JP4556674B2 - 車両の側部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動車等の車両の側部車体構造、より詳しく言えば、車体後部の側壁部に、リアシートのシートバックを係止させるストライカが配設されてなる車両の側部車体構造に関する。

リアシートを有する自動車等の車両において、車体後部の車室空間を有効に利用するために、リアシートを可倒式としたものは周知である。特に、車体後壁部に開口部を有するワゴン型又はハッチバック型等の車両においては、この可倒式リアシートは広い荷室空間を確保するために多用されている。

かかる可倒式リアシートのシートバックを支持する構造として、シートバック支持用のストライカを車体後部の側壁部に配設した構成が知られている。このようなストライカを設けることにより、シートバックを係脱可能に係止させることができる。例えば、特許文献１には、リヤピラーインナーパネルに、シートバック支持用のストライカと、後部座席乗員用シートベルトを巻き取るためのシートベルトリトラクタとを、ブラケットを介して固定した構造が開示されている。

しかし、リアシートのシートバックは、着座乗員の荷重を支えるだけでなく、例えば、当該シートバックの後方に荷物が置かれている状態で車両が急停止した場合には、前動して来る荷物の衝突荷重に耐えなければならない。従って、シートバックを支持するストライカもかかる衝突荷重に耐える必要がある。

このようなストライカに直接に関連したものではないが、例えば特許文献２には、車体後部に車体前方向きの衝撃荷重が作用する場合において、サスペンションタワーの前方変位に伴うリアピラーの変形を防止するために、衝撃吸収部を備え、車体前後方向に延設されたレインフォースメントを有する自動車の後部車体構造が開示されている。
特開２００４―２６８８０６号公報 特開平５―１６８３７号公報

ところで、車体側壁部にシートベルトリトラクタが配設されている車両では、リアシートを折り畳む際、あるいは折り畳まれたリアシートを起立させる際に、シートベルトがシートバックに挟み込まれることがある。これを回避するために、シートベルトリトラクタをシートバック内に配設することが知られている。この場合には、車室空間のより有効な利用にも資することができる。

しかし、シートベルトリトラクタがシートバック内に配設される場合には、車体側壁部に配設される場合に比して、シートバックに入力される荷重が大きくなる。シートバックを支持するストライカ及びその取付部にもかかる荷重が作用することとなる。
このような入力荷重に対する負荷能力を高める場合、荷重を受け持つ部材のサイズが過大なものとなることを回避するためには、入力荷重を車体の各部に分散させることが非常に有効である。従って、上記ストライカにかかる荷重を如何に車体各部に分散させるかが重要となる。

そこで、この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、シートバックを支持するストライカが車体側壁部に配設された車両の側部車体構造において、シートバックにかかる荷重を、上記ストライカを介して車体の各部分に分散させ、シートバックの取り付け剛性を向上させることを目的としてなされたものである。

このため、本願の請求項１に係る発明は、車体後部の側壁部に配設されリアシートのシートバックを係脱可能に係止させるストライカと、該ストライカが取り付けられ、車体側壁部に対する前記ストライカの取付部を補強するストライカレインと、車体後壁部に形成されたバックドア用開口部の車体前方に、車体側壁部から車幅方向内方へ膨出するリアホイールハウスと、車体側壁部において前記リアホイールハウスの上方に位置するサイドピラーと、を有する車両の側部車体構造であって、車体側壁部に沿って配設され、前記リアホイールハウス上部と前記車体後壁部とを連結する連結ガセットと、前記リアホイールハウス上部から前記サイドピラーに向かって延びているピラーガセットと、前記サイドピラーの車体後方において、車体側壁部にサイドウィンドウ用開口部と、を備え、前記ストライカレインが、前記リアホイールハウス上部及び／又はその近傍に配設され、前記サイドウィンドウ用開口部の下端縁部と前端縁部とにわたって配設されていることを特徴としたものである。

また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ピラーガセットが、前記リアホイールハウス上部から車体前上方に延びていることを特徴としたものである。

更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、前記連結ガセットが、前記リアホイールハウス上部から車体後上方に延びていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一に係る発明において、前記リアホイールハウス上部と車室フロア部とを略車体上下方向に連結するホイールハウスガセットを更に備え、前記ホイールハウスガセットが、前記リアホイールハウス上部において前記連結ガセットと連結されていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項５に係る発明は、車体後部の側壁部に配設されリアシートのシートバックを係脱可能に係止させるストライカと、該ストライカが取り付けられ、車体側壁部に対する前記ストライカの取付部を補強するストライカレインと、車体後壁部に形成されたバックドア用開口部の車体前方に、車体側壁部から車幅方向内方へ膨出するリアホイールハウスと、を有する車両の側部車体構造であって、車体側壁部に沿って配設され、前記リアホイールハウス上部と前記車体後壁部とを連結する連結ガセットと、前記リアホイールハウス上部と車室フロア部とを略車体上下方向に連結するホイールハウスガセットと、前記サイドピラーの車体後方において、車体側壁部にサイドウィンドウ用開口部と、を備え、前記ストライカレインが、前記リアホイールハウス上部及び／又はその近傍に配設され、前記サイドウィンドウ用開口部の下端縁部と前端縁部とにわたって配設されていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項４又は５に係る発明において、前記ホイールハウスガセットは、略車幅方向に延びており、左右の前記リアホイールハウスは、前記ホイールハウスガセットにより相互に連結されていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項７に係る発明は、請求項１〜６の何れか一に係る発明において、前記シートバックに、シートベルトを巻き取るためのシートベルトリトラクタが配設されていることを特徴としたものである。

本願の請求項１の発明に係る車両の側部車体構造によれば、リアホイールハウス上部と車体後壁部とを連結する連結ガセットと、リアホイールハウス上部からサイドピラーに向かって延びているピラーガセットと、備え、車体側壁部に対するストライカの取付部を補強するストライカレインが、上記リアホイールハウス上部及び／又はその近傍に配設されることにより、ストライカを介してストライカレインにかかる荷重を、連結ガセットを介してリアホイールハウス後方の車体側壁部及び車体後壁部に伝達するとともに、ピラーガセットを介してサイドピラーに伝達することができる。このように、上記荷重を車体後方の車体の各部分に分散させることができるので、シートバックの取り付け剛性を向上させることができる。
また、例えばサスペンション装置等を介してリアホイールハウスにかかる荷重を、連結ガセットを介してリアホイールハウス後方の車体側壁部及び車体後壁部に伝達するとともに、ピラーガセットを介してサイドピラーに伝達することができ、上記荷重を車体後方の車体の各部分に分散させることができる。
特に、上記側部車体構造が、サイドピラーの車体後方において、車体側壁部にサイドウィンドウ用開口部を備え、ストライカレインが、サイドウィンドウ用開口部の下端縁部と前端縁部とにわたって配設されることにより、応力が集中し易い、サイドウィンドウ用開口部の隅部を有効に補強することができる。

また、本願の請求項２の発明によれば、基本的には上記請求項１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、ピラーガセットが、リアホイールハウス上部から車体前上方に延びていることにより、ストライカレインにかかる荷重を、リアホイールハウスの車体前方および車体上方の車体側壁部に広範囲に分散させることができる。

更に、本願の請求項３の発明によれば、基本的には上記請求項１又は２の発明と同様の効果を奏することができる。特に、連結ガセットが、リアホイールハウス上部から車体後上方に延びていることにより、リアホイールハウスにかかる荷重を、リアホイールハウスの車体後方および車体上方の車体側壁部に広範囲に分散させることができる。

また更に、本願の請求項４の発明によれば、基本的には上記請求項１〜３の何れか一の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記側部車体構造が、リアホイールハウス上部と車室フロア部とを略車体上下方向に連結するホイールハウスガセットを更に備えていることにより、ストライカレインにかかる荷重を、ホイールハウスガセットを介してフロア部に伝達し、該フロア部にも分散させることができる。

また更に、本願の請求項５の発明に係る車両の側部車体構造によれば、リアホイールハウス上部と車体後壁部とを連結する連結ガセットと、リアホイールハウス上部と車室フロア部とを略車体上下方向に連結するホイールハウスガセットと、を備え、車体側壁部に対するストライカの取付部を補強するストライカレインが、上記リアホイールハウス上部及び／又はその近傍に配設されることにより、ストライカを介してストライカレインにかかる荷重を、連結ガセットを介してリアホイールハウス後方の車体側壁部及び車体後壁部に伝達するとともに、ホイールハウスガセットを介して車室フロア部に伝達することができ、上記荷重を車体後方及び下方の車体の各部分に分散させることができる。
特に、上記側部車体構造が、サイドピラーの車体後方において、車体側壁部にサイドウィンドウ用開口部を備え、ストライカレインが、サイドウィンドウ用開口部の下端縁部と前端縁部とにわたって配設されることにより、応力が集中し易い、サイドウィンドウ用開口部の隅部を有効に補強することができる。

また更に、本願の請求項６の発明によれば、基本的には上記請求項４又は５の発明と同様の効果を奏することができる。特に、ホイールハウスガセットは、略車幅方向に延びており、左右の上記リアホイールハウスは、上記ホイールハウスガセットにより相互に連結されることにより、リアホイールハウスにかかる荷重を、ホイールハウスガセットを介して車幅方向反対側の車体の各部分に広範囲に分散させることができる。

また更に、本願の請求項７の発明によれば、基本的には上記請求項１〜６の何れか一の発明と同様の効果を奏することができる。特に、シートバックに、シートベルトリトラクタが配設されることにより、例えば車両の急停止時など、シートベルトを介してシートバックにかかる荷重が大きくなる場合においても、ストライカを介してストライカレインにかかる荷重を車体の各部分に分散させることができるので、上記効果をより有効に奏することができる。

以下、本発明の実施形態を、添付図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両の側部車体構造を概略的に示した斜視図である。図２は、図１におけるＹ２−Ｙ２線に沿った断面図であり、図３は図１におけるＹ３−Ｙ３線に沿った断面図、図４は図１におけるＹ４―Ｙ４線に沿った断面図である。なお、これらの図面では、車室内側の内装部材を取り除いた状態で示している。

図１から分かるように、本実施形態に係る車両１は、概略的に言えば、車室の床面を構成する車室フロア部２と、車体の側面を構成する側壁部３と、車体の後端の車体後壁部４と、車体の天井部を構成するルーフ部５とを備えている。

車体後部の車体側壁部３の下方には、車体側壁部３から車幅方向内方へ膨出するリアホイールハウス６が形成されている。リアホイールハウス６の上部には、後輪（不図示）を懸架するリアサスペンション装置（不図示）の上端部分が取り付けられる。
車体後端には、バックドア７に対応するバックドア用開口部８が形成されており、上記バックドア用開口部８の残余部分が車体後壁部４である。

車体側壁部３には、バックドア用開口部８の車体前方にあるリアホイールハウス６の上部から車体上方にサイドピラー９が形成されており、上記サイドピラー９は、車体側壁部３の上端において車体前後方向に延びるルーフレール部１０まで延びている。サイドピラー９の車体前方には、リアドア用開口部１１が設けられており、上記サイドピラー９の車体後方には、サイドウィンドウ用開口部１２が設けられている。

この車体側壁部３は、図２および３に示されるように、インナパネル２１と、アウタパネル２２とを組み合わせて構成されており、これらのパネル２１、２２の間には、ピラーガセット２３が配設されている。ピラーガセット２３の下側の端部２３ａは、車幅方向外方へ膨出するインナパネルの膨出部２１ａの車幅方向略中央に接合されている。一方、ピラーガセット２３の上側の端部２３ｂは、図２に示される位置では、インナパネル２１とアウタパネル２２とに挟み込まれて接合されており、図３に示される位置では、インナパネル２１に接合された構造を有している。

また、図４に示されるように、サイドピラー９においては、ピラーガセット２３の両端部２３ｃ、２３ｄが、インナパネル２１とアウタパネル２２とに挟み込まれた構造を有しており、上記ピラーガセット２３は、サイドピラー９に沿って、リアホイールハウス６上部から車体前上方に（すなわち、車体前方に向かうに従って車体上方に）延びている。

上記のように車体側壁部３に形成されたリアホイールハウス６は、車幅方向内方へ膨出する膨出部６ａを備え、リアホイールハウスの外側の周縁部には、フランジ部６ｂを備えている。上記フランジ部６ｂは、インナパネル２１の下部に接合されている。

本実施形態では、図１に示されるように、リアホイールハウス６上部と車体後壁部４とを連結する連結ガセット３１が、車体側壁部３に沿って配設されている。連結ガセット３１は、平面視で略長方形状のプレート部材であり、平面部３１ａと、その周縁部に折り曲げて成形されるフランジ部３１ｂ、３１ｃ、３１ｄ、３１ｅとを備えており、リアホイールハウス６上部から車体後上方に（すなわち、車体後方に向かうに従って車体上方に）延びている。

図１には、連結ガセット３１のフランジ部がそれぞれ車体各部に接合されている状態が示されている。フランジ部３１ｂは車体側壁部３を構成するインナパネル２１に沿って接合され、フランジ部３１ｃは車体後壁部４に接合され、フランジ部３１ｄはリアホイールハウス６上部において膨出部６ａの上面に接合されている。また、フランジ部３１ｅは、連結ガセットの剛性を向上させるために、下方に折り曲げて成形されている。

本実施形態では、リアシートのシートバックを係止させるストライカ４１が、車体後部の側壁部３に配設されている。上記ストライカ４１は、車体側壁部３に対するストライカ４１の取付部（取付板）４５を補強するストライカレイン（ストライカレインフォースメント）５１を備え、上記ストライカレイン５１に取り付けられている。

図５〜８には、上記ストライカ４１及びストライカレイン５１の詳細が示されている。図５は、図１におけるＹ５−Ｙ５線に沿って破断された斜視図であり、図６はストライカを備えたストライカレインの正面側から見た斜視図、図７は図６に示したストライカレインを背面側から見た斜視図である。また、図８は、本実施形態に係る車両の側部車体構造を車体後方から概略的に示した斜視図である。

図８に示されるように、リアシート６０のシートバック６１背面に凹部６２が形成されており、上記凹部６２内にラッチ部材６３が備えられている。上記ラッチ部材６３は、車体側壁部３に配設されたストライカ４１と係脱可能に係止させることができる。

上記ストライカ４１は、図５〜７に示されるように、その取付板４５を介して、略板状に形成されたストライカレイン５１に取り付けられ、車体側壁部３に配設されている。ナット４２が溶着されたプレート４３とストライカ４１の取付板４５との間にストライカレイン５１を挟み込み、取付ボルト４４を締め付けることにより、ストライカ４１はストライカレイン５１に固定されている。

また、ストライカレイン５１は、図に示されるように、その周縁部が車体側壁部３のインナパネル２１に接合され、車体側壁部３においてリアホイールハウス６の近傍に広範囲にわたって配設されている。ストライカレイン５１の上部は、サイドピラー９に沿って延びるとともに、サイドウィンドウ用開口部１２の下端縁部と前端縁部とにわたって配設されている。
本実施形態では、ストライカレイン５１がリアホイールハウスの近傍に配設されているが、リアホイールハウス上部にわたって配設されてもよい。

このように、リアホイールハウス６上部と車体後壁部４とを連結する連結ガセット３１と、リアホイールハウス６上部からサイドピラー９に向かって延びているピラーガセット２３とを備え、車体側壁部３に対するストライカ４１の取付部４５を補強するストライカレイン５１が、上記リアホイールハウス６上部及びその近傍の少なくとも何れか一方に配設されるので、ストライカ４１を介してストライカレイン５１にかかる荷重を、連結ガセット３１を介してリアホイールハウス６後方の車体側壁部３及び車体後壁部４に伝達するとともに、ピラーガセット２３を介してサイドピラー９に伝達することができる。このように、上記荷重を車体後方の車体の各部分に分散させることができるので、シートバックの取り付け剛性を向上させることができる。

また、例えばサスペンション装置等を介してリアホイールハウス６にかかる荷重を、連結ガセット３１を介してリアホイールハウス６後方の車体側壁部３及び車体後壁部４に伝達するとともに、ピラーガセット２３を介してサイドピラー９に伝達することができ、上記荷重を車体後方の車体の各部分に分散させることができる。

本実施形態では、ピラーガセット２３が、リアホイールハウス６上部から車体前上方に延びているので、ストライカレイン５１にかかる荷重を、リアホイールハウス６の車体前方および車体上方の車体側壁部３に広範囲に分散させることができる。

また、連結ガセット３１が、リアホイールハウス６上部から車体後上方に延びているので、リアホイールハウス６にかかる荷重を、リアホイールハウス６の車体後方および車体上方の車体側壁部に広範囲に分散させることができる。

更に、ストライカレイン５１が、サイドウィンドウ用開口部１２の下端縁部と前端縁部とにわたって配設されるので、応力が集中し易い、上記サイドウィンドウ用開口部１２の隅部を有効に補強することができる。

次に、本実施形態に係る車両の側部車体構造において、リアホイールハウス上部から下方における車体構造について説明する。
本実施形態に係る車両１は更に、図１に示されるように、リアホイールハウス６上部とフロア部２とを連結するホイールハウスガセット７０を備えている。ホイールハウスガセット７０は、その上部を構成する第１のホイールハウス補強部材７１と、その下部を構成する第２のホイールハウス補強部材７６と、上記第１及び第２のホイールハウス補強部材７１、７６を連結する第３のホイールハウス補強部材７７とを備えている。

第１のホイールハウス補強部材７１は、リアホイールハウス６の上部に配設され、リアホイールハウス６の膨出部６ａに沿って車体下方に延びている。第１のホイールハウス補強部材７１は、その周縁部のフランジ部７１ａ、７１ｂ、７１ｃと該フランジ部に対して車体内方に膨出する膨出部７１ｄとを備え、断面ハット形状に形成されている。上記フランジ部７１ａ、７１ｂ、及び７１ｃはそれぞれ、車体側壁部３のインナパネル２１、リアホイールハウス６の膨出部６ａの上面、及びリアホイールハウス６の膨出部６ａの側面に接合されている。

上記膨出部７１ｄには、リアホイールハウス６上部において連結ガセット３１の車体前方のフランジ部３１ｆが接合されている。この接合部においては、図３に示されるように、連結ガセット３１と、ホイールハウスガセット７０と、リアホイールハウス６の膨出部６ａとが接合されており、上記接合部に形成された孔部３０には、サスペンション装置（不図示）の上端部分が取り付けられる。また、第１のホイールハウス補強部材７１のフランジ部７１ａには、ストライカレイン５１が接合されている。

第３のホイールハウス補強部材７７は、上記第１のホイールハウス補強部材７１の下方に配設されている。上記第３のホイールハウス補強部材７７は、車体前後方向の端部にフランジ部７７ａ、７７ｂを備え、該フランジ部７７ａ、７７ｂの間に膨出部７７ｃを備え、断面ハット形状に形成されている。上記第１のホイールハウス補強部材７１の膨出部７１ｄの下部と上記第３のホイールハウス補強部材７７の膨出部７７ｃの上部とが嵌め合わされて連結されている。

図９は、図１におけるＹ９−Ｙ９線に沿った断面図であり、第２のホイールハウス補強部材７６の車体前後方向における断面を示している。第２のホイールハウス補強部材７６は、車室フロア部２に沿って車幅方向に延在している。フロア部２は板状のフロアパネル８１により形成され、図２に示されるように、車幅方向の外方に位置し車体前後方向に延びるフレーム部材８２が接合されている。フロアパネル８１の車幅方向外方の接合部８３において、上記フロアパネル８１とリアホイールハウスの膨出部６ａの下端部との間にフレーム部材８２が挟み込まれている。

第２のホイールハウス補強部材７６は、車体前後方向の両端にフランジ部７６ａ、７６ｂを備え、断面ハット形状に形成されている。上記フランジ部７６ａ、７６ｂはともにフロアパネル８１に接合されている。
また、フロアパネル８１の下方には、車体前後方向の両端にフランジ部８６ａ、８６ｂを備え、断面ハット形状に形成された補強部材８６が配設されている。上記フランジ部８６ａ、８６ｂはフロアパネル８１に接合されており、第２のホイールハウス補強部材７６のフランジ部７６ａと補強部材８６のフランジ部８６ａとはフロアパネル８１を介して３重に接合されている。

上記実施形態では、車両の一方の側部車体構造についてのみ記述しているが、反対側の側部についても同様に構成されており、左右の上記リアホイールハウス６は、上記第３のホイールハウス補強部材７６を通じて上記ホイールハウスガセット７０により相互に連結されている。

このように、本実施形態に係る車両１が、リアホイールハウス６上部と車室フロア部２とを略車体上下方向に連結するホイールハウスガセット７０を更に備えているので、ストライカレイン５１にかかる荷重を、ホイールハウスガセット７０を介してフロア部２に伝達し、該フロア部にも分散させることができる。

更に、上記ホイールハウスガセット７０は、略車幅方向に延びており、左右の上記リアホイールハウス６は、上記ホイールハウスガセット７０により相互に連結されるので、リアホイールハウス６にかかる荷重を、ホイールハウスガセット７０を介して車幅方向反対側の車体の各部分に広範囲に分散させることができる。
このことは、分割可倒式のリアシートを有する車両において、左右一方の側のリアシートのみを折り畳んで使用する際に、特に有効である。

また更に、図１０は、本実施形態に係る車両の側部車体構造を車体前方から概略的に示した斜視図である。この図の破線により示されているように、本実施形態では、シートベルト６５を巻き取るためのシートベルトリトラクタ６６がシートバック６１内に配設されており、リアシート６０を折り畳む際、あるいはリアシート６０を起立させる際に、シートベルト６５が上記リアシート６０に絡まることを防止している。

このように、本実施形態に係る車両の側部車体構造においては、シートバック６１に、シートベルトリトラクタ６６が配設されるので、例えば車両の急停止時など、シートベルト６５を介してシートバック６１にかかる荷重が大きくなる場合においても、上記ストライカを介してストライカレインにかかる荷重を車体の各部分に分散させることができる。
更に、このようにシートベルトリトラクタ６６がシートバック６１内に配設される場合には、車体側壁部３にシートベルトリトラクタが配設される場合に比して、車室空間をより有効に利用することができる。

本実施形態では、車体側壁部３においては上記リアホイールハウス６上部にわたって連結ガセット３１、ピラーガセット２３、及びホイールハウスガセット７０が配設されている。それらは全体として、アルファベットの大文字“Ｙ”の字に類似した形状に形成されており、リアホイールハウス６上部及びその近傍の少なくとも何れか一方に配設されるストライカレインにかかる荷重を車体の各部分に広範囲に分散させることができる。

上記実施形態における側部車体構造では、連結ガセット３１、ピラーガセット２３、及びホイールハウスガセット７０を備えているが、例えば、連結ガセット３１とホイールハウスガセット７０とが設けられていてもよい。

この場合においても、上記実施形態と同様に、ストライカを介してストライカレインにかかる荷重を、連結ガセットを介してリアホイールハウス後方の車体側壁部及び車体後壁部に伝達するとともに、ホイールハウスガセットを介してフロア部に伝達することができ、上記荷重を車体後方及び下方の車体各部に分散させることができる。

このように、ストライカレインに入力される荷重は、車体の構成部材及びその形状等に応じてピラーガセット、連結ガセット、ホイールハウスガセットのいずれかの組み合わせを用いることにより、上記荷重は、少なくともリアホイールハウス上部を通じて車体の各部分に分散させることができる。また、これらのガセットを車体の側壁部に配設させることにより、車体側壁部の強度及び剛性も高められる。

本実施形態では、上記ホイールハウスガセットが、３つのホイールハウス補強部材７１、７６、７７により別体で構成されているが、このように分割式で構成されても、一体的に構成されてもよい。
また、本実施形態では、シートベルトリトラクタがリアシートのシートバック内に配設されている場合について記述されているが、シートベルトリトラクタが、車体側壁部に配設されている場合においても、同様の効果を得ることができる。

以上のように、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。

本発明は、車体後部の車体側壁部に、リアシートのシートバックを支持するストライカが配設されてなる車両において、特に、シートベルトリトラクタがシートバック内に配設された車両などに好適に適用可能である。

本発明の実施形態に係る車両の側部車体構造を概略的に示した斜視図である。 図１におけるＹ２−Ｙ２線に沿った断面図である。 図１におけるＹ３−Ｙ３線に沿った断面図である。 図１におけるＹ４―Ｙ４線に沿った断面図である。 図１におけるＹ５−Ｙ５線に沿って破断された斜視図である。 ストライカを備えたストライカレインの正面側から見た斜視図である。 図６に示したストライカレインを背面側から見た斜視図である。 本実施形態に係る車両の側部車体構造を車体後方から概略的に示した斜視図である。 図１におけるＹ９−Ｙ９線に沿った断面図である。 本実施形態に係る車両の側部車体構造を車体前方から概略的に示した斜視図である。

符号の説明

２ フロア部
３ 車両側壁部
４ 車体後壁部
６ リアホイールハウス
８ バックドア用開口部
９ サイドピラー
１２ サイドウィンドウ用開口部
２３ ピラーガセット
３１ 連結ガセット
４１ ストライカ
４５ 取付部
５１ ストライカレイン
６１ シートバック
６６ シートベルトリトラクタ
７０ ホイールハウスガセット

Claims (7)

1. 車体後部の側壁部に配設されリアシートのシートバックを係脱可能に係止させるストライカと、該ストライカが取り付けられ、車体側壁部に対する前記ストライカの取付部を補強するストライカレインと、車体後壁部に形成されたバックドア用開口部の車体前方に、車体側壁部から車幅方向内方へ膨出するリアホイールハウスと、車体側壁部において前記リアホイールハウスの上方に位置するサイドピラーと、を有する車両の側部車体構造であって、
   車体側壁部に沿って配設され、前記リアホイールハウス上部と前記車体後壁部とを連結する連結ガセットと、
   前記リアホイールハウス上部から前記サイドピラーに向かって延びているピラーガセットと、
   前記サイドピラーの車体後方において、車体側壁部にサイドウィンドウ用開口部と、を備え、
   前記ストライカレインが、前記リアホイールハウス上部及び／又はその近傍に配設され、前記サイドウィンドウ用開口部の下端縁部と前端縁部とにわたって配設されていることを特徴とする車両の側部車体構造。
2. 前記ピラーガセットが、前記リアホイールハウス上部から車体前上方に延びていることを特徴とする請求項１記載の車両の側部車体構造。
3. 前記連結ガセットが、前記リアホイールハウス上部から車体後上方に延びていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の側部車体構造。
4. 前記リアホイールハウス上部と車室フロア部とを略車体上下方向に連結するホイールハウスガセットを更に備え、
   前記ホイールハウスガセットが、前記リアホイールハウス上部において前記連結ガセットと連結されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一に記載の車両の側部車体構造。
5. 車体後部の側壁部に配設されリアシートのシートバックを係脱可能に係止させるストライカと、該ストライカが取り付けられ、車体側壁部に対する前記ストライカの取付部を補強するストライカレインと、車体後壁部に形成されたバックドア用開口部の車体前方に、車体側壁部から車幅方向内方へ膨出するリアホイールハウスと、を有する車両の側部車体構造であって、
   車体側壁部に沿って配設され、前記リアホイールハウス上部と前記車体後壁部とを連結する連結ガセットと、
   前記リアホイールハウス上部と車室フロア部とを略車体上下方向に連結するホイールハウスガセットと、
   前記サイドピラーの車体後方において、車体側壁部にサイドウィンドウ用開口部と、を備え、
   前記ストライカレインが、前記リアホイールハウス上部及び／又はその近傍に配設され、前記サイドウィンドウ用開口部の下端縁部と前端縁部とにわたって配設されていることを特徴とする車両の側部車体構造。
6. 前記ホイールハウスガセットは、略車幅方向に延びており、左右の前記リアホイールハウスは、前記ホイールハウスガセットにより相互に連結されていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両の側部車体構造。
7. 前記シートバックに、シートベルトを巻き取るためのシートベルトリトラクタが配設されていることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか一に記載の車両の側部車体構造。

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