JP5454324B2

JP5454324B2 - 車体後部のブラケット構造

Info

Publication number: JP5454324B2
Application number: JP2010096875A
Authority: JP
Inventors: ホセイン明魅朗; 貴之相馬; 和晃池島; 晃久三田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2010-04-20
Filing date: 2010-04-20
Publication date: 2014-03-26
Anticipated expiration: 2030-04-20
Also published as: CN102233907B; US8267468B2; CN102233907A; DE102011018545A1; JP2011225107A; DE102011018545B4; US20110254319A1

Description

本発明は、車体後部のブラケット構造に関し、詳しくは、車体の後部のフロアを形成するリヤフロアパネルに組付ける複数のブラケットの構造に関する。

車体後部の構造において、車室内のフロアを形成するリヤフロアパネルには、マフラを支持するためのブラケットや、シートベルトアンカ用ブラケットなどが取付けられている。従来より、このリヤフロアパネルにかかる荷重を軽減するために、様々なマフラ懸架用ブラケットやシートベルトアンカの取付構造が提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２）。

特許文献１では、車両前後方向に延びる左右のサイドメンバに、車幅方向に延びるクロスメンバの両端部を固着し、このクロスメンバにマフラ懸架用ブラケット（例えば、ブラケット３０）を取付けた構造が開示されている。

特許文献２では、車体後部のバックパネルに対して前方の位置に、車幅方向に延びるクロスメンバを架設し、このクロスメンバの上に、リヤフロアパネルを配設し、このフロアパネルとクロスメンバとが重なる位置にシートベルトアンカを取付けた構造が開示されている。

特開平１０−３１５７９１号公報特開２００６−８８７４０号公報

通常、車体後部のフロアを形成するリヤフロアパネルには、スペアタイヤを収容するためのスペアタイヤハウスが設けられている。上述の従来の構造では、リヤフロアパネルにかかる荷重を軽減するためにリヤフロアパネルにクロスメンバを設け、このクロスメンバにマフラ懸架用ブラケットやシートベルトアンカを取付ける構造としている。
しかしながら、上述の従来の構成では、マフラ懸架用ブラケット及びシートベルトアンカのそれぞれの部品が、クロスメンバに対して別々の位置で取付けられるので、クロスメンバとスペアタイヤハウスとの間に十分な空間が確保されず、衝突の荷重を受けた際に燃料タンクと排気管との間で干渉が生じるなど、クロスメンバとスペアタイヤハウスとの間の空間確保に課題が生じていた。

また、上述の従来の構成では、マフラ懸架用ブラケット及びシートベルトアンカのそれぞれの部品で荷重を受けて吸収するような構成となっているので、荷重の吸収が効率的に行われていなかった。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、リヤフロアパネル組付けられるクロスメンバとスペアタイヤハウスとの間に空間を確保しつつ、マフラやシートベルトアンカからリヤフロアパネルにかかる荷重を効率良く吸収することが可能な車体後部のブラケット構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明によれば、車室の後部のフロアを形成するリヤフロアパネルには、車幅方向に延びるクロスメンバが配設され、前記リヤフロアパネルには、前記クロスメンバに対して車両後方側にスペアタイヤを収納するためのスペアタイヤハウスが設けられ、前記クロスメンバには、複数のブラケットが連結されている車体後部のブラケット構造において、前記複数のブラケットは、前記リヤフロアパネルに対して上側に配置された上側ブラケットと、前記リヤフロアパネルに対して下側に配置された第１の下側ブラケットと、該第１の下側ブラケットの下方に配置された第２の下側ブラケットとから構成され、前記第１の下側ブラケット及び第２の下側ブラケットは、前記クロスメンバから前記リヤフロアパネルに沿って車両後方側に延在し、前記上側ブラケットと前記第１の下側ブラケットと前記第２の下側ブラケットとは、前記スペアタイヤハウスの中心を通る軸線に対して車幅方向の右側又は左側にずれて配置され、前記第２の下側ブラケットは、凹状に形成されており、前記第１の下側ブラケットと前記第２の下側ブラケットとを重ね合わせることにより、前記第１の下側ブラケットと前記第２の下側ブラケットとの間には、閉断面が形成され、前記上側ブラケットが、前記リヤフロアパネルの上面に取付けられ、前記上側ブラケットと前記第１の下側ブラケットとが、上下方向に対応して配置されている。

また、本発明の別の実施態様によれば、前記第１の下側ブラケット及び前記第２の下側ブラケットが、前記クロスメンバと前記スペアタイヤハウスとの間に配置され、前記第１の下側ブラケット及び前記第２の下側ブラケットの後端部が、前記スペアタイヤハウスの周囲の屈曲部に隣接して配置されている。

また、本発明の別の実施態様によれば、前記第２の下側ブラケットが、マフラを支持するためのマフラ懸架用ブラケットであり、前記上側ブラケットと前記第１及び第２の下側ブラケットとは、前記スペアタイヤハウスの中心を通る軸線に対して、前記マフラが配置された側にずれて配置されている。

また、本発明の別の実施態様によれば、前記上側ブラケットが、シートベルトアンカ用ブラケットであり、前記第１の下側ブラケットが、シートベルトアンカ用レインフォースである。

また、本発明の別の実施態様によれば、前記クロスメンバが、車幅方向の中央の位置に配置された本体部と、サイドメンバに接続し且つ前記本体部を挟むように配置された２つのブレース部とから構成され、前記上側ブラケットと前記第１の下側ブラケットと前記第２の下側ブラケットとが、前記クロスメンバの前記本体部に配置され、前記クロスメンバの前記本体部の剛性が、前記２つのブレース部の剛性に比べて小さく設定されている。

本発明に係る車体後部のブラケット構造によれば、車室の後部のフロアを形成するリヤフロアパネルには、車幅方向に延びるクロスメンバが配設され、前記リヤフロアパネルには、前記クロスメンバに対して車両後方側にスペアタイヤを収納するためのスペアタイヤハウスが設けられ、前記クロスメンバには、複数のブラケットが連結されている車体後部のブラケット構造において、前記複数のブラケットは、前記リヤフロアパネルに対して上側に配置された上側ブラケットと、前記リヤフロアパネルに対して下側に配置された第１の下側ブラケットと、該第１の下側ブラケットの下方に配置された第２の下側ブラケットとから構成され、前記第１の下側ブラケット及び第２の下側ブラケットは、前記クロスメンバから前記リヤフロアパネルに沿って車両後方側に延在し、前記上側ブラケットと前記第１の下側ブラケットと前記第２の下側ブラケットとは、前記スペアタイヤハウスの中心を通る軸線に対して車幅方向の右側又は左側にずれて配置され、前記第２の下側ブラケットは、凹状に形成されており、前記第１の下側ブラケットと前記第２の下側ブラケットとを重ね合わせることにより、前記第１の下側ブラケットと前記第２の下側ブラケットとの間には、閉断面が形成され、前記上側ブラケットが、前記リヤフロアパネルの上面に取付けられ、前記上側ブラケットと前記第１の下側ブラケットとが、上下方向に対応して配置されている。したがって、従来ではクロスメンバに別々の位置で取付けられていた３つのブラケットが、クロスメンバの一箇所に重ねて配置されるので、３つのブラケットを協調させて一箇所で荷重を吸収することになり、荷重に対する剛性が向上するだけでなく、効率的に荷重を吸収することができる。しかも、第１の下側ブラケットと第２の下側ブラケットとで閉断面を形成するので、荷重がかかった場合の剛性をより高めることができる。
また、従来においてクロスメンバに別々の位置で取付けられていた３つのブラケットが、クロスメンバの一箇所に取付けられるので、スペアタイヤハウスとクロスメンバとの間で空間が確保され、車両後方側から荷重を受けた場合でも、燃料タンクと排気管との干渉を低減させることができる。

また、本発明に係る車体後部のブラケット構造によれば、前記第１の下側ブラケット及び前記第２の下側ブラケットが、前記クロスメンバと前記スペアタイヤハウスとの間に配置され、前記第１の下側ブラケット及び前記第２の下側ブラケットの後端部が、前記スペアタイヤハウスの周囲の屈曲部に隣接して配置されている。スペアタイヤハウスの屈曲部は、平面部に比べてビード効果で剛性が高くなっているので、第１及び第２の下側ブラケットの後端部は、屈曲部と隣接することによりスペアタイヤハウスの屈曲部と協調して剛性を高めることができる。

また、本発明に係る車体後部のブラケット構造によれば、前記第２の下側ブラケットが、マフラを支持するためのマフラ懸架用ブラケットであり、前記上側ブラケットと前記第１及び第２の下側ブラケットとは、前記スペアタイヤハウスの中心を通る軸線に対して、前記マフラが配置された側にずれて配置されているので、マフラ懸架用ブラケットが、マフラに近い位置に配置されることになり、従来に比べてマフラを懸架した場合の安定性が向上する。これにより、マフラから伝播する振動騒音も従来に比べて小さくすることができる。

また、本発明に係る車体後部のブラケット構造によれば、前記上側ブラケットが、シートベルトアンカ用ブラケットであり、前記第１の下側ブラケットが、シートベルトアンカ用レインフォースであるので、シートベルトアンカ用ブラケット及びシートベルトアンカ用レインフォースが、第２の下側ブラケット（マフラ懸架用ブラケット）で下方から支持されることになり、シートベルトアンカ用ブラケットの取付剛性を従来に比べて高めることができる。
また、シートベルトアンカ用ブラケットが、車体の後部シートに対して後方の位置に配置されるので、シートベルトにおける前方斜め上からの荷重に沿ってシートベルトアンカ用ブラケットが荷重を受けることができ、シートベルトの荷重をより効率的に吸収することができる。

また、本発明に係る車体後部のブラケット構造によれば、前記クロスメンバが、車幅方向の中央の位置に配置された本体部と、サイドメンバに接続し且つ前記本体部を挟むように配置された２つのブレース部とから構成され、前記上側ブラケットと前記第１の下側ブラケットと前記第２の下側ブラケットとが、前記クロスメンバの前記本体部に配置され、前記クロスメンバの前記本体部の剛性が、前記２つのブレース部の剛性に比べて小さく設定されているので、車両後方側から衝突などで荷重を受けた場合、クロスメンバの本体部が変形し、荷重を吸収することができる。また、シートベルトからの荷重に対しても、上側ブラケットと第１及び第２の下側ブラケットの変形に加え、クロスメンバの本体部のみが変形して荷重を吸収することになる。したがって、クロスメンバの２つのブレース部へかかる荷重が低減されることになり、その結果、車両本体（特に、サイドメンバ）への荷重を低減することができる。これにより、車両本体の変形が抑えられるので、修理時の交換部品の点数を少なくすることができる。

本発明の実施形態に係る車体後部を上方から見た斜視図である。本発明の実施形態に係る車体後部を下方から見た図である。本発明の実施形態に係る車体後部を下方から見た部分断面図である。図３のＡ−Ａ線断面図である。本発明の実施形態に係る車体後部を下方から見た拡大斜視図であり、リヤフロアパネルが省略された図である。本発明の実施形態に係るシートベルトアンカ用ブラケットの拡大斜視図であり、リヤフロアパネルが省略された図である。本発明の実施形態に係る車体後部を上方から見た拡大斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係る車体後部のブラケット構造を、図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車体後部を上方から見た斜視図であり、図２は、本発明の実施形態に係る車体後部を下方から見た図である。図３は、本発明の実施形態に係る車体後部を下方から見た部分断面図であり、図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。図５は、本発明の実施形態に係る車体後部を下方から見た拡大斜視図であり、図６は、本発明の実施形態に係るシートベルトアンカ用ブラケットの拡大斜視図である。また、図７は、本発明の実施形態に係る車体後部を上方から見た拡大斜視図である。なお、図５及び図６においては、リヤフロアパネルが省略されている。

図１及び図２に示すように、車体１の後部には、車両前後方向に沿って延びる一対のリヤサイドメンバ２，３が配設されている。一対のリヤサイドメンバ２，３の上側には、リヤフロアパネル４が配設されており、このリヤフロアパネル４には、車幅方向の略中央の箇所において車両下方に凹んで形成されたスペアタイヤハウス５が設けられている。

図１及び図２に示すように、リヤフロアパネル４の下側には、スペアタイヤハウス５に対して車両前方側の位置においてクロスメンバ６が配設されている。クロスメンバ６は、車幅方向に沿って延在しており、クロスメンバ６の車幅方向の両端部６ａ，６ｂは、一対のリヤサイドメンバ２，３に連結されている。

また、図１及び図２に示すように、クロスメンバ６は、車幅方向の中央の位置に配置された本体部７と、リヤサイドメンバ２，３に接続し且つ本体部７を挟むように配置された２つのブレース部８，９とを備えている。なお、本実施形態においては、クロスメンバ６の本体部７の剛性が、２つのブレース部８，９の剛性に比べて小さく設定されている。

図２に示すように、リヤフロアパネル４の下側には、クロスメンバ６の本体部７の位置に燃料タンク１０が配設されている。この燃料タンク１０は、クロスメンバ６の本体部７とリヤフロアパネル４との間を懸架するように配置された第１及び第２の懸架用ベルト１１，１２によって下側から支持されている。

図２に示すように、リヤフロアパネル４の下側には、エンジン（図示せず）から排気系熱交換器（図示せず）などを経由して車両後方側まで延びる排気管１３が配設されている。この排気管１３には、排気音を低減するためのマフラ１４が設けられている。このマフラ１４は、スペアタイヤハウス５の中心を通る軸線に対して車幅方向右側に配置されている。

本実施形態において、図２に示すように、クロスメンバ６の本体部７には、マフラ懸架用ブラケット（第２の下側ブラケット）１５が配設されている。マフラ懸架用ブラケット１５は、クロスメンバ６の本体部７とスペアタイヤハウス５との間で、且つスペアタイヤハウス５の中心を通る軸線に対して車幅方向右側にオフセットして（ずらして）配置されている。すなわち、マフラ懸架用ブラケット１５は、スペアタイヤハウス５の中心を通る軸線に対して、マフラ１４が配置された側にずれて配置されている。

図４に示すように、マフラ懸架用ブラケット１５は、車両前方側の端部１５ａがクロスメンバ６の本体部７の下面側に溶接により固定されている。また、図４に示すように、マフラ懸架用ブラケット１５は、クロスメンバ６の本体部７の後端部７ａからリヤフロアパネル４に沿って車両後方側に延びている。

図４ないし図６に示すように、マフラ懸架用ブラケット１５は、マフラ１４を支持する支持ロッド１７を備えており、支持ロッド１７は、車両後方側に延びてマフラ１４に連結されている。また、図４に示すように、マフラ懸架用ブラケット１５は、車両下方に向かって凹状に形成されている。また、マフラ懸架用ブラケット１５は、図２から見た平面視で、スペアタイヤハウス５に隣接する部分１５ｂがスペアタイヤハウス５の円弧に沿って斜めに切欠いて形成されている。

図５及び図６に示すように、クロスメンバ６の本体部７には、マフラ懸架用ブラケット１５と同じ位置で且つマフラ懸架用ブラケット１５の上側に、シートベルトアンカ用レインフォース（第１の下側ブラケット）１８が配設されている。シートベルトアンカ用レインフォース１８は、図２から見た平面視で、マフラ懸架用ブラケット１５と略同じ形状をしている。

図４に示すように、シートベルトアンカ用レインフォース１８は、車両前方側の端部１８ａがクロスメンバ６の本体部７の上面側に溶接により固定されている。そして、図５及び図６に示すように、マフラ懸架用ブラケット１５とシートベルトアンカ用レインフォース１８とは、上下方向に重ねて配置されている。これにより、図４に示すように、マフラ懸架用ブラケット１５とシートベルトアンカ用レインフォース１８との間には、閉断面が形成されている。

また、図２に示すように、マフラ懸架用ブラケット１５の車両後方側端部１５ｃとシートベルトアンカ用レインフォース１８の車両後方側端部１８ｂとは、スペアタイヤハウス５の周囲の屈曲部に隣接して配置されている。そして、図４に示すように、マフラ懸架用ブラケット１５の車両後方側端部１５ｃとシートベルトアンカ用レインフォース１８の車両後方側端部１８ｂとは、互いに重ね合わされてリヤフロアパネル４の下面に溶接により固定されている。

図４ないし図７に示すように、リヤフロアパネル４には、シートベルトアンカ用ブラケット（上側ブラケット）１９が配設されている。図４ないし図６に示すように、このシートベルトアンカ用ブラケット１９とシートベルトアンカ用レインフォース１８とは、上下方向に対応するように配置されている。

図６及び図７に示すように、シートベルトアンカ用ブラケット１９は、水平方向に延在するプレート部２０と、プレート部２０から上方に向かって立設する立設部２１とを備えている。また、シートベルトアンカ用ブラケット１９のプレート部２０は、プレート部２０から車両前方側に向かって延出する第１の延出部２２と、プレート部２０から車両側方に向かって延出した後に車両前方に向かって屈曲した第２の延出部２３とを備えている。

図６及び図７に示すように、シートベルトアンカ用ブラケット１９の立設部２１には、第１のバックル２５に連結された第１の連結部材２４が取付けられている。第１のバックル２５は、第１のシートベルトタング２６と係合するように構成されている。図７に示すように、シートベルトアンカ用ブラケット１９の立設部２１と第１の連結部材２４とは、スポット溶接２７により連結されている。

また、図７に示すように、プレート部２０とリヤフロアパネル４とは、スポット溶接２８により連結されている。加えて、プレート部２０の第２の延出部２３とリヤフロアパネル４も、スポット溶接２９により連結されている。

また、図７に示すように、プレート部２０の第１の延出部２２には、第２のバックル３０に連結された第２の連結部材３２が取付けられている。第２のバックル３０は、第２のシートベルトタング３１に係合するように構成されている。第２の連結部材３２は、水平方向に延在する平坦部分３３と、平坦部分３３から上方に立設する立設部分３４とを備えている。図７に示すように、第２の連結部材３２の平坦部分３３とプレート部２０の第１の延出部２２とリヤフロアパネル４とは、３枚重ねた状態でスポット溶接３５により連結されている。
以上の構成から、マフラ懸架用ブラケット１５とシートベルトアンカ用レインフォース１８とシートベルトアンカ用ブラケット１９の３つのブラケットがリヤフロアパネル４を挟んで同じ位置に取付けられることになる。

このように本実施形態に係る車体後部のブラケット構造によれば、車体１の後部のフロアを形成するリヤフロアパネル４には、車幅方向に延びるクロスメンバ６が配設され、リヤフロアパネル４には、クロスメンバ６に対して車両後方側にスペアタイヤを収納するためのスペアタイヤハウス５が設けられ、クロスメンバ６には、マフラ懸架用ブラケット１５とシートベルトアンカ用レインフォース１８とシートベルトアンカ用ブラケット１９の３つのブラケットが連結されている車体後部のブラケット構造において、マフラ懸架用ブラケット１５とシートベルトアンカ用レインフォース１８は、クロスメンバ６からリヤフロアパネル４に沿って車両後方側に延在し、マフラ懸架用ブラケット１５とシートベルトアンカ用レインフォース１８とシートベルトアンカ用ブラケット１９とは、スペアタイヤハウス５の中心を通る軸線に対してマフラ１４が配置された側（車幅方向の右側）にずれて配置され、マフラ懸架用ブラケット１５は、凹状に形成されており、マフラ懸架用ブラケット１５とシートベルトアンカ用レインフォース１８とを重ね合わせることにより、マフラ懸架用ブラケット１５とシートベルトアンカ用レインフォース１８との間には、閉断面が形成され、シートベルトアンカ用ブラケット１９が、リヤフロアパネル４の上面に取付けられ、シートベルトアンカ用ブラケット１９とシートベルトアンカ用レインフォース１８とが、上下方向に対応して配置されている。
したがって、従来ではクロスメンバに別々の位置で取付けられていた３つのブラケットが、クロスメンバ６の一箇所に重ねて配置されるので、
３つのブラケットを協調させて一箇所で荷重を吸収することになり、荷重に対する剛性が向上するだけでなく、効率的に荷重を吸収することができる。しかも、マフラ懸架用ブラケット１５とシートベルトアンカ用レインフォース１８とで閉断面を形成するので、荷重がかかった場合の剛性をより高めることができる。
また、本実施形態によれば、スペアタイヤハウス５とクロスメンバ６との間で空間が確保され、車両後方側から荷重を受けた場合でも、燃料タンク１０と排気管１３との干渉を低減させることができる。

また、本実施形態によれば、マフラ懸架用ブラケット１５が、マフラ１４に近い位置に配置されることになり、従来に比べてマフラ１４を懸架した場合の安定性が向上する。これにより、マフラ１４から伝播する振動騒音も従来に比べて小さくすることができる。
また、本実施形態によれば、シートベルトアンカ用ブラケット１９及びシートベルトアンカ用レインフォース１８が、マフラ懸架用ブラケット１５で下方から支持されることになり、シートベルトアンカ用ブラケット１９の取付剛性を従来に比べて高めることができる。
また、シートベルトアンカ用ブラケット１９が、車体の後部シートに対して後方の位置に配置されるので、シートベルトにおける前方斜め上からの荷重に沿ってシートベルトアンカ用ブラケット１９が荷重を受けることができ、シートベルトの荷重をより効率的に吸収することができる。

また、本実施形態に係る車体後部のブラケット構造によれば、マフラ懸架用ブラケット１５の車両後方側端部１５ｃとシートベルトアンカ用レインフォース１８の車両後方側端部１８ｂとは、スペアタイヤハウス５の周囲の屈曲部に隣接して配置されている。スペアタイヤハウス５の屈曲部は、平面部に比べてビード効果で剛性が高くなっているので、マフラ懸架用ブラケット１５の車両後方側端部１５ｃとシートベルトアンカ用レインフォース１８の車両後方側端部１８ｂとは、屈曲部と隣接することによりスペアタイヤハウス５の屈曲部と協調して剛性を高めることができる。

また、本実施形態に係る車体後部のブラケット構造によれば、クロスメンバ６が、車幅方向の中央の位置に配置された本体部７と、サイドメンバ６に接続し且つ本体部７を挟むように配置された２つのブレース部８，９とから構成され、マフラ懸架用ブラケット１５とシートベルトアンカ用レインフォース１８とシートベルトアンカ用ブラケット１９とが、クロスメンバ６の本体部７に配置され、クロスメンバ６の本体部７の剛性が、２つのブレース部８，９の剛性に比べて小さく設定されているので、車両後方側から衝突などで荷重を受けた場合、クロスメンバ６の本体部７が変形し、荷重を吸収することができる。また、シートベルトからの荷重に対しても、マフラ懸架用ブラケット１５とシートベルトアンカ用レインフォース１８とシートベルトアンカ用ブラケット１９の変形に加え、クロスメンバ６の本体部７のみが変形して荷重を吸収することになる。したがって、クロスメンバ６の２つのブレース部８，９へかかる荷重が低減されることになり、その結果、車両本体（特に、サイドメンバ２，３）への荷重を低減することができる。これにより、車両本体の変形が抑えられるので、修理時の交換部品の点数を少なくすることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

上述の実施形態では、マフラ懸架用ブラケット１５は、スペアタイヤハウス５の中心を通る軸線に対して車幅方向右側にずらして配置されているが、マフラ１４を配置した側に対応していればよく、マフラが軸線に対して左側に配置された場合には、マフラ懸架用ブラケット１５は、軸線に対して車幅方向左側に配置される。

上述の実施形態では、マフラ懸架用ブラケット１５とシートベルトアンカ用レインフォース１８とシートベルトアンカ用ブラケット１９を取付ける際は、スポット溶接により行っているが、ＣＯ_２やレーザーによる溶接を用いてもよい。

１車体
２，３リヤサイドメンバ
４リヤフロアパネル
５スペアタイヤハウス
６クロスメンバ
７クロスメンバの本体部
８，９ブレース部
１０燃料タンク
１１第１の懸架用ベルト
１２第２の懸架用ベルト
１３排気管
１４マフラ
１５マフラ懸架用ブラケット（第２の下側ブラケット）
１７支持ロッド
１８シートベルトアンカ用レインフォース（第１の下側ブラケット）
１９シートベルトアンカ用ブラケット（上側ブラケット）
２０プレート部
２１立設部
２２プレート部の第１の延出部
２３プレート部の第２の延出部
２４第１の連結部材
２５，３０バックル
２６，３１シートベルトタング
２７，２８，２９，３５スポット溶接
３２第２の連結部材
３３第２の連結部材の平坦部分
３４第２の連結部材の立設部分

Claims

車室の後部のフロアを形成するリヤフロアパネルには、車幅方向に延びるクロスメンバが配設され、前記リヤフロアパネルには、前記クロスメンバに対して車両後方側にスペアタイヤを収納するためのスペアタイヤハウスが設けられ、前記クロスメンバには、複数のブラケットが連結されている車体後部のブラケット構造において、
前記複数のブラケットは、前記リヤフロアパネルに対して上側に配置された上側ブラケットと、前記リヤフロアパネルに対して下側に配置された第１の下側ブラケットと、該第１の下側ブラケットの下方に配置された第２の下側ブラケットとから構成され、
前記第１の下側ブラケット及び第２の下側ブラケットは、前記クロスメンバから前記リヤフロアパネルに沿って車両後方側に延在し、
前記上側ブラケットと前記第１の下側ブラケットと前記第２の下側ブラケットとは、前記スペアタイヤハウスの中心を通る軸線に対して車幅方向の右側又は左側にずれて配置され、
前記第２の下側ブラケットは、凹状に形成されており、前記第１の下側ブラケットと前記第２の下側ブラケットとを重ね合わせることにより、前記第１の下側ブラケットと前記第２の下側ブラケットとの間には、閉断面が形成され、
前記上側ブラケットが、前記リヤフロアパネルの上面に取付けられ、前記上側ブラケットと前記第１の下側ブラケットとが、上下方向に対応して配置されていることを特徴とする車体後部のブラケット構造。
前記第１の下側ブラケット及び前記第２の下側ブラケットが、前記クロスメンバと前記スペアタイヤハウスとの間に配置され、前記第１の下側ブラケット及び前記第２の下側ブラケットの後端部が、前記スペアタイヤハウスの周囲の屈曲部に隣接して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部のブラケット構造。
前記第２の下側ブラケットが、マフラを支持するためのマフラ懸架用ブラケットであり、前記上側ブラケットと前記第１及び第２の下側ブラケットとは、前記スペアタイヤハウスの中心を通る軸線に対して、前記マフラが配置された側にずれて配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車体後部のブラケット構造。
前記上側ブラケットが、シートベルトアンカ用ブラケットであり、前記第１の下側ブラケットが、シートベルトアンカ用レインフォースであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車体後部のブラケット構造。
前記クロスメンバが、車幅方向の中央の位置に配置された本体部と、サイドメンバに接続し且つ前記本体部を挟むように配置された２つのブレース部とから構成され、
前記上側ブラケットと前記第１の下側ブラケットと前記第２の下側ブラケットとが、前記クロスメンバの前記本体部に配置され、
前記クロスメンバの前記本体部の剛性が、前記２つのブレース部の剛性に比べて小さく設定されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の車体後部のブラケット構造。