JP2010042719A - シートバック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バックレストに対するシート幅方向外側に可動式のサイドサポート部を有し、かつサイドエアバッグ装置のエアバッグを良好に展開させることができるシートバック構造を得る。
【解決手段】シートバック構造１０は、シートバックフレーム２２に対するシート幅方向の外側に固定されたサイドエアバッグ装置５８と、バックレスト１６のシート幅方向外側でサイドサポート部２０を構成しサイドサポート用パドル２６にてシートバックフレーム２２に対し可動される内側パッド部２８と、内側パッド部２８に対しシート幅方向外側に設けられた外側パッド部３０とを備える。外側パッド部３０は、サイドエアバッグ装置５８のサイドエアバッグ６４のエアバッグが展開するための破断起点となる展開用スリット３４を有し、該展開用スリット３４に対するシート幅方向の内側においてシートバックフレーム２２に接着されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、サイドエアバッグ及び可動式のサイドサポートが設けられたシートバック構造に関する。

シートバックにおけるバックレスト外側のサイドサポート部にサイドエアバッグ装置を搭載した構造において、該サイドエアバッグ装置のエアバッグの展開方向規制するための展開案内板を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、シートバックにおけるバックレスト外側のサイド部にサイドエアバッグ装置を搭載した構造において、サイドサポート部の表皮に設けたティア部に２枚の力布を縫合し、これら２枚の力布間でエアバッグを展開させつつティア部を低荷重で破断可能とする技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００６−１３７３９８号公報 特開２００１−１６３１６３号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、可動式のサイドサポート部にサイドエアバッグ装置を配置することについて考慮されていなかった。

本発明は、上記事実を考慮して、バックレストに対するシート幅方向外側に可動式のサイドサポート部を有し、かつサイドエアバッグ装置のエアバッグを良好に展開させることができるシートバック構造を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係るシートバック構造は、シートバックフレームに対するシート幅方向の外側に固定されたサイドエアバッグ装置と、バックレストのシート幅方向外側でサイドサポート部を構成し、変位入力部材が前記シートバックフレームに対し変位することで、該シートバックフレームに対し前記バックレストに接離する方向に変位される第１クッション部と、前記第１クッション部に対しシート幅方向外側に設けられ、前記サイドエアバッグ装置のエアバッグが展開するための破断起点となる展開用スリットを有し、該展開用スリットに対するシート幅方向の内側において前記シートバックフレームに取り付けられた第２クッション部と、を備えている。

請求項１記載のシートバック構造では、変位入力部材がシートバックフレームに対し変位すると、第１クッション部は、バックレストに対し接離するように、シート幅方向に変位される。これにより、例えば乗員の体格等に合わせたサイドサポートの調整が可能となる。一方、例えば本シートバック構造が適用された車両の側面衝突の際等には、サイドエアバッグ装置が作動される。この場合、エアバッグは、膨張しつつ第２クッション部の展開用スリットを破断起点として該第２クッション部を破断し、シートバック外に展開される。

ここで、本シートバック構造では、展開用スリットに対するシート幅方向内側でシートバックフレームに取り付けられた第２クッション部には、変位入力部材からの変位（力）が直接的に入力されることがないため、サイドサポート（第１クッション部）のシートバックフレームに対する変位に伴って第２クッション部とシートバックフレームとの間に展開過程のエアバッグが進入し得る隙間が形成されることがない。このため、エアバッグは、上記した通り展開用スリットを破断起点として第２クッション部を適正に破断させ、良好に展開される。

このように、請求項１記載のシートバック構造では、バックレストに対するシート幅方向外側に可動式のサイドサポート部を有し、かつサイドエアバッグ装置のエアバッグを良好に展開させることができる。

請求項２記載の発明に係るシートバック構造は、シートバックフレームに対するシート幅方向の外側に固定されたサイドエアバッグ装置と、バックレストのシート幅方向外側でサイドサポート部を構成し、変位入力部材が前記シートバックフレームに対し変位することで、該シートバックフレームに対し前記バックレストに接離する方向に変位される第１クッション部と、前記第１クッション部に対しシート幅方向外側に設けられ、該第１クッション部との間にエアバッグ通路を形成する第２クッション部と、前記エアバッグ通路を貫通すると共に前記サイドエアバッグ装置におけるエアバッグの展開開始部を覆う一対のガイド部材を有し、該一対のガイド部材間で展開された前記エアバッグを前記エアバッグ通路に案内するエアバッグガイド構造と、を備えている。

請求項２記載のシートバック構造では、変位入力部材がシートバックフレームに対し変位すると、第１クッション部は、バックレストに接離するように、シート幅方向に変位される。これにより、例えば乗員の体格等に合わせたサイドサポートの調整が可能となる。一方、例えば本シートバック構造が適用された車両の側面衝突の際等には、サイドエアバッグ装置が作動される。

この際、エアバッグは、エアバッグガイド構造の一対のガイド部材間で展開されながら、該一対のガイド部材が貫通するエアバッグ通路内に案内される。これにより、エアバッグは、第１クッション部と第２クッション部との間をこれらの厚み方向に貫通して、シートバック外に展開される。すなわち、本シートバック構造では、サイドサポート部の調整状態（シートバックフレームに対する第１、第２クッション部の姿勢）に拘わらず、サイドエアバッグ装置のエアバッグは、一対のガイド部材にてエアバッグ通路に確実に案内され、シートバック外に良好に展開される。

このように、請求項２記載のシートバック構造では、バックレストに対するシート幅方向外側に可動式のサイドサポート部を有し、かつサイドエアバッグ装置のエアバッグを良好に展開させることができる。

以上説明したように本発明に係るシートバック構造は、バックレストに対するシート幅方向外側に可動式のサイドサポート部を有し、かつサイドエアバッグ装置のエアバッグを良好に展開させることができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係るシートバック構造１０について、図１〜図２に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、それぞれシートバック構造１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、シート幅方向に略一致する車幅方向の内側を示している。

図２には、シートバック構造１０が適用された車両用シート１１の概略全体構成が斜視図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート１１は、座部としてのシートクッション１２と、下端部がシートクッション１２の後端部に連結されたシートバック１４とを備えている。シートバック１４におけるシート幅方向中央部は、着座乗員の主に上体を後方から支持するバックレスト１６とされている。

このシートバック１４におけるバックレスト１６に対するシート幅方向外側には、バックレスト１６よりも前方に突出して着座乗員を側方から支持するための左右一対のサイドサポート部１８、２０が設けられている。サイドサポート部１８は、車両用シート１１における車幅方向内側（センタコンソール側）に位置し、サイドサポート部２０は、車両用シート１１における車幅方向外側（サイドドア側）に位置している。

これら左右のサイドサポート部１８、２０は、それぞれ乗員上体の側方からの支持位置（支持姿勢を）変更可能な可動式サイドサポートとして構成されている。以下、主にサイドサポート部２０について、具体的に説明する。

図２に示される如く、サイドサポート部２０内には、正面視で下向きに開口する略Ｕ字状に形成されたシートバックフレーム２２における上下方向に延在するサイドフレーム部２４が配設されている。この実施形態では、サイドフレーム部２４は、平面視で前後方向に延在する基部２４Ａと、２４Ａの前端からシート幅方向外向きに延設された前部２４Ｂと、基部２４Ａの後端からシート幅方向内向きに延設された後部２４Ｃとを有し、平面視で略クランク状に形成されている。

サイドフレーム部２４には、図示しない可動機構を介して変位入力部材としてのサイドサポート用パドル２６が支持されている。この実施形態に係るサイドサポート用パドル２６は、図２に実線にて示す初期位置と、図２に想像線にて示す乗員拘束位置との間を移動可能に、可動機構を介してサイドフレーム部２４に支持されている。

サイドサポート部１８は、サイドサポート部２０における以上の構成と略左右対称の構造を有する。そして、図示は省略するが、サイドサポート部１８では、サイドサポート用パドル２６にクッション材としてのパッドが取り付けられると共に、該パッドが表皮材にて被覆されている、このサイドサポート部１８では、可動機構が作動されることで、乗員上体の側方からの支持位置（姿勢）が変更されるようになっている。

一方、サイドサポート部２０では、サイドサポート用パドル２６に取り付けられた第１クッション部としての内側パッド部２８と、サイドフレーム部２４に取り付けられた第２クッション部としての外側パッド部３０とが設けられている。内側パッド部２８は、主にサイドフレーム部２４に対するシート幅方向内側に位置しており、サイドサポート用パドル２６が初期位置と乗員拘束位置との間で移動することで、バックレスト１６に対し接離する（シート幅方向に変位する）構成とされている。

外側パッド部３０は、主にサイドフレーム部２４の前部２４Ｂ及び該前部２４Ｂよりもシート幅方向外側部分に対する前方に位置している。この外側パッド部３０の後部における車幅方向内側部分は、サイドフレーム部２４の前部２４Ｂに対し接着等によって固定されている。この状態で、内側パッド部２８と外側パッド部３０との間には、切欠き状のスリット３２が形成されている。この実施形態では、切欠き状のスリット３２は、平面視で、サイドサポート用パドル２６の初期位置と乗員拘束位置との間の移動方向に略沿って長手とされ、サイドフレーム部２４の前部２４Ｂから後述する表皮材３６による被覆部位までクッション材を貫通する如く構成されている。

また、外側パッド部３０における前部２４Ｂ（への固着部）よりもシート幅方向外側に位置する部分には、後述するサイドエアバッグ装置５８のサイドエアバッグ６４の展開用に、展開用スリット３４が形成されている。展開用スリット３４の詳細構造については、サイドエアバッグ装置５８と共に後述する。なお、内側パッド部２８と外側パッド部３０とは、スリット３２を境に別部材として構成されても良く、サイドエアバッグ装置５８の設置範囲（サイドエアバッグ６４の展開に要求する高さ範囲）だけスリット３２（貫通孔）が形成された一部材として構成されても良い。

以上説明した内側パッド部２８、外側パッド部３０は、表皮材３６、３８にて被覆されている。表皮材３６は、シート幅方向の内後端部３６Ａがバックレスト１６を構成する表皮材４０等を介してワイヤ４２にホグリング等にて係止されている。一方、表皮材３８の内後端部３８Ａは、フック部材４４を介してサイドフレーム部２４の後部２４Ｃに係止されている。そして、表皮材３６の外前端部３６Ｂと、表皮材３８の外前端部３８Ｂとは、サイドサポート部２０における前外の頂部近傍で、縫製により連結されてティア部４６を構成している。

このティア部４６を構成する表皮材３６の外前端部３６Ｂには、内側力布４８の一端４８Ａが縫製により固定されている。内側力布４８は、帯状に形成されると共に表皮材３６の内側に配置され、その他端４８Ｂは、サイドフレーム部２４の後部２４Ｃに固定されたブラケット５０に係止されている。この実施形態では、内側力布４８の他端４８Ｂは、ブラケット５０の透孔５０Ａに挿通された端部を折り返し該端部近傍に縫製することで、該ブラケット５０に係止された環状部とされている。この実施形態では、内側力布４８における他端４８Ｂの近傍には、余長を吸収するための弾性材である余長吸収用ゴムが縫製等により取り付けられている。

一方、ティア部４６を構成する表皮材３８の外前端部３８Ｂには、外側力布５２の一端５２Ａが縫製により固定されている。外側力布５２は、帯状に形成されると共に表皮材３８の内側に配置され、その他端５２Ｂは、サイドフレーム部２４の後部２４Ｃに固定されたブラケット５４に係止されている。この実施形態では、外側力布５２の他端５２Ｂは、ブラケット５４の透孔５４Ａに挿通された端部を折り返し該端部近傍に縫製することで、該ブラケット５４に係止された環状部とされている。

以上説明した内側力布４８、外側力布５２は、それぞれ表皮材３６、３８に対し伸び難い材料にて構成されている。また、この実施形態に係るシートバック１４では、サイドサポート部２０の側部からバックレスト１６の後部にかけての部分がシートバックボード５６にて覆われている。図示は省略するが、シートバックボード５６は、サイドサポート部１８の側部まで延在している。

そして、シートバック構造１０が適用されたシートバック１４のサイドサポート部２０には、サイドエアバッグ装置５８が配設されている。サイドエアバッグ装置５８は、サイドフレーム部２４の基部２４Ａに対するシート幅方向外側に固定されている。この実施形態では、サイドエアバッグ装置５８は、サイドフレーム部２４の基部２４Ａに固定されたベース部（ケース）６０と、ベース部６０に支持されたガス発生手段としてのインフレータ６２と、インフレータ６２からのガス供給を受けて折り畳み状態から膨張、展開されるエアバッグとしてのサイドエアバッグ６４とを主要部として構成されている。

サイドエアバッグ装置５８（ベース部６０）は、平面視で前後方向に長手の略矩形状を成しており、その前外の角部５８Ａ周辺には、外側パッド部３０における展開用スリット３４の両側部分が接触している。換言すれば、外側パッド部３０は、展開用スリット３４にてサイドエアバッグ装置５８の前外の角部５８Ａを跨ぐようにして該サイドエアバッグ装置５８の前縁部５８Ｂ、外側縁部５８Ｃに接触している。この外側パッド部３０の展開用スリット３４は、サイドエアバッグ装置５８における前外の角部５８Ａからティア部４６に向けて形成されている。この実施形態では、展開用スリット３４は、平面視で前外の角部５８Ａ側でティア部４６側よりも幅広となるテーパ状（楔状）を成している。

以上説明したサイドエアバッグ装置５８のインフレータ６２には、図示しないエアバッグＥＣＵが電気的に接続されている。エアバッグＥＣＵは、例えば側突センサからの入力信号に基づいて、車両用シート１１が搭載された車両に側面衝突が生じた、又は側面衝突不可避であると判断した場合に、インフレータ６２を作動させるように構成されている。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成のシートバック構造１０が適用された車両用シート１１では、例えば着座乗員がサイドサポート操作スイッチを操作すると、可動機構が作動されてサイドサポート用パドル２６が初期位置から乗員拘束位置に移動する。これにより、サイドサポート部２０の内側パッド部２８がバックレスト１６側（シート幅方向内向き）に変位される。同様に、サイドサポート部１８を構成するパッドもバックレスト１６側に変位される。これらにより、乗員の上体が左右のサイドサポート部１８、２０によって側方から効果的に支持される（サイドサポート部１８、２０による乗員拘束の程度が調整される）。

車両用シート１１が搭載された車両に側面衝突が生じた、又は側面衝突不可避であるとエアバッグＥＣＵにより判断された場合、該エアバッグＥＣＵはサイドエアバッグ装置５８のインフレータ６２を作動させる。すると、サイドエアバッグ６４がインフレータ６２からのガス供給を受けて、膨張、展開を開始する。この展開初期には、サイドエアバッグ６４の膨張圧が内側パッド部２８、外側パッド部３０を介して内側力布４８、外側力布５２に作用する。また、この過程で、外側パッド部３０における展開用スリット３４の形成部位には応力集中が生じ、外側パッド部３０は展開用スリット３４からティア部４６に向けて破断していく。

そして、内側力布４８、外側力布５２に作用する膨張圧に基づく荷重が、ティア部４６の破断荷重を超えると、表皮材３６と表皮材３８との縫合糸が破断され、この破断部をきっかけにティア部４６が上下方向に沿って開裂される（破断が上下に進行する）。サイドエアバッグ６４は、開裂されたティア部４６から膨出され、図１に想像線にて示される如く、車両用シート１１の着座乗員の側方（サイドドア側）で展開される。これにより、車両用シート１１の着座乗員が側面衝突に対し保護される。

ここで、シートバック構造１０では、内側パッド部２８と外側パッド部３０との間にスリット３２が形成されているため、サイドサポート用パドル２６の変位に伴う内側パッド部２８の変位により外側パッド部３０が変位（変形）することが抑制される。しかも、外側パッド部３０は、展開用スリット３４に対するシート幅方向内側でサイドフレーム部２４に固着されているため、サイドサポート用パドル２６が乗員拘束位置に移動しても、前部２４Ｂと外側パッド部３０との間に隙間が形成されることが防止される。

例えば、内側パッド部２８と外側パッド部３０とがスリット３２を介することなく一体に形成された如きパッドを備えた構成では、パッド全体がサイドサポート用パドル２６に追従するため、サイドサポート用パドル２６の変位に伴いパッドとサイドフレーム部２４の前部２４Ｂ、ベース部６０との間に隙間が形成されることが懸念される。この隙間は、サイドエアバッグ６４が膨張展開過程で入り込むと、該サイドエアバッグ６４の良好な展開を阻害する原因となる。

これに対してシートバック構造１０では、上記の通り前部２４Ｂと外側パッド部３０との間に隙間が形成されることが防止されるため、サイドエアバッグ６４は、外側パッド部３０を破断させると共に内側力布４８、外側力布５２を介してティア部４６を開裂させながら、サイドサポート部２０の外側に良好に展開される。

このように、本発明の第１の実施形態に係るシートバック構造１０では、バックレスト１６に対するシート幅方向外側に可動式のサイドサポート部２０を有する構成において、サイドエアバッグ装置５８のサイドエアバッグ６４を良好に展開させることができる。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態に係るシートバック構造７０について、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に基づいて説明する。なお、基本的に上記第１の実施形態と同様に構成された部品・部分については、上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。

図３（Ａ）には、シートバック構造７０の要部が図１に対応する平断面図にて示されている。この図に示される如く、シートバック構造７０は、展開用スリット３４に代えて、内側パッド部７２と外側パッド部７４との間に形成された切欠き状のスリット７５を有する点で、第１の実施形態に係るシートバック構造１０とは異なる。すなわち、スリット７５は、平面視で、サイドエアバッグ装置５８の前外の角部５８Ａ近傍からティア部４６にかけて延在している。

そして、シートバック構造７０は、一対のガイド部材としての内側力布７６及び外側力布７８を有し、展開初期のサイドエアバッグ６４を切欠き状のスリット７５に案内するエアバッグガイド構造８０を備えている。以下、具体的に説明する。

内側力布７６は、その一端７６Ａが表皮材３６の外前端部３６Ｂ（ティア部４６）に縫製により固定され、その中間部がスリット７５を貫通すると共にサイドエアバッグ装置５８（ベース部６０）のシート幅方向内側に回り込まされ、その他端７６Ｂがサイドフレーム部２４の前部２４Ｂに係止されている。外側力布７８は、その一端７８Ａが表皮材３８の外前端部３８Ｂ（ティア部４６）に縫製により固定され、その中間部がスリット７５を貫通すると共にサイドエアバッグ装置５８（ベース部６０）のシート幅方向外側に回り込まされ、その他端７８Ｂがサイドフレーム部２４の基部２４Ａに係止されている。

これにより、エアバッグガイド構造８０では、サイドエアバッグ装置５８におけるサイドエアバッグ６４の展開開始部である前外の角部５８Ａ近傍が一対の力布間（内側力布７６と外側力布７８との間）に位置している。この構成によりエアバッグガイド構造８０は、図３（Ｂ）に示される如く、膨張展開初期のサイドエアバッグ６４を内側力布７６及び外側力布７８によってスリット７５内に案内するようになっている。

なお、内側パッド部７２と外側パッド部７４とは、スリット７５を境に別部材として構成されても良く、サイドエアバッグ装置５８の設置範囲（サイドエアバッグ６４の展開に要求する高さ範囲）だけスリット７５（貫通孔）が形成された一部材として構成されても良い。シートバック構造７０（が適用された車両用シート１１）の他の構成は、シートバック構造１０（が適用された車両用シート１１）の対応する構成と基本的に同じである。

次に、第２の実施形態の作用を説明する。

上記構成のシートバック構造７０が適用された車両用シート１１では、例えば着座乗員がサイドサポート操作スイッチを操作すると、可動機構が作動されてサイドサポート用パドル２６が初期位置から乗員拘束位置に移動する。これにより、サイドサポート部２０の内側パッド部２８がバックレスト１６側（シート幅方向内向き）に変位される。同様に、サイドサポート部１８を構成するパッドもバックレスト１６側に変位される。これらにより、乗員の上体が左右のサイドサポート部１８、２０によって側方から効果的に支持される（サイドサポート部１８、２０による乗員拘束の程度が調整される）。

車両用シート１１が搭載された車両に側面衝突が生じた、又は側面衝突不可避であるとエアバッグＥＣＵにより判断された場合、該エアバッグＥＣＵはサイドエアバッグ装置５８のインフレータ６２を作動させる。すると、サイドエアバッグ６４がインフレータ６２からのガス供給を受けて、膨張、展開を開始する。この展開初期には、図３（Ｂ）に示される如く、サイドエアバッグ６４の膨張圧が内側力布７６及び外側力布７８に直接的に作用しながら、該内側力布７６及び外側力布７８によってサイドエアバッグ６４がスリット７５に案内される。

そして、内側力布７６、外側力布７８に作用する膨張圧に基づく荷重が、ティア部４６の破断荷重を超えると、表皮材３６と表皮材３８との縫合糸が破断され、この破断部をきっかけにティア部４６が上下方向に沿って開裂される（破断が上下に進行する）。サイドエアバッグ６４は、開裂されたティア部４６から膨出され、図１に想像線にて示される如く、車両用シート１１の着座乗員の側方（サイドドア側）で展開される。これにより、車両用シート１１の着座乗員が側面衝突に対し保護される。

ここで、シートバック構造７０では、内側パッド部７２と外側パッド部７４との間にスリット７５が形成されると共に、サイドエアバッグ６４をスリット７５に案内するエアバッグガイド構造８０が設けられているため、可動式のサイドサポート部２０の位置（内側パッド部７２、外側パッド部７４の姿勢）に拘わらず、サイドエアバッグ装置５８のサイドエアバッグ６４を上記の通り良好に展開させることができる。

このように、本発明の第２の実施形態に係るシートバック構造７０では、バックレスト１６に対するシート幅方向外側に可動式のサイドサポート部２０を有する構成において、サイドエアバッグ装置５８のサイドエアバッグ６４を良好に展開させることができる。

なお、図３（Ａ）に示す平断面図は、図１に示すものと若干構造が異なるが、図１に示す構造に第２の実施形態に係るスリット７５、エアバッグガイド構造８０等を適用することができることは言うまでもない。また逆に、図３（Ａ）に示す如き構造に第１の実施形態に係るスリット３２、展開用スリット３４等を適用することができることは言うまでもない。

また、上記した実施形態では、シートバック１４におけるバックレスト１６に対する一方側のサイドサポート部２０にシートバック構造１０、７０が適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、サイドサポート部１８にシートバック構造１０、７０が適用された構成としても良い。

本発明の第１の実施形態に係るシートバック構造の腰部を拡大して示す平断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るシートバック構造が適用された車両用シートを示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係るシートバック構造の要部を示す図であって、（Ａ）はエアバッグ展開前の平断面図、（Ｂ）はエアバッグ展開初期の平断面図である。

符号の説明

１０ シートバック構造
１４ シートバック
１６ バックレスト
２０ サイドサポート部
２２ シートバックフレーム
２６ サイドサポート用パドル（変位入力部材）
２８ 内側パッド部（第１クッション部）
３０ 外側パッド部（第２クッション部）
３４ 展開用スリット
５８ サイドエアバッグ装置
６４ サイドエアバッグ（エアバッグ）
７０ シートバック構造
７２ 内側パッド部（第１クッション部）
７４ 外側パッド部（第２クッション部）
７５ スリット（エアバッグ通路）
７６ 内側力布（一対のガイド部材の一方）
７８ 外側力布（一対のガイド部材の他方）
８０ エアバッグガイド構造

Claims (2)

1. シートバックフレームに対するシート幅方向の外側に固定されたサイドエアバッグ装置と、
   バックレストのシート幅方向外側でサイドサポート部を構成し、変位入力部材が前記シートバックフレームに対し変位することで、該シートバックフレームに対し前記バックレストに接離する方向に変位される第１クッション部と、
   前記第１クッション部に対しシート幅方向外側に設けられ、前記サイドエアバッグ装置のエアバッグが展開するための破断起点となる展開用スリットを有し、該展開用スリットに対するシート幅方向の内側において前記シートバックフレームに取り付けられた第２クッション部と、
   を備えたシートバック構造。
2. シートバックフレームに対するシート幅方向の外側に固定されたサイドエアバッグ装置と、
   バックレストのシート幅方向外側でサイドサポート部を構成し、変位入力部材が前記シートバックフレームに対し変位することで、該シートバックフレームに対し前記バックレストに接離する方向に変位される第１クッション部と、
   前記第１クッション部に対しシート幅方向外側に設けられ、該第１クッション部との間にエアバッグ通路を形成する第２クッション部と、
   前記エアバッグ通路を貫通すると共に前記サイドエアバッグ装置におけるエアバッグの展開開始部を覆う一対のガイド部材を有し、該一対のガイド部材間で展開された前記エアバッグを前記エアバッグ通路に案内するエアバッグガイド構造と、
   を備えたシートバック構造。

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