JP2011225107A - 車体後部のブラケット構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明は、上側ブラケット19と第1及び第2の下側ブラケット15,18とは、スペアタイヤハウス5の中心を通る軸線に対して車幅方向の右側又は左側にずれて配置され、第2の下側ブラケット18は、凹状に形成されており、第1の下側ブラケット15と第2の下側ブラケット18とを重ね合わせることにより、第1の下側ブラケット15と第2の下側ブラケット18との間には、閉断面が形成され、上側ブラケット19が、リヤフロアパネル4の上面に取付けられ、上側ブラケット19と第1の下側ブラケット15とが、上下方向に対応して配置されている。
【選択図】 図6
Description
しかしながら、上述の従来の構成では、マフラ懸架用ブラケット及びシートベルトアンカのそれぞれの部品が、クロスメンバに対して別々の位置で取付けられるので、クロスメンバとスペアタイヤハウスとの間に十分な空間が確保されず、衝突の荷重を受けた際に燃料タンクと排気管との間で干渉が生じるなど、クロスメンバとスペアタイヤハウスとの間の空間確保に課題が生じていた。
また、従来においてクロスメンバに別々の位置で取付けられていた3つのブラケットが、クロスメンバの一箇所に取付けられるので、スペアタイヤハウスとクロスメンバとの間で空間が確保され、車両後方側から荷重を受けた場合でも、燃料タンクと排気管との干渉を低減させることができる。
また、シートベルトアンカ用ブラケットが、車体の後部シートに対して後方の位置に配置されるので、シートベルトにおける前方斜め上からの荷重に沿ってシートベルトアンカ用ブラケットが荷重を受けることができ、シートベルトの荷重をより効率的に吸収することができる。
以上の構成から、マフラ懸架用ブラケット15とシートベルトアンカ用レインフォース18とシートベルトアンカ用ブラケット19の3つのブラケットがリヤフロアパネル4を挟んで同じ位置に取付けられることになる。
したがって、従来ではクロスメンバに別々の位置で取付けられていた3つのブラケットが、クロスメンバ6の一箇所に重ねて配置されるので、
3つのブラケットを協調させて一箇所で荷重を吸収することになり、荷重に対する剛性が向上するだけでなく、効率的に荷重を吸収することができる。しかも、マフラ懸架用ブラケット15とシートベルトアンカ用レインフォース18とで閉断面を形成するので、荷重がかかった場合の剛性をより高めることができる。
また、本実施形態によれば、スペアタイヤハウス5とクロスメンバ6との間で空間が確保され、車両後方側から荷重を受けた場合でも、燃料タンク10と排気管13との干渉を低減させることができる。
また、本実施形態によれば、シートベルトアンカ用ブラケット19及びシートベルトアンカ用レインフォース18が、マフラ懸架用ブラケット15で下方から支持されることになり、シートベルトアンカ用ブラケット19の取付剛性を従来に比べて高めることができる。
また、シートベルトアンカ用ブラケット19が、車体の後部シートに対して後方の位置に配置されるので、シートベルトにおける前方斜め上からの荷重に沿ってシートベルトアンカ用ブラケット19が荷重を受けることができ、シートベルトの荷重をより効率的に吸収することができる。
2,3 リヤサイドメンバ
4 リヤフロアパネル
5 スペアタイヤハウス
6 クロスメンバ
7 クロスメンバの本体部
8,9 ブレース部
10 燃料タンク
11 第1の懸架用ベルト
12 第2の懸架用ベルト
13 排気管
14 マフラ
15 マフラ懸架用ブラケット(第2の下側ブラケット)
17 支持ロッド
18 シートベルトアンカ用レインフォース(第1の下側ブラケット)
19 シートベルトアンカ用ブラケット(上側ブラケット)
20 プレート部
21 立設部
22 プレート部の第1の延出部
23 プレート部の第2の延出部
24 第1の連結部材
25,30 バックル
26,31 シートベルトタング
27,28,29,35 スポット溶接
32 第2の連結部材
33 第2の連結部材の平坦部分
34 第2の連結部材の立設部分
Claims (5)
- 車室の後部のフロアを形成するリヤフロアパネルには、車幅方向に延びるクロスメンバが配設され、前記リヤフロアパネルには、前記クロスメンバに対して車両後方側にスペアタイヤを収納するためのスペアタイヤハウスが設けられ、前記クロスメンバには、複数のブラケットが連結されている車体後部のブラケット構造において、
前記複数のブラケットは、前記リヤフロアパネルに対して上側に配置された上側ブラケットと、前記リヤフロアパネルに対して下側に配置された第1の下側ブラケットと、該第1の下側ブラケットの下方に配置された第2の下側ブラケットとから構成され、
前記第1の下側ブラケット及び第2の下側ブラケットは、前記クロスメンバから前記リヤフロアパネルに沿って車両後方側に延在し、
前記上側ブラケットと前記第1の下側ブラケットと前記第2の下側ブラケットとは、前記スペアタイヤハウスの中心を通る軸線に対して車幅方向の右側又は左側にずれて配置され、
前記第2の下側ブラケットは、凹状に形成されており、前記第1の下側ブラケットと前記第2の下側ブラケットとを重ね合わせることにより、前記第1の下側ブラケットと前記第2の下側ブラケットとの間には、閉断面が形成され、
前記上側ブラケットが、前記リヤフロアパネルの上面に取付けられ、前記上側ブラケットと前記第1の下側ブラケットとが、上下方向に対応して配置されていることを特徴とする車体後部のブラケット構造。 - 前記第1の下側ブラケット及び前記第2の下側ブラケットが、前記クロスメンバと前記スペアタイヤハウスとの間に配置され、前記第1の下側ブラケット及び前記第2の下側ブラケットの後端部が、前記スペアタイヤハウスの周囲の屈曲部に隣接して配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車体後部のブラケット構造。
- 前記第2の下側ブラケットが、マフラを支持するためのマフラ懸架用ブラケットであり、前記上側ブラケットと前記第1及び第2の下側ブラケットとは、前記スペアタイヤハウスの中心を通る軸線に対して、前記マフラが配置された側にずれて配置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の車体後部のブラケット構造。
- 前記上側ブラケットが、シートベルトアンカ用ブラケットであり、前記第1の下側ブラケットが、シートベルトアンカ用レインフォースであることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか一項に記載の車体後部のブラケット構造。
- 前記クロスメンバが、車幅方向の中央の位置に配置された本体部と、サイドメンバに接続し且つ前記本体部を挟むように配置された2つのブレース部とから構成され、
前記上側ブラケットと前記第1の下側ブラケットと前記第2の下側ブラケットとが、前記クロスメンバの前記本体部に配置され、
前記クロスメンバの前記本体部の剛性が、前記2つのブレース部の剛性に比べて小さく設定されていることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか一項に記載の車体後部のブラケット構造。
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