JP2003191750A

JP2003191750A - ウインドシールドガラス支持構造

Info

Publication number: JP2003191750A
Application number: JP2001396678A
Authority: JP
Inventors: Yoshihide Endo; 欣秀遠藤; Akiyoshi Watanabe; 明義渡辺
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-12-27
Filing date: 2001-12-27
Publication date: 2003-07-09
Anticipated expiration: 2021-12-27
Also published as: JP3711930B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車体を大型化することなく、ウインドシール
ドガラス支持部の変形荷重を小さくする。【解決手段】平板状の一枚パネルで構成されたウイン
ドシールドサポートパネル２０がカウルリインフォース
メント１６からウインドシールドガラス２４の下端縁部
２４Ａに向かって延設されている。また、ウインドシー
ルドサポートパネル２０は、ウインドシールドガラス２
４との角度θが鋭角となるように車両前方上側に向かっ
て上り傾斜に配設されている。このため、ウインドシー
ルドガラス２４の下部に前方斜め上方からの外力Ｆが作
用した場合には、ウインドシールドサポートパネル２０
に矢印Ｍで示す曲げモーメントが発生し、ウインドシー
ルドサポートパネル２０は車両前方下側へ容易に変形す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はウインドシールドガ
ラス支持構造に係り、特に、カウルリインフォースメン
トの上方においてウインドシールドガラスを支持する自
動車等の車両のウインドシールドガラス支持構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、カウルリインフォースメントの上
方においてウインドシールドガラスを支持する自動車等
の車両のウインドシールドガラス支持構造においては、
その一例が特開平１１−３２１７０９号公報に開示され
ている。

【０００３】図１７に示される如く、この構造では、ウ
インドシールドガラス１００の下端縁部１００Ａを支持
するウインドシールドサポート１０２を、ダッシュボー
ド上部１０４から延ばした略く字断面の屈曲部１０６
と、中空矩形断面のボックス部１０８と、ウインドシー
ルドガラス１００を受けるフランジ部１１０とで構成し
ており、これらを連続的に形成している。また、ボック
ス部１０８をダッシュボード上部１０４から充分に離し
て配置した片持ち形状サポートとし、且つ、ウインドシ
ールドガラス１００の下部に作用する前方斜め上方から
の外力Ｆで屈曲部１０６が折れ曲がった時に、ボックス
部１０８の下部１０８Ａを収納する凹部１０４Ａをダッ
シュボード上部１０４に設けている。この結果、ウイン
ドシールドサポート１０２を屈曲部で容易に折り曲げる
ことができ、更にウインドシールドサポート１０２の変
形量を充分に確保することができるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構造においては、閉断面構造としたボックス部１０
８の変形荷重が大きいと共に、ボックス部１０８の下部
１０８Ａと凹部１０４Ａとの隙間Ｓの制約により、ボッ
クス部１０８の充分なストロークを確保できず、隙間Ｓ
を大きくすると車体も大型化する。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車体を大型化
することなく、ウインドシールドガラス支持部の変形荷
重を小さくできるウインドシールドガラス支持構造を得
ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
ウインドシールドガラス支持構造は、平板状のパネルで
構成され、カウルリインフォースメントからウインドシ
ールドガラスの下端縁部に向かって延設されたウインド
シールドサポートパネルを有し、前記ウインドシールド
サポートパネルは、ウインドシールドガラスとの角度が
鋭角となるように車両前方上側に向かって上り傾斜に配
設されていることを特徴とする。

【０００７】従って、平板状のパネルで構成されたウイ
ンドシールドサポートパネルが、カウルリインフォース
メントからウインドシールドガラスの下端縁部に向かっ
て延設されていると共に、ウインドシールドサポートパ
ネルは、ウインドシールドガラスとの角度が鋭角となる
ように車両前方上側に向かって上り傾斜に配設されてい
る。この結果、ウインドシールドガラスの下部に前方斜
め上方からの外力が作用した場合には、ウインドシール
ドサポートパネルが車両前方下側に向かって容易に変形
する。このため、ウインドシールドガラス支持部の変形
荷重を小さくできる。また、ウインドシールドサポート
パネルの変形を制約する部材の無い車両前方下側に向か
ってウインドシールドサポートパネルが変形するため、
車体を大型化することなく、ウインドシールドガラス支
持部の変形荷重を小さくできる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ウインドシールドガラス支持構造において、前記カウル
リインフォースメントを、車幅方向に沿って直線状に配
設したことを特徴とする。

【０００９】従って、従来のカウルリインフォースメン
トは、車幅方向中央部がウインドシールドガラス面に沿
うような形で湾曲していたため、上方からの荷重に対し
て捩じりモーメントが発生し易かったが、カウルリイン
フォースメントを、車幅方向に沿って直線状に配設する
ことで、上方からの荷重に対して捩じりモーメントの発
生を抑制できる。この結果、ウインドシールドガラスの
支持剛性が向上する。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明におけるウインドシールド
ガラス支持構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明
する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１２】図２に示される如く、本実施形態における
自動車車体においては、ダッシュパネル１０が、車室内
１２とエンジンルーム１４との間に配設されており、ダ
ッシュパネル１０の上部にはカウルリインフォースメン
ト１６が配設されている。なお、カウルリインフォース
メント１６は、左右のエプロン１８を車幅方向に沿って
直線状に連結している。

【００１３】図１に示される如く、カウルリインフォー
スメント１６は、アルミ等の軽金属の押出し材で構成さ
れており、５角形状の閉断面構造となっている。カウル
リインフォースメント１６の上端部には、車幅方向に沿
って上方に延びるフランジ１６Ａが形成されており、カ
ウルリインフォースメント１６の上端部と下壁部１６Ｂ
との間には、縦壁部１６Ｃが形成されている。また、カ
ウルリインフォースメント１６の下壁部１６Ｂの後端部
には、車幅方向に沿って下方に延びるフランジ１６Ｄが
形成されている。

【００１４】カウルリインフォースメント１６のフラン
ジ１６Ａとフランジ１６Ｄは、それぞれダッシュパネル
１０の前面に結合されており、ダッシュパネル１０の上
部は、ウインドシールドサポートパネル２０となってい
る。ウインドシールドサポートパネル２０は、平板状の
パネルで構成されており、カウルリインフォースメント
１６からウインドシールドガラス２４の下端縁部２４Ａ
に向かって延設されている。即ち、ウインドシールドサ
ポートパネル２０は、ウインドシールドガラス２４との
角度θが鋭角となるように車両前方上側に向かって上り
傾斜に配設されている。

【００１５】なお、ウインドシールドサポートパネル２
０とウインドシールドガラス２４との角度θは、ウイン
ドシールドサポートパネル２０の車両後方側に配設され
るデフロスタノズル３０の曲げ角αが小さくなり、デフ
ロスタ性能が低下することがないように、６０°≦θ＜
９０°が好ましい。また、カウルリインフォースメント
１６はデフロスタノズル３０の下方に配設されている。

【００１６】ウインドシールドサポートパネル２０の上
端縁部には、車両後方上側に向かってフランジ２０Ａが
形成されており、このフランジ２０Ａ上にウインドシー
ルドガラス２４の下端縁部２４Ａが支持されている。

【００１７】図３に示される如く、ウインドシールドサ
ポートパネル２０における助手席の略前方となる部位に
は、外気導入口３２が形成されており、ダッシュパネル
１０の車室内１２側には、ダッシュ縦ブレース３４、３
６が車体上下方向に沿って配設されている。

【００１８】図４（Ａ）に示される如く、ダッシュ縦ブ
レース３４、３６の上方から見た断面形状は、開口部を
車両前方側へ向けたハット状となっており、開口部の両
端部には、フランジ３４Ａ、３６Ａとフランジ３４Ｂ、
３６Ｂが形成されている。また、これらのフランジ３４
Ａ、３６Ａとフランジ３４Ｂ、３６Ｂはそれぞれダッシ
ュパネル１０の後面に結合されている。なお、図４
（Ｂ）に示される如く、ダッシュパネル１０とカウルリ
インフォースメント１６との間に隙間３７を形成し、リ
ベットにより接合しても良い。

【００１９】図３に示される如く、ダッシュ縦ブレース
３４、３６のフランジ３４Ａ、３６Ａとフランジ３４
Ｂ、３６Ｂはそれぞれ、ダッシュパネル１０を介してカ
ウルリインフォースメント１６の上端部となるフランジ
１６Ａと下端部となるフランジ１６Ｄとに結合されてい
る（結合部Ｐ）。

【００２０】図１に示される如く、ウインドシールドサ
ポートパネル２０の前方には、ワイパーモータ４０が配
設されており、ワイパーモータ４０はカウルアッパ４２
とカウルロア４３との間に配設されている。また、カウ
ルアッパ４２の頂部４２Ａの前方近傍には、フード４４
の後端上面４４Ａが配設されている。

【００２１】カウルリインフォースメント１６の下方近
傍には、ブレーキマスターシリンダー４６が配設されて
おり、ブレーキマスターシリンダー４６は、ダッシュパ
ネル１０を挟んでダッシュ縦ブレース３４にボルト４８
とナット５０によって固定されている。また、カウルリ
インフォースメント１６の後方には、車幅方向に沿っ
て、パイプ材からなるインパネリインフォースメント５
２が配設されており、カウルリインフォースメント１６
とインパネリインフォースメント５２との間には、ブラ
ケット５４が架設されている。このブラケット５４に
は、ブラケット５６を介して、ブレーキペダル５８が回
転可能に軸支されている。

【００２２】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２３】本実施形態では、平板状のパネルで構成さ
れたウインドシールドサポートパネル２０が、カウルリ
インフォースメント１６からウインドシールドガラス２
４の下端縁部２４Ａに向かって延設されている。また、
ウインドシールドサポートパネル２０は、ウインドシー
ルドガラス２４との角度θが鋭角となるように車両前方
上側に向かって上り傾斜に配設されている。この結果、
ウインドシールドガラス２４の下部に前方斜め上方から
の外力（図１の矢印Ｆ）が作用した場合には、ウインド
シールドサポートパネル２０に図１に矢印Ｍで示す曲げ
モーメントが発生し、ウインドシールドサポートパネル
２０は車両前方下側へ容易に変形する。このため、本実
施形態では、ウインドシールドガラス支持部の変形荷重
を小さくできる。

【００２４】また、本実施形態では、ウインドシールド
サポートパネル２０の変形を制約する部材、例えば、イ
ンストルメントパネル等が無い車両前方下側のカウル内
に向かってウインドシールドサポートパネル２０が変形
する。この結果、ウインドシールドサポートパネル２０
が変形するスペースを確保するための空間を別途設定す
る必要が無い。このため、車体を大型化することなく、
ウインドシールドガラス支持部の変形荷重を小さくでき
る。

【００２５】また、本実施形態では、万が一、ウインド
シールドサポートパネル２０を軸圧縮する方向の荷重
（図１の矢印Ｆ１）が作用した場合にも、鋭角となって
いる角度θにより、前記荷重が、ウインドシールドガラ
ス２４に分散（分散荷重Ｆ２）され、ウインドシールド
サポートパネル２０に入る荷重Ｆ３が小さくなる。この
ため、衝突体に及ぼす衝撃を充分に吸収できる。

【００２６】また、本実施形態では、外気導入口３２を
ウインドシールドサポートパネル２０に設定したことに
よって、外気導入口３２をカウルリインフォースメント
１６に設定する構成に比べ、カウルリインフォースメン
ト１６をウインドシールドガラス２４から遠ざけること
ができ、ウインドシールドサポートパネル２０の変形ス
ペースの確保が可能になった。更に、外気導入口３２を
ウインドシールドサポートパネル２０に設定したことに
よって、ウインドシールドサポートパネル２０が更に変
形し易くなった。

【００２７】また、図５（Ａ）に示される比較例のよう
に、カウルリインフォースメント７０をデフロスタノズ
ル７２と同じ高さに配設した場合には、デフロスタノズ
ル７２を逃げるために、カウルリインフォースメント７
０を車両前後方向に湾曲させる必要がある。この結果、
カウルリインフォースメント７０に上方から作用する荷
重Ｆによって、カウルリインフォースメント７０に捩じ
りモーメントＮが発生する。これに対して、図５（Ｂ）
に示される本実施形態では、カウルリインフォースメン
ト１６がデフロスタノズル３０の下方に配設されてお
り、カウルリインフォースメント１６が車幅方向に直線
状に延設されている。このため、カウルリインフォース
メント１６に上方から作用する荷重Ｆによって、カウル
リインフォースメント１６に、捩じりモーメントが発生
することを抑制できる。この結果、カウルリインフォー
スメント１６の剛性が向上し、ウインドシールドガラス
２４の支持剛性が向上すると共に、こもり音の防止効果
及びＮＶ性能を向上できる。なお、本実施形態では、直
線状のカウルリインフォースメント１６によって、図２
に示される左右のサスタワー６０を連結する構成にする
ことで、車両の操安性を向上することもできる。更に、
図５（Ｃ）に示される如く、カウルリインフォースメン
ト１６は車幅方向に直線状に延設し、デフロスタノズル
３０は車幅方向に沿って湾曲させても良い。

【００２８】また、本実施形態では、ダッシュ縦ブレー
ス３４、３６のフランジ３４Ａ、３６Ａとフランジ３４
Ｂ、３６Ｂをそれぞれ、ダッシュパネル１０を介してカ
ウルリインフォースメント１６の上端部となるフランジ
１６Ａと下端部となるフランジ１６Ｄとに結合（結合部
Ｐ）したため、ダッシュパネル１０及びダッシュ縦ブレ
ース３４、３６の剛性を向上させることができる。この
結果、車両衝突時のダッシュパネル１０の変形量を低減
できる。また、ダッシュパネル１０の振動が抑制される
ため、ＮＶ性能が向上する。更に、本実施形態の構成で
は、ダッシュ縦ブレース３４、３６とカウルリインフォ
ースメント１６とを溶接するための作業孔を、カウルリ
インフォースメント１６に形成する必要がないため、作
業孔によってカウルリインフォースメント１６の剛性が
低下することがない。

【００２９】また、本実施形態では、ウインドシールド
サポートパネル２０の前方に、ワイパーモータ４０を搭
載するためのスペースを確保することができるため、フ
ード４４の後端上面４４Ａを下方へ配設できる。この結
果、乗員の視界を拡大できる。

【００３０】また、本実施形態では、外気導入口３２を
カウルリインフォースメント１６の上方に配設されたウ
インドシールドサポートパネル２０に形成しているた
め、外気導入口３２からの水の侵入を低減でき、防水性
能を向上できる。また、外気導入口３２の開口面積を大
きくできるため、換気性能を向上できる。

【００３１】また、本実施形態では、ブレーキマスター
シリンダー４６の車体への取付位置と、カウルリインフ
ォースメント１６とが接近しているため、ブレーキマス
ターシリンダー４６の支持剛性が向上し、ブレーキ性能
が向上する。

【００３２】また、本実施形態では、カウルリインフォ
ースメント１６が従来構造に比べ、車両下方に配設され
ているため、クラッチや足踏みパーキングブレーキ等の
取付部をカウルリインフォースメント１６に設定可能と
なる。この結果、取付部に介在するブラケットを無くす
ことができるため、ブラケットの変形等によるボデーの
耐久性能の低下を防止できる。また、カウルリインフォ
ースメント１６が従来構造に比べ、車両下方に配設され
ているため、衝突時に、エンジンによって押圧される部
位にカウルリインフォースメント１６が近づくため、ダ
ッシュパネル１０の変形量を低減できる。また、カウル
リインフォースメント１６とエアコン本体やＥＣＵ本体
とが近づくため、これらの各部材とカウルリインフォー
スメント１６とを繋ぐためのブラケットの小型化が可能
となる。

【００３３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、ウインドシールドサ
ポートパネル２０を平板状のパネルで構成したが、これ
に代えて、ウインドシールドサポートパネル２０の外気
導入口３２を形成する以外の部位の一部に、図１に二点
鎖線で示すような折れ部２０Ｂを設定し、ウインドシー
ルドサポートパネル２０を更に変形し易い構成としても
良い。

【００３４】また、本実施形態では、カウルリインフォ
ースメント１６によって、左右のエプロン１８を直線状
に連結したが、これに代えて、カウルリインフォースメ
ント１６によって、左右のフロントピラー６６（図２参
照）を直線状に連結した構成としても良い。なお、カウ
ルリインフォースメント１６は、複数ある稜線Ｓ１、Ｓ
２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５の何れか最低１つが直線であれば
良い。

【００３５】また、図６（Ａ）に示される如く、カウル
リインフォースメント１６のフランジ１６Ａを、ウイン
ドシールドサポートパネル２０の延設方向に傾け、フラ
ンジ１６Ａの上端部におけるカウルリインフォースメン
ト１６の折れを無くし、ＮＶ性能を更に向上させた構成
としても良い。

【００３６】また、図６（Ａ）に二点鎖線で示すよう
に、ウインドシールドサポートパネル２０の上端部に、
断面コ字状の補強部材７４を追加しても良い。

【００３７】更に、図６（Ｂ）に示される如く、ダッシ
ュパネル１０とウインドシールドサポートパネル２０と
を分割しても良い。

【００３８】また、図７に示される如く、カウルリイン
フォースメント１６をダッシュパネル１０の後方、即
ち、車室内１２側に配置し、衝突時のダッシュパネル１
０の変形量を低減できる構成としても良い。なお、カウ
ルリインフォースメント１６の断面形状は、図１に限定
されず、図７に示されるような他の形状でも良い。

【００３９】また、上記各実施形態では、カウルリイン
フォースメント１６をアルミ等の軽金属の押出し材で構
成したが、これに代えて、図８〜図１６に示される如
く、カウルリインフォースメント１６を鉄等の金属のプ
レス材で構成しても良い。

【００４０】図８に示されるカウルリインフォースメン
ト１６は、アウタパネル７８とアンダパネル８０とウイ
ンドシールドサポートパネル２０の下部２０Ｃとで閉断
面構造とされており、ダッシュパネル１０の上端縁部に
車両前方へ向けて形成されたフランジ１０Ａがアンダパ
ネル８０の下面８０Ａに接合されている。また、アンダ
パネル８０の前端縁部８０Ｂにカウルロア４３の後端縁
部４３Ａが固定されている。

【００４１】なお、図９に示される如く、アウタパネル
７８とカウルロア４３とを一体とした構成としても良
い。また、図１０に示される如く、アンダパネル８０と
カウルロア４３とを一体とした構成としても良い。更
に、図１１に示される如く、ウインドシールドサポート
パネル２０の上端縁部に形成するフランジ２０Ａは、車
両前方下側に向かって形成しても良い。

【００４２】また、図１２に示される如く、カウルリイ
ンフォースメント１６の断面形状を、開口部を後方へ向
けた断面コ字状とし、カウルリインフォースメント１６
とダッシュパネル１０とで閉断面構造を形成すること
で、部品点数を低減した構成としても良い。

【００４３】また、図１３に示される如く、カウルリイ
ンフォースメント１６の断面形状を、開口部を前方へ向
けた断面コ字状とし、カウルリインフォースメント１６
とダッシュパネル１０とで閉断面構造を形成すると共
に、カウルリインフォースメント１６を車室内１２側に
配置し、衝突時のダッシュパネル１０の変形量を低減で
きる構成としても良い。

【００４４】また、図１４に示される如く、カウルリイ
ンフォースメント１６の断面形状を、開口部を略下方へ
向けたコ字状とし、カウルリインフォースメント１６と
車両前方へ延設したダッシュパネル１０の上端縁部１０
Ｂとで閉断面構造を形成すると共に、ウインドシールド
サポートパネル２０の下端縁部に車両前方斜め下側に向
けて形成したフランジ２０Ｄをカウルリインフォースメ
ント１６の上壁部１６Ｅに結合し、カウルリインフォー
スメント１６によって衝突時のダッシュパネル１０の変
形量を低減できる構成としても良い。

【００４５】また、図１５に示される如く、カウルリイ
ンフォースメント１６の断面形状を、く字状とし、カウ
ルリインフォースメント１６と、車両前方へ延設したダ
ッシュパネル１０の上端縁部１０Ｂと、車両前方斜め下
側へ延設したウインドシールドサポートパネル２０の延
設部２０Ｄとで閉断面構造を形成しても良い。また、図
示を省略したが、ウインドシールドサポートパネル２０
の延設部２０Ｄとカウルロア４３を一体としても良い。

【００４６】また、図１６に示される如く、カウルリイ
ンフォースメント１６の断面形状を、Ｌ字状とし、カウ
ルリインフォースメント１６と、車両上方へ延設したダ
ッシュパネル１０の上端縁部１０Ｃと、車両前方斜め下
側へ延設したウインドシールドサポートパネル２０の延
設部２０Ｄとで閉断面構造を形成しても良い。また、図
示を省略したが、ウインドシールドサポートパネル２０
の延設部２０Ｄとカウルロア４３を一体としても良い。

【００４７】

【発明の効果】請求項１記載の本発明のウインドシール
ドガラス支持構造は、平板状のパネルで構成され、カウ
ルリインフォースメントからウインドシールドガラスの
下端縁部に向かって延設されたウインドシールドサポー
トパネルを有し、ウインドシールドサポートパネルは、
ウインドシールドガラスとの角度が鋭角となるように車
両前方上側に向かって上り傾斜に配設されているため、
車体を大型化することなく、ウインドシールドガラス支
持部の変形荷重を小さくできる。

【００４８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ウインドシールドガラス支持構造において、カウルリイ
ンフォースメントを、車幅方向に沿って直線状に配設し
たため、請求項１に記載の効果に加えて、ウインドシー
ルドガラスの支持剛性を向上できるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るウインドシールドガ
ラス支持構造を示す側断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るウインドシールドガ
ラス支持構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図で
ある。

【図３】本発明の一実施形態に係るウインドシールドガ
ラス支持構造を示す車体斜め後方から見た斜視図であ
る。

【図４】（Ａ）は図３の４−４線に沿った拡大断面図で
あり、（Ｂ）は他の実施形態における図３の４−４線に
沿った拡大断面図である。

【図５】（Ａ）は比較例に係るウインドシールドガラス
支持構造の作用説明図であり、（Ｂ）は本発明の一実施
形態に係るウインドシールドガラス支持構造の作用説明
図であり、（Ｃ）は本発明の他の実施形態に係るウイン
ドシールドガラス支持構造の斜視図である。

【図６】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の他の実施形態に係
るウインドシールドガラス支持構造の要部を示す側断面
図である。

【図７】本発明の他の実施形態に係るウインドシールド
ガラス支持構造の要部を示す側断面図である。

【図８】本発明の他の実施形態に係るウインドシールド
ガラス支持構造の要部を示す側断面図である。

【図９】本発明の他の実施形態に係るウインドシールド
ガラス支持構造の要部を示す側断面図である。

【図１０】本発明の他の実施形態に係るウインドシール
ドガラス支持構造の要部を示す側断面図である。

【図１１】本発明の他の実施形態に係るウインドシール
ドガラス支持構造の要部を示す側断面図である。

【図１２】本発明の他の実施形態に係るウインドシール
ドガラス支持構造の要部を示す側断面図である。

【図１３】本発明の他の実施形態に係るウインドシール
ドガラス支持構造の要部を示す側断面図である。

【図１４】本発明の他の実施形態に係るウインドシール
ドガラス支持構造の要部を示す側断面図である。

【図１５】本発明の他の実施形態に係るウインドシール
ドガラス支持構造の要部を示す側断面図である。

【図１６】本発明の他の実施形態に係るウインドシール
ドガラス支持構造の要部を示す側断面図である。

【図１７】従来技術に係るウインドシールドガラス支持
構造を示す側断面図である。

【符号の説明】

１０ダッシュパネル１６カウルリインフォースメント２０ウインドシールドサポートパネル２４ウインドシールドガラス３０デフロスタ３２外気導入口３４ダッシュ縦ブレース３６ダッシュ縦ブレース

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】平板状のパネルで構成され、カウルリイ
ンフォースメントからウインドシールドガラスの下端縁
部に向かって延設されたウインドシールドサポートパネ
ルを有し、前記ウインドシールドサポートパネルは、ウインドシー
ルドガラスとの角度が鋭角となるように車両前方上側に
向かって上り傾斜に配設されていることを特徴とするウ
インドシールドガラス支持構造。
【請求項２】前記カウルリインフォースメントを、車
幅方向に沿って直線状に配設したことを特徴とする請求
項１に記載のウインドシールドガラス支持構造。