JP6283998B2 - 車両のフロア構造 - Google Patents
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Description
図1〜図7は本発明の実施形態に係る車両のフロア構造を示すものである。なお、図1及び図3において、矢印F方向は車両前方を示している。
リヤフロアパネル2の中間部には、図示しないスペアタイヤを収納するためのスペアタイヤハウジング部21が設けられ、リヤフロアパネル2の車両後方側には、車両上下方向及び車両幅方向へ延在するバックパネル3が立設されている。これらバックパネル3の下端部3aとリヤフロアパネル2の後端部2bとが互いに重ね合わせられた状態でスポット溶接により接合されており、これらパネル同士の接合箇所には、車両幅方向に沿って延びる接合面部30が形成されている。
スペアタイヤハウジング部21の底面部21aの中央位置には、図示しないスペアタイヤをスペアタイヤハウジング部21内に保持する保持ブラケット40を含むスペアタイヤ保持部4が設けられている。しかも、スペアタイヤハウジング部21の底面部21aには、スペアタイヤ保持部4からバックパネル3の下端部3aとリヤフロアパネル2の後端部2bとの接合面部30の車両幅方向の側方へ向けて左右に延びる底面ビード部22が設けられており、該底面ビード部22は、車両上方へ向かって突出する凸形状に形成され、スペアタイヤ保持部4において連結されている。そのため、底面ビード部22は、底面視で車両後方側が開放した略V字形状に形成されており、連続したビードとして構成されている。
一般に、車両のフロア構造では、スペアタイヤハウジング部21の底面部21aにスペアタイヤ保持部4を有していることが多く、底面部21aがスペアタイヤにより受けた振動が縦壁面部21bを介して高さ方向である車両上方に伝播し、リヤフロアパネル2の全域に伝わってしまうと、最も大きな影響を及ぼすことになる。このため、振動の領域を小さくする機能を備えた平面部23及び前方側ビード部24が設けられていると、スペアタイヤハウジング部21の底面部21aの振動がリヤフロアパネル2の面の全域に伝播することが抑えられ、振動面の拡大が阻止されるとともに、車室内において圧縮膨張する空気の増加が抑えられ、車室内の騒音が低減されることになり、リヤフロアパネル2に対するスペアタイヤの振動による影響を小さくすることが可能となる。
また、本発明のフロア構造では、底面ビード部22が車両後方へ向かうに従って、車両幅方向の側方に傾斜していくような底面視で略V字形状に設けられているので、主として車両後方から受けた衝突荷重を、底面ビード部22を介して車両幅方向の側方に伝え、当該衝突荷重が一部に集中するのを避けることができ、スペアタイヤ保持部4を折れ点とした破損変形の起点を作り出すことは無くなり、衝突荷重への耐性を得て、リヤフロアパネル2の剛性を向上させることができる。
2b 後端部
3 バックパネル
3a 下端部
4 スペアタイヤ保持部
5 牽引フック
21 スペアタイヤハウジング部
21a 底面部
21b 縦壁面部
22 底面ビード部
23 平面部
24 前方側ビード部
25 縦壁ビード部
30 接合面部
C 底面ビード部の車両幅方向中央領域
D 底面ビード部の車両幅方向側方領域
Claims (4)
- スペアタイヤを収納するためのスペアタイヤハウジング部を有するリヤフロアパネルと、前記リヤフロアパネルの車両後方に前記リヤフロアパネルとバックパネルとの接合面部を有している車両のフロア構造において、
前記スペアタイヤハウジング部の底面部にはスペアタイヤ保持部が設けられ、前記スペアタイヤ保持部から前記接合面部の車両幅方向の側方へ向けて左右に延びる底面ビード部が設けられ、前記底面ビード部が前記スペアタイヤ保持部において連結されており、前記スペアタイヤ保持部から延びる前記底面ビード部の高さが、徐々に変化するように設定されていることを特徴とする車両のフロア構造。 - 前記スペアタイヤ保持部の車両前方側には、前記スペアタイヤハウジング部の底面部の基本面と同一高さの平面部が設けられているとともに、前記平面部と前記スペアタイヤハウジング部の縦壁面部との間の角部には、前方側ビード部が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両のフロア構造。
- 前記スペアタイヤ保持部から延びる前記底面ビード部の延長線上に位置する前記スペアタイヤハウジング部の縦壁面部には、縦壁ビード部が設けられていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両のフロア構造。
- 前記スペアタイヤ保持部から延びる前記底面ビード部の後方には、牽引フックが設けられていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の車両のフロア構造。
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