JP7543992B2 - シートベルトリトラクタの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルトリトラクタの取付構造に関する。

従来のシートベルトリトラクタの取付構造として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のシートベルトリトラクタの取付構造は、リヤドア開口部に沿って上下に延びるフロントリンフォース及びリヤリンフォースと、フロントリンフォースとリヤリンフォースとの間に架設されたリトラクタリンフォースと、を備えている。リトラクタリンフォースの略中央には、シートベルトリトラクタを配置するための開口部が設けられている。

特開２０１０－５２６２７号公報

上記従来技術のように、一般的に、車両の室内空間を効率的に活用する観点から、車両の車体骨格に設けられた開口部の内部の空間にシートベルトリトラクタが配置されることがある。しかしながら、このような開口部を車体骨格に設けることで、車体骨格の全体としての剛性に影響が及ぶ可能性がある。

本発明は、シートベルトリトラクタ配置用の車体骨格の開口部に起因する車体骨格の剛性への影響を抑制することが可能となるシートベルトリトラクタの取付構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、シートベルトリトラクタを車両の車体骨格に取り付けるためのシートベルトリトラクタの取付構造であって、車体骨格に設けられ、３以上のコーナー部を含む開口部と、開口部を跨いで設けられる取付部材と、を備え、取付部材は、開口部の内部の空間に位置するようにシートベルトリトラクタを支持する支持部と、支持部から延在して車体骨格に固定される複数の延在部を有し、互いに開口部を挟んで位置する延在部のうち少なくとも一方は、コーナー部を覆っている。

本発明の一態様に係るシートベルトリトラクタの取付構造では、シートベルトリトラクタは、車体骨格に設けられた開口部の内部の空間に位置するように、車体骨格に固定された取付部材によって支持されている。この取付部材は、開口部を跨いで設けられており、互いに開口部を挟んで位置する延在部のうち少なくとも一方が、コーナー部を覆うように車体骨格に固定されている。このような構成によれば、車体骨格に生じる荷重は、開口部の一方側から他方側に取付部材を介して伝達される。延在部に覆われているコーナー部では、取付部材を介して伝達された荷重がコーナー部によって受け止められる。これにより、例えば全ての延在部が開口部の辺の途中で車体骨格に固定されている構成と比べて、車体骨格に生じる荷重によって開口部の周囲に生じる変形の抑制を図ることができる。したがって、本発明の一態様に係るシートベルトリトラクタの取付構造によれば、シートベルトリトラクタ配置用の車体骨格の開口部に起因する車体骨格の剛性への影響を抑制することが可能となる。

一実施形態において、延在部が車体骨格に固定されている固定位置には、シートベルトリトラクタのベルト繰出し方向に位置する第１固定位置と、ベルト繰出し方向とは反対方向に位置する第２固定位置と、が含まれ、第１固定位置と第２固定位置との個数の合計は、３以上の奇数であり、第１固定位置の数は、第２固定位置の数よりも多くてもよい。この構成によれば、第２固定位置よりも多くの第１固定位置にて延在部が車体骨格に固定されているため、例えばシートベルトリトラクタにベルト繰出し方向の強い引張り力が作用した場合に、第１固定位置を介して当該引張り力を好適に分散させて車体骨格に伝達することができる。

一実施形態において、開口部は、四角形状に開口しており、延在部は、開口部の２つの対角線のそれぞれに沿って延在しており、全てのコーナー部を覆っていてもよい。この構成によれば、複数の延在部が全体として筋交い状に構成されるため、車体骨格に生じる荷重によって開口部の周囲に変形が生じることを、より効率的に抑制することができる。

本発明によれば、シートベルトリトラクタ配置用の車体骨格の開口部に起因する車体骨格の剛性への影響を抑制することが可能となる。

実施形態のシートベルトリトラクタの取付構造を備えた車両の模式的な側面図である。 図１のシートベルトリトラクタの取付構造の拡大図である。 図２のIII-III線に沿っての断面図である。 シートベルトリトラクタの取付構造の変形例を示す図である。 シートベルトリトラクタの取付構造の他の変形例を示す図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、実施形態のシートベルトリトラクタの取付構造を備えた車両の模式的な側面図である。図１には、側面視にてその一部が仮想的に切り欠かれた車両１の車体２の後部が示されている。仮想的に切り欠かれた部分では、車室側から車体骨格の一部が見える状態となっている。図１の説明において、「上側」とは車両上下方向の上側を意味し、「下側」とは車両上下方向の下側を意味する。

図１に示されるように、本実施形態のシートベルトリトラクタの取付構造１００は、一例として、車両１の後席のシートベルトのシートベルトリトラクタ３をピラー部１０のインナパネル（車体骨格）１１に取り付けるための構造である。シートベルトリトラクタ３は、シートベルトを巻き取る装置である。シートベルトリトラクタ３は、例えば、シートベルトが巻き取られる筒状のスプールと、スプールを収容するフレームとを含む（図示省略）。シートベルトは、スプールを巻取方向へ回転させることで巻き取られる。図１の後席の場合、シートベルトは、車載状態で車両上方、例えば斜め後方側に引き出し可能とされている。

ピラー部１０は、車両上下方向に沿って延在する柱状の車両骨格である。ここでのピラー部１０は、例えばＣピラー又はＤピラーに対応する。ピラー部１０は、車両外側に配置されるアウタパネル１２と、車両内側（車室内側）に配置されるインナパネル１１とが、一部が閉断面となるように接合されて構成されている。インナパネル１１は、例えば、車両上下方向に沿って後方に傾斜して延在している。

インナパネル１１の下端部は、タイヤハウスを構成する下部パネル１３と接続されている。インナパネル１１と下部パネル１３とは、例えばスポット溶接により接続されている。インナパネル１１は、車両後方側において荷室空間のための開口の一部を画成していてもよい。

インナパネル１１の上端部は、車両のルーフサイドレールから車両前後方向に延在する上部パネル１４と接続されている。上部パネル１４側のインナパネル１１は、車両前方側においてリヤクウォータウインドウ１５のための開口の一部を画成している。インナパネル１１と上部パネル１４とは、例えばスポット溶接により接続されている。

インナパネル１１には、シートベルトリトラクタ３の配置用の開口部１６が形成されている。本実施形態の開口部１６は、一例として、四角形状に開口している。開口部１６の内部には、シートベルトリトラクタ３が配置される（後述）。

ここで、ピラー部１０では、例えば、後輪４からサスペンション（図示省略）を介して入力される荷重が下部パネル１３を介してインナパネル１１の下端部に伝達される。下部パネル１３から入力された荷重がインナパネル１１の上端部を介して上部パネル１４に伝達される。インナパネル１１の剛性は、車体２の全体としての車体骨格の剛性に影響を与えうる。インナパネル１１の剛性に関する「荷重」としては、後輪４から入力される荷重に限定されず、車体骨格に入力される種々の荷重も含まれる。そのため、シートベルトリトラクタ３の配置用の開口部１６に起因して、インナパネル１１の剛性の低下を抑制することが望まれる。

図２は、図１のシートベルトリトラクタの取付構造の拡大図である。図３は、図２のIII-III線に沿っての断面図である。図１～図３に示されるように、シートベルトリトラクタの取付構造１００では、取付部材２０が開口部１６を跨いで設けられている。取付部材２０は、シートベルトリトラクタ３を車両１の車体骨格に取り付けるための部材である。

開口部１６は、３以上のコーナー部を含んでいる。具体的には、開口部１６は、４つのコーナー部１６ａ～１６ｄを含んでいる。コーナー部１６ａ～１６ｄは、開口部１６の縁１６ｅの一辺の両端部に相当する部分である。図２の例では、コーナー部１６ａ～１６ｄは、開口部１６の開口形状である四角形の頂点付近の部分に対応する。

本実施形態の取付部材２０は、平面視で略Ｘ字状を呈している。取付部材２０は、インナパネル１１に生じる荷重を開口部１６の一方側から他方側に伝達可能な強度及び剛性を有している。また、取付部材２０は、例えばシートベルトに乗員の拘束荷重がかかった場合など、シートベルトリトラクタ３にベルト繰出し方向ＢＰに作用する引張り力に耐えうる強度及び剛性を有している。

取付部材２０は、開口部１６の内部の空間１６ｆに位置するようにシートベルトリトラクタ３を支持する支持部２１を有している。図２に示されるように、支持部２１は、取付部材２０の平面視でシートベルトリトラクタ３の外形形状よりも一回り大きな矩形板状の平板部２２を含んでいる。平板部２２の輪郭の直線部分は、例えば、開口部１６の縁１６ｅの各辺に沿って各辺よりも短い長さで延在している。

図２及び図３に示されるように、支持部２１は、平板部２２の中央部に設けられてシートベルトリトラクタ３を収容する箱部２３を含んでいる。箱部２３は、平板部２２の中央部がシートベルトリトラクタ３の外形に沿った形状で平板部２２の裏側に膨出するような有底箱状を呈している。平板部２２の裏側とは、取付部材２０をインナパネル１１に取り付けた状態において車室とは反対側を意味する。箱部２３の深さは、車両１の室内空間を効率的に活用する観点から設定することができ、シートベルトリトラクタ３が開口部１６の内部の空間１６ｆに位置していればよい。箱部２３の深さは、例えば、平板部２２の厚さ方向に沿うシートベルトリトラクタ３の寸法の半分以上であってもよい。箱部２３の底部には、シートベルトリトラクタ３を締結固定するためのボルト２４を挿通させる貫通孔が設けられている。

取付部材２０は、支持部２１から延在してインナパネル１１に固定される複数の延在部２５ａ～２５ｄを有している。本実施形態の延在部２５ａ～２５ｄは、矩形状の支持部２１の四隅２１ａ～２１ｄのそれぞれから放射状に延在するように設けられている。延在部２５ａ～２５ｄは、矩形状の支持部２１（平板部２２）の２つの対角線の延長線上に延在する短冊状を呈している。本実施形態では、開口部１６が四角形状に開口しているのに対応して、延在部２５ａ～２５ｄは、開口部１６の２つの対角線Ｘ１，Ｘ２のそれぞれに沿って延在している。複数の延在部２５ａ～２５ｄは、例えば、開口部１６の周囲のインナパネル１１にボルト２６により締結固定されている。

延在部２５ａ，２５ｃは、互いに開口部１６を挟んで位置しており、コーナー部１６ａ，１６ｃを覆っている。延在部２５ｂ，２５ｄは、互いに開口部１６を挟んで位置しており、コーナー部１６ｂ，１６ｄを覆っている。複数の延在部２５ａ～２５ｄは、全てのコーナー部１６ａ～１６ｄを覆っている。すなわち、互いに開口部１６を挟んで位置する延在部のうち少なくとも一方は、コーナー部を覆っている。コーナー部を覆うとは、一例として、延在部がインナパネル１１に直接的に当接された状態で取り付けられている状態を含む。

［作用効果］
以上のように構成されたシートベルトリトラクタの取付構造１００では、シートベルトリトラクタ３は、インナパネル１１に設けられた開口部１６の内部の空間１６ｆに位置するように、インナパネル１１に固定された取付部材２０によって支持されている。この取付部材２０は、開口部１６を跨いで設けられている。互いに開口部１６を挟んで位置する延在部２５ａ，２５ｃが、コーナー部１６ａ，１６ｃを覆うようにインナパネル１１に固定されている。互いに開口部１６を挟んで位置する延在部２５ｂ，２５ｄが、コーナー部１６ｂ，１６ｄを覆うようにインナパネル１１に固定されている。

ここで仮に、全ての延在部が開口部１６の縁１６ｅの辺の途中でインナパネル１１に固定されている構成を考えると、インナパネル１１に生じる荷重が延在部を介して開口部１６の辺の途中に加わることで、開口部１６の周囲に変形が生じることがある。この点、シートベルトリトラクタの取付構造１００の構成によれば、インナパネル１１に生じる荷重は、開口部１６の一方側から他方側に取付部材２０を介して伝達される。延在部２５ａ～２５ｄに覆われているコーナー部１６ａ～１６ｄでは、取付部材２０を介して伝達された荷重がコーナー部１６ａ～１６ｄのそれぞれによって受け止められる。これらの構成を比較すると、延在部が開口部１６の辺の途中に荷重を加える構成よりも、延在部２５ａ～２５ｄがコーナー部１６ａ～１６ｄに荷重を加える構成の方が、延在部を介して加わる荷重に対する変形剛性が高くなりやすい。

すなわち、例えば全ての延在部が開口部１６の縁１６ｅの辺の途中でインナパネル１１に固定されている構成と比べて、インナパネル１１に生じる荷重によって開口部１６の周囲に生じる変形の抑制を図ることができる。したがって、シートベルトリトラクタの取付構造１００によれば、シートベルトリトラクタ３の配置用のインナパネル１１の開口部１６に起因する車体骨格の剛性への影響を抑制することが可能となる。

シートベルトリトラクタの取付構造１００では、開口部１６は、四角形状に開口しており、延在部２５ａ～２５ｄは、開口部１６の２つの対角線Ｘ１，Ｘ２のそれぞれに沿って延在しており、全てのコーナー部１６ａ～１６ｄを覆っている。この構成によれば、複数の延在部２５ａ～２５ｄが全体として筋交い状に構成されるため、インナパネル１１に生じる荷重によって開口部１６の周囲に変形が生じることを、より効率的に抑制することができる。

以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に限られるものではない。

上記実施形態では、取付部材２０は、平面視で略Ｘ字状を呈していたが、これに限定されない。例えば、平面視で略Ｙ字状を呈していてもよい。図４は、シートベルトリトラクタの取付構造の変形例を示す図である。図４には、取付部材の変形例が示されている。図４の取付部材２０Ａは、図２の取付部材２０と比較して、延在部２５ｃ，２５ｄに代えて延在部２５ｅが設けられている点で異なっている。

この場合、延在部２５ｅは、延在部２５ａ，２５ｂと開口部１６を挟んで位置しているが、コーナー部１６ｃ，１６ｄを覆っていない。すなわち、互いに開口部１６を挟んで位置する延在部２５ａ，２５ｅのうち少なくとも一方である延在部２５ａは、コーナー部１６ａを覆っている。互いに開口部１６を挟んで位置する延在部２５ｂ，２５ｅのうち少なくとも一方である延在部２５ｂは、コーナー部１６ｂを覆っている。

この構成においても、延在部２５ａ，２５ｂはコーナー部１６ａ，１６ｂを覆っているため、例えば全ての延在部が開口部１６の縁１６ｅの辺の途中でインナパネル１１に固定されている構成と比べて、インナパネル１１に生じる荷重によって開口部１６の周囲に生じる変形の抑制を図ることができる。

なお、取付部材は、開口部を跨いで設けられていればよく、平面視で略Ｘ字状及び略Ｙ字状のほか、任意の形状を呈していてもよい。例えば、延在部が支持部と一体的に構成されるような取付部材の平面視の形状として、平面視で矩形、円形、多角形などを呈するものであってもよい。

また、図４の構成において、延在部２５ａ，２５ｂ，２５ｅがインナパネル１１に固定されている固定位置には、シートベルトリトラクタ３のベルト繰出し方向ＢＰに位置する第１固定位置ＦＰ１と、ベルト繰出し方向ＢＰとは反対方向に位置する第２固定位置ＦＰ２と、が含まれているものと捉えることができる。図４の構成の場合、第１固定位置ＦＰ１の数は、２個であり、第２固定位置ＦＰ２の数は、１個である。すなわち、第１固定位置ＦＰ１と第２固定位置ＦＰ２との個数の合計は３であって、３以上の奇数であり、第１固定位置ＦＰ１の数は、第２固定位置ＦＰ２の数よりも多い。この構成によれば、第２固定位置ＦＰ２よりも多くの第１固定位置ＦＰ１にて延在部２５ａ，２５ｂがインナパネル１１に固定されているため、例えばシートベルトリトラクタ３にベルト繰出し方向ＢＰの強い引張り力が作用した場合に、第１固定位置ＦＰ１を介して当該引張り力を好適に分散させてインナパネル１１に伝達することができる。

上記実施形態では、開口部１６は、四角形状に開口していたが、これに限定されない。例えば、開口部は、三角形又は五角形以上の多角形状に開口していてもよい。この場合、コーナー部は、開口部の縁の一辺の両端部に相当する車体骨格の部分であり、開口部の開口形状である多角形の頂点付近の車体骨格の部分に対応する。なお、開口部が三角形状に開口している場合、取付部材は、三角形の１つの頂点（コーナー部）と、当該頂点に対向する辺とを結ぶように開口部を跨いで設けることができる。

また、開口部１６は、四角形状などの開口の縁１６ｅが曲線として閉じている例を示したが、これに限定されない。例えば、開口部は、開口の縁が一部開いた曲線で構成される切欠きであってもよい。図５は、シートベルトリトラクタの取付構造の他の変形例を示す図である。図５には、開口部の変形例が示されている。開口部１６Ｂは、開口部１６と異なり、開口の縁が一部開いた曲線で構成される切欠きである。開口部１６Ｂは、４つのコーナー部１６Ｂａ～１６Ｂｄを有している。ここでのコーナー部１６Ｂａ～１６Ｂｄは、開口部１６Ｂの縁の一辺の両端部に相当する部分である。この構成においても、取付部材２０は、開口部１６Ｂを跨いで設けられており、互いに開口部１６Ｂを挟んで位置する延在部２５ａ～２５ｄのそれぞれが、コーナー部１６Ｂａ～１６Ｂｄを覆うように構成されている。これにより、上述の作用効果を奏することが可能である。

上記実施形態のシートベルトリトラクタの取付構造１００は、車両１の後席のシートベルトに適用されていたが、その他の席のシートベルトに適用されてもよい。すなわち、車体骨格としては、ピラー部１０のインナパネル１１に限定されない。例えば、シートベルトリトラクタの取付構造１００によってシートベルトリトラクタ３が取り付けられる車体骨格としては、ピラー部１０及びＢピラー部のインナパネルなどのパネル部材、インナパネルなどのパネル部材の開口に架け渡されたリインフォースメント部材などを挙げることができる。

上記実施形態のシートベルトリトラクタの取付構造１００では、延在部２５ａ～２５ｄとインナパネル１１との取付け手法は、ボルトによる締結固定とされていたが、これに限定されない。例えば、リベット等の締結固定でもよいし、蝶番などの可動式の継ぎ手で取り付けられていてもよい。また、コーナー部を覆うとは、例えば、スペーサ部材等を挟んで延在部がインナパネル１１に間接的に固定されている状態を含んでもよい。要は、コーナー部を覆うとは、延在部がコーナー部に荷重を伝達可能に取り付けられていればよい。

上記実施形態の箱部２３では、底部に挿通されたボルト２４でシートベルトリトラクタ３が締結固定されていたが、例えば、リベット等の締結固定でもよい。また、支持部２１では、平板部２２の中央部に設けられた箱部２３にシートベルトリトラクタ３が収容されていたが、この構成に限定されない。例えば、シートベルトリトラクタ３のフレーム自体が取付部材の支持部を構成し、フレームに延在部が直接設けられていてもよい。

１…車両、３…シートベルトリトラクタ、１１…インナパネル（車体骨格）、１６，１６Ｂ…開口部、１６ａ～１６ｄ，１６Ｂａ～１６Ｂｄ…コーナー部、１６ｆ…空間、２０，２０Ａ…取付部材、２１…支持部、２５ａ～２５ｄ，２５ｅ…延在部、１００…取付構造、ＢＰ…ベルト繰出し方向、ＦＰ１…第１固定位置、ＦＰ２…第２固定位置、Ｘ１，Ｘ２…対角線。

Claims (4)

1. シートベルトリトラクタを車両の車体骨格に取り付けるためのシートベルトリトラクタの取付構造であって、
   前記車体骨格に設けられ、３以上のコーナー部を含む開口部と、
   前記開口部を跨いで設けられる取付部材と、を備え、
   前記取付部材は、
   前記開口部の縁よりも小さい輪郭の平板部を有すると共に、前記開口部の内部の空間に位置するように前記シートベルトリトラクタを支持する支持部と、
   前記平板部から前記開口部の縁と交差するように延在して前記車体骨格に固定される複数の延在部を有し、
   互いに前記開口部を挟んで位置する前記延在部のうち少なくとも一方は、前記コーナー部を覆っている、シートベルトリトラクタの取付構造。
2. 前記延在部が前記車体骨格に固定されている固定位置には、前記シートベルトリトラクタのベルト繰出し方向に位置する第１固定位置と、前記ベルト繰出し方向とは反対方向に位置する第２固定位置と、が含まれ、
   前記第１固定位置と前記第２固定位置との個数の合計は、３以上の奇数であり、
   前記第１固定位置の数は、前記第２固定位置の数よりも多い、
   請求項１に記載のシートベルトリトラクタの取付構造。
3. 前記開口部は、四角形状に開口しており、
   前記延在部は、前記開口部の２つの対角線のそれぞれに沿って延在しており、全ての前記コーナー部を覆っている、
   請求項１に記載のシートベルトリトラクタの取付構造。
4. 前記シートベルトリトラクタの取付構造は、前記車両の後席のシートベルトのシートベルトリトラクタを前記車両のピラー部のインナパネルに取り付けるためのシートベルトリトラクタの取付構造であり、
   前記車体骨格は、前記車両の後席のシートベルトのシートベルトリトラクタが取り付けられる前記ピラー部のインナパネルであり、
   前記ピラー部の前記インナパネルの下端部は、タイヤハウスを構成する下部パネルと接続されている、
   請求項１～３の何れか一項に記載のシートベルトリトラクタの取付構造。

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