KR101583840B1 - 대쉬로워멤버 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 대쉬로워멤버 구조에 관한 것으로, 대쉬패널의 하측에 형성되고 돌출부가 형성된 밴딩부; 상기 밴딩부의 돌출부 저면에 차 폭방향으로 형성되는 하측 대쉬로워멤버; 및 상기 밴딩부의 돌출부 상면에 차 폭방향으로 형성되는 상측 대쉬로워멤버를 포함한다.

Description

대쉬로워멤버 구조{DASH LOWER MEMBER STRUCTURE}
본 발명은 대쉬로워멤버 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 대쉬패널의 밴딩부에 형성되는 대쉬로워멤버의 강성을 증대시켜 측면 충돌시 변형을 억제하는 대쉬로워멤버 구조에 관한 것이다.
일반적으로 대쉬로워멤버는 대쉬패널의 밴딩부 양측에 각각 형성된 서브프레임 마운팅부를 횡방향으로 연결하는 구성으로, 차량 주행시 횡방향으로 마운팅부의 변형을 억제하고, 서스펜션의 하드포인트 좌표를 유지시킨다.
도 1은 종래기술인 대쉬로워멤버 구조를 나타낸 저면도이다.
종래기술인 대쉬로워멤버 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 중앙에 돌출부(11)가 형성된 대쉬패널의 밴딩부(10) 저면의 좌측 및 우측에 각각 구비된 좌측 및 우측 서브프레임 마운팅부(20)(30), 및 상기 돌출부(11)에 밀착되게 형성되는 대쉬로워멤버(40)를 포함한다.
이와 같은 종래기술인 대쉬로워멤버 구조는 좌측 및 우측 서브프레임 마운팅부(20)(30) 사이의 돌출부(11)에 'T'자 형태로 대쉬로워멤버(40)가 형성됨으로써 횡방향(차폭방향)의 강성을 증대시킬 수 있다.
그러나 종래기술인 대쉬로워멤버 구조는 대쉬패널의 밴딩부(10)의 하면에만 대쉬로워멤버(40)가 장착됨에 따라 측면 충돌시 충격력을 흡수하는데 한계가 있으며, 그에 따라 차체 변형의 증대로 인해 탑승객의 안전성을 저하시키는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 대쉬패널의 밴딩부 상면과 하면에 대쉬로워멤버를 각각 형성함으로써 강성 증대로 인하여 차체 변형을 크게 억제할 수 있고, 더불어 탑승개의 안전성을 증대시키는 대쉬로워멤버 구조를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명인 대쉬로워멤버 구조는 대쉬패널의 하측에 형성되고 돌출부가 형성된 밴딩부; 상기 밴딩부의 돌출부 저면에 차 폭방향으로 형성되는 하측 대쉬로워멤버; 및 상기 밴딩부의 돌출부 상면에 차 폭방향으로 형성되는 상측 대쉬로워멤버를 포함한다.
상기 하측 대쉬로워멤버와 상측 대쉬로워멤버는 상기 밴딩부를 중심으로 대응되게 위치한다.
상기 상측 대쉬로워 멤버의 상면에는 차 폭방향으로 리브가 돌출 형성된다.
상기 대쉬패널과 밴딩부 사이에는 보강패널이 형성되며, 상기 보강패널의 단부는 상측 대쉬로워 멤버의 측면에 결합된다.
상기 밴딩부의 돌출부를 중심으로 상면 양측에는 서브프레임 마운팅부가 형성되고, 상기 상측 대쉬로워멤버의 양측 단부는 서브프레임 마운팅부의 측면에 결합된다.
상기와 같이 대쉬패널에 형성된 밴딩부의 상면과 저면에 상측 및 하측 대쉬로워멤버를 대응되게 각각 구비함으로써 대쉬패널의 밴딩부 강성을 증대시킬 수 있어 측면 충돌시 차체 변형을 크게 억제할 수 있으며, 더불어 탑승객의 안전성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래기술인 대쉬로워멤버 구조를 나타낸 저면도.
도 2는 본 발명인 대쉬로워멤버 구조의 하측 대쉬로워멤버를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명인 대쉬로워멤버 구조의 상측 대쉬로워멤버를 나타낸 사시도.
도 4는 본 발명인 대쉬로워멤버 구조를 나타낸 단면도.
본 발명인 대쉬로워멤버 구조는 대쉬패널(100)에 형성된 밴딩부(200)의 상면과 하면에 상측 및 하측 대쉬로워멤버(400)(500)를 각각 구비하여 강성을 증대시킴으로써 정면 및 측면 충돌시 변형을 억제하고, 더불어 안전성을 증대시키는 기술이다.
이하, 본 발명인 본 발명인 대쉬로워멤버 구조를 첨부된 도 2 내지 도 4를 참조하여 상세히 설명한다.
본 발명인 대쉬로워멤버 구조는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 대쉬패널(100)의 하측에 엔진룸 방향으로 구부러져서 형성되고 단면 일부가 상측으로 돌출되어 형성된 돌출부(210)가 형성된 밴딩부(200)와, 상기 밴딩부(200)와 대쉬패널(100) 사이에 구비되고 결합 강성을 증대시키는 보강패널(300), 상기 밴딩부(200)의 저면에 차 폭방향으로 구비되는 하측 대쉬로워멤버(400), 상기 밴딩부(200)의 상면에 차 폭방향으로 구비되는 상측 대쉬로워멤버(500), 상기 밴딩부(200)의 돌출부(210)를 중심으로 상면 양측에 각각 구비되는 서브프레임 마운팅부(600)를 포함한다.
상기 보강패널(300)은 일단은 대쉬패널(100)에 결합되고 타단은 밴딩부(200)에 결합되어, 정면 충돌시 대쉬패널(100)로부터 밴딩부(200)에 전달되는 충격력을 흡수하여 변형을 억제한다.
상기 하측 대쉬로워멤버(400)는 도 4에 도시된 바와 같이, 중앙이 밴딩부(200)의 중앙에 형성된 돌출부(110) 저면에 밀착되게 형성되고, 양측 단부가 밴딩부(200)의 차 폭 방향으로 밀착되게 연장 형성되어, 밴딩부(200)의 저면 강성을 증대시킨다.
상기 상측 대쉬로워멤버(500)는 중앙이 밴딩부(200)의 중앙에 형성된 돌출부(110) 상면에 밀착되게 구비되고, 양측 단부가 밴딩부(200)의 양측에 구비된 서브프레임 마운팅부(600) 측면에 결합되어, 밴딩부(200)의 상면 강성을 증대시킨다.
여기서 상기 하측 대쉬로워멤버(400)와 상측 대쉬로워멤버(500)는 밴딩부(200)을 중심으로 대응되게 위치하며, 이를 통해 상하부 모두를 폐단면으로 결합하여 결합 강성을 극대화한다.
또한, 보강패널(300)의 단부(즉, 차 후면방향을 향하는 단부)는 상측 대쉬로워멤버(500)의 측면에 결합되며, 이를 통해 보강패널(300)에 전달되는 충격력을 상측 대쉬로워멤버(500)가 지지하면서 차체 변형을 더욱 억제한다.
그리고 상기 상측 대쉬로워멤버(500)의 상면에는 차 폭방향으로 리브(510)가 돌출 형성되며, 상기 리브(510)를 통해 상측 대쉬로워멤버(500)의 강성을 증대시킨다.
이와 같이 본 발명인 대쉬로워멤버 구조는 밴딩부(200)의 상면과 하면에 하측 및 상측 대쉬로워멤버(400)(500)를 대응되게 각각 형성하여 강성을 증대시킴으로써 측면 충돌시 차체 변형을 크게 억제할 수 있고, 더불어 보강패널(300)과 상측 대쉬로워멤버(500)를 결합함으로써 정면 충돌시 차체 변형을 크게 억제할 수 있다.
100: 대쉬패널 200: 밴딩부
300: 보강패널 400: 하측 대쉬로워멤버
500: 상측 대쉬로워멤버 600: 서브프레임 마운팅부

Claims (5)

  1. 대쉬패널의 하측에 형성되고 돌출부가 형성된 밴딩부;
    상기 밴딩부의 돌출부 저면에 차 폭방향으로 형성되는 하측 대쉬로워멤버; 및
    상기 밴딩부의 돌출부 상면에 차 폭방향으로 형성되는 상측 대쉬로워멤버를 포함하며,
    상기 밴딩부의 돌출부를 중심으로 상면 양측에는 서브프레임 마운팅부가 형성되고,
    상기 상측 대쉬로워멤버의 양측 단부는 서브프레임 마운팅부의 측면에 결합되는 대쉬로워멤버 구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 하측 대쉬로워멤버와 상측 대쉬로워멤버는 상기 밴딩부를 중심으로 대응되게 위치하는 대쉬로워멤버 구조.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 상측 대쉬로워 멤버의 상면에는 차 폭방향으로 리브가 돌출 형성되는 대쉬로워멤버 구조.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 대쉬패널과 밴딩부 사이에는 보강패널이 형성되며,
    상기 보강패널의 단부는 상측 대쉬로워 멤버의 측면에 결합되는 대쉬로워멤버 구조.
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