JP4121529B2 - 車体前部構造 - Google Patents
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Description
図11は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来の車両用ストラットタワーバー201は、タワーバー本体202とタワーバー取付部材203,204とで構成され、タワーバー本体202は金属のパイプであり、金属板を用いたタワーバー取付部材203,204がストラットタワー205,206にボルト207で取付けられている。
その上、より大きな負荷が加わる車両に採用する場合、パイプを用いたタワーバー本体202は大型になり、且つ、タワーバー取付部材203,204は強度を高め難いという問題がある。
図1は、本発明の車体前部構造を説明する図である。
車体前部構造11は、車両12の車室13の前部で、車両12の懸架装置であるところの前懸架装置14を支持するとともに、左右のフロントピラー15,15と接続され、ダッシュボードアッパ16と、補強ビーム部材17と、を備える。具体的には後で述べる。
懸架装置(前懸架装置)14は、車輪41,41を車体に支持して、車輪41,41に加わる衝撃を吸収するショックアブソーバー23,23とスプリング42,42とを備える。
ショックアブソーバー23は、上部24に配置された取付けフランジ部43と、取付けフランジ部43に所定のピッチで一体的に取付けられた5本のボルト44と、ボルト44にねじ込まれるナット45と、を備え、ダンパハウジング25,26に固定される。
まず、ダッシュボードアッパ16を取付ける。車室13とエンジンルーム21を仕切るダッシュパネル22の上部や左右のダンパハウジング25,26に、補強ビーム部材17を取付けたダッシュボードアッパ16をスポット溶接で取付ける。その際、ダンパハウジング25,26に接着剤53を塗布して、接着剤53を塗布したダンパハウジング25,26にダッシュボードアッパ16の左右端のダンパ締結部55,56をセットし、ダンパハウジング25,26にスポット溶接を実施してスポット溶接部57(図1参照)で固定する。
図5は、本発明の車体前部構造が備えるダッシュボードアッパから補強ビーム部材を取外した状態を示す図であり、車室13側から見た状態を示している。図2を併用して説明する。
ダッシュボードアッパ16は、本体65のエンジンルーム21側に前部66が成形され、前部66に連ねて車室13側に後部67が成形され、これら前・後部66,67の左右端にサイド結合端71,72が成形されている。つまり、後部67に一体に前部66が成形されている。
後部67は主に既存の機能を有する。Td(図8も参照)はダッシュボードアッパ16の板厚である。
第1半割部76は、前立てリブ部77を有し、前立てリブ部77が最大高さHr(図10も参照)で成形されている。
下層部75は、対称軸線Cmを基準に下層部74と対称であり、第1仮組み孔81、孔82,83、ダンパ溶接代部84が形成されている。
補強ビーム部材17は、ビーム中央部材86と、ビーム中央部材86の両端に取付けられるビームサイド部材87,88とからなる。
ビーム中央部材86は、第1半割部76とで閉断面形状の拘束ビーム部58(長さLの範囲)を形成している断面L字形の第2半割部91が成形され、第2半割部91の一端(左端)に仕切り壁62が成形され、仕切り壁62に連ねて下層部74の面に密着する内締結部兼溶接代部93が成形されている。Tb(図10も参照)はビーム中央部材86の板厚である。
内締結部兼溶接代部95には、下層部75の2個の孔83に同心に孔98が2個開けられている。
ビームサイド部材87は、ビーム中央部材86の一端(左端)のビームサイド溶接部97に重ねられて接続される積層接合部101が成形され、積層接合部101に連ねてダンパハウジング25の天板部47(図2参照)に略平行にダンパ締結部55の上層をなす上層部102が所定の高さH(仕切り壁62の高さHsとほぼ同じ)で成形され、上層部102に連ねて外締結部兼溶接代部103が成形されている。104(図8も参照)は高さHの側壁部、Ts(図8参照)はビームサイド部材87の板厚である。
ビームサイド部材88は、対称軸線Cmを基準にビームサイド部材87と略対称である。
まず、組立て治具(図に示していない)にビーム中央部材86をセットし、組立て治具にビームサイド部材87,88をセットする。
引き続き、ビームサイド部材87を溶接する。ビーム中央部材86のビームサイド溶接部97にビームサイド部材87の積層接合部101をスポット溶接することで、溶接部113を3点形成し、溶接部113で結合する。
同様に、ビームサイド部材88を溶接する。ビームサイド溶接部97に積層接合部101をスポット溶接することで、溶接部114を3点形成し、溶接部114で結合する。これで補強ビーム部材17の組立が完了する。
ダンパ締結部55は、既に説明したように、ダンパハウジング25の天板部47との間に接着剤53を挟み、5本のボルト44にナット45をねじ込み(例えば、トルク管理)、5本のボルト44に所定の軸力を付与することでショックアブソーバー23の上部24に締結されている。
ダンパ締結部56(図4参照)は、図8のダンパ締結部55と同様である。
ビームサイド部材87とダッシュボードアッパ16の前部66とでダンパ締結部55が形成されるとともに、ダッシュボードアッパ16の前部66とビーム中央部材86とで閉断面形状の拘束ビーム部58が形成されている。
ダッシュボードアッパ16の前部66と補強ビーム部材17のビーム中央部材86とで閉断面形状の拘束ビーム部58が形成される。
図1、図8及び図9に示しているように、車体前部構造11では、ダッシュボードアッパ16の板厚Tdで前部66を成形し、板厚Tdと同様の板厚Tm、Tsで補強ビーム部材17を成形し、これらの前部66と補強ビーム部材17とで、前懸架装置14のショックアブソーバー23を支持するので、前懸架装置14のショックアブソーバー23,23を支持する構成の軽量化を図ることができる。
Claims (3)
- 車室とエンジンルームを仕切るダッシュパネルの上部にダッシュボードアッパが配置され、前記エンジンルームの側壁を兼ね、懸架装置のショックアブソーバーの上部が取付けられる左右のダンパハウジングが形成されている車体前部構造において、
前記ダッシュボードアッパは、前記左右のダンパハウジングまで車両前方へ延長している前部と、前記前部に重なって前記ダンパハウジングに取付けられ、前部とで、左右のダンパハウジング間に渡っている横長の閉断面形状の拘束ビーム部を形成している補強ビーム部材と、を備えていることを特徴とする車体前部構造。 - 前記ダンパハウジングと前記ダッシュボードアッパとの間に塗布された接着剤を備えていることを特徴とする請求項1記載の車体前部構造。
- 前記拘束ビーム部は、左右間の中央とダンパハウジングに取付けられる端との間に仕切り壁を備えていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車体前部構造。
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