CN104709362B

CN104709362B - 车辆的地板结构

Info

Publication number: CN104709362B
Application number: CN201410648262.9A
Authority: CN
Inventors: 望月晋荣; 细见祐介
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-12-13
Filing date: 2014-11-14
Publication date: 2017-07-04
Anticipated expiration: 2034-11-14
Also published as: JP2015113086A; JP6283998B2; DE102014018315A1; CN104709362A

Abstract

本发明是一种车辆的地板结构。通过包含后地板和后围板之间的接合面部在内地借助从备用轮胎保持部延伸的底面加强肋部保持备用轮胎，提高备用轮胎的保持刚性，抑制由备用轮胎振动引起的备用轮胎收容部的振动，将从车辆后方承受到的冲撞载荷向车辆宽度方向上的侧方传播，避免载荷集中在局部，从而不产生破损变形的起点，谋求提高对于冲撞载荷的耐受性。车辆的地板结构包括：后地板，其具有备用轮胎收容部；接合面部，其位于后地板的车辆后方，连接后地板和后围板，其中，在备用轮胎收容部的底面部，设有备用轮胎保持部，设有从备用轮胎保持部朝向接合面部的车辆宽度方向上的侧方地左右延伸的底面加强肋部，底面加强肋部在备用轮胎保持部连结。

Description

车辆的地板结构

技术领域

本发明涉及一种在车辆后部的后地板上具有用于收纳备用轮胎的备用轮胎收容部的车辆的地板结构。

背景技术

以往，在车辆后部的后地板上以向下方凹陷的形状设有用于收纳备用轮胎的备用轮胎收容部。在这样的车辆地板结构中，在由车身承受到的振动引起备用轮胎振动时，该振动会传播到后地板，其结果，导致车厢内的空气压缩膨胀，有可能产生噪音问题。另一方面，备用轮胎收容部是谋求稳定地保持备用轮胎、经得住来自车辆后方的冲撞载荷而能够抑制变形的部分。这种情况下，若追加其他部件来提高备用轮胎收容部的刚性，就有可能对周边部件的布局产生不良影响、或者导致成本升高和重量增大，称不上是有用的方案。

因此，在以往的地板结构中存在这样的结构：不追加设置其他部件，而是在备用轮胎的收纳部上以放射状设置贴满多个加强用的加强肋，从而提高备用轮胎收纳部的刚性(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-139216号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在所述以往的地板结构中，由于从收纳部的中央部以放射状设有多个加强肋，因此，在承受到来自车辆后方的冲撞载荷时，各加强肋的角部成为该冲撞载荷的集中部，有可能成为备用轮胎收纳部的破损和变形的起点。

本发明即是鉴于这样的实际情况而做出的，其目的在于，提供一种这样的车辆的地板结构：通过包含后地板和后围板之间的接合面部地借助从备用轮胎保持部延伸的底面加强肋部保持备用轮胎，提高备用轮胎的保持刚性，抑制由备用轮胎振动引起的备用轮胎收容部的振动，将从车辆后方承受到的冲突载荷传递到车辆宽度方向上的侧方，避免载荷集中在局部，从而不产生破损变形的起点，能够谋求提高对于冲撞载荷的耐受性。

用于解决问题的方案

为了解决所述以往技术所具有的课题，本发明是一种车辆的地板结构，其包括：后地板，其具有用于收纳备用轮胎的备用轮胎收容部；接合面部，其位于所述后地板的车辆后方，连接所述后地板和后围板，其中，在所述备用轮胎收容部的底面部，设有备用轮胎保持部，设有从所述备用轮胎保持部朝向所述接合面部的车辆宽度方向上的侧方地左右延伸的底面加强肋部，所述底面加强肋部在所述备用轮胎保持部处连结。

而且，在本发明中，从所述备用轮胎保持部延伸的所述底面加强肋部的高度被设定为逐渐变化。

另外，在本发明中，在所述备用轮胎保持部的车辆前方侧设有与所述备用轮胎收容部的底面部的基本面高度相同的平面部，并且在所述平面部和所述备用轮胎收容部的纵壁面部之间的角部设有前方侧加强肋部。

而且，在本发明中，在所述备用轮胎收容部的纵壁面部中的位于自所述备用轮胎保持部延伸的所述底面加强肋部的延长线上的部分设有纵壁加强肋部。

另外，在本发明中，在从所述备用轮胎保持部延伸的所述底面加强肋部的后方设有牵引钩。

发明的效果

如上所述，本发明的车辆的地板结构包括：后地板，其具有用于收纳备用轮胎的备用轮胎收容部；接合面部，其位于所述后地板的车辆后方，连接所述后地板和后围板，在所述备用轮胎收容部的底面部，设有备用轮胎保持部，设有从所述备用轮胎保持部朝向所述接合面部的车辆宽度方向上的侧方地左右延伸的底面加强肋部，所述底面加强肋部在所述备用轮胎保持部处连结，因此，能够包含后地板和后围板之间的接合面部在内地借助从备用轮胎保持部延伸的底面加强肋部平衡性良好地保持备用轮胎，能够提高备用轮胎的保持刚性，并且能够有效地抑制由备用轮胎振动引起的备用轮胎收容部的振动。此外，在本发明的地板结构中，底面加强肋部被设置为越朝向车辆后方而越向车辆宽度方向上的侧方倾斜的仰视时呈大致字母V形(或者大致字母U形)，因此，相对于从车辆后方承受到的冲撞载荷，能够主要将该冲撞载荷顺畅地传播到车辆宽度方向上的侧方，能够避免该冲撞载荷集中在局部，不会产生破损变形的起点，能够产生对于冲撞载荷的耐受性，能够谋求提高后地板的刚性。

另外，在本发明中能够采用如下结构：由于从所述备用轮胎保持部延伸的所述底面加强肋部的高度被设定为逐渐变化，因此，使在备用轮胎收容部产生的振动的固有振动频率在底面加强肋部内发生变化，能够提高振动抑制效果。在高度恒定的底面加强肋部中，后地板包含该加强肋部在内地具有振动的恒定固有振动频率，但是像本发明的地板结构这样，通过对底面加强肋部的高度设置变化，能够使固有振动频率发生变化。除此之外，由于备用轮胎收容部的振动的固有振动频率也能够进行微调整，因此，仅通过根据车辆的大小等相应地改变底面加强肋部的高度，就能够获得最佳的振动抑制效果。

此外，在本发明中，在所述备用轮胎保持部的车辆前方侧设有与所述备用轮胎收容部的底面部的基本面高度相同的平面部，并且在所述平面部和所述备用轮胎收容部的纵壁面部之间的角部设有前方侧加强肋部，因此，平面部成为相对于备用轮胎的振动传播而言的阻碍，能够缩小振动的区域，抑制将备用轮胎收容部的底面部的振动传播到后地板面的整个区域，能够获得阻止振动面扩大的振动抑制效果。与之相伴，能够防止车厢内压缩膨胀的空气增加，成为噪音降低对策。而且，采用本发明的地板结构，通过使前方侧加强肋部不与越朝向车辆后方而越向车辆宽度方向上的侧方倾斜的底面加强肋部连接，能够不受到备用轮胎保持部所承受到的振动的传播，能够缩小备用轮胎收容部的底面部的振动传播面积，能够进一步提高后地板的振动抑制效果。而且，由于前方侧加强肋部成为从车辆后方承受到冲撞载荷时的耐受性加强肋部，因此，能够辅助抑制由该冲撞载荷所引起的变形的效果。

而且，在本发明中，由于在所述备用轮胎收容部的纵壁面部中的位于自所述备用轮胎保持部延伸的所述底面加强肋部的延长线上的部分设有纵壁加强肋部，因此，能够提高并确保也包含备用轮胎收容部的纵壁面部在内的备用轮胎的保持刚性。另外，也能够抑制在从车辆后方承受到冲撞载荷时所产生的备用轮胎收容部的纵壁面部的变形。

此外，在本发明中，由于在从所述备用轮胎保持部延伸的所述底面加强肋部的后方设有牵引钩，因此，能够包含牵引钩和牵引钩安装托架在内地保持备用轮胎，能够进一步提高备用轮胎的保持刚性。除此之外，由于能够包含底面加强肋部在内地利用后地板承受向车辆后方突出的牵引钩所承受的冲撞载荷，因此，能够稳定地保持牵引钩。

附图说明

图1是从车辆前方的斜上方观察本发明的实施方式的车辆的地板结构所应用的车辆后部的后地板和其周边的立体图。

图2是从车辆下方的箭头X方向观察图1的后地板和其周边的立体图。

图3是从车辆下方观察图1的后地板和其周边的仰视图。

图4是表示本发明的实施方式的设于后地板的备用轮胎收容部的底面部的底面加强肋部的高度变化位置的仰视图。

图5是从车辆侧方观察本发明的实施方式的后地板的备用轮胎收容部的剖视图。

图6是图3的沿A-A线的剖面图。

图7是图3的沿B-B线的剖面图。

附图标记说明

2、后地板；2b、后端部；3、后围板；3a、下端部；4、备用轮胎保持部；5、牵引钩；21、备用轮胎收容部；21a、底面部；21b、纵壁面部；22、底面加强肋部；23、平面部；24、前方侧加强肋部；25、纵壁加强肋部；30、接合面部；C、底面加强肋部的车辆宽度方向中央区域；D、底面加强肋部的车辆宽度方向侧方区域。

具体实施方式

以下，根据图示的实施方式对本发明进行详细的说明。

图1～图7表示本发明的实施方式的车辆地板结构。而且，在图1和图3中，箭头F方向表示车辆前方。

如图1～图7所示，本发明的实施方式的车辆的地板结构包括：沿着车辆前后方向设置的前地板(将独立的前地板和中央地板合并而成的)1和后地板2。即，本实施方式的地板结构是从车辆前方朝向车辆后方延伸的前地板1的后端部1a和从车辆后方朝向车辆前方延伸的后地板2的前端部2a在上下叠合的状态下通过点焊接合而成的。

在后地板2的中间部设有用于收纳未图示的备用轮胎的备用轮胎收容部21，在后地板2的车辆后方侧竖立设有沿车辆上下方向和车辆宽度方向延伸的后围板3。该后围板3的下端部3a和后地板2的后端部2b在相互叠合的状态下通过点焊接合起来，在这些面板彼此之间的接合位置形成有沿着车辆宽度方向延伸的接合面部30。

另外，在本实施方式的地板结构中，如图1～图7所示，后地板2的备用轮胎收容部21被设定为比周缘部低一级，形成向车辆下方凹陷且在俯视时呈大致半圆弧形状，其基本面具有平坦的底面部21a和围绕该底面部21a的前方侧和左右两侧的纵壁面部21b。

在备用轮胎收容部21的底面部21a的中央位置设有备用轮胎保持部4，该备用轮胎保持部4包含用于将未图示的备用轮胎保持在备用轮胎收容部21内的保持托架40。而且，在备用轮胎收容部21的底面部21a上设有底面加强肋部22，该底面加强肋部22从备用轮胎保持部4朝向后围板3的下端部3a和后地板2的后端部2b之间的接合面部30的车辆宽度方向上的侧方地左右延伸，该底面加强肋部22形成为朝向车辆上方突出的凸形状，在备用轮胎保持部4处连结起来。因此，底面加强肋部22形成为仰视时呈车辆后方侧开放的大致字母V形，构成为连续的加强肋。

如图4所示，本实施方式的地板结构中的底面加强肋部22的高度形成为在车辆宽度方向上逐渐变化。即，底面加强肋部22在车辆宽度方向中央区域C的高度被设定为低于其在车辆宽度方向侧方区域D的高度(向车辆上方的突出量较小)，底面加强肋部22的上表面形成为从备用轮胎保持部4朝向接合面部30的车辆宽度方向上的侧方而向车辆上方逐渐倾斜。由此，在底面加强肋部22内，使备用轮胎收容部21的振动的固有振动频率发生变化，能够提高振动抑制效果。而且，也可以对备用轮胎收容部21的振动的固有振动频率进行微调整，仅通过根据车辆的大小等相应地改变底面加强肋部22的高度，就能够获得最佳的振动抑制效果。

另外，在备用轮胎收容部21的底面部21a中，如图2～图6所示，在备用轮胎保持部4的车辆前方侧设有与备用轮胎收容部21的底面部21a的基本面高度相同的平面部23，该平面部23相对于收纳在备用轮胎收容部21内的备用轮胎(未图示)的振动传递而言成为阻碍。而且，在该平面部23与位于该平面部23的车辆前方侧的备用轮胎收容部21的纵壁面部21b之间的角部设有朝向车辆上方突出的凸形状的前方侧加强肋部24，该前方侧加强肋部24相对于振动起到支承棒(日文：支持棒)的作用。

通常来说，车辆的地板结构中，大多在备用轮胎收容部21的底面部21a上具有备用轮胎保持部4，底面部21a因备用轮胎而承受到的振动经由纵壁面部21b传播到作为高度方向的车辆上方，若传播到后地板2的整个区域，则会产生最大的影响。因此，若设有具有缩小振动区域的功能的平面部23和前方侧加强肋部24，则能够抑制备用轮胎收容部21的底面部21a的振动传播到后地板2的面的整个区域，能够阻止振动面的扩大，并且能够抑制在车厢内压缩膨胀的空气增加，能够减少车厢内的噪音，能够减少由备用轮胎的振动对于后地板2所产生的影响。

此外，在本实施方式的地板结构中，如图2～图4所示，通过在前方侧加强肋部24和越朝向车辆后方越向车辆宽度方向上的侧方倾斜的底面加强肋部22之间设置平面部23，前方侧加强肋部24成为不与底面加强肋部22连结的结构。因此，前方侧加强肋部24能够不受到备用轮胎保持部4所承受到的振动的传播，备用轮胎收容部21的底面部21a的振动传播面积缩小，能够提高后地板2的振动抑制效果。而且，前方侧加强肋部24成为从车辆后方承受到冲撞载荷时的耐受性加强肋部，具有抑制由冲撞载荷所引起的变形的效果的辅助功能。

另一方面，在本实施方式的地板结构中，如图1～图4所示，在备用轮胎收容部21的纵壁面部21b的左右两侧分别设有多条(本实施方式中为3条)纵壁加强肋部25，该备用轮胎收容部21的纵壁面部21b的左右两侧位于从备用轮胎保持部4延伸的底面加强肋部22的延长线上。这些纵壁加强肋部25形成为朝向车辆外方突出的凸形状，其沿着车辆上下方向延伸，并且在车辆前后方向上空出恒定的间隔地设置。因此，不仅是备用轮胎保持部4，底面加强肋部22和接合面部30能够保持备用轮胎，也包括备用轮胎收容部21的纵壁面部21b和纵壁加强肋部25在内都能够保持备用轮胎，能够提高备用轮胎的保持刚性。而且，能够利用纵壁加强肋部25来抑制在从车辆后方承受到冲撞载荷时所发生的备用轮胎收容部21的纵壁面部21b的变形。

另外，在本实施方式的备用轮胎收容部21的底面部21a中，如图3、图5及图7所示，在从备用轮胎保持部4延伸的呈大致字母V形的底面加强肋部22的后方设有用于安装牵引钩5的牵引钩安装托架51。牵引钩安装托架51在单侧的底面加强肋部22的后方位置沿着车辆前后方向接合固定，牵引钩5安装在牵引钩安装托架51的车辆后方侧的下表面，从备用轮胎收容部21的底面部21a朝向车辆后方突出地配置。若在这样的位置设置牵引钩5和牵引钩安装托架51，则包含这些牵引钩5和牵引钩安装托架51在内地能够保持备用轮胎收容部21内的备用轮胎(未图示)，能够提高备用轮胎的保持刚性。而且，向车辆后方突出的牵引钩5所承受到的冲撞载荷能够包含底面加强肋部22在内地由后地板2来承受，因此，能够在稳定的状态下保持牵引钩5。

如此，在本发明的实施方式的车辆的地板结构中，包括：后地板2，其具有用于收纳未图示的备用轮胎的备用轮胎收容部21；接合面部30，其位于后地板2的车辆后方，连接后地板2和后围板3之间；在备用轮胎收容部21的底面部21a上设有备用轮胎保持部4，设有如下配置的底面加强肋部22：从备用轮胎保持部4朝向接合面部30的车辆宽度方向上的侧方地左右延伸，底面加强肋部22在备用轮胎保持部4处连结起来。因此，采用本发明的实施方式的地板结构，能够借助从备用轮胎保持部4延伸的底面加强肋部22在包含后地板2和后围板3之间的接合面部30在内的位置平衡性良好地保持备用轮胎，能够可靠地提高备用轮胎的保持刚性。而且，能够有效地抑制由备用轮胎的振动引起的备用轮胎收容部21的振动。

另外，在本发明的地板结构中，由于底面加强肋部22被设置为越朝向车辆后方而越向车辆宽度方向上的侧方倾斜这样的仰视时呈大致字母V形状，因此，主要将从车辆后方承受到的冲撞载荷经由底面加强肋部22向车辆宽度方向上的侧方传播，能够避免该冲撞载荷集中在局部，不会产生以备用轮胎保持部4为拐点的破损变形的起点，能够获得对于冲撞载荷的耐受性，能够提高后地板2的刚性。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明不限定于所述实施方式，能够根据本发明的技术思想进行各种变形和变更。

例如，所述实施方式中，底面加强肋部22形成为仰视时呈向车辆后方侧开放的大致字母V形状，但是只要是不带棱角的曲部，即使是连续流畅的大致字母U形，也能够获得相同的效果。而且，后地板2的后端部2b和后围板3的下端部3a是通过点焊接合起来的，但即使是除点焊之外的其他焊接方法，或者是通过采用螺栓和螺母的紧固工具等的结合方法进行的接合，也能够获得相同的效果。

Claims

1.一种车辆的地板结构，其包括：后地板，其具有用于收纳备用轮胎的备用轮胎收容部；接合面部，其位于所述后地板的车辆后方，连接所述后地板和后围板，其特征在于，

在所述备用轮胎收容部的底面部，设有备用轮胎保持部，设有从所述备用轮胎保持部朝向所述接合面部的车辆宽度方向上的侧方地左右延伸的底面加强肋部，所述底面加强肋部在所述备用轮胎保持部处连结，

在所述备用轮胎收容部的纵壁面部的左右两侧的位于自所述备用轮胎保持部延伸的所述底面加强肋部的延长线上的部分分别设有多条纵壁加强肋部，所述多条纵壁加强肋部形成为朝向车辆外方突出的凸形状，且沿着车辆上下方向延伸，

从所述备用轮胎保持部延伸的所述底面加强肋部的高度被设定为逐渐变化，所述底面加强肋部在车辆宽度方向中央区域的高度被设定为低于其在车辆宽度方向侧方区域的高度，所述底面加强肋部的上表面形成为从所述备用轮胎保持部朝向所述接合面部的车辆宽度方向上的侧方而向车辆上方逐渐倾斜。

2.一种车辆的地板结构，其包括：后地板，其具有用于收纳备用轮胎的备用轮胎收容部；接合面部，其位于所述后地板的车辆后方，连接所述后地板和后围板，其特征在于，

在所述备用轮胎保持部的车辆前方侧设有与所述备用轮胎收容部的底面部的基本面高度相同的平面部，并且在所述平面部和所述备用轮胎收容部的纵壁面部之间的角部设有前方侧加强肋部。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的地板结构，其特征在于，

在从所述备用轮胎保持部延伸的所述底面加强肋部的后方设有牵引钩。