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。

一方、リテーナ２７は、膨張用ガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するとともに、インフレータ２６をエアバッグ３３等と一緒にサイドフレーム部１８に締結する機能を有する部材である。リテーナ２７の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって略筒状に形成されている。リテーナ２７の互いに上下方向へ離間した複数箇所（２箇所）には、これをサイドフレーム部１８に取付けるための部材として、車両用シート６５から遠ざかる方向へ延びるボルト２８が固定されている。なお、ガス発生器２５は、インフレータ２６とリテーナ２７とが一体になったものであってもよい。

＜エアバッグ３３＞
図５は、エアバッグ３３が膨張用ガスを充填させることなく平面状に展開させられた形態（以下「非膨張展開形態」という）のエアバッグモジュールＡＢＭ１を示している。また、図６は、図５の６－６線における断面構造を示し、図７は、エアバッグ３３と乗員Ｐ１の頭部ＰＨとの位置関係を示している。

図５～図７に示すようにエアバッグ３３は、主膨張部３４及び副膨張部５１を備えている。
主膨張部３４は、１枚の布片（基布、パネル布等とも呼ばれる）を、その中央部分に設定した折り線３５に沿って前方へ二つ折りして左右方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を袋状となるように結合させることにより形成されている。ここでは、エアバッグ３３の上記の重ね合わされた２つの部分を区別するために、乗員Ｐ１から遠い側に位置するものを第１主布部３６といい、乗員Ｐ１に近い側に位置するものを第２主布部３７というものとする。

なお、第１実施形態では、折り線３５が主膨張部３４の後端部に位置するように布片が二つ折りされているが、折り線３５が他の端部、例えば前端部、上端部、下端部等に位置するように布片が二つ折りされてもよい。また、主膨張部３４は折り線３５に沿って分割された２枚の布片からなるものであってもよい。この場合には、主膨張部３４は、２枚の布片を左右方向に重ね合わせ、両布片を、全周にわたって結合させることにより形成される。さらに、第１主布部３６及び第２主布部３７の少なくとも一方は、２枚以上の布片によって構成されてもよい。

主膨張部３４においては、第１主布部３６及び第２主布部３７のそれぞれの形状が、折り線３５を対称軸として互いに線対称の関係にある。第１主布部３６及び第２主布部３７は、図２において二点鎖線で示すように、主膨張部３４が展開及び膨張を完了したときに、乗員Ｐ１の上半身の多くの部位、第１実施形態では、胸部ＰＴから頭部ＰＨにかけての部位の側方に隣接する領域を占有し得る形状及び大きさに形成されている。

図５及び図６に示すように、第１主布部３６及び第２主布部３７としては、強度が高く、伸びにくく、しかも可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。

第１主布部３６及び第２主布部３７の上記結合は、それらの周縁部に沿って設けられた主周縁結合部３８においてなされている。主周縁結合部３８は、第１主布部３６及び第２主布部３７のそれぞれの周縁部のうち、後端部（折り線３５の近傍部分）を除く部分を、縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。

上記縫製に関し、図５では、２つの線種によって縫製部分が表現されている。１つ目の線種は、一定長さの太線を断続的に並べて表現した線であり、これは、縫糸を側方から見た状態を示している（図５における主周縁結合部３８参照）。２番目の線種は、一定長さ（一般的な破線よりも長い長さ）の細線を断続的に並べて表現した線（破線の一種）であり、これは、第１主布部３６及び第２主布部３７の少なくとも一方の奥に位置していて直接は見えない（隠れている）縫糸の状態を示している（図５における環状結合部５７参照）。これらの点は、後述する分割周縁結合部４６及び副周縁結合部５６についても同様である。

なお、主周縁結合部３８は、上記縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。この点は、上記分割周縁結合部４６、副周縁結合部５６及び環状結合部５７についても同様である。

第１主布部３６及び第２主布部３７の間であって、主周縁結合部３８及び折り線３５によって囲まれた空間は、膨張用ガスによって展開及び膨張させられる。
第２主布部３７における後下部の複数箇所（２箇所）には、ガス発生器２５のボルト２８を挿通させるためのボルト孔３９があけられている（図５参照）。

図５及び図６に示すように、第２主布部３７の上部であって、主膨張部３４が展開及び膨張を完了した状態で、乗員Ｐ１の頭部ＰＨの側方となる箇所には、主膨張部３４の内部と外部とを連通させる連通孔部４１が形成されている。連通孔部４１は単一の長孔によって構成されてもよいし、単一のスリットによって構成されてもよい。また、連通孔部４１は複数の孔によって構成されてもよい。第１実施形態では、連通孔部４１は、略前後方向に延びる長孔によって構成されている。

主膨張部３４内には、図示しない膨張厚み規制部が設けられている。膨張厚み規制部は、主膨張部３４の左右方向における膨張厚みを規制するためのものであり、例えば、第１主布部３６及び第２主布部３７の間に、帯状の布が架け渡されることにより構成されたもの（テザーとも呼ばれる）であってもよい。また、膨張厚み規制部は、第１主布部３６及び第２主布部３７が重ね合わされた状態で結合されることにより構成されたものであってもよい。また、主膨張部３４内の後下部には、図示しないインナチューブが配置されている。インナチューブは、ガス発生器２５を取り囲んだ状態で上下方向へ延びており、同ガス発生器２５で発生された膨張用ガスを整流する機能を有している。

図２及び図５に示すように、第１主布部３６及び第２主布部３７のそれぞれの下端部では、主周縁結合部３８による結合がなされていない。この結合がなされていない部分は、ガス発生器２５の挿入部４２を構成している。また、挿入部４２は、インフレータ２６から延びるハーネスを主膨張部３４の外部へ引き出す箇所としても利用される。

主膨張部３４における挿入部４２の上方近傍であって、上記ボルト孔３９の周辺部分は、エアバッグ３３がサイドフレーム部１８に固定される箇所である固定部４３を構成している。

そして、ガス発生器２５が、挿入部４２を通じ、主膨張部３４の後端部内に挿入されている。ガス発生器２５が略上下方向へ延びる姿勢にされたうえで、ボルト２８がインナチューブに挿通されるとともに、第２主布部３７の上記ボルト孔３９に挿通されている。この挿通により、ガス発生器２５が主膨張部３４に対し位置決めされた状態で係止されている。

一方、図５及び図６に示すように、副膨張部５１は、主膨張部３４よりも乗員Ｐ１側に配置されている。第１実施形態では、副膨張部５１は、主膨張部３４と乗員Ｐ１の首部ＰＮ及び頭部ＰＨとの間で展開及び膨張する副側部膨張部５２のみによって構成されている。

副側部膨張部５２は、主膨張部３４の第２主布部３７に隣接する第１副布部５３と、第１副布部５３を挟んで主膨張部３４とは反対側（乗員Ｐ１側）に配置された第２副布部５５とを備えている。第１副布部５３には、副膨張部５１の内部と外部とを連通させる連通孔部５４が形成されている。第１実施形態では、連通孔部５４は、上記第２主布部３７における連通孔部４１と同一の形状をなしており、同連通孔部４１に合致させられている。なお、連通孔部４１，５４は互いに異なる形状をなしていてもよい。例えば、連通孔部４１，５４の一方が長孔によって構成され、他方が上記長孔に沿って並べられた複数の小径孔によって構成されてもよい。要は、連通孔部４１，５４の一方が他方に対し少なくとも一部において重なっていればよい。

第１副布部５３の周縁部と第２副布部５５の周縁部とは重ね合わされている。両周縁部は副周縁結合部５６によって結合されている。
第２主布部３７の連通孔部４１の周辺部分と、第１副布部５３の連通孔部５４の周辺部分とは重ね合わされている。両周辺部分は、上記副周縁結合部５６よりも内側に位置し、かつ同副周縁結合部５６よりも小さな環状結合部５７によって結合されている。

このようにして、副膨張部５１が主膨張部３４に対し結合されている。主膨張部３４と副膨張部５１とは、両連通孔部４１，５４を介して相互に連通されている。
さらに、第１実施形態では、図３に示すように、展開及び膨張を完了した状態の副膨張部５１の上端５１ｔは、展開及び膨張を完了した状態の主膨張部３４の上端３４ｔよりも低い箇所に位置している。

ところで、ガス発生器２５及びエアバッグ３３を主要な構成部材として有するエアバッグモジュールＡＢＭ１は、図５に示す非膨張展開形態のエアバッグ３３が折り畳まれることにより、図４（ｂ）に示すコンパクトな収納用形態にされている。エアバッグ３３が収納用形態にされたエアバッグモジュールＡＢＭ１は、収納部２２に収納されている。そして、ガス発生器２５から延びるボルト２８が、サイドフレーム部１８に対し、隣の車両用シート６５側から挿通され、同ボルト２８にナット２９が締付けられている。この締付けにより、ガス発生器２５が、エアバッグ３３等と一緒にサイドフレーム部１８に固定されている。

なお、ガス発生器２５は、上述したボルト２８及びナット２９とは異なる部材によってサイドフレーム部１８に固定されてもよい。また、リテーナ２７が用いられることなくインフレータ２６がサイドフレーム部１８に直接固定されてもよい。

これに対し、図２及び図３に示すように、車両用シート６５は、上記車両用シート１３と同様の構成を有している。そのため、ここでは、車両用シート６５において車両用シート１３と同様の構成部材については、同一の符号を付すことで、詳しい説明を省略する。

図４（ａ）は、車両用シート６５におけるシートバック６６であって、車両用シート１３側の側部６７の内部構造を示している。
車両用シート６５の車両用シート１３との相違点は、収納部２２に対応する収納部６８が、シートバック６６のシートパッド１９内において、サイドフレーム部１８よりも車両用シート１３側に設けられていることである。

収納部６８には、エアバッグ６９と、これに膨張用ガスを供給するガス発生器７１とを備えてなるエアバッグモジュールＡＢＭ２が組み込まれている。
エアバッグ６９は、上記エアバッグ３３と同様の構成を有している。非膨張展開形態のエアバッグ６９は折り畳まれることで、エアバッグ３３と同様、収納用形態にされている。

また、ガス発生器７１は、上記ガス発生器２５と同様の構成を有しており、エアバッグ６９における主膨張部３４の後下端部内に配置され、位置決めされた状態で係止されている。

エアバッグ６９が収納用形態にされたエアバッグモジュールＡＢＭ２は、収納部６８に収納されている。そして、ガス発生器７１から延びるボルト２８が、サイドフレーム部１８に対し、隣の車両用シート１３側から挿通され、同ボルト２８にナット２９が締付けられている。この締付けにより、ガス発生器７１が、エアバッグ６９等と一緒にサイドフレーム部１８に固定されている。

ファーサイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＢＭ１，ＡＢＭ２のほかに、図２に示す衝撃センサ７５及び制御装置７６を備えている。衝撃センサ７５は加速度センサ等からなり、側壁部１１，１２等に設けられており、同側壁部１１，１２に外方から加えられる衝撃を検出する。制御装置７６は、衝撃センサ７５の検出信号に基づきガス発生器２５，７１のそれぞれの作動を制御する。第１実施形態では、制御装置７６は、衝撃センサ７５が一対の側壁部１１，１２のうち一方に対し、外方から衝撃が加わったことを検出した場合に、ガス発生器２５，７１に対し、同ガス発生器２５，７１を作動させるための作動信号を出力する。

さらに、図１における車両用シート１３には、側壁部１１に外方から衝撃に加わった場合に、その側壁部１１と同車両用シート１３との間でエアバッグを展開及び膨張させて乗員Ｐ１を拘束し、衝撃から保護するタイプのサイドエアバッグ装置（ニアサイドエアバッグ装置とも呼ばれる、図示略）が設けられている。また、図１における車両用シート６５の側壁部１２側の側部にも、上記と同様のニアサイドエアバッグ装置が設けられている。

また、車室内には、車両用シート１３に着座している乗員Ｐ１を同車両用シート１３に拘束するための図示しないシートベルト装置と、車両用シート６５に着座している乗員Ｐ２を同車両用シート６５に拘束するための図示しないシートベルト装置とが設けられている。

次に、上記のように構成された第１実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。
図１及び図２において、側壁部１１，１２に対し外方から所定値以上の衝撃が加わったことが衝撃センサ７５によって検出されないときには、制御装置７６からガス発生器２５，７１のいずれに対しても、上記作動信号が出力されず、膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ３３は、図４（ｂ）に示すように、収納用形態で収納部２２に収納され続ける。また、エアバッグ６９は、図４（ａ）に示すように、収納用形態で収納部６８に収納され続ける。

両側壁部１１，１２の一方、例えば、側壁部１２が特定側壁部とされて、この側壁部１２に対し、図１において矢印で示すように、側突等による衝撃が側方から加わると、衝撃の加わった側壁部１２から遠い側（運転席側）の乗員Ｐ１の上半身が、慣性により側壁部１２側へ倒れ込もうとする。また、乗員Ｐ１の頭部ＰＨは、衝突発生後、７０ｍｓ程度経過してから移動し始める。その後、頭部ＰＨの移動速度が上昇する。

これに対し、側壁部１２に外方から所定値以上の衝撃が加わったことが図２の衝撃センサ７５によって検出されると、その検出信号に応じ制御装置７６からガス発生器２５に対し、上記作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータ２６のガス噴出部２６ａから膨張用ガスが噴出されると、その膨張用ガスは収納用形態のエアバッグ３３の主膨張部３４に供給される。

主膨張部３４に膨張用ガスが供給されることで同主膨張部３４の内圧が上昇する。主膨張部３４及び副膨張部５１は、折りを解消しながら、すなわち展開しながら膨張する。
上記展開及び膨張の途中で、主膨張部３４は副膨張部５１を伴って、図４（ｂ）における収納部２２の近くでシートパッド１９を押圧し、破断予定部２４においてシートパッド１９を破断させる。その後も膨張用ガスの供給が続けられることにより、主膨張部３４は、固定部４３及びその周辺部分を収納部２２内に残した状態で、同収納部２２から斜め前上方へ出る。図２及び図３に示すように、主膨張部３４は、車両用シート１３，６５間で、前上方へ向けて展開及び膨張する。

主膨張部３４の展開及び膨張の途中から、膨張用ガスの一部が図６における連通孔部４１，５４を通って副膨張部５１に供給される。この膨張用ガスにより、副膨張部５１は、図７に示すように主膨張部３４から、乗員Ｐ１の首部ＰＮ及び頭部ＰＨに向けて展開及び膨張する。エアバッグ３３のうち、乗員Ｐ１から遠い側の部分を構成する主膨張部３４は、乗員Ｐ１の上半身の側方や斜め前側方に位置する。そのため、乗員Ｐ１の上半身が主膨張部３４によって受け止められ、上記上半身の側方や斜め前側方への移動が規制されて、同上半身が衝撃から保護される。

また、上記エアバッグ３３のうち、乗員Ｐ１に近い側の部分を構成する副膨張部５１は、衝突の発生後、乗員Ｐ１の頭部ＰＨが動き始めるよりも速いタイミングで、すなわち、頭部ＰＨの移動速度が速くなる前に、主膨張部３４と乗員Ｐ１の頭部ＰＨ及び首部ＰＮとの間に位置する。そのため、乗員Ｐ１の上半身が主膨張部３４によって受け止められた状態で、乗員Ｐ１の首部ＰＮ及び頭部ＰＨが慣性により、車両用シート６５側の側方や斜め前側方へ移動しようとしても、それらの首部ＰＮ及び頭部ＰＨは、副膨張部５１（副側部膨張部５２）によって側方から受け止められる。また、側方や斜め前側方への副膨張部５１（副側部膨張部５２）の動きは、主膨張部３４によって受け止められる。首部ＰＮ及び頭部ＰＨの側方や斜め前側方への移動が規制されて、すなわち、首部ＰＮ及び頭部ＰＨが拘束されて、衝撃から保護される。

また、衝撃センサ７５からの上記検出信号に応じ、制御装置７６から図４（ａ）に示すガス発生器７１に対し、上記作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータ２６のガス噴出部２６ａから膨張用ガスが噴出されてエアバッグ６９に供給される。エアバッグ６９が上記エアバッグ３３と同様に展開及び膨張する。

上記展開及び膨張の途中で、エアバッグ６９は、図４（ａ）における収納部６８の近くでシートパッド１９を押圧し、破断予定部２４においてシートパッド１９を破断させる。エアバッグ６９の主膨張部３４は、固定部４３及びその周辺部分を収納部６８内に残した状態で、同収納部６８から斜め前上方へ出る。図２及び図３に示すように、エアバッグ６９は、車両用シート６５，１３間で、前上方へ向けて展開及び膨張する。

従って、図３において、倒れ込もうとする乗員Ｐ１からエアバッグ３３が外力を受けても、エアバッグ６９によってその外力を打ち消す方向の力（反力）を早期に発生させて、上記エアバッグ３３を動きにくくすることができる。乗員Ｐ１の上半身の側壁部１２側への動きをエアバッグ３３，６９によって規制して、同上半身を衝撃から保護する性能を早期に発揮させることができる。

なお、図１における側壁部１１が特定側壁部とされて、この側壁部１１に対し外方から衝撃が加わった場合については説明しないが、上記と同様の作用が行なわれて、車両用シート６５に着座している乗員Ｐ２が衝撃から保護される。

ところで、主膨張部３４及び副膨張部５１の両方の機能を、特許文献１のように、仮に単一の膨張部からなるエアバッグによって実現しようとすると、副膨張部５１の機能を発揮する部分の上側に、首部ＰＮ及び頭部ＰＨの保護に直接関与しない余剰部分ができ、その部分では、エアバッグの膨張厚みが適正値よりも大きくなり、エアバッグが大型化する。

これに対し、第１実施形態では図３に示すように、エアバッグ３３，６９を主膨張部３４及び副膨張部５１といった２つの膨張部によって構成している。しかも、副膨張部５１の上端５１ｔを主膨張部３４の上端３４ｔよりも低い箇所に位置させている。そのため、乗員Ｐ１の首部ＰＮ及び頭部ＰＨを拘束して衝撃から保護する機能を発揮しつつ、副膨張部５１よりも上側の上記余剰部分を省略することが可能となる。この省略の分、エアバッグ３３，６９の小型化を図ることができる。

なお、副膨張部５１の上端５１ｔが主膨張部３４の上端３４ｔよりも高いと、乗員Ｐ１の首部ＰＮ及び頭部ＰＨを副膨張部５１（副側部膨張部５２）によって受け止める性能が十分に発揮されないおそれがある。主膨張部３４には、副膨張部５１よりも高い部分がないため、副膨張部５１のうち主膨張部３４よりも高い部分を受け止めることができないからである。

（第２実施形態）
次に、車両用のファーサイドエアバッグ装置に具体化した第２実施形態について、図８及び図９を参照して説明する。

第２実施形態では、副膨張部５１が副側部膨張部５２に加え、副前部膨張部５８を備えて構成されている。この点で、副膨張部５１が副側部膨張部５２のみによって構成されている第１実施形態と異なっている。副前部膨張部５８は、副側部膨張部５２に対し連通した状態で、次の条件を満たす箇所に接続されている。その条件とは、副膨張部５１が展開及び膨張を完了したときに、副前部膨張部５８が頭部ＰＨの前方に位置することである。

副膨張部５１は、平面視でＬ字形をなす第１副布部５３と、同様に平面視でＬ字形をなし、かつ第１副布部５３の上側に配置された第２副布部５５を備えている。第１副布部５３には、副膨張部５１の内部と外部とを連通させる連通孔部５４が形成されている。第２実施形態でも、連通孔部５４は、第２主布部３７における連通孔部４１と同一の形状をなしており、同連通孔部４１に合致させられている。

第１副布部５３の周縁部と、第２副布部５５の周縁部とは、互いに重ね合わされており、それらの周縁部に沿って設けられた副周縁結合部５６によって相互に結合されている。このようにして、互いにＬ字形をなす第１副布部５３及び第２副布部５５が副周縁結合部５６によって結合されることで、副側部膨張部５２及び副前部膨張部５８が一体となった第２実施形態の副膨張部５１が形成されている。

第２主布部３７の連通孔部４１の周辺部分と、第１副布部５３の連通孔部５４の周辺部分とは重ね合わされている。両周辺部分は、上記副周縁結合部５６よりも内側に位置し、かつ同副周縁結合部５６よりも小さな環状結合部５７によって結合されている。

このようにして、副膨張部５１が主膨張部３４に対し結合されている。主膨張部３４と副膨張部５１とは、両連通孔部４１，５４を介して相互に連通されている。
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。展開及び膨張を完了した状態の副膨張部５１の上端５１ｔが、展開及び膨張を完了した状態の主膨張部３４の上端３４ｔよりも低い箇所に位置している点も第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

従って、第２実施形態によると、第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。そのほかにも、側壁部１２に対し斜め前側方から衝撃が加わって、膨張用ガスが主膨張部３４から副膨張部５１に供給された場合、副前部膨張部５８が、乗員Ｐ１の頭部ＰＨの前方で展開及び膨張する。

その結果、図１における側壁部１２が特定側壁部とされ、これに対し斜め前側方から衝撃が加わって、乗員Ｐ１の頭部ＰＨが慣性により、側壁部１２側の斜め前側方へ移動しようとしても、頭部ＰＨは副側部膨張部５２上を前方へ向けて滑った後に、副前部膨張部５８によって受け止められる。この場合、副前部膨張部５８は頭部ＰＨの移動を規制する機能を発揮し、副側部膨張部５２は頭部ＰＨの側方への移動を規制しつつ同頭部ＰＨを副前部膨張部５８に導く機能を発揮する。そのため、副膨張部５１に副前部膨張部５８が設けられない場合に比べ、頭部ＰＨの斜め前側方への移動をより規制し、同頭部ＰＨを衝撃から保護する性能をさらに高めることができる。

なお、図１における側壁部１１が特定側壁部とされて、これに対し斜め前側方から衝撃が加わった場合については説明しないが、上記と同様の作用が行なわれて、車両用シート６５に着座している乗員Ｐ２の上半身、特に首部ＰＮ及び頭部ＰＨが衝撃から保護される。

（第３実施形態）
次に、車両用のファーサイドエアバッグ装置に具体化した第３実施形態について、図１０～図１３を参照して説明する。

第３実施形態では、ファーサイドエアバッグ装置が、運転席を構成する車両用シート１３にのみ搭載されているものとする。
この場合には、側壁部１２側の側方へ移動しようとする乗員Ｐ１によって主膨張部３４が押されると、同主膨張部３４が固定部４３を支点として、隣の車両用シート６５側へ倒れようとする。仮に、エアバッグ３３に副膨張部５１が設けられていないとすると、乗員Ｐ１の車両用シート６５側への移動量が多くなってしまう。

これに対し、第３実施形態では、展開及び膨張を完了した状態の主膨張部３４の大きさや形状が次の条件を満たすように設定されている。その条件とは、図１２において二点鎖線で示すように、主膨張部３４が乗員Ｐ１によって押されて隣の車両用シート６５側へ倒れた場合、その主膨張部３４が同車両用シート６５の一部、例えばシートバック６６の上角部に接触することである。この条件が満たされることで、主膨張部３４がシートバック６６によって受け止められる。主膨張部３４が、それ以上倒れることがシートバック６６によって規制される。

第３実施形態の副膨張部５１は副側部膨張部５２のみによって構成されている。副側部膨張部５２は、第１及び第２実施形態における副側部膨張部５２とは異なる形状を有している。すなわち、第３実施形態の副側部膨張部５２は、上記のように隣の車両用シート６５に接触するまで倒れた状態の主膨張部３４から乗員Ｐ１の頭部ＰＨの近くまで延びる長さを有している。主膨張部３４からの副膨張部５１の突出長さは、第１及び第２実施形態での突出長さよりも長く設定されている。

また、第３実施形態は、図１０に示すように副膨張部５１が、主膨張部３４の一部を構成する第２主布部３７によって形成されている点で、同副膨張部５１が、主膨張部３４（第２主布部３７）とは別体の一対の布部（第１副布部５３及び第２副布部５５）を用いて形成された第１実施形態と異なっている。

より詳しくは、図１１及び図１２に示すように、第２主布部３７の上部には、残部よりも多く乗員Ｐ１の頭部ＰＨ側へ突出するように膨張する副側部膨張部５２が副膨張部５１として形成されている。副膨張部５１は、展開及び膨張を完了した状態で、同副膨張部５１の上部を構成する突出壁部４４ａと、同副膨張部５１の下部を構成する突出壁部４５ａとを備えている。図１１及び図１３に示すように、第２主布部３７は、上側の突出壁部４４ａを有する上側の第１構成布部４４と、下側の突出壁部４５ａを有する下側の第２構成布部４５とに分割されている。

このように、副膨張部５１の上部を構成する上側の突出壁部４４ａは、第１構成布部４４の一部として形成されている。また、副膨張部５１の下部を構成する下側の突出壁部４５ａは、第２構成布部４５の一部として形成されている。

そして、第１構成布部４４及び第２構成布部４５の分割部分の周縁部同士が分割周縁結合部４６で結合されることにより、副膨張部５１を有する第２主布部３７が形成されている。

なお、図１０及び図１３では、膨張厚み規制部、インナチューブ等の図示が省略されている。
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

従って、第３実施形態によると、第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。すなわち、側壁部１２に対し外方から衝撃が加わり、膨張用ガスがエアバッグ３３の主膨張部３４に供給されると、その主膨張部３４が膨張用ガスにより、乗員Ｐ１の上半身の側方で展開及び膨張を開始する。

側壁部１２側の側方へ移動しようとする乗員Ｐ１によって主膨張部３４が押されて、同乗員Ｐ１による押圧力が主膨張部３４に伝わると、図１２において二点鎖線で示すように、同主膨張部３４が固定部４３を支点として、隣の車両用シート６５側へ倒れる。主膨張部３４は、車両用シート６５のシートバック６６の上角部に接触する。この接触により、主膨張部３４がシートバック６６によって受け止められる。主膨張部３４が、それ以上倒れることがシートバック６６によって規制される。

さらに、主膨張部３４の展開及び膨張の途中から、同主膨張部３４内の膨張用ガスが、副膨張部５１へ供給される。この膨張用ガスにより、副膨張部５１が主膨張部３４から乗員Ｐ１の首部ＰＮ及び頭部ＰＨに向けて展開及び膨張する。

エアバッグ３３のうち、乗員Ｐ１に近い側の部分を構成する副膨張部５１は、主膨張部３４と乗員Ｐ１の頭部ＰＨ及び首部ＰＮとの間に位置する。そのため、乗員Ｐ１の上半身が主膨張部３４によって受け止められた状態で、乗員Ｐ１の首部ＰＮ及び頭部ＰＨが慣性により、側方や斜め前側方へ移動しようとしても、それらの首部ＰＮ及び頭部ＰＨは、副側部膨張部５２によって側方から受け止められる。また、側方や斜め前側方への副側部膨張部５２の動きは、主膨張部３４によって受け止められる。首部ＰＮ及び頭部ＰＨの側方や斜め前側方への移動が規制されて、すなわち、首部ＰＮ及び頭部ＰＨが拘束されて、衝撃から保護される。

このように、第３実施形態では、主膨張部３４が乗員Ｐ１によって押されて倒れるのを許容し、同主膨張部３４が倒れた状態で、副膨張部５１によって乗員Ｐ１の首部ＰＮ及び頭部ＰＨを受け止めて衝撃から保護することができる。

第３実施形態によると、上記以外にも、次の作用及び効果が得られる。
第１及び第２実施形態では、エアバッグ３３の形成のために、主膨張部３４を形成するための第１主布部３６及び第２主布部３７に加え、副膨張部５１の形成のために、第１副布部５３及び第２副布部５５が必要となる。また、第１副布部５３及び第２副布部５５を結合するために副周縁結合部５６が必要となる。さらに、副膨張部５１を主膨張部３４に対し連通状態で結合させるために環状結合部５７が必要となる。

これに対し、第３実施形態では、図１３に示すように、副膨張部５１の一部を構成する突出壁部４４ａは第１構成布部４４の一部として形成されている。そのため、突出壁部４４ａを第１構成布部４４に結合する工程は不要である。また、副膨張部５１の残りの部分を構成する突出壁部４５ａは第２構成布部４５の一部として形成されている。そのため、突出壁部４５ａを第２構成布部４５に結合する工程は不要である。

また、第２主布部３７の形成に際しては、第１構成布部４４及び第２構成布部４５の分割部分の周縁部同士が重ね合わされる。この周縁部には、突出壁部４４ａ，４５ａの周縁部も含まれる。この際、突出壁部４４ａが第１構成布部４４の一部によって構成され、突出壁部４５ａが第２構成布部４５の一部によって構成されている。そのため、突出壁部４４ａの第１構成布部４４に対する位置決めが不要であり、突出壁部４５ａの第２構成布部４５に対する位置決めが不要である。

そして、上記のように重ね合わされた第１構成布部４４及び第２構成布部４５の分割部分の周縁部同士が結合される。この結合により、副側部膨張部５２を有する第２主布部３７が形成される。この際、結合の対象となる箇所の長さは、第１構成布部４４及び第２構成布部４５の分割部分の周縁部のみであり、短い。そのため、結合作業が容易である。

また、主膨張部３４における第２主布部３７を利用して副側部膨張部５２を形成していることから、エアバッグ３３の全体を形成するために使用する布の枚数が少ない。そのため、エアバッグ３３を折り畳んだときの厚みを小さくすることができ、収納部２２に対する収納性がよい。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

＜エアバッグ３３，６９について＞
・エアバッグ３３，６９の固定部４３は、サイドフレーム部１８に代えて、車両用シート１３，６５を構成する部材のうち、同サイドフレーム部１８と同程度に高い剛性を有する部材に固定されてもよい。

・エアバッグ３３，６９は、上記第１～第３実施形態のようにその略全体が膨張するものであってもよいが、膨張用ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。

・第３実施形態における副膨張部５１は、展開及び膨張を完了した状態で、同副膨張部５１の前部を構成する突出壁部と、同副膨張部５１の後部を構成する突出壁部とを備えてもよい。

この場合、第２主布部３７は、前側の突出壁部を有する前側の第１構成布部と、後側の突出壁部を有する後側の第２構成布部とに分割される。
・主膨張部３４は、乗員Ｐ１，Ｐ２の上半身の側方であって、少なくとも首部ＰＮ及び頭部ＰＨを含む部位の側方で展開及び膨張するものであることを条件に、上記上半身のうち、上記第１～第３の各実施形態とは異なる部位の側方で展開及び膨張するものに変更されてもよい。

＜その他＞
・制御装置７６は、側壁部１１，１２に対し、側方又は斜め前側方からの衝撃が加わることを予測した場合に、ガス発生器２５，７１に作動信号を出力する仕様に変更されてもよい。

・上記ファーサイドエアバッグ装置は、シートバック１５，６６が車両１０の前方とは異なる方向、例えば側方を向く姿勢で複数の車両用シート１３，６５が配置された車両１０にも適用可能である。この場合、車両１０において、車両用シート１３，６５を、それらの幅方向における両側から挟み込む一対の壁部が、特許請求の範囲における一対の側壁部に該当する。

・第１～第３の各実施形態では、車両用シート１３が運転席とされ、車両用シート６５が助手席とされたが、本発明はこれに限らず、車両用シート１３，６５は、独立したものであれば、車両の後部座席（２列目以降の座席）であってもよい。

・上記ファーサイドエアバッグ装置は、３つ以上の車両用シートがそれらの幅方向に並設された車両にも適用可能である。この場合、車両の特定側壁部に対し、衝撃が加わったとき、又は衝撃が加わることが予測されるときに、隣り合う車両用シートの間でエアバッグを展開及び膨張させる。

・上記ファーサイドエアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
・上記ファーサイドエアバッグ装置は、車両以外の乗物、例えば航空機、船舶等に装備されて、隣り合う乗物用シートの間でエアバッグを展開及び膨張させることで、衝撃の加わる側壁部から遠い側の乗物用シートに着座している乗員を衝撃から保護するファーサイドエアバッグ装置にも適用可能である。

１０…車両（乗物）
１１，１２…側壁部
１３，６５…車両用シート（乗物用シート）
３３，６９…エアバッグ
３４…主膨張部
３４ｔ，５１ｔ…上端
３６…第１主布部
３７…第２主布部
３８…主周縁結合部
４１，５４…連通孔部
４４…第１構成布部
４４ａ，４５ａ…突出壁部
４５…第２構成布部
４６…分割周縁結合部
５１…副膨張部
５２…副側部膨張部
５３…第１副布部
５５…第２副布部
５６…副周縁結合部
５７…環状結合部
５８…副前部膨張部
Ｐ１，Ｐ２…乗員
ＰＨ…頭部
ＰＮ…首部

Claims (4)

1. 複数の乗物用シートが同乗物用シートの幅方向に並設され、かつ同幅方向における両側部が一対の側壁部により構成された乗物に適用され、両側壁部のうちの一方を特定側壁部とし、前記特定側壁部に対し外方から衝撃が加わった場合、又は衝撃が加わることが予測される場合に、膨張用ガスをエアバッグに供給し、隣り合う前記乗物用シートの間で前記エアバッグを展開及び膨張させることで、前記特定側壁部から遠い側の前記乗物用シートに着座している乗員の上半身を拘束し、前記衝撃から保護するファーサイドエアバッグ装置であり、
   前記エアバッグは、前記乗員の上半身の側方であって、少なくとも首部及び頭部を含む部位の側方で展開及び膨張する主膨張部と、前記主膨張部よりも前記乗員側に配置された副膨張部とを備え、
   前記副膨張部は、前記主膨張部と前記乗員の首部及び前記頭部との間で展開及び膨張する副側部膨張部を備えており、
   さらに、展開及び膨張を完了した状態の前記副膨張部の上端は、展開及び膨張を完了した状態の前記主膨張部の上端よりも低い箇所に位置しているファーサイドエアバッグ装置。
2. 前記副膨張部は、前記副側部膨張部に対し連通した状態で接続され、かつ前記乗員の前記頭部の前方で展開及び膨張する副前部膨張部をさらに備えている請求項１に記載のファーサイドエアバッグ装置。
3. 前記副膨張部は前記副側部膨張部のみにより構成され、
   前記副側部膨張部は、前記主膨張部に隣接する第１副布部と、前記第１副布部を挟んで前記主膨張部とは反対側に配置された第２副布部とを備え、
   前記副側部膨張部は、前記第１副布部の周縁部と前記第２副布部の周縁部とが副周縁結合部で相互に結合されることにより形成されており、
   前記主膨張部及び前記第１副布部は、前記副周縁結合部よりも内側に設けられた環状結合部により結合されており、
   前記主膨張部及び前記副側部膨張部は、前記環状結合部により囲まれた領域において、前記主膨張部及び前記第１副布部にそれぞれ形成された連通孔部により相互に連通されている請求項１に記載のファーサイドエアバッグ装置。
4. 前記主膨張部は、第１主布部と、前記第１主布部よりも乗員側に配置された第２主布部とを備え、
   前記主膨張部は、前記第１主布部の周縁部と前記第２主布部の周縁部とが主周縁結合部で相互に結合されることにより形成されており、
   前記第２主布部の一部には、残部よりも多く前記乗員の頭部側へ突出するように膨張する膨張部が、前記副側部膨張部のみからなる前記副膨張部として形成されており、
   前記副側部膨張部は、一対の突出壁部により形成され、
   前記第２主布部は、一方の前記突出壁部を有する第１構成布部と、他方の前記突出壁部を有する第２構成布部とに分割され、
   前記第１構成布部及び前記第２構成布部の分割部分の周縁部同士が分割周縁結合部で結合されることにより、前記副側部膨張部を有する前記第２主布部が形成されている請求項１に記載のファーサイドエアバッグ装置。

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