JP2013082336A

JP2013082336A - 車両のフロント部周辺の構造

Info

Publication number: JP2013082336A
Application number: JP2011223898A
Authority: JP
Inventors: Kunishige Mochizuki; 晋栄望月
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2011-10-11
Filing date: 2011-10-11
Publication date: 2013-05-09
Also published as: DE102012015860A1; CN103043111A; DE102012015860B4; CN103043111B

Abstract

【課題】補強パネルがストラット中心の荷重を直接受け、補強パネルを介してカウルトップパネルに荷重を分散させ、ストラットタワーの幅方向の振動に呼応して起こるカウルトップパネル中央部の前後方向の振動を低減させ、カウルトップパネル等の前後方向の変形を抑える。
【解決手段】ダッシュパネル２及びカウルトップパネル３の左右両端部が、ダッシュサイドパネル４に接合され、ダッシュパネル２等に隣接してストラットタワー５が設けられ、ダッシュパネル２等によってストラットタワー５の側面の壁が形成され、ストラットタワー５の上部にカウルトップパネル３が接合されたフロント部周辺の構造であり、カウルトップパネル３の車両前方には、左右のストラットタワー５上部のストラット中心より前方部分を覆い、左右のストラットタワー５を連結する補強パネル６が設けられ、補強パネル６は、上方視で中央部分６ａが後方に向かって凹む湾曲形状に形成され、カウルトップパネル３の補強パネル６との接合部分は、上方視で前方に向かって突出する弧形状に形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のフロント部周辺の構造に関する。

従来から、車両のフロント部周辺の構造として、フロントサスペンション取付部である左右のストラットタワー間の連結が、ダッシュパネルのみで行われる場合、或いは、追加して設けたパネルで行われる場合がある（例えば、特許文献１参照）。
このような構造の車両では、走行中において、ストラット取付部やサイドメンバに設置されるエンジンマウントが、近傍のダッシュパネル面を基点にして車両の幅方向（左右方向）及び上下方向に回動するような動きをするため、この動きを抑制する必要がある。

ところで、車両走行中は、前輪タイヤの旋回時の外側タイヤへの荷重や路面凹凸の荷重が、フロントサスペンションに伝達され、ストラットタワーへの荷重となる。このため、特にストラットタワーの上部には、車両の前後左右方向及び上下方向の荷重が掛かり、車両のフロント部周りが変形することになる。
車両の走行安定性を得るためには、フロントサスペンションの懸架剛性を向上させることが必要であり、車両のフロント部周りの変形を低減させることが課題となっている。また、ダッシュパネルやカウルトップパネルは、車室内に面して設けられているので、車両のフロント部周りの変形による振動が車室内の騒音を引き起こすことが懸念されている。

コンパクト軽量車両の多くは、ダッシュパネル及びダッシュサイドパネルに隣接してストラットタワーが設けられており、ダッシュパネル及びダッシュサイドパネルがストラットタワーの側面の壁を形成している。また、ストラットタワーの上部には、カウルトップパネルが接合されている。これらの構成により、ストラットタワーへの荷重を車体フロント部に分散し、前輪の懸架剛性の向上を確保している。

また、ダッシュパネル及びカウルトップパネルの左右両端部は、左右両側のダッシュサイドパネルに接合されている。さらに、ダッシュパネル、ダッシュサイドパネル及びストラットタワーの下部は、左右両側のサイドメンバに接合されている。これらの構成により、車両のフロント部が形成されることになり、車体剛性を確保するとともに、前輪の懸架剛性を確保している。
例えば、ストラットタワーに車両幅方向の荷重が掛かり、ストラットタワーの上部が幅方向（左右）に振動すると、これに呼応してカウルトップパネルの中央部が車両前後方向に振動する。そのため、このような振動を低減させることは、操向安定性の向上を図るだけでなく、カウルトップパネルやダッシュパネルの太鼓振動（パネル振動）を低減させることになり、ひいては、車室内騒音を低減させることになる。

特開２００１−２３３２４６号公報

しかしながら、上述した従来のフロント部周辺の構造では、フロント部周辺の剛性が不十分であったので、走行中のエンジンマウントの動きを効率よく抑制できないという問題を有していた。そのため、ダッシュパネルが車両前後方向に変形するおそれがあった。
また、車両の幅方向の左右間にパネルを設ける場合は、当該パネルがフランジ部のみの面接合によって左右のストラットタワーに取付けられているので、左右のストラットタワーとの接合剛性が不足することになる。なお、左右のストラットタワーを連結するパネルは、ストラットタワーの前端部を繋ぐと高い剛性向上効果が得られる。しかし、エンジンの搭載スペースの問題があるため、左右のストラットタワーの前端部を直線的に繋ぐ構造を採用することは難しかった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、補強パネルがストラット中心の荷重を直接受け、補強パネルを介してカウルトップパネルに荷重を分散させ、ストラットタワーの車両幅方向の振動に呼応して起こるカウルトップパネル中央部の車両前後方向の振動を低減させ、カウルトップパネル及びダッシュパネルの車両前後方向の変形を抑えることが可能な車両のフロント部周辺の構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、ダッシュパネル及びカウルトップパネルの左右両端部が、左右両側のダッシュサイドパネルに接合され、前記ダッシュパネル及び前記カウルトップパネルの左右両側部に隣接してストラットタワーが設けられているとともに、前記ダッシュパネル及び前記カウルトップパネルによって前記ストラットタワーの側面の壁が形成され、かつ前記ストラットタワーの上部に前記カウルトップパネルが接合されている車両のフロント部周辺の構造において、前記カウルトップパネルの車両前方には、左右の前記ストラットタワー上部のストラット中心より車両前方部分を覆い、かつ左右の前記ストラットタワーを連結する補強パネルが設けられ、前記補強パネルは、車両上方視で車両幅方向中央部分が車両後方に向かって凹む湾曲形状に形成され、前記カウルトップパネルの前記補強パネルとの接合部分は、車両上方視で車両前方に向かって突出する弧形状に形成されている。

また、本発明において、前記ダッシュパネルと前記カウルトップパネルとの車両幅方向の接合部には、ダッシュクロスメンバが設けられ、前記ダッシュクロスメンバは、前記補強パネルの車両後方に位置し、前記ダッシュクロスメンバと前記補強パネルとは、車両前方視で重なって配置されている。

さらに、本発明において、前記ダッシュパネルの上部は、車両上方視で車両前方に向かって突出する弧形状に形成され、前記ダッシュパネルの車両上下方向中間部には、車両上方視で車両前方に向かって突出する弧形状で、車両幅方向に沿って延在する折れ線が設けられ、前記折れ線によって前記ダッシュパネルの下側が屈曲して車両後方に位置している。

上述の如く、本発明に係る車両のフロント部周辺の構造は、ダッシュパネル及びカウルトップパネルの左右両端部が、左右両側のダッシュサイドパネルに接合され、前記ダッシュパネル及び前記カウルトップパネルの左右両側部に隣接してストラットタワーが設けられているとともに、前記ダッシュパネル及び前記カウルトップパネルによって前記ストラットタワーの側面の壁が形成され、かつ前記ストラットタワーの上部に前記カウルトップパネルが接合されており、前記カウルトップパネルの車両前方には、左右の前記ストラットタワー上部のストラット中心より車両前方部分を覆い、かつ左右の前記ストラットタワーを連結する補強パネルが設けられ、前記補強パネルは、車両上方視で車両幅方向中央部分が車両後方に向かって凹む湾曲形状に形成され、前記カウルトップパネルの前記補強パネルとの接合部分は、車両上方視で車両前方に向かって突出する弧形状に形成されている。
したがって、本発明の構造によれば、車体フロント部の剛性及び前輪の懸架剛性を確保しつつ、ストラットタワーに対して車両幅方向（左右方向）の荷重が掛かった場合に、補強パネルがストラット中心の荷重を直接受けることが可能となり、補強パネルを介してカウルトップパネルに荷重を分散させることができる。しかも、本発明の構造によれば、ストラットタワーの車両幅方向の振動に呼応して起こるカウルトップパネルの中央部の車両前後方向の振動を補強パネルの湾曲形状の反力で低減させることができ、カウルトップパネル及びダッシュパネルの車両前後方向の変形、特に車両前方への変形を抑えることできる。その結果、ストラットタワーの変位も低減させることができる。
また、本発明の構造においては、カウルトップパネルの中間部が車両前方へ向かう凸の弧形状となっているので、補強パネルの湾曲形状と協調してカウルトップパネルの車両前後方向の振動をより効果的に低減させることができ、特にカウルトップパネルの車両後方への変形を抑えることができる。

また、本発明の構造において、前記ダッシュパネルと前記カウルトップパネルとの車両幅方向の接合部には、ダッシュクロスメンバが設けられ、前記ダッシュクロスメンバは、前記補強パネルの車両後方に位置し、前記ダッシュクロスメンバと前記補強パネルとは、車両前方視で重なって配置されているので、ダッシュパネル及びカウルトップパネルと協調して、特にカウルトップパネルの中央部の車両後方への変形をより一層抑えることができる。

さらに、本発明の構造において、前記ダッシュパネルの上部は、車両上方視で車両前方に向かって突出する弧形状に形成され、前記ダッシュパネルの車両上下方向中間部には、車両上方視で車両前方に向かって突出する弧形状で、車両幅方向に沿って延在する折れ線が設けられ、前記折れ線によって前記ダッシュパネルの下側が屈曲して車両後方に位置しているので、カウルトップパネルの弧形状と協調して、特にカウルトップパネルの中央部の車両後方への変形をより一層抑えることができる。

本発明の実施形態に係る構造が適用される車両のフロント部周辺を車両前方側の斜め上方から示す斜視図である。図１のフロント部周辺を車両後方側から示す斜視図である。図１におけるＡ−Ａ線断面図である。図１及び図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係る車両のフロント部周辺の構造を示すものである。

図１〜図４に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体フロント部１には、主として、車両幅方向に沿って延在し、かつエンジンルームＥと車室Ｒ内とを隔てる縦壁のダッシュパネル２と、車両幅方向に沿って延在し、かつ当該ダッシュパネル２の上部に配置されるカウルトップパネル３とが設けられており、これらダッシュパネル２の上部とカウルトップパネル３の下部とは、互いに重ね合わされて接合されている。そして、ダッシュパネル２及びカウルトップパネル３の左右両端部は、車体フロント部１の車両幅方向の左右両側に配設される左右一対のダッシュサイドパネル４にそれぞれ接合されている。

ダッシュパネル２の上部は、図１及び図２に示すように、車両上方視で車両前方に向かって突出する弧形状の曲面に形成されている。そして、ダッシュパネル２の車両上下方向中間部には、車両上方視で車両前方に向かって突出する弧形状で、車両幅方向に沿って延在する折れ線２ａが設けられており、この折れ線２ａによってダッシュパネル２の下側が屈曲して車両後方に位置するように構成されている。

また、ダッシュパネル２及びカウルトップパネル３の車両前方側であって、これらパネルの左右両側部に隣接する位置には、図１及び図３に示すように、車両上下方向へ延在するフロントサスペンションの取付部であるストラットタワー５がそれぞれ設けられており、これら左右のストラットタワー５の側面の壁は、ダッシュパネル２及びカウルトップパネル３によって形成されている。しかも、左右のストラットタワー５の上部には、カウルトップパネル３が接合されて取付けられている。

本実施形態のカウルトップパネル３の車両前方側には、図１、図３及び図４に示すように、左右のストラットタワー５の上部のストラット中心Ｃより車両前方部分を覆い、かつ左右のストラットタワー５の前端部を連結する補強パネル６が設けられている。この補強パネル６は、水平に配置した状態で車両幅方向に沿って延在しており、その横断面形状は、開口部を上向きに配置した略ハット型に形成されている。そして、補強パネル６の車両幅方向中間部の後部側は、カウルトップパネル３の下部に接合されている。
また、補強パネル６は、図３の点線で示すように、車両上方視で車両幅方向の中央部分６ａが車両後方（車室Ｒ側）に向かって凹むような湾曲形状に形成されている。一方、カウルトップパネル３の補強パネル６との接合部分は、車両上方視で車両前方へ向かって突出する弧形状に形成されている。これによって、ストラットタワー５が車両幅方向の荷重を受け、補強パネル６の中央部分６ａが車両前後方向に変形しても、ストラットタワー５の車両幅方向の振動に起因して生じるカウルトップパネル３の中央部分の車両前後方向の振動を低減させ、特に車両後方への変形を抑制するようになっている。

さらに、本実施形態の構造におけるダッシュパネル２とカウルトップパネル３との車両幅方向の接合部には、図２及び図４に示すように、これらパネルを上下に跨ぐように重ねて配置したダッシュクロスメンバ７が設けられている。このため、ダッシュクロスメンバ７は、断面Ｌ字状に屈曲して形成され、車両幅方向に沿って水平に延在して配置されている。しかも、ダッシュクロスメンバ７は、補強パネル６の車両後方に位置しており、ダッシュクロスメンバ７と補強パネル６は、車両前方視で重なって配置されている。これにより、ダッシュクロスメンバ７がダッシュパネル２及びカウルトップパネル３の形状と協調して、カウルトップパネル３の車両後方への変形を抑えるように構成されている。

このように構成された本発明の実施形態に係る構造を備えた車両の車体フロント部１の周辺において、ストラットタワー５に車両幅方向（左右方向）の荷重が掛かり、ストラットタワー５の上部が車両幅方向に振動すると、補強パネル６がストラットタワー５の上部中心の荷重を直接受けることになり、当該ストラットタワー５からの振動や荷重が補強パネル６を介してカウルトップパネル３やダッシュパネル２に伝達され、分散されることになる。
また、ストラットタワー５の車両幅方向の振動に呼応して起こるカウルトップパネル３の中央部の車両前後方向の振動が補強パネル６の湾曲形状の中央部分６ａに生じる反力で相殺され、低減することになる。それに加えて、カウルトップパネル３及びダッシュパネル２の車両前後方向の変形、特に車両前方への変形が抑えられ、ストラットタワー５の変位移動も低減することになる。この際、カウルトップパネル３やダッシュパネル２の弧形状も補強パネル６の湾曲形状と協調して、特にカウルトップパネル３の中央部の変形を効果的に抑制することになる。

このように、本発明の実施形態に係る車両の車体フロント部１の周辺の構造では、カウルトップパネル３の車両前方側に、左右のストラットタワー５の上部のストラット中心より車両前方部分を覆い、かつ左右のストラットタワー５を連結するとともに、車両上方視で車両幅方向中央部分が車両後方に向かって凹むような湾曲形状の補強パネル６を設け、カウルトップパネル３の補強パネル６との接合部分を車両上方視で車両前方に向かって突出する弧形状に形成しているため、車体フロント部１の剛性や前輪の懸架剛性を向上させることができるとともに、ストラットタワー５に対して車両幅方向の荷重が掛かった場合に、補強パネル６を介してカウルトップパネル３に荷重を分散させることができる。また、ストラットタワー５の車両幅方向の振動に呼応して起こるカウルトップパネル３の中央部の車両前後方向の振動を低減させることができる。さらに、カウルトップパネルの中間部が車両前方へ向かう凸の弧形状となっているので、補強パネル６の湾曲形状やカウルトップパネル３の弧形状、及びダッシュパネル２の弧形状や車両上下方向中間部の折れ線２ａと相俟って、カウルトップパネル３及びダッシュパネル２の車両前後方向の変形、特に車両前方への変形を抑えることできる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１車体フロント部
２ダッシュパネル
２ａ折れ線
３カウルトップパネル
４ダッシュサイドパネル
５ストラットタワー
６補強パネル
６ａ中央部分
７ダッシュクロスメンバ

Claims

ダッシュパネル及びカウルトップパネルの左右両端部が、左右両側のダッシュサイドパネルに接合され、前記ダッシュパネル及び前記カウルトップパネルの左右両側部に隣接してストラットタワーが設けられているとともに、前記ダッシュパネル及び前記カウルトップパネルによって前記ストラットタワーの側面の壁が形成され、かつ前記ストラットタワーの上部に前記カウルトップパネルが接合されている車両のフロント部周辺の構造において、
前記カウルトップパネルの車両前方には、左右の前記ストラットタワー上部のストラット中心より車両前方部分を覆い、かつ左右の前記ストラットタワーを連結する補強パネルが設けられ、
前記補強パネルは、車両上方視で車両幅方向中央部分が車両後方に向かって凹む湾曲形状に形成され、
前記カウルトップパネルの前記補強パネルとの接合部分は、車両上方視で車両前方に向かって突出する弧形状に形成されていることを特徴とする車両のフロント部周辺の構造。
前記ダッシュパネルと前記カウルトップパネルとの車両幅方向の接合部には、ダッシュクロスメンバが設けられ、前記ダッシュクロスメンバは、前記補強パネルの車両後方に位置し、前記ダッシュクロスメンバと前記補強パネルとは、車両前方視で重なって配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロント部周辺の構造。
前記ダッシュパネルの上部は、車両上方視で車両前方に向かって突出する弧形状に形成され、前記ダッシュパネルの車両上下方向中間部には、車両上方視で車両前方に向かって突出する弧形状で、車両幅方向に沿って延在する折れ線が設けられ、前記折れ線によって前記ダッシュパネルの下側が屈曲して車両後方に位置していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のフロント部周辺の構造。