JP7065010B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。

サイドエアバッグ装置として、例えば、特許文献１には、エアバッグと、エアバッグ内にガスを注入するインフレータと、インフレータが固定される固定ブラケット（固定プレート）と、エアバッグの展開方向を規制する力布と、力布の端部に設けられた係合部が係合する穴を有する力布ブラケット（ケース）とを備えたものが開示されている。

特開２０１５－２１４３３３号公報

ところで、従来技術では、力布が固定ブラケットの縁部に接触することがあった。

そこで、本発明は、力布が固定ブラケットに接触するのを抑制することができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
また、サイドエアバッグ装置をコンパクトな構成とすることを目的とする。
また、エアバッグ展開時に固定ブラケットが変形するのを抑制することを目的とする。
また、インフレータの取付剛性を向上させることを目的とする。
また、固定ブラケットと車体が接触するのを抑制することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明のサイドエアバッグ装置は、エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを供給するインフレータと、前記エアバッグおよび前記インフレータを収容し、車体に固定されるベース部材と、前記ベース部材に固定されるとともに、前記インフレータが固定される固定ブラケットと、前記エアバッグの展開方向を規制する力布と、前記固定ブラケットに固定されるとともに、前記力布が取り付けられる力布ブラケットと、を備え、前記固定ブラケットは、ブラケット本体と、前記ブラケット本体から前記力布ブラケットに向けて突出して前記力布ブラケットに接触する凸部とを有することを特徴とする。

このような構成によれば、凸部により固定ブラケットのブラケット本体と力布ブラケットの間に隙間ができるので、力布が固定ブラケットに接触するのを抑制することができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記力布ブラケットは、前記インフレータと前記固定ブラケットの間に配置されている構成とすることができる。

これによれば、力布ブラケットをインフレータやエアバッグとともにベース部材に収容した状態で配置できるので、サイドエアバッグ装置をコンパクトな構成とすることができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記凸部は、少なくとも２つ設けられている構成とすることができる。

これによれば、複数の凸部により力布ブラケットを安定して支えることができる。これにより、固定ブラケットのブラケット本体と力布ブラケットとの間の隙間を安定的に確保できるので、力布が固定ブラケットに接触するのをより抑制することができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記凸部は、当該凸部が突出する方向から見て、円形である構成とすることができる。

これによれば、固定ブラケットの凸部周辺の剛性を効果的に向上させることができる。これにより、エアバッグ展開時に固定ブラケットが変形するのを抑制することができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記凸部には、前記インフレータを前記固定ブラケットに固定するためのボルトが挿通される貫通孔が形成されている構成とすることができる。

これによれば、固定ブラケットの剛性が向上した部分（凸部）にインフレータを固定することができる。これにより、インフレータの取付剛性を向上させることができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記力布ブラケットは、前記インフレータと前記固定ブラケットの間に配置され、前記凸部が接触する部分に前記ボルトが挿通される貫通孔が形成されている構成とすることができる。

これによれば、固定ブラケットと力布ブラケットが重なる部分にインフレータを固定することができるので、インフレータの取付剛性をより向上させることができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記ブラケット本体は、後縁部に、車両の左右方向内側または外側に向けて屈曲した後フランジを有する構成とすることができる。

これによれば、固定ブラケットの剛性を向上させることができる。これにより、エアバッグ展開時に固定ブラケットが変形するのを抑制することができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記力布ブラケットは、前記後フランジの左右方向の一方側に配置され、前記後フランジは、前記力布ブラケットが配置された側とは反対側に向けて屈曲している構成とすることができる。

これによれば、後フランジと力布ブラケットが接触するのを抑制することができる。これにより、凸部と力布ブラケットが安定的に接触するので、固定ブラケットのブラケット本体と力布ブラケットとの間の隙間を安定的に確保することができ、力布が固定ブラケットに接触するのを効果的に抑制することができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記ブラケット本体は、下縁部に、車両の左右方向内側または外側に向けて屈曲した下フランジを有する構成とすることができる。

これによれば、固定ブラケットの剛性を向上させることができる。これにより、エアバッグ展開時に固定ブラケットが変形するのを抑制することができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記下フランジは、車両の左右方向内側に向けて屈曲している構成とすることができる。

これによれば、固定ブラケットの下フランジと車体が接触するのを抑制することができる。

本発明によれば、力布が固定ブラケットに接触するのを抑制することができる。

また、力布ブラケットをインフレータと固定ブラケットの間に配置することで、サイドエアバッグ装置をコンパクトな構成とすることができる。

また、凸部を少なくとも２つ設けることで、力布が固定ブラケットに接触するのをより抑制することができる。

また、凸部を突出方向から見て円形とすることで、エアバッグ展開時に固定ブラケットが変形するのを抑制することができる。

また、凸部にインフレータを固定するためのボルトが挿通される貫通孔を形成することで、インフレータの取付剛性を向上させることができる。

また、力布ブラケットをインフレータと固定ブラケットの間に配置し、凸部が接触する部分にボルトが挿通される貫通孔を形成することで、インフレータの取付剛性をより向上させることができる。

また、ブラケット本体に後フランジを設けることで、エアバッグ展開時に固定ブラケットが変形するのを抑制することができる。

また、後フランジが左右方向の力布ブラケットが配置された側とは反対側に向けて屈曲することで、力布が固定ブラケットに接触するのを効果的に抑制することができる。

また、ブラケット本体に下フランジを設けることで、エアバッグ展開時に固定ブラケットが変形するのを抑制することができる。

また、下フランジが車両の左右方向内側に向けて屈曲することで、固定ブラケットの下フランジと車体が接触するのを抑制することができる。

サイドエアバッグ装置が設けられた車両を車室内から見た図である。 サイドエアバッグ装置とサイドエアバッグ装置が固定される車体のサイドパネルの斜視図である。 サイドエアバッグ装置の斜視図である。 サイドエアバッグ装置の分解斜視図である。 固定ブラケットを上側から見た図（ａ）と、車両の左右方向外側から見た図（ｂ）である。 力布ブラケットを上側から見た図（ａ）と、車両の左右方向外側から見た図（ｂ）である。 サイドエアバッグ装置の全体構成を示す横断面図（ａ）と、車体固定部付近の横断面図（ｂ）である。 サイドエアバッグ装置のインフレータ付近の縦断面図である。 変形例に係る固定ブラケットの斜視図である。 変形例に係る車体固定部を車両の左右方向外側から見た図（ａ），（ｂ）である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、実施形態に係るサイドエアバッグ装置１は、自動車の後部座席に適用され、車体の一部である側壁ＢＳおよびドアＢＤと、シートＳとの間に配置されている。

シートＳは、シートクッションＳ１とシートバックＳ２を有し、シートバックＳ２は、下端を軸にして前に倒すように回動可能となっている。サイドエアバッグ装置１は、側壁ＢＳに固定されており、シートバックＳ２には固定されていない。このため、図示は省略するが、シートバックＳ２を前に倒した場合には、サイドエアバッグ装置１が側壁ＢＳに残った状態で露出することになる。サイドエアバッグ装置１の前面は、シートバックＳ２の前面と略面一であり、通常のシートＳの使用時においては、外見的にシートバックＳ２の一部となっている。

なお、本実施形態においては、車両の左側（シートＳの左側）に配置されるサイドエアバッグ装置１について説明するが、車両の右側にも、左右対称な構成のサイドエアバッグ装置を設けることができる。また、本実施形態においては、特に断りが無い限り、左右方向の内側および外側は、サイドエアバッグ装置１自体ではなく、車両を基準とする。すなわち、車両の左右中心に近い車両の左右方向内側を内側、車両の左右中心から遠い車両の左右方向外側を外側とする。また、前後および上下は、特に断りが無い限り、シートＳを基準とする。

図２に示すように、側壁ＢＳは、内部に金属板からなるサイドパネル３００を有しており、サイドエアバッグ装置１は、サイドパネル３００に固定されている。
サイドパネル３００は、サイドエアバッグ装置１を固定するための取付部３１０として、左右内側を向く第１取付面３２０に第１取付孔３２１を有し、前方を向く第２取付面３３０に第２取付孔３３１を有し、左右内側を向く第３取付面３４０に第３取付孔３４１を有している。第３取付面３４０は、第１取付面３２０および第２取付面３３０の下方であって、第１取付面３２０に対して左右内側にずれて配置されている。サイドエアバッグ装置１は、シートバックＳ２を前に倒したとき、前側、左右内側および上側が露出するので、これらの各面に表皮部材７が被せられている。

図３に示すように、サイドエアバッグ装置１は、エアバッグ２と、インフレータ３と、ベース部材４と、固定ブラケット１００と、力布５と、力布ブラケット２００とを備えて構成されている。
エアバッグ２は、袋状の部材であり、通常時には、折りたたまれた状態でサイドエアバッグ装置１内に配置されている。エアバッグ２は、自車両が衝突したり、他車両に衝突されたりしたときに内部にガスが供給されて膨張し、シートＳに座った乗員の左右外側に展開するように構成されている。

インフレータ３は、エアバッグ２内にガスを供給する部材である。図４に示すように、インフレータ３は、円柱状のインフレータ本体３１と、インフレータ本体３１から突出して設けられたボルト３２とを有している。ボルト３２は、インフレータ本体３１の軸心に沿って複数、本実施形態では、２つが上下に並んで設けられている。ボルト３２は、インフレータ３を固定ブラケット１００に固定するためのボルトであり、それぞれ、インフレータ本体３１の軸心に向くようにインフレータ本体３１に固定されている。

図３に戻り、ベース部材４は、エアバッグ２およびインフレータ３を収容し、車体を構成するサイドパネル３００（図２参照）に固定される部材である。図３では図示を省略するが、ベース部材４は、クッションパッド６（図７（ａ）参照）により覆われ、クッションパッド６の外側を表皮部材７が覆っている。ベース部材４は、ワイヤフレーム１０と、固定プレート２０とを含んでなる。

ワイヤフレーム１０は、屈曲した金属棒からなり、外側フレーム１１と、外側フレーム１１の左右内側に配置された内側フレーム１２と、外側フレーム１１と内側フレーム１２の下端同士を接続する下側フレーム１３と、外側フレーム１１と内側フレーム１２の上端同士を接続する上側フレーム１４とを有している。ベース部材４は、フレーム１１～１４が溶接により接続されて構成され、フレーム１１～１４によって囲まれた内側の空間が、エアバッグ２やインフレータ３などを収容する収容空間となっている。

固定プレート２０は、金属板からなり、外側フレーム１１の上部に溶接により固定された第１固定プレート２１と、外側フレーム１１と内側フレーム１２の上端同士を連結するように溶接により固定された第２固定プレート２２とを含む。第１固定プレート２１は、左右を向くように配置され、第２固定プレート２２は、前後を向くように配置されている。第１固定プレート２１には、左右内側の面にボルト２３の図示しない頭部が溶接により固定され、軸部が左右外側の面から左右外側に向けて突出するように設けられている。また、第２固定プレート２２には、前側の面にボルト２４の頭部が溶接により固定され、図示しない軸部が後側の面から後方に突出するように設けられている。

図４に示すように、ワイヤフレーム１０の内側フレーム１２には、固定ブラケット１００が固定されるブラケット固定部１５が設けられている。ブラケット固定部１５は、上下に延びる第１延在部１５Ａと、第１延在部１５Ａの上端から後方に延びる第２延在部１５Ｂとを有する略Ｌ字状に形成されている。

固定ブラケット１００は、ベース部材４に固定されるとともに、インフレータ３が固定される部材であり、金属板からなる。固定ブラケット１００は、ブラケット本体１１０と、凸部１２０とを有している。
ブラケット本体１１０は、外側部１１１と、外側部１１１の後方から下方にわたるように設けられた内側部１１２と、外側部１１１と内側部１１２を接続する接続部１１３とを有している。

図５（ａ）に示すように、内側部１１２は、外側部１１１に対して左右方向、具体的には、左右内側にずれて配置され、接続部１１３により外側部１１１に接続されている。このような構成により、固定ブラケット１００のブラケット本体１１０には、外側部１１１と内側部１１２との間に段差形状が形成されるので、固定ブラケット１００の剛性を向上させることができる。また、内側部１１２は、後フランジ１３１と、下フランジ１３２とを有している。後フランジ１３１は、内側部１１２の後縁部において左右内側に向けて屈曲して設けられている。言い換えると、後フランジ１３１は、左右方向において、力布ブラケット２００が配置された側とは反対側に向けて屈曲している（図７（ａ）参照）。一方、下フランジ１３２は、内側部１１２の下縁部において左右内側に向けて屈曲して設けられている（図８も参照）。

接続部１１３は、第１接続部１１３Ａと、第２接続部１１３Ｂとを有している。第１接続部１１３Ａは、左右に延びて外側部１１１と内側部１１２の間に段差形状を形成する部分である。一方、第２接続部１１３Ｂは、前から後ろに向かうにつれて左右内側に位置するように傾斜して延びる部分である。接続部１１３がこのような第１接続部１１３Ａと第２接続部１１３Ｂを有することで、外側部１１１と内側部１１２との間に形成される段差部分付近にさらに凹凸形状を形成することができるので、固定ブラケット１００の剛性をより向上させることができる。

図４および図５（ｂ）に示すように、凸部１２０は、固定ブラケット１００と力布ブラケット２００が組み付けられたときに力布ブラケット２００に接触する部分である。凸部１２０は、ブラケット本体１１０の外側部１１１から左右外側、言い換えると、力布ブラケット２００に向けて突出して設けられている。本実施形態において、凸部１２０は、上下に並んで２つ設けられている。なお、本実施形態において、第２接続部１１３Ｂは、上下方向において、２つの凸部１２０の略間に配置されている。各凸部１２０は、当該凸部１２０が突出する方向、具体的には、左右方向から見て、円形に形成されている。また、各凸部１２０には、インフレータ３に設けられたボルト３２が挿通される貫通孔１２１が形成されている。

ブラケット本体１１０の内側部１１２には、貫通孔１４０が形成されている。貫通孔１４０は、インフレータ３に設けられたボルト３２とは別のボルトであって、固定ブラケット１００を車体のサイドパネル３００に固定するためのボルト８１（図３参照）が挿通される孔である。貫通孔１４０は、凸部１２０に形成された貫通孔１２１よりも後方に配置されている。また、貫通孔１４０は、凸部１２０の貫通孔１２１よりも下方に配置されている。すなわち、貫通孔１４０は、貫通孔１２１の後ろ斜め下方に配置されている。

図４に示すように、固定ブラケット１００は、外側部１１１の前縁部と上縁部がベース部材４に取り付けられている。詳しくは、固定ブラケット１００は、外側部１１１の前縁部がベース部材４に設けられたブラケット固定部１５の第１延在部１５Ａに溶接により固定され、外側部１１１の上縁部がブラケット固定部１５の第２延在部１５Ｂに溶接により固定されていることで（溶接部Ｗ参照）、ベース部材４に取り付けられている。図８に示すように、固定ブラケット１００は、ブラケット本体１１０の接続部１１３が、ベース部材４を構成するワイヤフレーム１０の内側フレーム１２（詳しくは、ブラケット固定部１５）を左右にまたぐように配置されている。さらに説明すると、固定ブラケット１００は、外側部１１１がブラケット固定部１５の左右外側に配置され、内側部１１２がブラケット固定部１５の左右内側に配置され、外側部１１１と内側部１１２を接続する接続部１１３がブラケット固定部１５と交差するように配置されている。

図７（ａ）に示すように、力布５は、エアバッグ２の展開方向を規制する部材であり、エアバッグ２を取り囲むように配置されている。本実施形態において、力布５は、第１の力布としてのアウタ力布５１と、第２の力布としてのインナ力布５２とを含む。アウタ力布５１およびインナ力布５２は、それぞれ、前端部が表皮部材７に結合され、エアバッグ２が展開するときに、クッションパッド６を裂開させるのを補助するように機能する。また、アウタ力布５１およびインナ力布５２は、それぞれ、後端部に、上下に開口するリング部５１Ａ，５２Ａを有している。

図４に示すように、力布ブラケット２００は、ベース部材４に固定されるとともに、力布５が取り付けられる部材であり、金属板からなる。詳しくは、力布ブラケット２００は、ベース部材４に固定された固定ブラケット１００に固定されることで、固定ブラケット１００を介してベース部材４に固定されている。本実施形態において、力布ブラケット２００は、インフレータ３と固定ブラケット１００の間に配置されている。さらに言えば、力布ブラケット２００は、固定ブラケット１００に設けられた後フランジ１３１の左右方向の一方側、具体的には、左右外側に配置されている。力布ブラケット２００は、本体部２１０と、車体固定部２２０とを有している。

本体部２１０は、第１部分としての力布取付部２１１と、第２部分としての接続部２１２とを有している。
力布取付部２１１は、力布５が取り付けられる部分であり、車体固定部２２０の上側に隣接して配置されている。

力布取付部２１１は、第１スリットとしての後スリット２３０と、第２スリットとしての前スリット２４０とを有している。後スリット２３０は、アウタ力布５１が配置される左右に貫通した細長い孔であり、力布取付部２１１の後部分に形成されている。また、前スリット２４０は、インナ力布５２が配置される左右に貫通した細長い孔であり、力布取付部２１１の前部分、さらに言えば、後スリット２３０よりも前方に形成されている。後スリット２３０および前スリット２４０は、一端が力布ブラケット２００の縁部に開口した構成となっている。

詳しくは、図６（ｂ）に示すように、後スリット２３０は、上下に延びる第１孔部２３１と、第１孔部２３１の下端部から略前方に延びる第２孔部２３２と、第２孔部２３２の前端から下方に延びる第３孔部２３３とを有して構成されている。そして、第３孔部２３３の下端が、力布ブラケット２００の下縁部に開口して、アウタ力布５１を差し込むための第１差込口２３４を形成している。また、前スリット２４０は、上下に延びる第４孔部２４１と、第４孔部２４１の上端部から後方に延びる第５孔部２４２と、第５孔部２４２の後端から上方に延びる第６孔部２４３とを有して構成されている。そして、第６孔部２４３の上端が、力布ブラケット２００の上縁部に開口して、インナ力布５２を差し込むための第２差込口２４４を形成している。

また、力布取付部２１１は、第１取付部２５１と、第２取付部２５２と、第３取付部２５３とを有している。第１取付部２５１は、力布取付部２１１のうち、後スリット２３０の前側、かつ、前スリット２４０の後側の部分である。詳しくは、第１取付部２５１は、左右方向から見て、後スリット２３０を通る第１基準線Ｌ１よりも前側、かつ、前スリット２４０を通る第２基準線Ｌ２よりも後側の部分である。言い換えると、第１取付部２５１は、第１基準線Ｌ１と第２基準線Ｌ２の間の部分である。また、第２取付部２５２は、力布取付部２１１のうち、前スリット２４０の前側の部分である。詳しくは、第２取付部２５２は、第２基準線Ｌ２よりも前側の部分である。また、第３取付部２５３は、力布取付部２１１のうち、後スリット２３０の後側の部分である。詳しくは、第３取付部２５３は、第１基準線Ｌ１よりも後側の部分である。

第１取付部２５１および第２取付部２５２は、平らに形成され、左右方向にそろった状態で配置されている。詳しくは、第１取付部２５１および第２取付部２５２は、左右内側の面が同一平面状に配置されるように形成されている。そして、第１取付部２５１および第２取付部２５２は、固定ブラケット１００と力布ブラケット２００が組み付けられたとき、左右内側の面に固定ブラケット１００の凸部１２０が接触する（図８参照）。この凸部１２０が接触する部分である第１取付部２５１および第２取付部２５２には、インフレータ３に設けられたボルト３２が挿通される貫通孔２５１Ａ，２５２Ａが形成されている。貫通孔２５１Ａは、第１取付部２５１のうち、後スリット２３０の第３孔部２３３と、前スリット２４０の第４孔部２４１の下端の間に配置されている。また、貫通孔２５２Ａは、第２取付部２５２のうち、前スリット２４０の第５孔部２４２と第６孔部２４３に隣接する角部付近に配置されている。

また、図７（ａ）に示すように、力布取付部２１１は、前フランジ２６１および後フランジ２６２を有している。前フランジ２６１は、力布取付部２１１の前縁部に形成され、左右内側に向けて屈曲している。言い換えると、前フランジ２６１は、左右方向において、エアバッグ２が配置された側とは反対側に向けて屈曲している。一方、後フランジ２６２は、力布取付部２１１の後縁部に形成され、左右外側に向けて屈曲している。言い換えると、後フランジ２６２は、左右方向において、エアバッグ２が配置された側に向けて屈曲している。

図４および図６（ａ）に示すように、接続部２１２は、車体固定部２２０と力布取付部２１１を接続する部分であり、車体固定部２２０と力布取付部２１１の間に設けられている。詳しくは、力布取付部２１１は、車体固定部２２０に対して左右方向、具体的には、左右外側にずれて配置されており、接続部２１２は、左右に延びて車体固定部２２０の上端と力布取付部２１１の下端を接続している。これにより、力布ブラケット２００は、車体固定部２２０と力布取付部２１１との間に段差形状が形成されている。

図４および図６（ｂ）に示すように、力布取付部２１１は、接続部２１２と隣接する部分、具体的には、第３取付部２５３の下端部に窪み部２１３を有している。窪み部２１３は、左右内側に向けて凹む形状の窪みであり、左右外側および下側に開口している。

車体固定部２２０は、車体を構成するサイドパネル３００（図２参照）に直接固定される部分であり、本体部２１０の後部分から下方に突出するように設けられている。車体固定部２２０は、後スリット２３０の第１差込口２３４よりも後側かつ下側に形成されている。車体固定部２２０は、凹部２２１を有している。凹部２２１は、車体固定部２２０をサイドパネル３００に固定するためのボルト８１（図３参照）が配置される部分であり、力布ブラケット２００の縁部に開口している。詳しくは、凹部２２１は、力布ブラケット２００の前側および下側に開口した切欠状に形成されている。

アウタ力布５１は、リング部５１Ａの一部を第１差込口２３４から後スリット２３０に差し込んで、リング部５１Ａに力布取付部２１１の第３取付部２５３を通すようにして力布ブラケット２００に取り付けられている。一方、インナ力布５２は、リング部５２Ａの一部を第２差込口２４４から前スリット２４０に差し込んで、リング部５２Ａに力布取付部２１１の第２取付部２５２を通すようにして力布ブラケット２００に取り付けられている。なお、金属板からなる力布ブラケット２００は、そのエッジ部分から力布５に不要な負荷がかからないように、少なくともエッジ部分にナイロンコーティングなどの樹脂コーティングがなされていてもよい。一例として、力布ブラケット２００は、その全体に樹脂コーティングがなされていてもよい。

図８に示すように、力布ブラケット２００は、固定ブラケット１００に取り付けられている。詳しくは、力布ブラケット２００と固定ブラケット１００は、インフレータ３の下側のボルト３２を第１取付部２５１の貫通孔２５１Ａおよび下側の凸部１２０の貫通孔１２１に通すとともに、上側のボルト３２を第２取付部２５２の貫通孔２５２Ａおよび上側の凸部１２０の貫通孔１２１に通し、各ボルト３２に固定ブラケット１００の左右内側からナット３３を締結することで、互いに固定されている。力布ブラケット２００は、前スリット２４０の両側の部分である第１取付部２５１と第２取付部２５２の両方が固定ブラケット１００に固定されている。本実施形態において、第１取付部２５１は、「第２スリットの一方側の部分」の一例であり、第２取付部２５２は、「第２スリットの他方側の部分」の一例である。

図２および図３に示すように、サイドエアバッグ装置１は、車体を構成するサイドパネル３００に取り付けられている。具体的には、サイドエアバッグ装置１は、ベース部材４のボルト２３をサイドパネル３００の第１取付孔３２１に通すとともに、ボルト２４を第２取付孔３３１に通し、図示しないナットに締結することで、ベース部材４がサイドパネル３００に固定されている。また、図７（ｂ）に示すように、ボルト８１を固定ブラケット１００の貫通孔１４０、力布ブラケット２００の凹部２２１、および、サイドパネル３００の第３取付孔３４１に通し、ナット８２に締結することで、固定ブラケット１００および力布ブラケット２００がサイドパネル３００に固定されている。

力布ブラケット２００の車体固定部２２０は、固定ブラケット１００とサイドパネル３００の間に配置され、ボルト８１とナット８２により固定ブラケット１００とともにサイドパネル３００に固定されている。また、力布ブラケット２００は、図６（ｂ）に示すように、後スリット２３０の両側の部分である第１取付部２５１と車体固定部２２０の両方が固定ブラケット１００に固定されている。本実施形態において、第１取付部２５１は、「第１スリットの一方側の部分」の一例であり、車体固定部２２０は、「第１スリットの他方側の部分」の一例である。

図７（ａ）に示すように、サイドエアバッグ装置１において、エアバッグ２は、力布ブラケット２００の左右方向の一方側、具体的には、左右外側に配置されている。さらに言えば、エアバッグ２は、前フランジ２６１を含む、力布ブラケット２００の前部分の左右方向の一方側である左右外側に配置されている。また、アウタ力布５１は、リング部５１Ａが後フランジ２６２を含む力布ブラケット２００の第３取付部２５３の一部を囲むように取り付けられ、力布ブラケット２００の、エアバッグ２が配置された側を通って前方に延びている。詳しくは、アウタ力布５１は、インフレータ３およびエアバッグ２の左右外側を通って前方に延び、前端部が表皮部材７に結合されている。また、インナ力布５２は、リング部５２Ａが前フランジ２６１を含む第２取付部２５２の一部を囲むように取り付けられ、エアバッグ２の左右内側を通って前方に延び、前端部が表皮部材７に結合されている。

以上説明した本実施形態によれば、固定ブラケット１００がブラケット本体１１０から突出する凸部１２０を有するので、固定ブラケット１００と力布ブラケット２００を組み付けたときには、凸部１２０により固定ブラケット１００のブラケット本体１１０と力布ブラケット２００の間に隙間を形成することができる。これにより、特にインナ力布５２が固定ブラケット１００に接触するのを抑制することができる。

また、力布ブラケット２００がインフレータ３と固定ブラケット１００の間に配置されているので、力布ブラケット２００をインフレータ３やエアバッグ２とともにベース部材４の内側に収容した状態で配置することができる。これにより、サイドエアバッグ装置１をコンパクトな構成とすることができる。

また、固定ブラケット１００に凸部１２０が２つ（複数）設けられているので、複数の凸部１２０により力布ブラケット２００を安定して支えることができる。これにより、ブラケット本体１１０と力布ブラケット２００との間の隙間を安定的に確保できるので、インナ力布５２が固定ブラケット１００に接触するのをより抑制することができる。

また、凸部１２０が左右方向から見て円形であるので、固定ブラケット１００の凸部１２０周辺の剛性を効果的に向上させることができる。これにより、エアバッグ２の展開時に力が加わっても固定ブラケット１００が変形するのを抑制することができる。

また、凸部１２０にインフレータ３のボルト３２が挿通される貫通孔１２１が形成されているので、固定ブラケット１００の剛性が向上した部分である凸部１２０にインフレータ３を固定することができる。これにより、インフレータ３の取付剛性を向上させることができる。

また、力布ブラケット２００がインフレータ３と固定ブラケット１００の間に配置され、固定ブラケット１００の凸部１２０が接触する部分である第１取付部２５１および第２取付部２５２にボルト３２が挿通される貫通孔２５１Ａ，２５２Ａが形成されているので、固定ブラケット１００と力布ブラケット２００が重なる部分にインフレータ３を固定することができる。これにより、インフレータ３の取付剛性をより向上させることができる。

また、ブラケット本体１１０が後フランジ１３１や下フランジ１３２を有するので、固定ブラケット１００の剛性を向上させることができる。これにより、エアバッグ２の展開時に固定ブラケット１００が変形するのを抑制することができる。

また、後フランジ１３１が、力布ブラケット２００が配置された側とは反対側に向けて屈曲しているので、後フランジ１３１と力布ブラケット２００が接触するのを抑制することができる。これにより、凸部１２０と力布ブラケット２００が安定的に接触するので、ブラケット本体１１０と力布ブラケット２００との間の隙間を安定的に確保することができ、インナ力布５２が固定ブラケット１００に接触するのを効果的に抑制することができる。

また、下フランジ１３２が左右内側に向けて屈曲しているので、固定ブラケット１００の下フランジ１３２と車体を構成するサイドパネル３００が接触するのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、力布ブラケット２００が車体を構成するサイドパネル３００に直接固定される車体固定部２２０を有するので、力布ブラケット２００を直接サイドパネル３００に固定することができる。これにより、力布ブラケット２００の取付剛性を高めることができるので、エアバッグ２の展開時に力布５から力が加わっても力布ブラケット２００が変形するのを抑制することができる。

また、車体固定部２２０は、力布ブラケット２００の縁部に開口した凹部２２１を有するので、ボルト８１を左右に通すだけでなく、凹部２２１の開口を通して車体固定部２２０の前側または下側からもボルト８１を配置することができる。これにより、力布ブラケット２００の組付性を向上させることができる。

また、車体固定部２２０が固定ブラケット１００とサイドパネル３００の間に配置され、ボルト８１により固定ブラケット１００とともにサイドパネル３００に固定されているので、ボルト８１が配置される凹部２２１を有する車体固定部２２０を、固定ブラケット１００とサイドパネル３００で挟んだ状態でサイドパネル３００に固定することができる。これにより、ボルト８１のぐらつきを抑えることができ、力布ブラケット２００の取付剛性をより高めることができるので、エアバッグ２の展開時に力布ブラケット２００が変形するのをより抑制することができる。

また、車体固定部２２０と力布取付部２１１との間に段差形状が形成されているので、力布ブラケット２００の剛性を向上させることができる。これにより、エアバッグ２の展開時に力布ブラケット２００が変形するのをより抑制することができる。

また、車体固定部２２０と力布取付部２１１との間に段差形状が形成されていることで、車体固定部と力布取付部が同一平面上にある場合と比較して、エアバッグ２の展開時に力布５から力布取付部２１１に加わった力により車体固定部２２０が変形するのを抑制することができる。

また、力布取付部２１１が接続部２１２と隣接する部分に窪み部２１３を有するので、車体固定部２２０と力布取付部２１１との間に形成される段差部分付近にさらに凹凸形状を形成することができる。これにより、力布ブラケット２００の剛性をより向上させることができるので、エアバッグ２の展開時に力布ブラケット２００が変形するのをより抑制することができる。

また、スリット２３０，２４０の一端が力布ブラケット２００の縁部に開口しているので、力布５をスリット２３０，２４０の開口端（差込口２３４，２４４）から差し込んで配置することができ、力布５を力布ブラケット２００に容易に取り付けることができる。また、力布ブラケット２００は、後スリット２３０の両側の部分である第１取付部２５１と車体固定部２２０の両方が固定ブラケット１００に固定されているので、後スリット２３０の両側の部分の取付剛性が高くなるため、エアバッグ２の展開時に力布ブラケット２００が変形するのをより抑制することができる。

特に本実施形態では、固定ブラケット１００に固定される後スリット２３０の両側の部分の一方が、サイドパネル３００に固定される車体固定部２２０であるので、後スリット２３０の両側の部分の一方の取付剛性がより高くなるため、エアバッグ２の展開時に力布ブラケット２００が変形するのを一層抑制することができる。

また、力布ブラケット２００は、前スリット２４０の両側の部分である第１取付部２５１と第２取付部２５２の両方が固定ブラケット１００に固定されているので、前スリット２４０の両側の部分の取付剛性が高くなるため、エアバッグ２の展開時に力布ブラケット２００が変形するのをより抑制することができる。

また、車体固定部２２０が力布ブラケット２００の本体部２１０から突出するように設けられているので、本体部に車体固定部を設ける場合と比較して、車体固定部２２０を、例えば、サイドパネル３００の形状などに合わせて、ある程度自由に、かつ、容易に形成することができる。

また、力布ブラケット２００は前フランジ２６１や後フランジ２６２を有するので、力布ブラケット２００の剛性を向上させることができる。これにより、エアバッグ２の展開時に力布ブラケット２００が変形するのを抑制することができる。

また、前フランジ２６１がエアバッグ２が配置された側とは反対側に向けて屈曲しているので、力布ブラケット２００の前フランジ２６１とエアバッグ２が接触するのを抑制することができる。

また、後フランジ２６２がエアバッグ２が配置された側に向けて屈曲し、アウタ力布５１が後フランジ２６２を囲むように取り付けられ、力布ブラケット２００の、エアバッグ２が配置された側を通って前方に延びているので、エアバッグ２の展開時にアウタ力布５１が左右外側に引っ張られても、後フランジ２６２の先端とアウタ力布５１が強く接触するのを抑制することができる。

以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、図４に示したように、アウタ力布５１のリング部５１Ａが力布ブラケット２００に設けられた後フランジ２６２の一部を囲むように取り付けられていたが、これに限定されず、後フランジの全体を囲むように取り付けられていてもよい。

また、前記実施形態では、固定ブラケット１００の後フランジ１３１および下フランジ１３２が左右内側に向けて屈曲した構成であったが、これに限定されない。例えば、後フランジおよび下フランジ１３２は、少なくとも一方が左右外側に向けて屈曲した構成であってもよい。また、固定ブラケットは、後フランジおよび下フランジの一方だけを有する構成であってもよいし、後フランジと下フランジを備えない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、固定ブラケット１００がその前縁部および上縁部にフランジを備えない構成であったが、これに限定されない。例えば、図９に示すように、固定ブラケット１００は、前フランジ１３３と上フランジ１３４を有していてもよい。前フランジ１３３は、外側部１１１の前縁部において左右内側に向けて屈曲して設けられ、上フランジ１３４は、外側部１１１の上縁部において左右内側に向けて屈曲して設けられている。なお、このような構成において、前フランジ１３３や上フランジ１３４の左右内側の端で溶接により固定ブラケット１００をベース部材に固定すると、左右方向において、溶接箇所と、左右外側に配置される力布との距離を大きくできるので、例えば、溶接の際にスパッタなどが生じても、その影響が力布に及ぶのを抑制することができる。また、固定ブラケット１００は、前フランジ１３３および上フランジ１３４の一方だけを有する構成であってもよい。

また、前記実施形態では、固定ブラケット１００に設けられた凸部１２０が突出方向から見て円形であったが、これに限定されず、例えば、角が丸みを帯びた四角形などの多角形状であってもよい。また、前記実施形態では、凸部１２０が上下方向に並ぶように設けられていたが、これに限定されず、例えば、前後方向に並ぶように設けられていてもよい。また、前記実施形態では、凸部１２０が２つ設けられていたが、これに限定されず、例えば、凸部は、１つだけ設けられていてもよいし、３つ以上設けられていてもよい。

また、前記実施形態では、力布ブラケット２００が、インフレータ３と固定ブラケット１００の間、言い換えると、固定ブラケット１００の左右外側に配置されていたが、これに限定されない。例えば、力布ブラケットは、固定ブラケットの左右内側に配置され、固定ブラケットが、インフレータと力布ブラケットの間に配置されていてもよい。

また、前記実施形態では、力布ブラケット２００の前フランジ２６１が左右内側に向けて屈曲し、後フランジ２６２が左右外側に向けて屈曲した構成であったが、これに限定されない。例えば、前フランジは、左右外側に向けて屈曲した構成であってもよい。また、後フランジは、左右内側に向けて屈曲した構成であってもよい。また、力布ブラケットは、前フランジおよび後フランジの一方だけを有する構成であってもよいし、前フランジと後フランジを備えない構成であってもよい。また、力布ブラケットは、力布取付部の上縁部および下縁部の少なくとも一方に、左右内側または外側に向けて屈曲したフランジを有する構成であってもよい。

また、前記実施形態では、図６（ｂ）に示したように、車体固定部２２０に設けられた凹部２２１が前側および下側に開口した形状に形成されていたが、これに限定されない。例えば、図１０（ａ）に示すように、車体固定部２２０の凹部２２２は、前側のみに開口した形状に形成されていてもよい。また、図１０（ｂ）に示すように、車体固定部２２０の凹部２２３は、下側のみに開口した形状に形成されていてもよい。

また、前記実施形態では、力布ブラケット２００が１つの車体固定部２２０を有する構成であったが、これに限定されず、例えば、複数の車体固定部を有する構成であってもよい。また、前記実施形態では、後スリット２３０（第１スリット）の一方側の部分および後スリット２３０の他方側の部分のうちの一方だけが車体固定部２２０であったが、これに限定されず、例えば、車体固定部が複数設けられている場合には、第１スリットの一方側の部分および第１スリットの他方側の部分の両方が車体固定部であってもよい。また、第２スリットの一方側の部分および第２スリットの他方側の部分についても、少なくとも一方が車体固定部であってもよい。また、前記実施形態では、車体固定部２２０がボルト８１とナット８２により車体のサイドパネル３００に固定されていたが、これに限定されず、例えば、溶接により車体に固定されていてもよい。また、力布ブラケットは、車体固定部を備えない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、ベース部材４が車体を構成するサイドパネル３００に直接固定されていたが、これに限定されず、例えば、ベース部材は、車体に固定されたブラケットなどを介して、車体に固定されていてもよい。また、前記実施形態では、ベース部材４がワイヤフレーム１０により構成されていたが、これに限定されず、例えば、ベース部材は、樹脂や金属板などワイヤフレーム以外により構成されていてもよい。

また、前記実施形態では、サイドエアバッグ装置を自動車の後部座席に適用した例を説明したが、これに限定されず、例えば、自動車の前の座席や３列席の中央席などに適用してもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素は、適宜組み合わせて実施することが可能である。

１ サイドエアバッグ装置
２ エアバッグ
３ インフレータ
４ ベース部材
５ 力布
３２ ボルト
１００ 固定ブラケット
１１０ ブラケット本体
１２０ 凸部
１２１ 貫通孔
１３１ 後フランジ
１３２ 下フランジ
２００ 力布ブラケット
２５１ 第１取付部
２５１Ａ 貫通孔
２５２ 第２取付部
２５２Ａ 貫通孔
３００ サイドパネル

Claims (10)

1. エアバッグと、
   前記エアバッグ内にガスを供給するインフレータと、
   前記エアバッグおよび前記インフレータを収容し、車体に固定されるベース部材と、
   前記ベース部材に固定されるとともに、前記インフレータが固定される固定ブラケットと、
   前記エアバッグの展開方向を規制する力布と、
   前記固定ブラケットに固定されるとともに、前記力布が取り付けられる力布ブラケットと、を備え、
   前記固定ブラケットは、ブラケット本体と、前記ブラケット本体から前記力布ブラケットに向けて突出して前記力布ブラケットに接触する凸部とを有し、
   前記力布ブラケットは、前記力布が取り付けられる力布取付部を有し、
   前記力布取付部は、前記力布が配置される、前記凸部が突出する方向に貫通した細長いスリットであって、一端が前記力布ブラケットの下縁部または上縁部に開口したスリットを有することを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記力布ブラケットは、前記インフレータと前記固定ブラケットの間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記凸部は、少なくとも２つ設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記凸部は、当該凸部が突出する方向から見て、円形であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記凸部には、前記インフレータを前記固定ブラケットに固定するためのボルトが挿通される貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記力布ブラケットは、前記インフレータと前記固定ブラケットの間に配置され、前記凸部が接触する部分に前記ボルトが挿通される貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項５に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記ブラケット本体は、後縁部に、車両の左右方向内側または外側に向けて屈曲した後フランジを有することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記力布ブラケットは、前記後フランジの左右方向の一方側に配置され、
   前記後フランジは、前記力布ブラケットが配置された側とは反対側に向けて屈曲していることを特徴とする請求項７に記載のサイドエアバッグ装置。
9. 前記ブラケット本体は、下縁部に、車両の左右方向内側または外側に向けて屈曲した下フランジを有することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
10. 前記下フランジは、車両の左右方向内側に向けて屈曲していることを特徴とする請求項９に記載のサイドエアバッグ装置。

Images