JP6122968B2 - チャイルドアンカー構造 - Google Patents

Description

本発明は、チャイルドシートを車体に固定するためのチャイルドアンカー構造に関する。

特許文献１には、チャイルドシートを車体に固定するための構造として、略平板状の固定プレート部材と、コ字状に折り曲げ形成されて両先端部を固定プレート部材にカシメ固定することによって固定プレート部材上に門型に立設される棒状部材と、を備えるアンカー部材が開示されている。

特開２００１−０１０３８３号公報

特許文献１に記載のアンカー部材では、衝突等によってチャイルドシートが前方に移動した際に、棒状部材に対して前方に引っ張る荷重が入力される。しかし、棒状部材は、固定プレート部材に対してカシメ固定されるだけであるため、支持強度が不足し、棒状部材が前方に倒れる変形を起こしたり、固定プレートから外れたりする可能性がある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、チャイルドシートに対する支持強度を確保することが可能なチャイルドアンカー構造を提供することを課題とする。

前記した課題を解決するために、本発明のチャイルドアンカー構造は、車体の車幅方向両側部間において車幅方向かつ前後方向に延びる車体パネルと、前記車体パネルに固定されるとともに、チャイルドシートを前記車体に固定するための係止部が係止されるチャイルドアンカーと、を備えるチャイルドアンカー構造であって、前記車体パネルは、第一開口部を備え、前記チャイルドアンカーは、第一アンカー部材と、第二アンカー部材と、を備え、前記第一アンカー部材は、車幅方向に延びる第一横辺と、前記第一横辺の車幅方向両端部からそれぞれ下方に延びて前記第一開口部を通る一対の第一縦辺と、一対の前記第一縦辺の下端部からそれぞれ後方に延びて前記車体パネルの下面に接合される一対の第一接合辺と、を備え、前記第二アンカー部材は、車幅方向に延びる第二横辺と、前記第二横辺の車幅方向両端部からそれぞれ後方に延びる一対の第二縦辺と、一対の前記第二縦辺の後端部からそれぞれ上方に延びて前記第一開口部を通るとともに、一対の前記第一縦辺の前部にそれぞれ接合される一対の第二接合辺と、を備え、前記第二横辺及び一対の前記第二縦辺の少なくとも一方が、前記車体パネルの下面に接合されており、前記チャイルドシートを前記車体に固定する際に、前記係止部が、前記第一アンカー部材の前記第一横辺及び一対の前記第一縦辺のいずれかに係止されることを特徴とする。

かかる構成によると、第一アンカー部材の第一横辺又は第一縦辺に対して前方に引っ張る荷重が入力された場合に、チャイルドアンカーがパーセルシェルフから離脱することを防ぐことができるとともに、第一縦辺の倒れ変形を第二アンカー部材の第二接合辺によって抑制することができるので、チャイルドシートに対するチャイルドアンカーの支持強度を向上させることができる。
また、第一アンカー部材の第一接合辺に加えて第二アンカー部材の第二横辺及び第二縦辺の少なくとも一方が車体パネルに接合されるので、接合面積を増やし、チャイルドアンカーを車体パネルから剥離させようとする剥離荷重に対する接合強度を向上させることができる。

前記車体パネルは、パーセルシェルフであり、前記パーセルシェルフとともに車幅方向に延びる閉断面部を構成するパーセルクロスメンバを備え、前記第一開口部は、前記パーセルシェルフの前記閉断面部を構成する部位に設けられており、前記第一アンカー部材の一対の前記第一接合辺並びに前記第二アンカー部材の前記第二横辺及び一対の前記第二縦辺は、前記閉断面部内に設けられる構成であってもよい。

かかる構成によると、車体パネルの閉断面部が構成される部位にチャイルドアンカーが設けられているので、チャイルドシートに対するチャイルドアンカーの支持強度をさらに向上させることができる。

前記パーセルクロスメンバは、前記パーセルシェルフに結合されて下方に延びる前壁部と、前記前壁部の下端部から後方に延びる下壁部と、前記下壁部の後端部から上方に延びて前記パーセルシェルフに結合される後壁部と、によって断面コ字形状に形成されており、前記前壁部と前記後壁部とに架設されるアンカー補強部材をさらに備え、前記アンカー補強部材は、前記第一開口部に対応する第二開口部を備え、前記第一アンカー部材の一対の前記第一縦辺及び前記第二アンカー部材の一対の前記第二接合辺は、前記第一開口部及び前記第二開口部を通っており、前記第一アンカー部材の一対の前記第一接合辺と、前記第二アンカー部材の前記第二横辺及び一対の前記第二縦辺の少なくとも一方とが、前記アンカー補強部材の下面に接合されている構成であってもよい。

かかる構成によると、アンカー補強部材によって閉断面部の剛性及び強度が高められているので、チャイルドシートに対するチャイルドアンカーの支持強度をさらに向上させることができる。

前記アンカー補強部材の前端部及び後端部は、前記パーセルシェルフ及び前記パーセルクロスメンバによって挟まれるとともに、前記パーセルシェルフ及び前記パーセルクロスメンバとともに結合されている構成であってもよい。

かかる構成によると、アンカー補強部材がパーセルシェルフ及びパーセルクロスメンバの間に挟まれて３部材が結合されることによってアンカー補強部材の取付剛性が高められているので、閉断面部の剛性及び強度が高められ、チャイルドシートに対するチャイルドアンカーの支持強度をさらに向上させることができる。

本発明によると、チャイルドシートに対する支持強度を確保することができる。

本発明の実施形態に係るチャイルドアンカー構造が適用された車体後部構造を左前方から見下ろした状態を示す概略斜視図である。 車体後部の右側を示す部分拡大正面図である。 パーセルシェルフ、アンカー補強部材及びチャイルドアンカーを示す分解斜視図である。 パーセルシェルフ、アンカー補強部材及びチャイルドアンカーを示す部分拡大斜視図である。 図２のＶ−Ｖ線に沿った端面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車両前後方向を示し、「上下」は、車両上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。なお、本発明の「結合」とは、ボルト締結と接合（溶接接合）の両方を含む概念である。

図１に示すように、本発明の実施形態に係るチャイルドアンカー構造が車体後部構造として適用された車両Ｖは、車室ＣＲと荷室ＬＲとを連通可能な所謂トランクスルー仕様の自動車である。
車両Ｖは、リヤフロアパネル３と、左右一対のサイドフレーム４と、ミドルフロアクロスメンバ５と、左右一対のリヤホイールハウス６と、左右一対の側壁パネル７と、パーセルシェルフ８と、パーセルクロスメンバ９と、左右一対のシェルフガセット１と、左右一対のブレース２とを主に備える。また、車両Ｖは、車室ＣＲと荷室ＬＲとの境界部にトランクスルー開口部Ｋを備える。トランクスルー開口部Ｋは、リヤフロアパネル３と、左右一対のリヤホイールハウス６と、左右一対のシェルフガセット１と、パーセルクロスメンバ９とで囲まれて形成されている。

＜リヤフロアパネル＞
リヤフロアパネル３は、車両Ｖのフロア面を形成する金属製部材である。リヤフロアパネル３は、スペアタイヤ収納用の凹部３３を具備するフロア本体３１と、フロア本体３１の左右両端部にそれぞれ結合された左右一対のフロアサイド３２とを有する。

＜サイドフレーム＞
左右一対のサイドフレーム４は、リヤフロアパネル３の左右両端部の下面にそれぞれ結合された金属製部材である。サイドフレーム４は、前後方向に沿って延在し、断面ハット状を呈している。

＜ミドルフロアクロスメンバ＞
ミドルフロアクロスメンバ５は、車幅方向に沿って延在し、左右のサイドフレーム４を繋ぐ金属製部材である。ミドルフロアクロスメンバ５は、リヤフロアパネル３やサイドフレーム４の適所に結合されている。

＜リヤホイールハウス＞
左右一対のリヤホイールハウス６は、リヤフロアパネル３及びサイドフレーム４の車外側にそれぞれ結合された金属製部材である。リヤホイールハウス６は、リヤフロアパネル３及びサイドフレーム４の上面よりも上方へ延びている。リヤホイールハウス６は、車内側へ向けて略半円状に膨出形成されたリヤホイールハウスインナ６１と、車外側へ向けて略半円状に膨出形成されたリヤホイールハウスアウタ６２とを有する。リヤホイールハウスインナ６１は、パーセルシェルフ８よりも下方位置で、リヤホイールハウスアウタ６２の車内側端部に結合されている。

＜側壁パネル＞
左右一対の側壁パネル７は、車体後部の左右両側にそれぞれ設けられた金属製部材である。側壁パネル７は、リヤホイールハウスアウタ６２の上端に連続して一体形成されている。本実施形態のリヤホイールハウスアウタ６２は、側壁パネル７の一部を構成している。なお、側壁パネル７とリヤホイールハウスアウタ６２を別体で形成し、側壁パネル７の下端とリヤホイールハウスアウタ６２の上端を固定する構成にしてもよい。

＜パーセルシェルフ＞
パーセルシェルフ８は、車幅方向に沿って延在し、左右の側壁パネル７を繋ぐ金属製部材である。パーセルシェルフ８は、リヤフロアパネル３に対し上方に離間して設けられている。パーセルシェルフ８の左右両端部は、側壁パネル７の車内側の側面にそれぞれ結合されている。

図３に示すように、パーセルシェルフ８は、車幅方向及び前後方向に延びて水平面を呈する本体部８１と、本体部８１の前端部から上方に延びる前壁部８２と、を一体に備える。また、本体部８１は、第一開口部８１ａを備える。第一開口部８１ａは、チャイルドアンカー１００が挿通される矩形孔である。第一開口部８１ａの前後長は、チャイルドアンカー１００の第一縦辺１１２Ｌ（１１２Ｒ）の前後長と第二接合辺１２３Ｌ（１２３Ｒ）の前後長との合計に略等しく、第一開口部８１ａの左右長は、チャイルドアンカー１００の第一横辺１１１の左右長に略等しい。

＜パーセルクロスメンバ＞
図１に示すように、パーセルクロスメンバ９は、車幅方向に沿って延在し、パーセルシェルフ８の前端下部に配置された金属製部材である。

図５に示すように、パーセルクロスメンバ９は、上下方向に略平行に形成され左右方向に長尺な前壁部９１と、前壁部９１の下端から後方へ延びる下壁部９２と、下壁部９２の後端から後斜め上方へ延びる後壁部９３とで構成されている。パーセルクロスメンバ９は、断面略コ字状を呈している。前壁部９１と下壁部９２との境界には、前壁部９１と下壁部９２との屈曲部である複数の稜線９４が形成されている。稜線９４は、車幅方向に延びている。本実施形態では、前壁部９１の上側部位がアンカー補強部材１３０の前壁部１３２を介してパーセルシェルフ８の前壁部８２の前面に接合され、下壁部９２の上側部位がアンカー補強部材１３０の後端部１３１ｄを介してパーセルシェルフ８の下面に接合されることで、パーセルクロスメンバ９とパーセルシェルフ８との間に閉断面部Ｃ３が形成されている。閉断面部Ｃ３は、略台形状を呈し、車幅方向に延びている。

＜シェルフガセット＞
図１に示すように、左右一対のシェルフガセット１は、上下方向に沿って延在し、リヤホイールハウスインナ６１からパーセルシェルフ８（パーセルクロスメンバ９）に亘って配置された金属製部材である。図２に示すように、シェルフガセット１は、前側に配置された第１ガセット１１と、第１ガセット１１の後側に配置された第２ガセット１２とに分割されて構成されている。

＜ブレース＞
図１に示すように、左右一対のブレース２は、シェルフガセット１とパーセルクロスメンバ９との間に筋交い状（ハ字状）に配置された金属製部材である。ブレース２は、下方から上方へ向かって徐々に車内側へ位置するように傾斜している。図２に示すように、ブレース２の上端２ａは、左右方向に略平行な形状となっている。ブレース２の上端２ａは、パーセルクロスメンバ９の前壁９１に複数のボルトＢで締結されている。ブレース２の下端２ｂは、上下方向に略平行な形状となっている。ブレース２の下端２ｂは、第１ガセット１１の上下方向途中部位に複数のボルトＢで締結されている。

ブレース２の前面には、図示しないリヤシートを取り付けるためのシート取付ブラケット２０が設けられている。シート取付ブラケット２０は、断面ハット状を呈する金属製部材である。シート取付ブラケット２０は、ブレース側ビード２１を左右に跨いで、ブレース２に複数のボルトＢで締結されている。

図５に示すように、ブレース２とパーセルクロスメンバ９との間には、断面Ｌ字状の補強部材３０が設けられている。補強部材３０は、ブレース２の後面とパーセルクロスメンバ９の下壁部９２とを連結している。ブレース２と補強部材３０は、稜線９４を挟むように前壁部９１と下壁部９２に締結されている。補強部材３０は、前後方向に平行に形成され左右方向に長尺な上壁３０ａと、上壁３０ａの前端から前斜め下方へ延びる前壁３０ｂとで構成された金属製部材である。上壁３０ａは、パーセルクロスメンバ９の下壁９２に複数のボルト（図示せず）で締結されている。前壁３０ｂは、ブレース２の後面に複数のボルト（図示せず）で締結されている。また、補強部材３０の前壁３０ｂとシート取付ブラケット２０は、ブレース２にボルト（図示せず）で共締めされている。

＜チャイルドアンカー構造＞
続いて、本発明の実施形態に係るチャイルドアンカー構造について説明する。図３及び図４に示すように、本実施形態に係るチャイルドアンカー構造は、チャイルドシートを後席（図示せず）上に載置した状態で車体に固定するためのものであって、チャイルドアンカー１００と、前記したパーセルクロス８及びパーセルクロスメンバ９（図１参照）と、アンカー補強部材１３０と、を備える。本実施形態に係るチャイルドアンカー構造は、左右一対のチャイルドアンカー１００及びアンカー補強部材１３０を備えている。以下の説明及び図面では、右側のチャイルドアンカー１００及びアンカー補強部材１３０について説明する。

＜チャイルドアンカー＞
チャイルドアンカー１００は、チャイルドシートを車体に固定するための係止部（フック）２００（図５参照）が係止されるアンカーであって、第一アンカー部材１１０と、第二アンカー部材１２０と、を備える。

＜第一アンカー部材＞
第一アンカー部材１１０は、チャイルドシートを車体に固定するための係止部２００（図５参照）が係止される係止用部材であって、１本の金属製の円柱棒を折り曲げることによって形成されている。第一アンカー部材１１０は、第一横辺１１１と、左右一対の第一縦辺１１２Ｌ，１１２Ｒと、左右一対の第一接合辺１１３Ｌ，１１３Ｒと、を備える。

第一横辺１１１は、１本の金属製の円柱棒の中央部分であって、チャイルドアンカー１００が車両Ｖに設置された状態において、車幅方向（左右方向）に延びる部分、すなわち、左右方向に延びる左右辺（第一左右辺）である。かかる第一横辺１１１は、第一アンカー部材１１０が車両Ｖに設置された状態において、パーセルシェルフ８の第一開口部８１ａから上方に突出しており、チャイルドシートを車体に固定するための係止部２００が係止可能である。

第一縦辺１１２Ｌ，１１２Ｒは、チャイルドアンカー１００が車両Ｖに設置された状態において、第一横辺１１１の車幅方向両端部のそれぞれから下方に延びる部分、すなわち、上下方向に延びる上下辺（第一上下辺）である。左の第一縦辺１１２Ｌは、第一横辺１１１の左端部から下方に延びており、右の第一縦辺１１２Ｒは、第一横辺１１１の右端部から下方に延びている。また、第一縦辺１１２Ｌの長さと第二縦辺１１２Ｒの長さとは等しい。かかる第一縦辺１１２Ｌ，１１２Ｒは、チャイルドアンカー１００が車両Ｖに設置された状態において、パーセルシェルフ８の第一開口部８１ａから上方に突出しており、チャイルドシートを車体に固定するための係止部２００が係止可能である。

第一接合辺１１３Ｌ，１１３Ｒは、１本の金属製の円柱棒の両端部分であって、チャイルドアンカー１００が車両Ｖに設置された状態において、左右の第一縦辺１１２Ｌ，１１２Ｒの下端部のそれぞれから後方に延びる部分、すなわち、前後方向に延びる前後辺（第一前後辺）である。左の第一接合辺１１３Ｌは、第一縦辺１１２Ｌの後端部から後方に延びており、右の第一接合辺１１３Ｒは、第一縦辺１１２Ｒの後端部から後方に延びている。また、第一接合辺１１３Ｌの長さと第一接合辺１１３Ｒの長さとは等しい。かかる第一接合辺１１３Ｌ，１１３Ｒは、チャイルドアンカー１００が車両Ｖに設置された状態において、アンカー補強部材１３０の下面に接合（溶接接合）されている。

＜第二アンカー部材＞
第二アンカー部材１２０は、第一アンカー部材１１０の前側に設けられて第一アンカー部材１１０を補強する補強用部材であって、１本の金属製の円柱棒を折り曲げることによって形成されている。第二アンカー部材１２０は、第二横辺１２１と、左右一対の第一縦辺１２２Ｌ，１２２Ｒと、左右一対の第二接合辺１２３Ｌ，１２３Ｒと、を備える。

第二横辺１２１は、１本の金属製の円柱棒の中央部分であって、チャイルドアンカー１００が車両に設置された状態において、車幅方向（左右方向）に延びる部分、すなわち、左右方向に延びる左右辺（第二左右辺）である。第二横辺１２１の長さは、第一アンカー部材１１０の第一横辺１１１の長さと等しい。かかる第二横辺１２１は、チャイルドアンカー１００が車両Ｖに設置された状態において、アンカー補強部材１３０の下面に接合（溶接接合）されている。

第二縦辺１２２Ｌ，１２２Ｒは、チャイルドアンカー１００が車両Ｖに設置された状態において、第二横辺１２１の車幅方向両端部のそれぞれから後方に延びる部分、すなわち前後方向に延びる前後辺（第二前後辺）である。左の第二縦辺１２２Ｌは、第二横辺１２１の左端部から後方に延びており、右の第二縦辺１２２Ｒは、第二横辺１２１の右端部から後方に延びている。また、第二縦辺１２２Ｌの長さと第二縦辺１２２Ｒの長さとは等しい。かかる第二縦辺１２２Ｌ，１２２Ｒは、チャイルドアンカー１００が車両Ｖに設置された状態において、アンカー補強部材１３０の下面に接合（溶接接合）されている。

第二接合辺１２３Ｌ，１２３Ｒは、１本の金属製の円柱棒の両端部分であって、チャイルドアンカー１００が車両Ｖに設置された状態において、左右の第二縦辺１２２Ｌ，１２２Ｒの後端部のそれぞれから上方に延びる部分、すなわち、上下方向に延びる上下辺（第二上下辺）である。左の第二接合辺１２３Ｌは、第二縦辺１２２Ｌの後端部から上方に延びており、右の第二接合辺１２３Ｒは、第二縦辺１２２Ｒの後端部から上方に延びている。また、第二接合辺１２３Ｌの長さと第二接合辺１２３Ｒの長さとは等しく、第二接合辺１２３Ｌ，１２３Ｒの長さは、第一アンカー部材１１０の第一縦辺１１２Ｌ，１１２Ｒの長さと等しい、又は、第一アンカー部材１１０の第一縦辺１１２Ｌ，１１２Ｒの長さよりも短い。かかる第二接合辺１２３Ｌ，１２３Ｒは、チャイルドアンカー１００が車両Ｖに設置された状態において、パーセルシェルフ８の第一開口部８１ａから上方に突出しており、それぞれ第一接合辺１１３Ｌ，１１３Ｒに接合（溶接接合）されている。

＜チャイルドアンカー１００の製造方法＞
続いて、チャイルドアンカー１００の製造方法について説明する。まず、２本の金属製の円柱棒を折り曲げ加工することによって、第一アンカー部材１１０及び第二アンカー部材１２０を形成する。ここで、直線状の円柱棒の４箇所を折り曲げ加工することによって第一アンカー部材１１０及び第二アンカー部材１２０をそれぞれ形成してもよく、予めコ字状を呈する金属製の部材の２箇所を折り曲げ加工することによって第一アンカー部材１１０及び第二アンカー部材１２０をそれぞれ形成してもよい。後者の場合には、予めコ字状を呈する金属製の部材の折り曲げ部位を変えることによって、同じ金属製の部材から第一アンカー部材１１０及び第二アンカー部材１２０をそれぞれ形成することができる。

続いて、第一アンカー部材１１０の第一縦辺１１２Ｌの前部と第二アンカー部材１２０の第二接合辺１２３Ｌの後部とを接合（溶接接合）するとともに、第一アンカー部材１１０の第一縦辺１１２Ｒの前部と第二アンカー部材１２０の第二接合辺１２３Ｒの後部とを接合（溶接接合）することによって、チャイルドアンカー１００を形成する。

＜アンカー補強部材＞
図３及び図４に示すように、アンカー補強部材１３０は、チャイルドアンカー１００の支持剛性を高めるための部材であって、金属製の板材を折り曲げることによって形成されている。アンカー補強部材１３０は、本体部１３１と、前壁部１３２と、左右の側壁部１３３Ｌ，１３３Ｒと、を備える。

本体部１３１は、パーセルシェルフ８の本体部８１の下面に沿って設けられる部位であって、略矩形状を呈する。本体部１３１は、第二開口部１３１ａと、下突部１３１ｂ，１３１ｃと、を備える。

第二開口部１３１ａは、パーセルシェルフ８に形成された第一開口部８１ａと平面視で重なる形状を呈する矩形孔である。第二開口部１３１ａには、チャイルドアンカー１００の第一縦辺１１２Ｌ，１１２Ｒ及び第二接合辺１２３Ｌ，１２３Ｒが下方から挿通されている。

下突部１３１ｂは、第二開口部１３１ａの周縁前端部から前方に延びるように形成されており、本体部１３１の他部位よりも下方に突出している。かかる下突部１３１ｂは、平面視で矩形状を呈する。下突部１３１ｃは、第二開口部１３１ａの周縁後端部から後方に延びるように形成されており、本体部１３１の他部位よりも下方に突出している。かかる突出部１４１ｃは、平面視で矩形状を呈する。

これら第二開口部１３１ａ並びに下突部１３１ｂ，１３１ｃ及び当該下突部１３１ｂ、１３１ｃの外方近傍部は、第一開口部８１ａを補強する開口補強部である。また、下突部１３１ｂ，１３１ｃは、アンカー補強部材１３０の剛性を高めている。

前壁部１３２は、本体部１３１の前端部から上方に延びる部分である。

側壁部１３３Ｌ，１３３Ｒは、本体部１３１の左右両端部から下方に延びる部分である。かかる側壁部１３３Ｌ，１３３Ｒは、アンカー補強部材１３０の左右方向に延びる軸周りの屈曲に対する剛性を高めている。

アンカー補強部材１３０は、上側のパーセルシェルフ８と下側のパーセルクロスメンバ９との間に設けられている。アンカー補強部材１３０の前端部である前壁部１３２、及び、アンカー補強部材１３０の後端部である本体部１３１の後端部１３１ｄは、それぞれ、パーセルシェフル８とパーセルクロスメンバ９とに挟まれている。パーセルクロスメンバ８、アンカー補強部材１３０の前壁部１３２、及びパーセルセシェルフ９は、結合（本実施形態では、溶接接合）されている。また、パーセルシェルフ８、アンカー補強部材１３０の後端部である本体部１３１の後端部１３１ｄ、及び、パーセルクロスメンバ９は、結合（本実施形態では、溶接接合）されている。

＜チャイルドアンカーのアンカー補強部材への組付方法＞
続いて、チャイルドアンカー１００をアンカー補強部材１３０へ組み付ける方法について説明する。作業者は、チャイルドアンカー１００の第一縦辺１１２Ｌ，１１２Ｒ及び第二接合辺１２３Ｌ，１２３Ｒを、アンカー補強部材１３０の第二開口部１３１ａに対して下方から挿通し、第二横辺１２１及び第二縦辺１２２Ｌ，１２２Ｒを下突部１３１ｂの周縁部に当接させるとともに、第一接合辺１１３Ｌ，１１３Ｒを下突部１３１ｃの周縁部に当接させる。

続いて、作業者は、チャイルドアンカー１００とアンカー補強部材１３０とを溶接接合する。すなわち、チャイルドアンカー１００の第一アンカー部材１１０の第一接合辺１１３Ｌ，１１３Ｒが、アンカー補強部材１３０の本体部１３１の下面、より詳細には、下突部１３１ｃの周縁部に溶接接合される。また、チャイルドアンカー１００の第二アンカー部材１２０の第二横辺１２１及び第二縦辺１２２Ｌ，１２２Ｒが、アンカー補強部材１３０の本体部１３１の下面、より詳細には、下突部１３１ｂの周縁部に溶接接合される。

本発明の実施形態に係るチャイルドアンカー構造は、第一アンカー部材１１０の第一横辺１１１又は第一縦辺１１２Ｌ，１１２Ｒに対して前方に引っ張る荷重Ｆが入力された場合に、チャイルドアンカー１００がパーセルシェルフ８から離脱することを防ぐことができるとともに、第一縦辺１１２Ｌ，１１２Ｒの倒れ変形を第二アンカー部材１２０の第二接合辺１２３Ｌ，１２３Ｒによって抑制することができるので、チャイルドシートに対するチャイルドアンカー１００の支持強度を向上させることができる。
また、チャイルドアンカー構造は、第一アンカー部材１１０の第一接合辺１１３Ｌ，１１３Ｒに加えて第二アンカー部材１２０の第二横辺１２１及び第二縦辺１２２Ｌ，１２２Ｒが車体パネル（本実施形態では、アンカー補強部材１３０）に接合されるので、接合面積を増やし、チャイルドアンカー１００を車体パネルから剥離させようとする剥離荷重に対する接合強度を向上させることができる。
また、チャイルドアンカー構造は、車体パネルの閉断面部Ｃ３が構成される部位にチャイルドアンカー１００が設けられているので、チャイルドシートに対するチャイルドアンカー１００の支持強度をさらに向上させることができる。
また、チャイルドアンカー構造は、アンカー補強部材１３０によって閉断面部Ｃ３の剛性及び強度が高められているので、チャイルドシートに対するチャイルドアンカー１００の支持強度をさらに向上させることができる。
また、チャイルドアンカー構造は、アンカー補強部材１３０がパーセルシェルフ８及びパーセルクロスメンバ９の間に挟まれて３部材が溶接接合されることによってアンカー補強部材１３０の取付剛性が高められているので、閉断面部Ｃ３の剛性及び強度が高められ、チャイルドシートに対するチャイルドアンカー１００の支持強度をさらに向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、アンカー補強部材１３０を省略し、チャイルドアンカー１００をパーセルシェルフ８に直接的に接合する構成であってもよい。この場合には、パーセルシェルフ８の本体部８１の第一開口部８１ａ周りに下突部１３１ｂ、１３１ｃと同様の開口補強部が形成される構成であってもよい。また、アンカー補強部材１３０の前端部及び後端部は、パーセルシェルフ８及びパーセルクロスメンバ９とともにボルト締結されている構成であってもよい。また、第一横辺１１１及び第二横辺１２１は、直線状を呈してもよく、円弧状（第一横辺１１１であれば上に凸、第二横辺であれば前に凸）を呈してもよい。また、第一横辺１１１及び第二縦辺１１２Ｌ，１１２Ｒ（又は、第一横辺１２１及び第二縦辺１２２Ｌ，１２２Ｒ）が全体として円弧状を呈する構成であってもよい。

８ パーセルシェルフ（車体パネル）
８１ａ 第一開口部
９ パーセルクロスメンバ
９１ 前壁部
９２ 下壁部
９３ 後壁部
１００ チャイルドアンカー
１１０ 第一アンカー部材
１１１ 第一横辺
１１２Ｌ，１１２Ｒ 第一縦辺
１１３Ｌ，１１３Ｒ 第一接合辺
１２０ 第二アンカー部材
１２１ 第二横辺
１２２Ｌ，１２２Ｒ 第二縦辺
１２３Ｌ，１２３Ｒ 第二接合辺
１３０ アンカー補強部材
１３１ａ 第二開口部（開口補強部）
１３１ｂ，１３１ｃ 下突部（開口補強部）
Ｃ３ 閉断面部

Claims (4)

1. 車体の車幅方向両側部間において車幅方向かつ前後方向に延びる車体パネルと、
   前記車体パネルに固定されるとともに、チャイルドシートを前記車体に固定するための係止部が係止されるチャイルドアンカーと、
   を備えるチャイルドアンカー構造であって、
   前記車体パネルは、第一開口部を備え、
   前記チャイルドアンカーは、第一アンカー部材と、第二アンカー部材と、を備え、
   前記第一アンカー部材は、
   車幅方向に延びる第一横辺と、
   前記第一横辺の車幅方向両端部からそれぞれ下方に延びて前記第一開口部を通る一対の第一縦辺と、
   一対の前記第一縦辺の下端部からそれぞれ後方に延びて前記車体パネルの下面に接合される一対の第一接合辺と、
   を備え、
   前記第二アンカー部材は、
   車幅方向に延びる第二横辺と、
   前記第二横辺の車幅方向両端部からそれぞれ後方に延びる一対の第二縦辺と、
   一対の前記第二縦辺の後端部からそれぞれ上方に延びて前記第一開口部を通るとともに、一対の前記第一縦辺の前部にそれぞれ接合される一対の第二接合辺と、
   を備え、
   前記第二横辺及び一対の前記第二縦辺の少なくとも一方が、前記車体パネルの下面に接合されており、
   前記チャイルドシートを前記車体に固定する際に、前記係止部が、前記第一アンカー部材の前記第一横辺及び一対の前記第一縦辺のいずれかに係止される
   ことを特徴とするチャイルドアンカー構造。
2. 前記車体パネルは、パーセルシェルフであり、
   前記パーセルシェルフとともに車幅方向に延びる閉断面部を構成するパーセルクロスメンバを備え、
   前記第一開口部は、前記パーセルシェルフの前記閉断面部を構成する部位に設けられており、
   前記第一アンカー部材の一対の前記第一接合辺並びに前記第二アンカー部材の前記第二横辺及び一対の前記第二縦辺は、前記閉断面部内に設けられる
   ことを特徴とする請求項１に記載のチャイルドアンカー構造。
3. 前記パーセルクロスメンバは、
   前記パーセルシェルフに結合されて下方に延びる前壁部と、
   前記前壁部の下端部から後方に延びる下壁部と、
   前記下壁部の後端部から上方に延びて前記パーセルシェルフに結合される後壁部と、
   によって断面コ字形状に形成されており、
   前記前壁部と前記後壁部とに架設されるアンカー補強部材をさらに備え、
   前記アンカー補強部材は、前記第一開口部に対応する第二開口部を備え、
   前記第一アンカー部材の一対の前記第一縦辺及び前記第二アンカー部材の一対の前記第二接合辺は、前記第一開口部及び前記第二開口部を通っており、
   前記第一アンカー部材の一対の前記第一接合辺と、前記第二アンカー部材の前記第二横辺及び一対の前記第二縦辺の少なくとも一方とが、前記アンカー補強部材の下面に接合されている
   ことを特徴とする請求項２に記載のチャイルドアンカー構造。
4. 前記アンカー補強部材の前端部及び後端部は、前記パーセルシェルフ及び前記パーセルクロスメンバによって挟まれるとともに、前記パーセルシェルフ及び前記パーセルクロスメンバとともに結合されている
   ことを特徴とする請求項２又は請求項３の記載のチャイルドアンカー構造。

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