JP5904393B2 - リアシート取付け部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用リアシートの取付け部およびその周辺の車体構造に関する。

一般的な乗用車のリアシートは、左右座席に一体のシートクッションとシートバックとで構成され、別々に車体に取り付けられる。現在の車両では、荷室へのアクセスや各タイプ間での車体構造の共通化および軽量化に有利であることから、ノッチバックタイプ、ハッチバックタイプを問わず、乗員室と荷室を仕切る車体パネルのないトランクスルー構造が主流である。

このような車両では、荷室の前方はシートバックで乗員室と仕切られるので、例えば、車両走行中の急制動などで荷室内の荷物が前方に移動した場合、シートバックに衝突することになる。そのため、シートバックは、後方からの衝撃荷重を考慮した構造および取付け強度が要求される。特に、車幅方向の略中央でシートバック下部を車体フロアに取付けるブラケット（シートブラケット、センターブラケット）は、上述した衝撃荷重を集中的に受けることが想定される。

特許文献１には、シート側の取付け部（シートヒンジ部）と車体フロア側のブラケットとをフロアパネルの下面側からボルトで共締め固定することが開示されている。しかし、このような取付け構造の強度は、ボルトに座金を併用しても、板厚に限りあるフロアパネルの強度に依存していることに変わりない。しかも、ブラケットは共締めされているだけなので、後方からの荷重に対してフロアパネルを補強する構造とはならない。フロアパネルの持ち上がり変形が開始されれば、荷室床面下の艤装品を介してブラケットに入力される荷重は寧ろ変形を促進する方向に作用するが、特許文献１には、他の構造についての記載はない。

車体フロアの下面には、車両前後方向に延在する左右のフロアサイドメンバーおよびそれらを車幅方向に連結するクロスメンバーなどの構造要素が接合されており、これら構造要素の接合箇所は高強度である。しかし、これらの接合箇所とシートブラケットの固定位置が一致しているとは限らない。

シートブラケットの固定位置の近傍には、シートベルトアンカーが固定され、その固定位置は、クロスメンバーの接合箇所にありかつ補強されているが、一般的なレイアウトでは、シートブラケットの固定位置は、シートベルトアンカーの固定位置よりも後方かつ車幅方向にずれており、シートベルトアンカー固定部の補強部材を直ちに利用することはできない。

一方、特許文献２には、牽引フックやジャッキアップポイントに負荷される荷重や、車体後方からの荷重を分散させるために、クロスメンバーからスペアタイヤハウスの下面に沿って後方に延びバックパネルに至る構造要素（荷重分散メンバー）を設けることが開示されているが、リアシートの取付けに関する記載はない。

特開２０１０−８９６３５号公報 特開２００６−８８７４０号公報

本発明は、従来技術のこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、既存の車体構造を利用し、部品点数や重量の増加を抑えつつ、後方からの衝撃荷重に対する強度を向上するのに有利なリアシート取付け部構造を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明は、
車体後部の荷室から乗員室後部にかけての床面を画成するリアフロアパネル（２）と、前記リアフロアパネルの後部略中央に凹設されたスペアタイヤハウス（２４）と、前記リアフロアパネルの両側部に沿って車両前後方向に延在し、かつ、前記リアフロアパネルの下面に接合された一対のリアフロアサイドメンバー（４１，４１）と、前記スペアタイヤハウスの前方で車幅方向に延在し、前記リアフロアパネルの下面に接合され、かつ、両端が前記リアフロアサイドメンバーに剛結合されたクロスメンバー（４２）と、前記リアフロアパネルの後端および前記リアフロアサイドメンバーの後端に接合されたバックパネル（３）と、前記スペアタイヤハウスの下面に沿って車両前後方向に延在し、前端が前記クロスメンバーに剛結合され、かつ、後端が前記バックパネルに接合された補強メンバー（５）と、乗員室後部に配設されたシートクッション（１２）およびシートバック（１１）からなるリアシート（１）と、前記シートバックの下部（１３）を車体側に取付けるために、前記スペアタイヤハウスの前方で前記リアフロアパネルの上面に接合されるフランジ部（６１）および前記シートバック下部の取付け部（６２）を一体的に有するシートブラケット（６）と、を備えた車両のリアシート取付け部構造において、
前記補強メンバー（５）は、前記スペアタイヤハウスの前方に車幅方向の拡張部（５２）を有し、前記シートブラケット（６）の前記フランジ部（６１）は、前記取付け部（６２）に対して車幅方向の両側に延出した側フランジ部（６１ａ）と、前記取付け部（６２）に対して車両前後方向の前方に延出した前フランジ部（６１ｂ）とを含み、前記側フランジ部（６１ａ）は、前記リアフロアパネルを介して前記拡張部と三枚重ねで接合された第１接合点（６ａ）を含み、前記前フランジ部（６１ｂ）は、前記リアフロアパネルを介して前記クロスメンバーと三枚重ねで接合された第２接合点（６ｂ）を含み、前記第１接合点（６ａ）は、前記取付け部（６２）に対して車両前後方向の後方に位置することを特徴とする。

本発明に係るリアシート取付け部構造は、上記のように、クロスメンバーとの結合部に隣接した補強メンバー前端近くのリアフロアパネル上にシートブラケットが接合され、かつ、その接合が、リアフロアパネルを介して補強メンバーの拡張部と三枚重ねで接合された第１接合点を含むことにより、後方からのシートバックへの衝撃荷重を、シートブラケットを介してリアフロアパネルおよび補強メンバーに分散させることができ、部品点数や重量の増加を抑えつつ、シートブラケットの取付け剛性を向上できる。

また、前記シートブラケット（６）の前記フランジ部（６１）は、前記リアフロアパネルを介して前記クロスメンバーと三枚重ねで接合された第２接合点（６ｂ）をさらに含むことにより、後方からのシートバックへの衝撃荷重を、補強メンバーと共に、シートブラケットの第２接合点を介してクロスメンバーにも分散させることができ、シートブラケットの取付け剛性をさらに向上できる。

さらに、前記シートブラケット（６）の前記フランジ部（６１）は、前記取付け部（６２）に対して車幅方向の両側に延出しかつ前記第１接合点（６ａ）を含む側フランジ部（６１ａ）と、前記取付け部（６２）に対して車両前後方向の前方に延出しかつ前記第２接合点（６ｂ）を含む前フランジ部（６１ｂ）とを含み、前記第１接合点（６ａ）は、前記取付け部（６２）に対して車両前後方向の後方に位置することにより、シートバック下部の取付け部に対して前後各側に、リアフロアパネルを介したメンバーへの接合点が配置されることになり、前後各方向からの荷重に対するシートブラケットの取付け剛性を一層向上できる。

本発明のさらに好適な態様では、前記クロスメンバー（４２）は、車幅方向の一部から車両前後方向の後方に延出した延出フランジ部（４２ｅ）を有し、前記延出フランジ部に前記第２接合点（６ｂ）が位置する。この態様では、リアフロアパネルを介したクロスメンバーへの荷重伝達が延出フランジ部に限定されることで、その周囲のリアフロアパネルにも適度に荷重が分散され、車体後部の広範囲に荷重を分散することができる。

本発明の他の好適な態様では、前記前フランジ部（６１）は、前記第２接合点（６ｂ）の車幅方向両側に前記リアフロアパネル（２）を介して前記拡張部（５２）と三枚重ねで接合された第３接合点（６ｃ）をさらに含む。この態様では、シートバック下部の取付け部に対して前後各側かつ車幅方向両側に、リアフロアパネルを介した補強メンバー拡張部への接合点が配置されることになり、シートブラケットの取付け剛性を一層向上できる。

本発明の好適な態様では、前記拡張部（５２）は、前記補強メンバー（５）に接合された別体の拡張部材（５２）で構成されている。この態様では、拡張部を別体としたことにより、部品点数は増えるものの、補強メンバーの形状の複雑化を回避し、かつ、所望の形状および板厚の拡張部を構成できる利点がある。

本発明に係るリアシート取付け部構造を実施した車両のリアフロア付近を示す斜視図である。 本発明に係るリアシート取付け部構造を実施した車両のリアフロア付近を示す分解斜視図である。 本発明実施形態に係るリアシート取付け部構造を示すリアフロアパネルを省略した分解斜視図である。 本発明実施形態に係るリアシート取付け部構造を備えた車両のリアフロア付近を示す側断面図である。 本発明実施形態に係るリアシート取付け部構造を示す平面図である。 本発明実施形態に係るリアシート取付け部構造を示すリアフロアパネルを省略した平面図である。 図５のＡ−Ａ断面図である。 図５のＢ−Ｂ断面図である。 本発明実施形態に係るリアシート取付け部構造を示す図５のＡ−Ａ断面における斜視図である。 図５のＣ−Ｃ断面図である。 本発明の他の実施形態に係るリアシート取付け部構造を示す図１０に対応する断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示されるように、リアシート１は、シートバック１１とシートクッション１２からなる２〜３人掛けのリアシートであり、リアフロアパネル２の最前部に取り付けられる。リアフロアパネル２は、車両前後方向に分割された３枚のパネル、すなわち、リアフロアフロントパネル２３、リアフロアセンターパネル２２、および、リアフロアリアパネル２１から構成されている。リアフロアパネル２は、図２に示されるように、車体後部骨格４の上に接合され、リアフロアリアパネル２１の後端はバックパネル３に接合される。

リアフロアリアパネル２１は、後部略中央に凹設されたスペアタイヤハウス２４、その左右両側の高位面２１ａ（一般面）、スペアタイヤハウス２４の前方の低位面２１ｂ、高位面２１ａの前方および低位面２１ｂとの間の傾斜面２１ｃを含む立体形状にプレス成形されている。リアフロアリアパネル２１の低位面２１ｂは、リアフロアセンターパネル２２の高位面（一般面）と共平面すなわち同一平面をなしている。スペアタイヤハウス２４の前方に隣接した低位面２１ｂの車幅方向略中央には、リアシート１のシートバック１１を取付けるためのシートブラケット６が配設され、その前方かつ左右両側にはシートベルトのアンカー固定部７，８が配設されている。

車体後部骨格４は、図２に示されるように、リアフロアパネル２の両側部に沿って車両前後方向に延在する左右一対のリアフロアサイドメンバー４１，４１、スペアタイヤハウス２４の前方で車幅方向に延在し、両端がリアフロアサイドメンバー４１，４１に剛結合されたリアフロアクロスメンバー４２、リアフロアクロスメンバー４２の前方で車幅方向に延在し、両端がリアフロアサイドメンバー４１，４１の前端部に剛結合されたリアフロアフロントクロスメンバー４３から主に構成される。

これらリアフロアサイドメンバー４１，４１およびリアフロアクロスメンバー４２は、上側が開口されたハット状断面を有するＵチャンネル状の構造要素であり、リアフロアパネル２の下面に接合されることで、それらの間に閉断面が形成される。また、リアフロアフロントクロスメンバー４３は、略Ｌ字状断面を有し、同様にＬ字状断面を有するリアフロアフロントパネル２３の後面および下面に接合されることで、それらの間に閉断面が形成される。

さらに、車体後部骨格４は、スペアタイヤハウス２４の下面に沿って車両前後方向に延在し、前端がリアフロアクロスメンバー４２に剛結合され、後端がバックパネル３に接合された補強メンバー５（スペアタイヤハウスリンフォース）を有する。

補強メンバー５は、上方に開口したハット状断面を有するＵチャンネル状をなし、図４に示されるように、スペアタイヤハウス２４の底壁に沿って車両前後方向に延びる主要部５Ａと、該主要部５Ａの前方からスペアタイヤハウス２４の前側壁に沿って上方に延びる上行部５Ｂと、該上行部５Ｂの上端付近から、リアフロアリアパネル２１の低位面２１ｂに沿って前方に延び、リアフロアクロスメンバー４２に接合される前端部５Ｃとを備え、側面視（図４）においてクランク状をなしている。主要部５Ａの長手方向略中央には、スペアタイヤを固定するためのブラケット９の取付部を補強する補強部材５１が接合されている。

リアフロアクロスメンバー４２には、左右のアンカー固定部７，８を補強するためのアンカーブラケット７２，８２が接合されている。アンカーブラケット７２，８２は、図２および図３に示されるように、リアフロアクロスメンバー４２のハット状断面内に交差方向に配設された略逆ハット状断面をなし、アンカー固定部７，８を構成するウエルドナット７１，８１がボルト孔の裏面側に溶接固定されている。

左右のアンカーブラケット７２，８２の間でリアフロアクロスメンバー４２に接合される補強メンバー５の前端部５Ｃには、リアフロアクロスメンバー４２とスペアタイヤハウス２４との間で、補強メンバー５のフランジ５ａ，５ａを左右両側に拡張し、リアフロアリアパネル２１におけるシートブラケット６の取付け面を、リアフロアリアパネル２１の下面側から補強する拡張ブラケット５２が設けられている。

拡張ブラケット５２は、図３，５〜１０に示されるように、補強メンバー５の長手方向と交差方向（幅方向）に延び、補強メンバー５を幅方向に拡張するものであり、フランジ５ａ，５ａとの重合部分において溶接固定され、かつ、フランジ５ａ，５ａを越えて左右両側に延出した拡張部５２ａ，５２ａを有している。なお、図７に示されるように、拡張ブラケット５２との重合部分では、リアフロアリアパネル２１との間で拡張ブラケット５２の厚さが許容されるように、フランジ５ａ，５ａが他の部分に比べて低位置に形成されている。

また、リアフロアクロスメンバー４２は、図３および図６に示されるように、上記フランジ５ａ，５ａの中間において、車両前後方向の後側のフランジ４２ａの一部から後方に延出した延出フランジ部４２ｅを有している。図６に示されるように、延出フランジ部４２ｅの先端は、拡張ブラケット５２に近接しているが、重ねられてはいない。

リアシート１を取付けるためのシートブラケット６は、図３および図５に示されるように、リアフロアリアパネル２１の上面に接合されるフランジ６１（６１ａ，６１ｂ）とその上方に立設された取付け部６２（６２ａ，６２ｂ）とからなり、取付け部６２の前面６２ｂ（取付面）に、シートバック１１を固定するためのスタッドボルト６３，６３が溶接固定されている。

シートブラケット６のフランジ６１は、取付け部６２に対して車両前後方向の前方に延出しかつ車幅方向に延びる前フランジ部６１ｂと、取付け部６２に対して車幅方向の両側に延出した左右の側フランジ部６１ａ，６１ａとを含む。前フランジ部６１ｂの中央部には、２つの補強ビード６１ｄ，６１ｄが形成され、前フランジ部６１ｂの面剛性および取付け部６２に対する曲げ剛性が高められている。

取付け部６２は、前フランジ部６１ｂから斜めに立ち上がる前面６２ｂと、その両側から斜め後方に延びかつ側フランジ部６１ａ，６１ａから斜めに立ち上がる側面６２ａ，６２ａとを含み、前面６２ｂおよび側面６２ａ，６２ａの上縁部には一連のフランジが形成されており、前面視および側面視において台形状をなしている。

取付け部６２の上縁部の高さは、リアフロアリアパネル２１の高位面２１ａと等しく設定されている。それにより、図４および図７，８に示されるように、リアフロアリアパネル２１の高位面２１ａに載置したラッゲージボード２５の前端縁を支持する機能も有している。スタッドボルト６３，６３は、前面６２ｂの両側上部に穿設された孔に、裏面側から挿通した状態で溶接固定されている。

以上のように構成されたシートブラケット６は、車体後部骨格４と溶接接合されたリアフロアパネル２のリアフロアリアパネル２１（低位面２１ｂ）上に位置決めされた状態で、図５，６および図８に示されるように、７箇所の接合点６ａ，６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｃ，６ｄ，６ｄにて三枚重ねでスポット溶接される。

（i）左右の側フランジ部６１ａ，６１ａが、取付け部６２（スタッドボルト６３の基部）に対して車両前後方向の後方に位置する左右各１箇所の第１接合点６ａ，６ａと、取付け部６２（スタッドボルト６３の基部）に対して車両前後方向の前方に位置する左右各１箇所の第３接合点６ｃ，６ｃにて、リアフロアリアパネル２１を介して拡張ブラケット５２の左右の拡張部５２ａ，５２ａと三枚重ねでスポット溶接され、
（ii）前フランジ部６１ｂが、中央１箇所の第２接合点６ｂにて、リアフロアリアパネル２１を介してリアフロアクロスメンバー４２の延出フランジ部４２ｅと三枚重ねでスポット溶接されるとともに、左右各１箇所の第４接合点６ｄ，６ｄにて、補強メンバー５２のフランジ部５ａ，５ａと三枚重ねでスポット溶接される。

上記シートブラケット６を含む車体構造へのリアシート１の取付けに際しては、先ず、図４に示されるように、シートバック１１の上部背面の取付け部１４を、荷室２０の天井部を画成するパネル２６の前端部に固定し、次いで、図７に示されるように、シートバック１１の車幅方向略中央下部から下方に延出した取付け部１３に、シートブラケット６のスタッドボルト６３を挿通させてナット６４で締結固定するとともに、車幅方向両側端下部から下方に延出した図示しない取付け部を、リアフロアリアパネル２１の両側部に固定することで、シートバック１１の車体側への取付けがなされる。

シートクッション１２は、シートバック１１を取り付けた後に、リアフロアセンターパネル２２の上に載置した状態に取付けられる。リアフロアセンターパネル２２の最前部には、車幅方向に延びるリンフォースが溶接等により固着されており、このリンフォースが、シートクッション１２の前部下側に嵌入されることで、シートクッション１２がその位置に保持されるとともに、シートクッション１２に着座安定性をもたらす骨格構造をなしている。

上記のようにリアシート１の取付けがなされた車両は、図４に示されるように、荷室２０の前方には車体パネルはなく、荷室２０は、シートバック１１によって乗員室１０と仕切られている。

したがって、既に述べたように、車両走行中の急制動などで荷室２０内の荷物が前方に移動した場合、シートバック１１に衝突することになり、特に、車幅方向の略中央でシートバック下部をリアフロアパネル２に取付けるシートブラケット６は、後方からの衝撃荷重を集中的に受けることになる。

しかし、本発明に係るシートブラケット６は、リアフロアクロスメンバー４２との結合部に隣接した剛性の高い補強メンバー前端部５Ｃに固着された拡張ブラケット５２に、リアフロアリアパネル２１を介して第１および第３接合点６ａ，６ｃにて三枚重ねで接合されているので、後方からの衝撃荷重を、リアフロアリアパネル２１のみならず、シートブラケット６を介して車両前後方向に延びる補強メンバー５に分散させることができ、かつ、第２接合点６ｂおよび延出フランジ部４２ｅを介してリアフロアクロスメンバー４２にも分散させることができる。

しかも、シートバック下部（１３）の取付け部６２（６３）に対して、車両前後方向の前方（６ｂ，６ｃ）および後方（６ａ）の各側に接合点が配置され、かつ、取付け部６２（６３）を囲むように左右両側にバランス良く配置されている点も、シートブラケット６の取付け剛性を向上する上で有利である。

また、シートブラケット６の前フランジ部６ｂは、リアフロアクロスメンバー４２と全面的には重合（接合）されずに、延出フランジ部４２ｅにおいて重合しかつ接合（６ｂ）されているのみであるので、後方からの衝撃荷重はリアフロアクロスメンバー４２に全て入力されるわけではなく、第２接合点６ｂに対して車幅方向にずれている拡張ブラケット５２との第１及び第３接合点６ａ，６ｃは、リアフロアクロスメンバー４２に対して車両前後方向に相対移動しうる余地があり、その分、拡張ブラケット５２や補強メンバー５およびリアフロアリアパネル２１に衝撃荷重が分散されることになる。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能である。

例えば、上記実施形態では、補強メンバー５とは別体の拡張ブラケット５２によって、第１及び第３接合点６ａ，６ｃを含む拡張部５２ａ，５２ａを構成する場合を示したが、図１１に示されるように、補強メンバー２０５自体に拡張部２５２を形成し、そのフランジ部２５２ａに、リアフロアリアパネル２１を介してブラケット２０６と三枚重ねで接合される第１及び第３接合点６ａ，６ｃを配置することもできる。また、補強メンバー５，２０５のチャンネル形状部５ｂ，２０５ｂは拡幅せずに、フランジ部５ａ，２０５ａのみを幅方向に拡張して拡張部を形成することもできる。

さらに、上記実施形態では、固定式シートバック１１の下部（取付け部１３）がシートブラケット６に固定される場合を示したが、シートブラケット６にヒンジブラケットを介してシートバック下部を固定することにより、分割可撓式シートバックに実施することもできる。

１ リアシート
２ リアフロア
３ バックパネル
４ 車体後部骨格
５ 補強メンバー（スペアタイヤハウスリンフォース）
６ シートブラケット
６ａ 第１接合点
６ｂ 第２接合点
６ｃ 第３接合点
６ｄ 第４接合点
７，８ アンカー固定部
１０ 乗員室
１１ シートバック
１２ シートクッション
１３ 取付け部（下部）
２０ 荷室
２１ リアフロアリアパネル
２２ リアフロアセンターパネル
２３ リアフロアフロントパネル
２４ スペアタイヤハウス
２５ ラッゲージボード
４１ リアフロアサイドメンバー
４２ リアフロアクロスメンバー
４２ｅ 延出フランジ部
４３ リアフロアフロントクロスメンバー
５２ 拡張ブラケット（拡張部材）
５２ａ 拡張部
６１ フランジ
６１ａ 側フランジ部
６１ｂ 前フランジ部
６２ 取付け部
６２ａ 側面
６２ｂ 前面
６３ スタッドボルト（取付け部）
７２，８２ アンカーブラケット

Claims (4)

1. 車体後部の荷室から乗員室後部にかけての床面を画成するリアフロアパネルと、
   前記リアフロアパネルの後部略中央に凹設されたスペアタイヤハウスと、
   前記リアフロアパネルの両側部に沿って車両前後方向に延在し、かつ、前記リアフロアパネルの下面に接合された一対のリアフロアサイドメンバーと、
   前記スペアタイヤハウスの前方で車幅方向に延在し、前記リアフロアパネルの下面に接合され、かつ、両端が前記リアフロアサイドメンバーに剛結合されたクロスメンバーと、
   前記リアフロアパネルの後端および前記リアフロアサイドメンバーの後端に接合されたバックパネルと、
   前記スペアタイヤハウスの下面に沿って車両前後方向に延在し、前端が前記クロスメンバーに剛結合され、かつ、後端が前記バックパネルに接合された補強メンバーと、
   乗員室後部に配設されたシートクッションおよびシートバックからなるリアシートと、
   前記シートバックの下部を車体側に取付けるために、前記スペアタイヤハウスの前方で前記リアフロアパネルの上面に接合されるフランジ部および前記シートバック下部の取付け部を一体的に有するシートブラケットと、
   を備えた車両のリアシート取付け部構造において、
   前記補強メンバーは、前記スペアタイヤハウスの前方に車幅方向の拡張部を有し、
   前記シートブラケットの前記フランジ部は、前記取付け部に対して車幅方向の両側に延出した側フランジ部と、前記取付け部に対して車両前後方向の前方に延出した前フランジ部とを含んでおり、前記側フランジ部は、前記リアフロアパネルを介して前記拡張部と三枚重ねで接合された第１接合点を含み、前記前フランジ部は、前記リアフロアパネルを介して前記クロスメンバーと三枚重ねで接合された第２接合点を含み、前記第１接合点は、前記取付け部に対して車両前後方向の後方に位置することを特徴とする車両のリアシート取付け部構造。
2. 前記クロスメンバーは、車幅方向の一部から車両前後方向の後方に延出した延出フランジ部を有し、前記延出フランジ部に前記第２接合点が位置することを特徴とする請求項１に記載の車両のリアシート取付け部構造。
3. 前記前フランジ部は、前記第２接合点の車幅方向両側に前記リアフロアパネルを介して前記拡張部と三枚重ねで接合された第３接合点をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の車両のリアシート取付け部構造。
4. 前記拡張部は、前記補強メンバーに接合された別体の拡張部材で構成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両のリアシート取付け部構造。

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