CN103043111A

CN103043111A - 车辆前部外围结构

Info

Publication number: CN103043111A
Application number: CN2012103786411A
Authority: CN
Inventors: 望月晋荣
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2011-10-11
Filing date: 2012-10-09
Publication date: 2013-04-17
Anticipated expiration: 2032-10-09
Also published as: CN103043111B; JP2013082336A; DE102012015860B4; DE102012015860A1

Abstract

本发明提供一种车辆前部外围结构。加固板直接接受滑柱支座的载荷，载荷经由加固板分散到前围上盖板，减小响应于滑柱支座在宽度方向上的振动而发生的前围上盖板中央部在纵向方向上的振动，并且抑制前围上盖板等在纵向方向上的变形。在前部外围结构中，在前围上盖板(3)的车辆前方侧设置有加固板(6)，加固板(6)从左右滑柱支座(5)的上部的滑柱中心覆盖车辆前部，并且连接左右滑柱支座(5)，加固板(6)被形成为从车辆上方看时中央部(6a)向车辆后方侧凹入的弯曲形状，并且前围上盖板(3)和加固板(6)的接合部被形成为从上方看时向前方侧突出的弧形形状。

Description

车辆前部外围结构

技术领域

本发明涉及车辆前部外围结构。

背景技术

传统上，作为车辆前部外围结构，存在只利用前围板或者利用另外设置的面板进行作为前悬架安装部的左右滑柱支座(struttower)的连接的情况(例如，参见专利文献1)。在具有这种结构的车辆中，位于滑柱安装部和纵梁的发动机支座在行驶期间以将附近的前围板表面作为基点在车辆的宽度方向(横向)和竖直方向上转动的方式移动，因此，需要抑制该移动。

此外，在车辆行驶期间，前轮轮胎转动时外侧轮胎上的载荷和道路不平整的载荷被传递到前悬架，并且成为滑柱支座上的载荷。因此，车辆的纵向、横向和竖直方向上的载荷尤其被施加到滑柱支座的上部，并且车辆前部的外围变形。

为了获得车辆行驶稳定性，需要增强前悬架的悬架刚度，并且车辆前部的外围变形的减小成为问题。此外，前围板和前围上盖板被设置为面对乘客舱的内部，因此，有人担心车辆前部外围的变形导致的振动给乘客舱内带来噪声。

在许多紧凑的轻型车中，与前围板和前围侧板相邻而设置滑柱支座，并且前围板和前围侧板形成滑柱支座的侧表面的壁。此外，前围上盖板接合到滑柱支座的上部。通过这些配置，施加到滑柱支座的载荷被分散到车体前部，并且确保前轮悬架刚度的增强。

此外，前围板和前围上盖板的左右端部在左右两侧接合到前围侧板。此外，前围板、前围侧板和滑柱支座的下部接合到左右两侧的纵梁。通过这些配置，形成车辆的前部，确保车体刚度，并且确保前轮的悬架刚度。

例如，当车辆宽度方向上的载荷被施加到滑柱支座，并且滑柱支座的上部在宽度方向(横向)上振动时，响应于此，前围上盖板的中央部在车辆纵向方向上振动。因此，减小这种振动不仅增强转向稳定性，而且还减小前围上盖板和前围板的鼓振动(板振动)，并相应地减小车厢内的噪声。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-233246号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述传统的前部外围结构中，前部外围的刚度不足，因此，该传统结构具有在行驶期间不能有效抑制发动机支座移动的问题。因此，有人担心前围板在车辆纵向方向上变形。

此外，在车辆宽度方向上的左右之间设置面板的情况下，该面板通过仅与凸缘部的表面接触安装到左右滑柱支座，因此，与左右滑柱支座的接合刚度变得不足。当连接左右滑柱支座的面板连接滑柱支座的前端部时，获得高刚度增强效果。然而，发动机的安装空间存在问题，因此，线性连接左右滑柱支座的前端部的结构难以被采用。

本发明是鉴于这种情况而作出的，并且本发明的目的是提供一种车辆前部外围结构，其允许加固板在滑柱支座中心处直接接受载荷，允许该载荷经由该加固板分散到前围上盖板，减小响应于滑柱支座在车辆宽度方向上的振动而发生的前围上盖板中央部在车辆纵向方向上的振动，并且可以抑制前围上盖板和前围板在车辆纵向方向上的变形。

用于解决问题的方案

为了解决上述传统技术所存在的问题，本发明是一种车辆前部外围结构，其中前围板和前围上盖板的左右两端部接合到左右两侧的前围侧板，与前围板和前围上盖板的左右两侧部相邻而设置有滑柱支座，该滑柱支座的侧表面的壁由前围板和前围上盖板形成，并且该前围上盖板接合到该滑柱支座的上部，其中在前围上盖板的车辆前方侧设置有加固板，该加固板从左右滑柱支座上部的滑柱中心覆盖车辆前部，并且连接左右滑柱支座，该加固板被形成为从车辆上方看时在车辆宽度方向上的中央部向车辆后方侧凹入的弯曲形状，并且该前围上盖板和该加固板的接合部被形成为从车辆上方看时向车辆前方侧突出的弧形形状。

此外，在本发明中，在前围板和前围上盖板的车辆宽度方向上的接合部设置有前围横梁，该前围横梁位于加固板的车辆后方侧，并且该前围横梁和该加固板被设置为从车辆前方看时相互重叠。

此外，在本发明中，前围板的上部被形成为从车辆上方看时向车辆前方侧突出的弧形形状，在前围板的车辆竖直方向上的中间部形成有棱线，该棱线为从车辆上方看时向车辆前方侧突出的弧形形状并且沿着车辆宽度方向延伸，并且前围板的下侧由该棱线而弯曲以位于车辆后方侧。

发明效果

如上所述，根据本发明的车辆前部外围结构被设置为前围板和前围上盖板的左右两端部接合到左右两侧的前围侧板，与前围板和前围上盖板的左右两侧部相邻而设置有滑柱支座，滑柱支座的侧表面的壁由前围板和前围上盖板形成，前围上盖板接合到滑柱支座的上部，在前围上盖板的车辆前方侧设置有加固板，该加固板从左右滑柱支座上部的滑柱中心覆盖车辆前部并且连接左右滑柱支座，该加固板被形成为从车辆上方看时车辆宽度方向上的中央部向车辆后方凹入的弯曲形状，并且前围上盖板和该加固板的接合部被形成为从车辆上方看时向车辆前方侧突出的弧形形状。

因此，根据本发明的该结构，当车辆宽度方向(横向)上的载荷被施加到滑柱支座时，在确保车体前部的刚度和前轮的悬架刚度的同时，该加固板可以直接接受滑柱中心的载荷，并且该载荷可经由加固板分散到前围上盖板。另外，根据本发明的该结构，响应于滑柱支座在车辆宽度方向上的振动而发生的前围上盖板的中央部在车辆纵向方向上的振动可以通过该加固板的弯曲形状的反作用力而减小，并且可以抑制前围上盖板和前围板在车辆纵向方向上的变形，特别是向车辆前方侧的变形。结果，可以减小滑柱支座的位移。

此外，在本发明的结构中，前围上盖板的中间部是向车辆前方侧突出的弧形形状。因此，与该加固板的弯曲形状配合可以更有效地减小前围上盖板在车辆纵向方向上的振动，尤其可以抑制前围上盖板向车辆后方侧的变形。

此外，在本发明的结构中，在前围板和前围上盖板的车辆宽度方向上的接合部设置有前围横梁，该前围横梁位于该加固板的车辆后方侧，并且该前围横梁和该加固板被设置为从车辆前方看时相互重叠。因此，配合前围板和前围上盖板可以进一步抑制前围上盖板的中央部向车辆后方侧的变形。

此外，在本发明的该结构中，前围板的上部被形成为从车辆上方看时向车辆前方侧突出的弧形形状，在前围板的车辆竖直方向上的中间部形成有棱线，该棱线为从车辆上方看时向车辆前方侧突出的弧形形状并且沿着车辆宽度方向延伸，并且前围板的下侧由该棱线而弯曲以位于车辆后方侧。因此，配合前围上盖板的弧形形状可以进一步抑制前围上盖板的中央部向车辆后方侧的变形。

附图说明

图1是从车辆前方侧斜上方示出应用根据本发明一实施方式的结构的车辆前部外围的透视图。

图2是从车辆后方侧示出图1的前部外围的透视图。

图3是沿着图1中的A-A线取得的截面图。

图4是沿着图1和图3中的B-B线取得的截面图。

附图标记说明

1车体前部

2前围板

2a棱线

3前围上盖板

4前围侧板

5滑柱支座

6加固板

6a中央部

7前围横梁

具体实施方式

下面基于所示出的实施方式详细描述本发明。

图1至图4示出根据本发明该实施方式的车辆前部外围结构。

如图1至图4中所示，应用根据本发明该实施方式的结构的车辆的车体前部1主要设置有沿着车辆宽度方向延伸并且将发动机室E与车厢R的内部隔开的竖直壁的前围板2以及沿着车辆宽度方向延伸并且设置在前围板2的上部的前围上盖板3，并且前围板2的上部与前围上盖板3的下部相互重叠并且相互接合。前围板2和前围上盖板3各自的左右两端部分别接合到一对左右前围侧板4，该对左右前围侧板4设置在车体前部1的车辆宽度方向上的左右两侧。

如图1和图2中所示，前围板2的上部被形成为从车辆上方看时向车辆前方突出的弧形形状的曲面。在前围板2的车辆竖直方向上的中间部，设置有为从车辆上方看时向车辆前方突出的弧形形状并且沿着车辆宽度方向延伸的棱线2a，并且前围板2的下侧被配置为由棱线2而弯曲并位于车辆后方侧。

此外，如图1和图3中所示，在前围板2和前围上盖板3的车辆前方侧并且与这些面板的左右两侧部相邻的位置分别设置有滑柱支座5，该滑柱支座5是在车辆竖直方向上延伸的前悬架的安装部，并且该左右滑柱支座5的侧表面的壁由前围板2和前围上盖板3形成。另外，前围上盖板3接合并安装到左右滑柱支座5的上部。

如图1、图3和图4中所示，在本实施方式的前围上盖板3的车辆前方侧设置有加固板6，该加固板6从左右滑柱支座5的上部的滑柱中心C覆盖车辆前部，并且连接左右滑柱支座5的前端部。加固板6以水平设置的状态沿着车辆宽度方向延伸，并且其截面形状被形成为开口部向上设置的大致帽形。加固板6的车辆宽度方向上的中间部的后侧接合到前围上盖板3的下部。

此外，如图3中的虚线所示，加固板6被形成为从车辆上方看时在该加固板6的车辆宽度方向上的中央部6a向车辆后方侧(车厢R侧)凹入的弯曲形状。同时，前围上盖板3和加固板6的接合部被形成为从车辆上方看时向车辆前方侧突出的弧形形状。这样，即使滑柱支座5接受车辆宽度方向上的载荷，并且加固板6的中央部6a在车辆纵向方向上变形时，由滑柱支座5在车辆宽度方向上的振动引起的前围上盖板3的中央部在车辆纵向方向上的振动被减小，尤其向车辆后方侧的变形被抑制。

此外，如图2和图4中所示，在本实施方式的该结构中的前围板2和前围上盖板3的车辆宽度方向上的接合部设置有前围横梁7，该前围横梁7被设置为竖直地跨越这些面板而重叠在这些面板上。因此，前围横梁7被形成为在截面中以L形状弯曲，并且被设置为沿着车辆宽度方向水平延伸。另外，前围横梁7位于加固板6的车辆后方侧，并且前围横梁7和加固板6被设置为从车辆前方看时相互重叠。这样，前围横梁7被配置为与前围板2和前围上盖板3的形状配合以抑制前围上盖板3向车辆后方侧变形。

当车辆宽度方向(横向方向)上的载荷被施加到滑柱支座5，并且滑柱支座5的上部在车辆宽度方向上振动时，在包括像这样构成的根据本发明该实施方式的结构的车辆的车体前部1的外围，加固板6直接接受滑柱支座5的上部中心的载荷，来自滑柱支座5的振动和载荷经由加固板6传递到前围上盖板3和前围板2，从而被分散。

此外，响应于滑柱支座5在车辆宽度方向上的振动而发生的前围上盖板3的中央部在车辆纵向方向上的振动被向加固板6的弯曲形状的中央部6a发生的反作用力抵消并减小。除此之外，在车辆纵向方向上的变形，特别是向前围上盖板3和前围板2的车辆前方侧的变形被抑制，并且滑柱支座5的位移移动被减小。在此情况下，前围上盖板3和前围板2的弧形形状还与加固板6的弯曲形状配合，并且特别有效地抑制前围上盖板3的中央部变形。

如上所述，在根据本发明该实施方式的车辆的车体前部1的外围结构中设置加固板6，该加固板6从左右滑柱支座5的上部的滑柱中心覆盖车辆前部，连接左右滑柱支座5，并且为从车辆上方看时该加固板6的车辆宽度方向上的中央部向车辆后方侧凹入的弯曲形状，并且前围上盖板3和加固板6的接合部被形成为从车辆上方看时向车辆前方侧突出的弧形形状。因此，可以加强车体前部1的刚度和前轮的悬架刚度，并且当车辆宽度方向上的载荷被施加到滑柱支座5时，该载荷可经由加固板6分散到前围上盖板3。此外，可以减小响应于滑柱支座5在车辆宽度方向上的振动而发生的前围上盖板3的中央部在车辆纵向方向上的振动。此外，前围上盖板的中间部为向车辆前方侧突出的弧形形状，因此，与加固板6的弯曲形状和前围上盖板3的弧形形状以及前围板2的弧形形状和车辆竖直方向上的中间部的棱线2a结合，可以抑制前围上盖板3和前围板2在车辆纵向方向上的变形，尤其可以抑制向车辆前方侧的变形。

上面描述了本发明的实施方式，但是本发明不局限于上述实施方式，并且可以基于本发明的技术思想进行各种变形和改变。

Claims

1.一种车辆前部外围结构，其中前围板和前围上盖板的左右两端部接合到左右两侧的前围侧板，与所述前围板和所述前围上盖板的左右两侧部相邻而设置有滑柱支座，所述滑柱支座的侧表面的壁由所述前围板和所述前围上盖板形成，并且所述前围上盖板接合到所述滑柱支座的上部，

其中在所述前围上盖板的车辆前方侧设置有加固板，所述加固板从左右滑柱支座上部的滑柱中心覆盖车辆前部，并且连接所述左右滑柱支座，

所述加固板被形成为从车辆上方看时在车辆宽度方向上的中央部向车辆后方侧凹入的弯曲形状，并且

所述前围上盖板和所述加固板的接合部被形成为从车辆上方看时向车辆前方侧突出的弧形形状。

2.根据权利要求1所述的车辆前部外围结构，

其中在所述前围板和所述前围上盖板的车辆宽度方向上的接合部设置有前围横梁，所述前围横梁位于所述加固板的车辆后方侧，并且所述前围横梁和所述加固板被设置为从车辆前方看时相互重叠。

3.根据权利要求1或2所述的车辆前部外围结构，

其中所述前围板的上部被形成为从车辆上方看时向车辆前方侧突出的弧形形状，在所述前围板的车辆竖直方向上的中间部形成有棱线，该棱线为从车辆上方看时向车辆前方侧突出的弧形形状并且沿着车辆宽度方向延伸，并且所述前围板的下侧由所述棱线而弯曲以位于车辆后方侧。