JPH07215160A

JPH07215160A - サイドエアバッグ装置

Info

Publication number: JPH07215160A
Application number: JP6027552A
Authority: JP
Inventors: Sakae Okuma; 栄大熊
Original assignee: Niles Parts Co Ltd
Current assignee: Niles Parts Co Ltd
Priority date: 1994-01-31
Filing date: 1994-01-31
Publication date: 1995-08-15

Abstract

(57)【要約】【目的】サイドエアバッグ装置のエアバッグに、第１
エアバッグと第２エアバッグを設け、乗員の頭部や首部
を保護する。【構成】サイドエアバッグ装置５は、車室内側壁であ
る例えばサイドドア１に設置し、第１インフレータ７と
第２インフレータ８とを有する。サイドドア１は、車室
内側壁に沿ってサイドエアバッグ装置５のエアバッグ９
の膨出する開口部１ｅを有する。エアバッグ１は、垂直
方向に展開して乗員の胸部を保護する第１エアバッグ１
０と、該第１エアバッグ１０の先端側に形成し、乗員の
頭部や首部を保護する第２エアバッグ１１とを具備す
る。第１エアバッグ１０は、第１インフレータ７に連結
する。第２エアバッグ１１は、第２インフレータ８に連
結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室内側壁に設置した
サイドエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、この種の技術としては、例え
ば特開平５−１６２５９８号公報に開示された技術があ
る。該技術は、エアバッグが膨出すると、まず始めに乗
員の胸部側方に水平展開部が展開し、その後、垂直展開
部が乗員の頭部側方に展開して乗員を保護する構造にな
っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の技術は、膨出したエアバッグの形状が人間の体
型と相違しているので、衝突時に乗員の頭部や首部に衝
撃を受けるという問題点がある。該従来の技術は、衝突
して乗員の身体が膨出したエアバッグに衝当したとき、
まず始めに身体の胸部が水平展開部に衝当する。次に頭
部が垂直展開部に衝当する。このとき、乗員の頭部と垂
直展開部との間の距離が長いので乗員は、頭部や首部に
衝撃を受ける。また、前記従来の技術のエアバッグは、
展開したとき、垂直展開部からウインドガラス面までの
距離が長いので、エアバッグに乗員が衝当すると、エア
バッグが乗員に押されて移動する距離が長くなり頭部や
首部に衝撃を受けるという問題点がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述した従来
の問題点を解消すべく発明したものであり、衝突時等に
エアバッグを膨出するサイドエアバッグ装置において、
垂直方向に展開する第１エアバッグと、水平方向に展開
する第２エアバッグと、前記第１エアバッグを展開する
第１インフレータと、前記第２エアバッグを展開する第
２インフレータと、を具備し、かつ前記第１エアバッ
グ、第２エアバッグ、第１インフレータ、及び第２イン
フレータを車室内の側壁内に設置したことで前記問題点
を解消している。また、本発明は、第１エアバッグは凹
陥部を有し、かつ乗員の胸部側に展開し、第２エアバッ
グは前記第１エアバッグの凹陥部に挿通する連絡部を有
し、かつ該第１エアバッグの先端部にて乗員の頭部方向
に展開することで前記問題点を解消している。

【０００５】

【実施例】以下、図１、乃至図６に基づき本発明の一実
施例を詳述する。１は、例えば、図６に示すように車両
本体３内に前後左右に設置した座席２の外側横方向に位
置する車体としてのサイドドアである。該サイドドア１
は、ドアに限定するものではなく、例えば２ドアの自動
車の場合、後席側の座席２の横方向に位置する車両本体
３でも良い。サイドドア１は、窓ガラス４を有し、アウ
タドアパネル１ａ、インナドアパネル１ｂ、アームレス
ト１ｃ、およびトリムカバー１ｄから成る。

【０００６】アウタドアパネル１ａは、図５及び図６に
示すようにサイドドア１の外側部分である。インナドア
パネル１ｂは、サイドドア１の車室内側である。アーム
レスト１ｃには、図２、及び図３に示すようにサイドエ
アバッグ装置５とパワーウインドスイッチ６等を設置し
ている。トリムカバー１ｄは、開口部１ｅを閉塞し、ア
ームレスト１ｃに内設したエアバッグ９を遮蔽する部材
である。該トリムカバー１ｄは、エアバッグ９が膨出す
ると、該エアバッグ９に押圧されて、開口部１ｅを開放
する蝶番の機能を備えている。

【０００７】開口部１ｅは、エアバッグ９がサイドドア
１内から膨出する出口であり、アームレスト１ｃの上面
に形成している。該開口部１ｅは、図５、及び図６に示
すように、エアバッグ９がサイドドア１に沿って展開す
るように上方向に向けて開口し、かつ乗員の外側横方向
中央、例えば窓ガラス４の中央に向けて開口している。

【０００８】サイドエアバッグ装置５は、車両本体３に
設置した側突センサ（図示せず）等が衝突を検知したと
きに、開口部１ｅからエアバッグ９を膨出して乗員を保
護する装置である。該サイドエアバッグ装置５は、図
１、図２、及び図３に示すように第１インフレータ７及
び第２インフレータ８から成る２つのインフレータと、
第１エアバッグ１０及び第２エアバッグ１１の２つから
成るエアバッグ９とで構成し、サイドドア１等に内設す
る。サイドエアバッグ装置５は、車両本体３の前後左右
の座席２の外側横方向の車室側壁内の例えば、サイドド
ア１のアームレスト１ｃ内に設置する。

【０００９】尚、該サイドエアバッグ装置５の設置場所
は、サイドドア１に限定するものではなく、乗員の横方
向にエアバッグ９を膨出できる位置ならば良く、例えば
後部ピラー（図示せず）でも良い。

【００１０】第１インフレータ７は、図４に示すように
側突センサ等の衝突検知信号でガス発生剤７ｃが着火
し、エアバッグ９の第１エアバッグ１０に窒素ガス等を
送る装置であり、アームレスト１ｃ内にネジ止めしてい
る。図４において、７ａは点火装置、７ｂは伝火剤、７
ｃは窒素ガス等を発生するガス発生剤、７ｄはスクリー
ン、７ｅは側面に窒素ガスの吐出口７ｆを有するケース
である。

【００１１】第２インフレータ８は、側突センサ等の衝
突検知信号で、前記第１インフレータ７が着火した直後
に着火し、エアバッグ９の第２エアバッグ１１に窒素ガ
ス等を送る装置である。第２インフレータ８は、前述し
た第１インフレータ７と同一構造であり、該第１インフ
レータ７の横に並設する。

【００１２】エアバッグ９は、第１エアバッグ１０と、
該第１エアバッグ１０の凹陥部１０ａ内を挿通して配置
した第２エアバッグ１１との２つの部材で成り、図３、
及び図６に示すように略Ｌ字状をしている。尚、該エア
バッグ９は、図３、及び図６に示す形状に限定するもの
ではなく、例えばエアバッグ９の幅を車両本体３の前後
方向に拡大したもの、または丸みのあるものにしても良
い。該エアバッグ９は、折り畳んだ状態でサイドドア１
に内設している。

【００１３】第１エアバッグ１０は、乗員の胸部側方に
展開して胸部を保護する袋状部材である。該第１エアバ
ッグ１０は、図３、及び図４に示すように、下方の開口
端を第１インフレータ７の周囲に固定している。該第１
エアバッグ１０は、図１、及び図４に示すように、アー
ムレスト１ｃ内に、上方向に展開し易いように折り畳ん
である。第１エアバッグ１０は、展開すると、図２、及
び図５に示すように縦長の略空気枕状になる。該第１エ
アバッグ１０は、下端を第１インフレータ７に固定し、
展開すると、トリムカバー１ｄを開放して上方向に膨出
する。該第１エアバッグ１０は、中央縦方向に貫通した
凹陥部１０ａを形成した略筒状の部材であり、該凹陥部
１０ａ内に第２エアバッグ１１を挿入している。第１エ
アバッグ１０は、凹陥部１０ａの上端乗員側に、切欠部
１０ｂを形成している。

【００１４】凹陥部１０ａ内には、第２エアバッグ１１
の連絡部１１ａを挿入してあり、第２エアバッグ１１が
展開するときに、頭部保護部１１ｂが乗員の頭部の外側
横方向に位置するように、支持するためのものである。
切欠部１０ｂは、第２エアバッグ１１が展開したとき
に、頭部保護部１１ｂが乗員の頭部に向けて膨出するよ
うに支持するためのものである。尚、該凹陥部１０ａ
は、第１エアバッグ１０の窓ガラス４側の側面に形成し
た溝状のものでもよい。すなわち、凹陥部１０ａは、第
２エアバッグ１０を支持できるものであれば、特にその
形状に限定しない。

【００１５】第２エアバッグ１１は、乗員の頭部方向に
展開して頭部や首部を保護する袋状部材である。該第２
エアバッグ１１は、下方の開口端を第２インフレータ８
の周囲に固定している。第２エアバッグ１１は、図１、
及び図４に示すように、第１エアバッグ１０に挿入した
状態でアームレスト１ｃ内に折り畳んである。該第２エ
アバッグ１１は、展開すると、図３、及び図６に示すよ
うに、略Ｌ字状の空気枕になる。第２エアバッグ１１
は、下端を第２インフレータ８に固定し、中央の連絡部
１１ａを凹陥部１０ａに挿通し、上端の頭部保護部１１
ｂを前記切欠部１０ｂから水平方向に膨出する。

【００１６】連絡部１１ａは、第２インフレータ８から
頭部保護部１１ｂに窒素ガス等を送るための専用の管状
路である。該連絡部１１ａは、頭部保護部１１ｂより小
さく形成してある。該連絡部１１ａは、凹陥部１０ａに
挿通し、サイドドア１内に収納したときには第１エアバ
ッグ１０と共に、上方向に膨出し易いように折り畳んで
ある。連絡部１１ａは、膨出すると該第１エアバッグ１
０と共に上方向に膨出する。尚、連絡部１１ａと凹陥部
１０ａは、一体に形成して兼用させ、前記エアバッグ９
を第１エアバッグ１０と第２エアバッグ１１を一体に成
形しても良い。

【００１７】頭部保護部１１ｂは、第２エアバッグ１１
が展開したときに、乗員の頭部に衝当する部分であり、
水平方向に展開し易いように折り畳んである。該頭部保
護部１１ｂは、図３、及び図６に示すように、第１エア
バッグ１０の乗員側の側面より長さＡ突出している。頭
部保護部１１ｂの突出した長さＡは、例えば、図６に示
すように乗員の頭部側面から肩の側面までの長さＢと
し、エアバッグ９を乗員の体型に合わせる。

【００１８】本発明は、以上のような構成であり、次に
その作用を詳述する。エアバッグ９は、通常、図１、及
び図４に示すように、折り畳んでアームレスト１ｃに収
納してある。アームレスト１ｃに穿設した開口部１ｅ
は、トリムカバー１ｄで閉塞してある。

【００１９】側突センサが自動車の衝突等を検出する
と、該側突センサの衝突信号が瞬時に第１インフレータ
７、及び第２インフレータ８に送られ、点火装置７ａが
点火する。第１インフレータ７は、点火装置７ａが点火
すると、伝火剤７ｂを介してガス発生剤７ｃが着火す
る。ガス発生剤７ｃが着火すると窒素ガスを発生し、第
１エアバッグ１０を展開させる。第１エアバッグ１０
は、図２、及び図５に示すように、窒素ガスが送り込ま
れると、膨れて、トリムカバー１ｄを押し上げて開口部
１ｅを開放する。

【００２０】開口部１ｅは、乗員の外側横方向中央に向
けて開口している。該開口部１ｅは、サイドドア１等の
車室内側に沿って上方向にエアバッグ９を膨出するの
で、該エアバッグ９を衝突時に素早く乗員の側部で展開
させ乗員を保護する。

【００２１】第１エアバッグ１０は、サイドドア１に沿
って、乗員の横方向中央に向けて膨出する。このとき、
第１エアバッグ１１は、連絡部１１ａが第１１エアバッ
グ１０と共に、上方向に上昇する。そして、第１エアバ
ッグ１０が乗員の胸部を保護し、衝撃を柔らげる。ま
た、開口部１ｅは、図６に示すようにエアバッグ９をサ
イドドア１に沿って膨出するので、展開したエアバッグ
９と窓ガラス４との距離Ｃが短く、乗員が受ける衝撃を
少なくすることができる。すなわち、展開したエアバッ
グ９と窓ガラス４との距離Ｃが短いので、乗員がエアバ
ッグ９に衝当したときに、更に車両本体３側にエアバッ
グ９と共に乗員が移動し、衝撃を受けることがない。

【００２２】第２インフレータ８は、第１インフレータ
７の着火時からわずかに遅れて着火する。第２インフレ
ータ８は、着火すると、窒素ガスを発生する。該窒素ガ
スは、第２インフレータ８から連絡部１１ａを通り、頭
部保護部１１ｂに流れ、該第２エアバッグ１１を展開さ
せる。第２エアバッグ１１は、図３、及び図６に示すよ
うに、頭部保護部１１ｂが乗員の頭部の方向に膨出し
て、乗員の頭部及び首部を保護する。

【００２３】サイドエアバッグ装置５は、第１インフレ
ータ７と第２インフレータ８の２つのインフレータを有
するので、第１エアバッグ１０と第２エアバッグ１１の
展開時間をわずかにずらし、第２エアバッグ１１の展開
時間を有効的にすると共に、第２エアバッグ１１の展開
を確実にすることができる。すなわち、第１エアバッグ
１０が先に展開することで、凹陥部１０ａと切欠部１０
ｂが第２エアバッグ１１を支持し、頭部保護部１１ｂが
確実に乗員の頭部に向けて膨出する。

【００２４】また、エアバッグ９は、第１エアバッグ１
０と第２エアバッグ１１の２つの部材から成り、かつ該
第２エアバッグ１１が窒素ガスを送る専用の連絡部１１
ａを備えている。このため、第２エアバッグ１１は、第
２インフレータ８から窒素ガスが一番遠い位置にある頭
部保護部１１ｂ内に確実に送られ、適宜に展開する。そ
して、第２エアバッグ１１は、連絡部１１ａを第１エア
バッグ１０内に挿通して支持し、かつ頭部保護部１１ｂ
を切欠部１０ｂで支持しているので、頭部保護部１１ｂ
が所望の位置で展開し、乗員の頭部を的確に受け止め
る。

【００２５】エアバッグ９は、第１エアバッグ１０と第
２エアバッグ１１とを備え、展開すると第１エアバッグ
１０が乗員の胸部を受け止め、第２エアバッグ１１が乗
員の頭部を受け止める。該エアバッグ９は、頭部保護部
１１ｂの膨れ量が大きく、ほぼ乗員の体型に合致してい
るので乗員の衝撃が少ない。該エアバッグ９は、乗員が
座席に着座した姿勢で側面全体を受け止め、乗員の頭部
及び首部に衝撃を与えない。

【００２６】展開した第１エアバッグ１０、及び第２エ
アバッグ１１は、乗員を受け止めた後、窒素ガス等が抜
け、絞れる。

【００２７】

【発明の効果】本発明は、次のような効果がある。（１）エアバッグは、乗員の胸部を保護する第１エアバ
ッグと、乗員の頭部や首部を保護する第２エアバッグと
を有し、乗員の体型に合致した形状であり、衝突時に乗
員が受ける衝撃が小さい。（２）サイドエアバッグ装置は、第１エアバッグを展開
する第１インフレータと、第２エアバッグを展開する第
２インフレータを有するので、第２エアバッグの頭部保
護部に窒素ガスをスムーズに送り、乗員の頭部や首部を
保護する前記頭部保護部を確実に展開することができ
る。（３）本発明は、凹陥部を有し、かつ乗員の胸部側に展
開する第１エアバッグと、該第１エアバッグの凹陥部に
挿通する連絡部を有し、かつ該第１エアバッグの先端部
にて乗員の頭部方向に展開する第２エアバッグ１１とを
有するので、前記凹陥部で第１エアバッグを支持して第
２エアバッグの頭部保護部を乗員の頭部に向けて確実に
膨出させることができる。（４）サイドエアバッグ装置の開口部は、エアバッグを
車室内側壁に沿って膨出するので、衝突時に素早くエア
バッグが乗員の側部で展開し、かつ展開したエアバッグ
と車室内内側との距離を短くして乗員の受ける衝撃を少
なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適な実施例を示す図面であり、エア
バッグの収納状態を示す一部断面を有する要部拡大斜視
図である。

【図２】本発明の好適な実施例を示す図面であり、第１
インフレータが作動したときの状態を示す一部断面を有
する斜視図である。

【図３】本発明の好適な実施例を示す図面であり、第２
インフレータが作動したときの状態を示す斜視図であ
る。

【図４】図１の矢視Ｘ−Ｘ方向拡大断面図である。

【図５】図２の矢視Ｙ−Ｙ方向拡大断面図である。

【図６】本発明の好適な実施例を示す図面であり、第２
インフレータが作動したときの状態を示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１サイドドア１ｃ開口部２座席３車両本体５サイドエアバッグ装置７第１インフレータ８第２インフレータ９エアバッグ１０第１エアバッグ１０ａ凹陥部１０ｂ切欠部１１第２エアバッグ１１ａ連絡部１１ｂ頭部保護部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】衝突時等にエアバッグを膨出するサイド
エアバッグ装置において、垂直方向に展開する第１エアバッグと、水平方向に展開する第２エアバッグと、前記第１エアバッグを展開する第１インフレータと、前記第２エアバッグを展開する第２インフレータと、を
具備し、かつ前記第１エアバッグ、第２エアバッグ、第
１インフレータ、及び第２インフレータを車室内の側壁
内に設置したことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】第１エアバッグは凹陥部を有し、かつ乗
員の胸部側に展開し、第２エアバッグは前記第１エアバッグの凹陥部に挿通す
る連絡部を有し、かつ該第１エアバッグの先端部にて乗
員の頭部方向に展開することを特徴とする前記請求項１
記載のサイドエアバッグ装置。