JP2008087631A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートに着座した乗員と車両側壁との間にエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置において、エアバッグの膨張展開可能な空間を広く確保してその膨張展開を迅速かつ確実に行うことの可能なサイドエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】サイドエアバッグ装置２０は、車室に配設されるシート１０のシートバック１１に設けられた第１エアバッグ２２をシート１０に着座する乗員Ｐと側壁部１６との間で膨張展開させるとともに、第１エアバッグ２２が膨張展開する際に膨張展開する第２エアバッグ２４をシートバック１１内において第１エアバッグ２２よりも車内側に偏倚した位置に設け、第２エアバッグ２４の膨張展開力により乗員Pの上半身を車両斜め前方の車内側に押圧する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室に配設されたシートのシートバックに設けられた膨張部をシートに着座する乗員と車両側壁との間において膨張展開させるサイドエアバッグ装置に関する。

従来車両の乗員保護装置としては、例えば特許文献１に記載されるように、側突等、車両にその横方向から大きな衝撃力が作用した場合に、その衝撃から乗員を保護するようにしたサイドエアバッグ装置が知られている。このサイドエアバッグ装置においては、車両への衝撃の検知を契機にインフレータからガスが発生し、この発生したガスがシートのシートバックに設けられたエアバッグに流入することによりエアバッグが膨張を開始する。そして、この膨張したエアバッグがシートバックから車両側壁とシートに着座した乗員との間の空間に展開される。
特開２００３−３３５２０８号公報

このように、従来のサイドエアバッグ装置にあっては、シートに着座した乗員と車両側壁との間の僅かな空間において膨張展開させる必要がある。ここで、例えば乗員がシートにおいて車両側壁寄りに着座している場合、或いはシートに着座した乗員の体格が標準的な大人の体格を大きく上回っているような場合等には、このエアバッグが膨張展開し得る空間が更に狭められることとなる。その結果、従来のエアバッグ装置にあっては、このような場合にエアバッグを膨張展開させる際の迅速性および確実性を確保することが困難になるおそれがあり、このような点でなお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートに着座した乗員と車両側壁との間にエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置において、エアバッグの膨張展開可能な空間を広く確保してその膨張展開を迅速かつ確実に行うことの可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車室に配設されるシートのシートバックに設けられた主膨張部を前記シートに着座する乗員と車両側壁との間で膨張展開させるサイドエアバッグ装置において、前記主膨張部が膨張展開する際に膨張展開する補助膨張部を前記シートバック内において同主膨張部よりも車内側に偏倚した位置に設け、該補助膨張部の膨張展開力により前記シートに着座する乗員の上半身を車両斜め前方の車内側に押圧することをその要旨とする。

同構成によれば、補助膨張部が膨張展開することによって乗員の上半身が車内側に変位するようになるため、乗員と車両側壁との間の空間が広くなる。したがって、このように広くなった空間においては、主膨張部がその膨張展開の際に乗員と側壁とによって挟まれて膨張が妨げられることが抑制されるため、主膨張部をより確実かつ迅速に膨張展開させることができるようになる。従って、例えば乗員の腰を押圧するようにした構成と比較して、乗員と車両側壁との間の空間をより迅速に拡大させることができ、この点において主膨張部のより確実かつ迅速な膨張展開に寄与することができるようになる。

なお、このような補助膨張部としては、請求項２に記載されるように、これを主膨張部とは別の独立したものとする構成や、請求項３に記載されるように、共通のエアバッグの内部を区画形成することにより主膨張部とは別の膨張空間とする構成を採用することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載のサイドエアバッグ装置において、前記補助膨張部は前記主膨張部よりもその容積が小さく設定されてなることをその要旨とする。

補助膨張部は乗員を押圧して変位させるためにその内圧が高く設定されることが望ましく、一方、主膨張部は乗員を受け止めるために可能な限り大きく展開されるようその大きさが設定されることが望ましい。この点上記構成によれば、限られた膨張のための空間において主膨張部の展開範囲を確保するとともに、補助膨張部の内圧を高めることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置において、前記補助膨張部は前記主膨張部よりも早い時期にインフレータからガスが流入されることをその要旨とする。

同構成によれば、補助膨張部が膨張展開して乗員と車両側壁との間の空間が拡大された後に主膨張部が膨張展開するようになるため、主膨張部を一層確実かつ迅速に膨張展開させることができる。

なお、このような膨張態様を行うためには例えば請求項６に記載の構成が採用可能である。すなわち、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のサイドエアバッグ装置において、前記主膨張部は、衝撃検知センサによる車両への衝突の検知を契機に膨張が開始されるとともに、前記補助膨張部は、車両への衝突を衝突前に検知するプリクラッシュセンサによる検知を契機に膨張が開始されることをその要旨とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置において、前記補助膨張部は、インフレータから流入されるガスの流入速度が、前記主膨張部に流入されるガスの流入速度より速く設定されてなることをその要旨とする。

同構成によれば、主膨張部の膨張展開に際してより早期に補助膨張部を膨張展開させて乗員を車内側に変位させることが可能となり、それぞれの膨張部に対するガスの流入速度を同じ速度に設定した場合と比べて主膨張部が膨張展開するためにより広い空間を確保することができるようになる。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置において、前記補助膨張部は前記シートに着座した乗員の肩部から腹部にかかる部位を車両後方から押圧し得る位置に膨張展開するように前記シートバック内に設けられることをその要旨とする。

同構成によれば、シートに着座している乗員の肋骨を横側や前側から押圧することを抑制することができ、補助膨張部をより適切に膨張させることができるようになる。

本発明のサイドエアバッグ装置においては、エアバッグの膨張展開可能な空間を広く確保してその膨張展開を迅速かつ確実に行うことができるようになる。

以下、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の一実施形態について、図１〜図４に基づいて説明する。図１は本実施形態にかかる車室内においてサイドエアバッグ装置のエアバッグが膨張展開した状態をシートおよびシートに着座している乗員とともに示したものである。また、図２はこのサイドエアバッグ装置のエアバッグがシートバック内に収容された状態を、そのシートバック内部の構成と共々示す断面図である。なお、以下の記載において、車両の前進方向を前方（車両前方）として説明し、車両の後進方向を後方（車両後方）として説明する。また、以下の記載における上下方向は車両の上下方向、左右方向は車両の車幅方向であって車両前進時の左右方向と一致するものとする。

図１に示されるように、車室内にはシート１０が設けられている。このシート１０は、乗員Ｐの背もたれとなるシートバック１１および乗員Ｐの着座部であるシートクッション１２とによって構成されている。このシートバック１１は、その前部であって、車幅方向における両側部にサイドサポート部１３有しており、両サイドサポート部１３は、車両シート１０に着座してシートバック１１にもたれた乗員Ｐの車幅方向の動きを規制するように乗員Ｐをサポートするためのものである。ここで、シートバック１１において、車内側及び車外側の両側部を除く部分を中間部１４とすると、両サイドサポート部１３はこの中間部１４の前面よりも前方へ張り出している。

また、シートバック１１の側部にはサイドエアバッグ装置２０が内蔵されている。このサイドエアバッグ装置２０は、衝撃検出部による車両の側部１５への衝撃の検出を契機にインフレータ２１（図２参照）から第１エアバッグ２２内にガスを噴出させて、図１中において１点鎖線にて示すようにシート１０に着座している乗員Ｐと車室内の側壁部１６との間で同エアバッグ２２を膨張展開させるように構成されている。このような態様で第１エアバッグ２２が膨張展開されることで、乗員Ｐと上記側壁部１６との接触が抑止され、乗員Ｐに対する衝撃も緩和されるようになる。

また、サイドエアバッグ装置２０は、同じく衝撃検出部による車両の側壁部１６への衝撃の検出を契機に第１エアバッグ２２用のインフレータ２１とは別のインフレータ２３（図２参照）から第２エアバッグ２４内にガスを噴出させて同エアバッグ２４を膨張させる。そして、この膨張したエアバッグ２４は、図１中に２点鎖線で示すようにシートバック１１を変形させながら、同シートバック１１を介して乗員Ｐを左側前方、すなわち車内側に押圧して変位させる。このような第２エアバッグ２４の膨張により、第１エアバッグ２２の展開スペース、すなわち乗員Ｐと側壁部１６との間の空間が広くなり、第１エアバッグ２２の展開性能の向上が図られている。

以下、このようなサイドエアバッグ装置２０の具体的な構成について、図２〜図４に基づいて説明する。なお、図３は、各エアバッグがシートバック内において膨張した状態を、そのシートバック内部の構成と共々示す断面図である。また図４は、第１エアバッグが車室内に膨張展開された状態をシートや車両の側壁部とともに示している。

図２に示されるように、シートバック１１では、シートフレームが骨格とされ、その周りにウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド３１が設けられている。シートフレームの一部はシートバック１１のサイドサポート部１３内に配置されており、この部分（以下、「サイドフレーム部３２」という）は、本実施形態では金属板を曲げ加工することによって形成されている。サイドフレーム部３２は、前後方向へ延びる側壁部３３と、その側壁部３３の後端から車内側へ折り曲げられた後壁部３４とを備えている。

シートパッド３１は複数枚の表皮３５〜３７によって被覆されており、表皮３６，３７は、サイドサポート部１３の側面前部において重ね合わされて縫合されている。この縫合部分３８は、シートパッド３１に設けられた溝部３９に収容されている。縫合部分３８は、両表皮３６，３７の非縫合部分よりも強度が低く、第１エアバッグ２２が膨張展開される際に破断されるように構成されている。

また、シートパッド３１についてサイドフレーム部３２の近傍には、上述した各エアバッグ２２，２４等を組み込むための収容空間が設けられている。この収容空間は、サイドフレーム部３２よりも車内側（左方側）の部分に位置する側部収容空間４１と、サイドフレーム部３２よりも前側の部分に位置する前部収容空間４２とを有している。前部収容空間４２は、側部収容空間４１の前側に位置して側部収容空間４１から連続して形成されている。

前部収容空間４２の車外側の角部からは、表皮３６，３７の縫合部分３８に向けてスリット４３が延びている。シートパッド３１においてスリット４３と縫合部分３８との間の箇所は薄肉状に形成されることにより、縫合部分３８とともに第１エアバッグ２２の膨張に伴って破断されるように構成されている。

サイドフレーム部３２にはブラケット４４が取り付けられている。ブラケット４４は、サイドフレーム部３２の側壁部３３から車内側へ所定距離隔てた箇所で前後方向に延びる側板部４５と、その側板部４５の前端から車外側へ延びる前板部４６とを備える。これらの側板部４５及び前板部４６はいずれも金属板等の剛性の高い板材によって形成されている。そして、ブラケット４４は前板部４６においてサイドフレーム部３２の側壁部３３の前端部に固定されている。

そして、このように構成されたサイドフレーム部３２には上述した各エアバッグ２２，２４がそれぞれ固定されている。より詳しくは、第１エアバッグ２２の内部にはインフレータ２１が収容されており、このインフレータ２１は第１エアバッグ２２共々側壁部３３、すなわちサイドサポート部１３の車外側の部位に対し固定されている。第１エアバッグ２２は、その前方側の部位が折り畳まれた状態で収容されており、膨張に伴って折れ畳みが解除されて図２中にて矢印Ｆ１にて示す方向、すなわちシートパッド３１に形成されたスリット４３に向かって展開する。

一方、第２エアバッグ２４の内部にはインフレータ２３が収容されており、このインフレータ２３はブラケット４４の側板部４５の後端部、すなわちサイドサポート部１３の車内側の部位にエアバッグ２４共々固定されている。この第２エアバッグ２４は、膨張に伴って図２中にて矢印Ｆ２にて示す方向に展開する。

このように構成された第１エアバッグ２２及び第２エアバッグ２４においては、その容量、すなわちガスの充填により膨張可能な体積が第２エアバッグ２４の方が第１エアバッグ２２よりも大きく設定されている。また、インフレータ２１，２３から各エアバッグ２２，２４に充填されるガスの流速（時間当たりの流量）は、インフレータ２３の方がインフレータ２１よりも速くなっている。これは、例えばインフレータ２３の容量を大きくしたり、インフレータ２３から第２エアバッグ２４へのガスの流入経路となる部位の径を大きくしたりすることにより実現されている。

また、サイドエアバッグ装置２０は、衝撃検出部としての衝撃センサ及びプリクラッシュセンサ（図示略）を備えている。衝撃センサおよびプリクラッシュセンサは加速度センサ等からなり、車両の側部１５（図１参照）に設けられている。衝撃センサは、側部１５に側方から加えられる衝撃を検出し、この衝撃センサによって検出された衝撃が所定値以上である場合にインフレータ２１が作動され第１エアバッグ２２にガスが噴出される。一方、プリクラッシュセンサはいわゆるミリ波レーダ式のセンサであり、車両の側部１５へ接近する他の車両を検出する。このプリクラッシュセンサにより、他の車両との衝突が回避不可能であると判定されるとインフレータ２３が作動され第２エアバッグ２４にガスが噴出される。

このように構成されたサイドエアバッグ装置２０が作動すると、図３に示されるように、第１エアバッグ２２は膨張展開して、スリット４３を通じて縫合部分３８を押圧し、サイドサポート部１３を破断させる。そして、第１エアバッグ２２は、この破断した部位から車室内に展開される。一方、第２エアバッグ２４は左前方に向けて膨張されてシートパッド３１をその内部から押圧する。この際この押圧力によりサイドサポート部１３の形状が変形し、車両の内側に突出するようになり、乗員Ｐがこのサイドサポート部１３によって車内側に押圧される。ちなみに、このとき第２エアバッグ２４は、その膨張の大きさがシートクッション１２に着座する乗員Ｐの肩部から腹部にかかる部位に対応するよう設定されており、乗員Ｐはこれらの部位が後方（斜め後方）から押圧される。すなわち図４に示されるように、第２エアバッグ２４は２点鎖線にて示すようにその膨張時に乗員Pの背骨P１よりも後方において展開され、一方第１エアバッグ２２は１点鎖線にて示すように乗員Pの胸部前方まで膨張展開して乗員Pの身体全体を受け止める。

続いて、このようなサイドエアバッグ装置２０の作用を説明する。
まずプリクラッシュセンサからの検出信号に基づき車両の側部１５への衝突が回避不可能であると判定されると、インフレータ２３が作動されて第２エアバッグ２４内にガスが噴出される。そして、この第２エアバッグ２４が膨張すると、図５に示されるように、第２エアバッグ２４がシートバック１１を介して乗員Ｐを矢印Ｆ３にて示す方向、すなわち車内側に変位させる。ここで、第２エアバッグ２４はその容量が第１エアバッグ２２と比べて小さく設定されているため、内圧も相対的に高くなり乗員Ｐを効果的に押圧することができる。また、第２エアバッグ２４はその容量が小さいことから、第１エアバッグ２２と比べて早期にその膨張展開が終了する。そしてその後、実際に車両の側部１５へ衝撃が作用し、衝撃センサによって検出された衝撃が所定値以上である場合にインフレータ２１が作動され第１エアバッグ２２にガスが噴出される。第１エアバッグ２２にガスが流入されると、同エアバッグ２２は膨張を開始し、破断したサイドサポート部１３からシートバック１１外に展開される。このとき、第２エアバッグ２４の膨張によって乗員Ｐが車内側に変位されていることから、乗員Ｐと側壁部１６との間の空間は広くなっている。そのため、第１エアバッグ２２は乗員Ｐと側壁部１６との間で、これらに挟まれることなく好適に膨張展開することができるようになる。

以上に示した本実施形態のサイドエアバッグ装置２０が奏することのできる効果を以下に示す。
（１）第１エアバッグ２２が膨張展開する際に膨張展開する第２エアバッグ２４をシートバック１１内において第１エアバッグ２２よりも車内側に偏倚した位置に設け、第２エアバッグ２４の膨張展開力によりシート１０に着座する乗員Ｐの上半身を車両斜め前方の車内側に押圧することとした。このように第２エアバッグ２４が膨張展開することによって乗員Ｐの上半身が車内側に変位するようになるため、乗員Ｐと車両の側壁部１６との間の空間が広くなる。したがって、このように広くなった空間においては、第１エアバッグ２２がその膨張展開の際に乗員Ｐと側壁部１６とによって挟まれて膨張が妨げられることが抑制されるため、第１エアバッグ２２をより確実かつ迅速に膨張展開させることができるようになる。更に同構成では、第２エアバッグ２４により乗員Ｐの上半身を押圧するため、乗員Ｐの上半身をその腰を起点としてより小さい力で大きく変位させることができる。従って、例えば乗員Ｐの腰を押圧するようにした構成と比較して、乗員Pと車両の側壁部１６との間の空間をより迅速に拡大させることができ、この点において第１エアバッグ２２のより確実かつ迅速な膨張展開に寄与することができるようになる。

（２）第１エアバッグ２２は、衝撃検知センサによる車両への衝突の検知を契機に膨張が開始されるとともに、第２エアバッグ２４は、車両への衝突を衝突前に検知するプリクラッシュセンサによる検知を契機に膨張が開始されることとした。第２エアバッグ２４が膨張展開して乗員Ｐと車両の側壁部１６との間の空間が拡大された後に第１エアバッグ２２が膨張展開するようになるため、第１エアバッグ２２を一層確実かつ迅速に膨張展開させることができる。

（３）第２エアバッグ２４は、その流入されるガスの流入速度が、第１エアバッグ２２に流入されるガスの流入速度より速く設定されることとした。第１エアバッグ２２の膨張展開に際してより早期に第２エアバッグ２４を膨張展開させて乗員Ｐを車内側に変位させることが可能となり、それぞれのエアバッグに対するガスの流入速度を同じ速度に設定した場合と比べて第１エアバッグ２２が膨張展開するためにより広い空間を確保することができるようになる。

（４）第２エアバッグ２４は第１エアバッグ２２よりもその容積が小さく設定されることとした。このように構成することで、限られた膨張のための空間において第１エアバッグ２２の展開範囲を確保するとともに、第２エアバッグ２４の内圧を高めることができる。

（５）第２エアバッグ２４はその膨張展開時にシート１０に着座した乗員Ｐの肩部から腹部にかかる部位を車両後方から押圧し得る位置にするようにシートバック１１内に設けられることとした。このようなサイドエアバッグ装置２０においては、シート１０に着座している乗員Ｐの肋骨を横側や前側から押圧することを抑制することができ、第２エアバッグ２４をより適切に膨張させることができるようになる。

なお、本実施形態はこれを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態においては、乗員Ｐの肩部から腹部にかかる部位を車両後方から押圧し得る位置に第２エアバッグ２４が膨張展開されることとしたが、車室内の側壁部１６との間の距離が確保されるように乗員Ｐを変位させることができれば、この乗員Ｐの押圧態様は適宜変更することができる。

・上記実施形態においては、第２エアバッグ２４の容量が第１エアバッグ２２の容量よりも小さく設定されているが、インフレータから流入されるガス量が多く、乗員を変位させるために必要な内圧を確保できる場合は、第２エアバッグ２４の容量は第１エアバッグ２２と同様に大きく構成してもよい。

・各エアバッグ２２，２４に流入されるガスの流速は、第１エアバッグ２２が膨張展開される空間を十分に確保可能であれば、必ずしも異なる流速に設定されていなくてもよい。

・第２エアバッグ２４へのガスの流入開始時期を早期に設定するために、衝撃検知センサにより衝撃が検出されると、まずインフレータ２３からのガスの噴出が開始され、次いでインフレータ２１からのガスの噴出が開始される構成を採用してもよい。

・また、上述したように第１エアバッグ２２の膨張展開時においてその膨張展開領域をより広く確保しておく上では、第２エアバッグ２４の膨張開始時期（インフレータ２３のガス噴出開始時期）を第１エアバッグ２２の膨張開始時期（インフレータ２１のガス噴出開始時期）よりも早い時期に設定するのが望ましい。しかしながら、各インフレータ２１，２３により同時にガスを噴出させて、これらエアバッグ２２，２４の膨張開始時期を同じ時期に設定した場合であっても、第２エアバッグ２４の膨張展開により第１エアバッグ２２の膨張展開時における膨張展開領域を増大させることはできる。そしてこのようにエアバッグ２２，２４がそれぞれ同時に展開を開始した場合であれ、第２エアバッグ２４の展開が第１エアバッグ２２よりも早期にその展開を完了する構成であれば、第１エアバッグ２２の膨張展開領域はより増大するようになる。

・また、各エアバッグ２２，２４の展開時期はインフレータからのガスの流入開始時期だけでなく、例えばエアバッグの折り畳みを維持するための止め布の解除態様等によって調整することもできる。

・上記実施形態においては、主膨張部と補助膨張部とを独立した別個のエアバッグとして設けたが、これらを共通のエアバッグの内部をそれぞれの膨張部に区画することによって形成してもよい。すなわち、図６（ａ）に示されるようにエアバッグ１２０は、膨張展開時に車外側に位置する第１膨張部１２２と、膨張展開時に車内側に位置する第２膨張部１２４とを有している。インフレータ１２１はこれら各膨張部１２２，１２４の中間に設けられており、このインフレータ１２１とその周囲に形成されたシームによって各膨張部１２２，１２４は区画されている。このエアバッグ１２０が膨張すると、図６（ｂ）に示されるように、第１膨張部１２２は乗員Pよりも車外側の位置に展開されるとともに、第２膨張部１２４は乗員Pを斜め後方から押圧する。なおこのような構成であれ、ガスの流入経路を適宜変更することで補助膨張部を主膨張部よりも早期に膨張させることは可能である。

・補助膨張部である第２エアバッグは、シートバック１１を介して乗員Pを押圧することとしたが、これに代えて直接乗員Pを押圧する構成としてもよい。
・上記実施形態のサイドエアバッグ装置は、助手席等、他の席に設けてもよい。

本発明にかかるサイドエアバッグ装置の一実施形態について車室内でエアバッグが膨張展開した状態を示す模式図。 同じくエアバッグが収容されたシートバックの断面構造を示す断面図。 同じくエアバッグが収容されたシートバックの断面構造を示す断面図。 同じく車室内でエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図。 同じく車室内でエアバッグが膨張展開した状態を示す模式図。 （ａ）は、主膨張部及び補助膨張部が一体のエアバッグ内において区画された構造を示す模式図であり、（ｂ）は車室内でエアバッグが膨張展開した状態を示す模式図。

符号の説明

１０…シート、１１…シートバック、２０…サイドエアバッグ装置、２１，２３…インフレータ、２２，２４…エアバッグ、Ｐ…乗員。

Claims (8)

1. 車室に配設されるシートのシートバックに設けられた主膨張部を前記シートに着座する乗員と車両側壁との間で膨張展開させるサイドエアバッグ装置において、
   前記主膨張部が膨張展開する際に膨張展開する補助膨張部を前記シートバック内において同主膨張部よりも車内側に偏倚した位置に設け、該補助膨張部の膨張展開力により前記シートに着座する乗員の上半身を車両斜め前方の車内側に押圧する
   ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、
   前記主膨張部及び補助膨張部は独立した各別のものとして設けられてなる
   ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
3. 請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、
   前記主膨張部及び前記補助膨張部は共通のエアバッグの内部をそれぞれの膨張部に区画することにより形成されてなる
   ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
4. 請求項２又は請求項３に記載のサイドエアバッグ装置において、
   前記補助膨張部は前記主膨張部よりもその容積が小さく設定されてなる
   ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置において、
   前記補助膨張部は前記主膨張部よりも早い時期にインフレータからガスが流入される
   ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
6. 請求項５に記載のサイドエアバッグ装置において、
   前記主膨張部は、衝撃検知センサによる車両への衝突の検知を契機に膨張が開始されるとともに、
   前記補助膨張部は、車両への衝突を衝突前に検知するプリクラッシュセンサによる検知を契機に膨張が開始される
   ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置において、
   前記補助膨張部は、インフレータから流入されるガスの流入速度が、前記主膨張部に流入されるガスの流入速度より速く設定されてなる
   ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
8. 請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置において、
   前記補助膨張部は前記シートに着座した乗員の肩部から腹部にかかる部位を車両後方から押圧し得る位置に膨張展開するように前記シートバック内に設けられる
   ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。

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