JP2007038840A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後部車体のタイダウンフック取付補強部材を有効活用して、部品数を増すことなく、後部車体の後端部の剛性・強度を高めること、タイダウンフック取付補強部材の支持強度を高めることなどである。
【解決手段】 自動車の後部車体構造において、スペアタイヤパン３の車幅方向外側部の上端側湾曲部と協働してフロアパネル１の下面側に前後方向に延びる閉断面を形成するフロア補強部材８を設け、タイダウンフック取付補強部材５は、スペアタイヤパン３の車幅方向外側部の下端側湾曲部から上端部付近に亙って接合され、タイダウンフック取付補強部材５の後端部には、スペアタイヤパン３とフロア補強部材８との間に延びる延出部２０を設け、延出部２０はフロア補強部材８とスペアタイヤパン３とに接合された。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車の後部車体構造において、特にスペアタイヤパンにタイダウンフックを設けた場合に、後突時に車体後部に作用する衝突エネルギーの吸収性能を向上させたものに関する。

一般に、自動車の後部には、左右１対のリヤサイドフレームが設けられ、近年、これらリヤサイドフレームの後端部に、衝突エネルギーを吸収可能な左右のクラッシュカンを介して車幅方向に延びるバンパービームを連結した構造が主流である。車両の後突時には、バンパービームから伝達される衝突荷重によりクラッシュカンが圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収し、リヤサイドフレームの圧縮変形によっても衝突エネルギーを吸収することで、車室に加わる衝撃を緩和している。

ところで、自動車の後部には、車両を船舶などに積載して輸送する際に動かないように車体の前部と後部の左右側をロープなどで固定する為のタイダウンフックがブラケットなどを介して取付けられているが、そのブラケットの周辺に補強部材を設けてタイダウンフックの支持剛性を高めるだけでなく車体後部の剛性も高める技術が公知である。

例えば、特許文献１に記載の後部ボディの補強構造においては、エクステンションリヤフロアパネルの後部下面に牽引フックを固定ブラケットを介して固定し、リヤフロアパネルの後部から固定ブラケットに亙って略平行に１対のレインフォースメントを配設し、リアフロアパネルとエクステンションリヤフロアパネルとレインフォースメントとで前後方向に延びる閉断面を形成することで、上記両パネルの結合部位の剛性を高めている。

特許文献２に記載の車体構造においては、左右１対のリヤサイドフレームの後端部付近において車幅方向外側に、タイダウンブラケットとこのタイダウンブラケットを補強するレインフォースブラケットからなるタイダウンフックを設けるとともに、タイダウンフックが接合されたリヤサイドフレームに対応する部位の内面にタイダウンレインフォースを接合することで、リヤサイドフレームの剛性を高めている。
特開平７−１１７７３１号公報 特開２００５−１１９５５０号公報

しかし、特許文献１の後部ボディの補強構造においては、両パネルの結合部位の剛性を高めているものの、後突時における車体後部の衝突エネルギー吸収性能を向上させるものではない。他方、特許文献２の車体構造においては、後突時における車体後部の衝突エネルギー吸収性能に寄与するリヤサイドフレームの剛性を高めているものの、タイダウンフックが接合されたリヤサイドフレームに対応する部位の内面にタイダウンレインフォースが接合されるので、後突時にリヤサイドフレームが圧縮変形する際に、リヤサイドフレームの内面に接合されたタイダウンレインフォースが邪魔になるため、その部位で圧縮変形しにくくなり後突時における車体後部の衝突エネルギー吸収性能が低下する虞がある。しかも、各リヤサイドフレームにタイダウンブラケットとレインフォースブラケットとを有するタイダウンフックとタイダウンレインフォースを設けたので、補強のための部品点数が増加し製作コストが高くなる。

本発明の目的は、自動車の後部車体のタイダウンフック取付補強部材を有効活用して、部品数を増すことなく、後部車体の後端部の剛性・強度を高めること、タイダウンフック取付補強部材の支持強度を高めることなどである。

請求項１の自動車の後部車体構造は、左右１対のリヤサイドフレームと、下方に凹んだスペアタイヤパンを有するフロアパネルと、タイダウンフック取付補強部材を介してスペアタイヤパンに取付けられるタイダウンフックとを有する自動車の後部車体構造において、前記スペアタイヤパンの車幅方向外側部の上端側湾曲部と協働してフロアパネルの下面側に前後方向に延びる閉断面を形成するフロア補強部材を備え、前記タイダウンフック取付補強部材は、スペアタイヤパンの車幅方向外側部の下端側湾曲部から上端部付近に亙って接合され、前記タイダウンフック取付補強部材の後端部分には、スペアタイヤパンとフロア補強部材との間に延びる延出部を設け、前記延出部は、フロア補強部材とスペアタイヤパンとに接合されたことを特徴とする。

前後方向に延びる閉断面を形成するフロア補強部材を設けたため、後部車体の後突に対する剛性・強度が向上し、後突時の衝突エネルギーをフロア補強部材によっても吸収することができ、衝突エネルギー吸収性能が向上する。タイダウンフック取付補強部材の延出部をフロア補強部材とスペアタイヤパンとに接合することで、スペアタイヤパンとタイダウンフック取付補強部材とフロア補強部材の接合強度が向上するので、タイダウンフックからタイダウンフック取付補強部材に作用する荷重に対する強度を高めることができるうえ、タイダウンフック取付補強部材を有効活用して、フロア補強部材の後端付近の後部車体の剛性・強度を高めることができる。

請求項２の自動車の後部車体構造は、左右１対のリヤサイドフレームと、下方に凹んだスペアタイヤパンを有するフロアパネルと、タイダウンフック取付補強部材を介してスペアタイヤパンに取付けられるタイダウンフックとを有する自動車の後部車体構造において、前記タイダウンフック取付補強部材は、スペアタイヤパンの車幅方向外側部の下端側湾曲部から上端部付近に亙って接合され、前記タイダウンフック取付補強部材の後端部分には、フロアパネルとリヤサイドフレームとの間に延びる延出部を設け、前記延出部は、リヤサイドフレームとフロアパネルとに接合されたことを特徴とする。

タイダウンフック取付補強部材の延出部をフロアパネルとリヤサイドフレームとに接合することで、スペアタイヤパンとタイダウンフック取付補強部材とフロアパネルとの接合強度が向上するので、タイダウンフックからタイダウンフック取付補強部材に作用する荷重に対する強度を高めることができるうえ、タイダウンフック取付補強部材を有効活用して、リヤサイドフレームの後端付近の後部車体の剛性・強度を高めることができる。

請求項３の自動車の後部車体構造は、請求項１又は２の発明において、前記フロアパネル後端は鉛直上方に折曲されてリヤエンドパネルに接合され、前記延出部はフロアパネル後端まで延びるとともに、フロアパネル後端と同方向に折曲されて、フロアパネルとともにリヤエンドパネルに接合されたことを特徴とする。

請求項４の自動車の後部車体構造は、請求項３の発明において、前記リヤサイドフレーム又はフロア補強部材の後端に、バンパーに固定されたクラッシュカンが、クラッシュカン前端に接合されたフランジ板と締結部材を介して連結され、フロアパネル後端とタイダウンフック取付補強部材の後端を車室内側に向けて上方へ折曲させるとともに、タイダウンフック取付補強部材の後端の一部を車室外側に向けて下方へ折曲させて前記フランジ板に締結したことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、スペアタイヤパンと協働して前後方向に延びる閉断面を形成するフロア補強部材を設けたので、後部車体の後突に対する剛性・強度が向上する。スペアタイヤパンとフロア補強部材とで形成される閉断面をリヤサイドフレームと略同じ高さ位置に設けることができ、後突時にバンパービームから伝達される衝突荷重をリヤサイドフレームとフロア補強部材で効果的に受け止めることで、後突時の衝突エネルギーを左右のリヤサイドフレームの圧縮変形とフロア補強部材の圧縮変形とで吸収させることができるため、衝突エネルギーを吸収する吸収性能が向上する。

しかも、タイダウンフック取付補強部材の後端部には延出部を設け、この延出部をフロア補強部材とスペアタイヤパンとに接合したので、スペアタイヤパンとタイダウンフック取付補強部材とフロア補強部材の接合強度が向上するので、タイダウンフックからタイダウンフック取付補強部材に作用する荷重に対する強度を高めることができるうえ、タイダウンフック取付補強部材を有効活用して、部品数を増すことなく、フロア補強部材の後端付近の後部車体の剛性・強度を高めることができる。

請求項２の発明によれば、タイダウンフック取付補強部材の延出部をフロアパネルとリヤサイドフレームとに接合することで、スペアタイヤパンとタイダウンフック取付補強部材とフロアパネルとの接合強度が向上するので、タイダウンフックからタイダウンフック取付補強部材に作用する荷重に対する強度を高めることができるうえ、タイダウンフック取付補強部材を有効活用して、部品数を増すことなく、リヤサイドフレームの後端付近の後部車体の剛性・強度を高めることができる。

請求項３の発明によれば、フロアパネル後端は鉛直上方に折曲されてリヤエンドパネルに接合され、タイダウンフック取付補強部材の延出部はフロアパネル後端まで延び、フロアパネル後端と同方向に折曲されて、フロアパネルとともにリヤエンドパネルに接合されたので、フロアパネルと上記延出部との接合強度が高まる。

請求項４の発明によれば、リヤサイドフレーム又はフロア補強部材の後端に、バンパーに固定されたクラッシュカンが、クラッシュカン前端に接合されたフランジ板と締結部材を介して連結され、フロアパネル後端とタイダウンフック取付補強部材の後端を車室内側に向けて上方へ折曲させるとともに、タイダウンフック取付補強部材の後端の一部を車室外側に向けて下方へ折曲させて上記フランジ板に締結したので、部品数を増すことなく、タイダウンフック取付補強部材の後端の接合強度を高めることができる。

本発明の自動車の後部車体構造は、左右１対のリヤサイドフレームと、下方に凹んだスペアタイヤパンを有するフロアパネルと、タイダウンフック取付補強部材を介してスペアタイヤパンに取付けられるタイダウンフックとを有する自動車の後部車体構造において、スペアタイヤパンの車幅方向外側部の上端側湾曲部と協働してフロアパネルの下面側に前後方向に延びる閉断面を形成するフロア補強部材を備え、タイダウンフック取付補強部材は、スペアタイヤパンの車幅方向外側部の下端側湾曲部から上端部付近に亙って接合され、タイダウンフック取付補強部材の後端部には、スペアタイヤパンとフロア補強部材との間に延びる延出部を設け、延出部は、フロア補強部材とともにスペアタイヤパンに接合されたものである。

以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。
図１はバンパービーム１１を取り除いた状態の後部車体の底面斜視図であり、図２は後部車体の底面図であり、図３はリヤエンドパネル２と後述のフランジ板１２とそれらの後側部分を取り除いた後部車体の背面図である。図７は、図２からリヤエンドパネル２とフランジ板１２とフロア補強部材８とそれらの後側部分を取り除いた後部車体の底面図である。

図１〜図６に示すように、自動車の後部車体構造には、フロアパネル１と、リヤエンドパネル２と、フロアパネル１から下方に凹んだスペアタイヤパン３と、２つのタイダウンフック４及びタイダウンフック取付補強部材５と、クロスメンバ６と、前後方向に延びる１対のリヤサイドフレーム７と、スペアタイヤパン３と協働して閉断面を形成する１対のフロア補強部材８と、１対の第１クラッシュカン９と、１対の第２クラッシュカン１０と、バンパービーム１１などが設けられている。

図１〜図６に示すように、フロアパネル１の後端部分には、下方に凹ませて形成された平面視にて前後にやや細長い長円状のスペアタイヤパン３が設けられ、スペアタイヤパン３の下部には緩く湾曲した平面視ほぼ長円状の下部湾曲部３ａが形成され、スペアタイヤパン３の上端近傍部には急湾曲状の平面視ほぼ長円状の上端側湾曲部３ｂが形成されている。

フロアパネル１の下面側においてスペアタイヤパン３の前側には、車幅方向に延びるクロスメンバ６が接合され、そのクロスメンバ６はフロアパネル１と協働して車幅方向に延びる閉断面を形成し、クロスメンバ６の両端部は左右のリヤサイドフレーム７に接合されている。フロアパネル１の後端部は鉛直上方、つまり、車室内側に向けて折曲され、フロアパネル１の後端部には、車幅方向に延びるリヤエンドパネル２が立設され、このリヤエンドパネル２の上端部には閉断面部２ａが形成されている。

次に、リヤサイドフレーム７について説明する。
図１、図２、図４、図６に示すように、フロアパネル１の左右両端寄り部分には、前後方向に延びる左右１対のリヤサイドフレーム７が夫々配設されている。リヤサイドフレーム７はフロアパネル１と協働した閉断面を形成している。

フロアパネル１の下面側において、スペアタイヤパン３の左右の車幅方向外側近傍部には、前後方向に延びる左右１対のフロア補強部材８が設けられている。フロア補強部材８は、断面ほぼＬ字形の部材に接合フランジを形成した部材であり、フロアパネル１と協働してリヤサイドフレーム７と平行に前後方向に延びる閉断面を形成する。フロア補強部材８は、スペアタイヤパン３における車幅方向外側部の上端側湾曲部３ｂと協働して閉断面を形成し、この閉断面はリヤサイドフレーム７と略同じ高さ位置に設けられている。

車体の左右両側の各々において、リヤサイドフレーム７の後端にはフランジ板１２を介して第１クラッシュカン９が固定され、フロア補強部材８の後端には上記と共通のフランジ板１２を介して第２クラッシュカン１０が固定され、左右１対の第１クラッシュカン９の後端と左右１対の第２クラッシュカン１０の後端には、車幅方向に延びる閉断面構造のバンパービーム１１が固定されている。

バンパービーム１１の製作時に、バンパービーム１１に左右１対の第１クラッシュカン９と左右１対の第２クラッシュカン１０が接合され、車体左側の第１，第２クラッシュカン９，１０の前端に共通の平板状のフランジ板１２が接合されると共に、車体右側の第１，第２クラッシュカン９，１０の前端に共通の平板状のフランジ板１２が接合される。

１対のリヤサイドフレーム７の後半部は高張力鋼板で構成され、前半部は普通鋼板で構成されている。図３に示すように、リヤサイドフレーム７の後端部には、直角状に折曲されて左右両側と下側に張出す第１フランジ部１３，１４，１５が形成され、第１フランジ部１３，１４，１５は、それらのボルト穴１３ａ，１４ａ，１５ａとフランジ板１２に形成された対応する３つのボルト穴とに後方からボルト（締結部材）１７，１８，１９を挿通して前側からナットを締結することで、フランジ板１２にボルト結合されている。このように、リヤサイドフレーム７の後端にフランジ板１２を介在させた状態で第１クラッシュカン９の前端が固着され、この第１クラッシュカン９の後端にバンパービーム１１が固着されている。

フロアパネル１の下面側において、スペアタイヤパン３の車幅方向外側近傍部には、前後方向に延びる左右１対のフロア補強部材８が配設されている。フロア補強部材８は、スペアタイヤパン３における車幅方向外側部の上端側湾曲部３ｂと協働してリヤサイドフレーム７と平行に前後方向に延びる閉断面を形成しており、この閉断面はリヤサイドフレーム７と略同じ高さ位置になるように設けられている。フロア補強部材８の前端部は、クロスメンバ６及びそのフランジとフロアパネル１に接合されている。

図３に示すように、フロア補強部材８の後端部には、直角状に折曲されて車幅方向外側に張出す第２フランジ部１６が形成され、第２フランジ部１６は第１フランジ部１４の前面に重ねられ、第１フランジ部１４と同様にボルトによりフランジ板１２に締結されている。このように、フロア補強部材８の後端にフランジ板１２を介在させた状態で第２クラッシュカン１０の前端が固着され、第２クラッシュカン１０の後端にバンパービーム１１が固着されている。

図１、図２、図４に示すように、第１クラッシュカン９は、後突時にバンパービーム１１から作用する衝突荷重により圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収し、所期のエネルギー吸収機能を達成し得るサイズ、形状、構造に構成されている。第２クラッシュカン１０も、後突時にバンパービーム１１から作用する衝突荷重により圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収するものである。第２クラッシュカン１０の車幅方向の幅は、第１クラッシュカン９の車幅方向の幅の略半分に構成されている。

フランジ板１２は、第１，第２クラッシュカン９，１０の後端部に対して上下左右に張出す鉛直板状のもので、第１，第２クラッシュカン９，１０の車幅方向の幅よりも広幅に形成されている。フランジ板１２には、タイダウンフック取付補強部材５とリヤサイドフレーム７とフロア補強部材８とを接続する為の５つのボルト穴が形成されている。

スペアタイヤパン３の左部と右部において、夫々、スペアタイヤパン３の車幅方向外側部の下端側湾曲部から上端部分に亙って、スペアタイヤパン３と協働して平面視ほぼ三角形状の閉断面を形成するタイダウンフック取付補強部材５が接合され、タイダウンフック取付補強部材５には、タイダウンフック４が溶接接合されている。
図２、図７、図８に示すように、タイダウンフック取付補強部材５の後端部分には車幅方向外側に湾曲状に張出す延出部２０が設けられている。タイダウンフック取付補強部材５の外周部の接合フランジ５ａは、スペアタイヤパン３の外表面に接合されており、延出部２０は、スペアタイヤパン３の車幅方向外側部の上端側湾曲部３ｂに密着する形状に形成されている。延出部２０は、スペアタイヤパン３とフロア補強部材８との間に延出されてフロア補強部材８とスペアタイヤパン３とに接合されている。

図１、図３、図４、図８に示すように、延出部２０の後端部には、フロアパネル１の後端まで延びて、車室内側に向けて上方へ折曲されたフランジ部２３が設けられ、フロアパネル１とリヤエンドパネル２との間にフランジ部２３を挟み込んでフロアパネル１とともにリヤエンドパネル２に接合されている。

延出部２０のうちの車幅方向やや内側の部位には、車室外側に向けて下方へ折曲されたフランジ部２１が設けられ、このフランジ部２１はフランジ板１２にボルト結合するためのボルト穴２１ａが形成され、フランジ部２１はボルト２２によりフランジ板１２に連結されている。フランジ部２１のやや車幅方向内側の部位には、車室内側に向けて上方へ折曲されたフランジ部２４が設けられ、スペアタイヤパン３の後端のフランジ部と共にリヤエンドパネル２に接合されている。

次に、以上説明した自動車の後部車体構造の作用、効果について説明する。
フロア補強部材８とスペアタイヤパン３とで前後方向に延びる閉断面をリヤサイドフレーム７とほぼ同じ高さ位置に形成し、第２クラッシュカン１０を介してバンパービーム１１に連結したので、後部車体の後突に対する剛性・強度を高め、後突時には上記の閉断面が圧縮変形により潰れることで、衝突エネルギー吸収性能を高めることができる。

タイダウンフック取付補強部材５の後端部分に延出部２０を設け、この延出部２０をフロア補強部材８とスペアタイヤパン３とに接合することで、タイダウンフック取付補強部材５とフロア補強部材８とスペアタイヤパン３の接合強度が高まるので、タイダウンフック取付補強部材５にタイダウンフック４から作用する荷重に対する支持強度も高まるうえ、タイダウンフック取付補強部材５を有効活用して、部品数を増すことなく、フロア補強部８の後端付近の後部車体の剛性・強度を高めることができる。

前記のタイダウンフック取付補強部材５の延出部２０により、フロア補強部材８の後端部分の強度・剛性を高めたので、フロア補強部材８が圧縮変形する際に閉断面の断面崩れを防止でき、衝突エネルギーの吸収性能が低下することもない。

フロアパネル１の後端は鉛直上方に折曲されてリヤエンドパネル２に接合され、延出部２０はフロアパネル１の後端まで延びるとともに、フロアパネル１の後端と同方向に折曲されて、フロアパネル１とともにリヤエンドパネル２に接合されたので、フロアパネル１とタイダウンフック取付補強部材５の延出部２０とリヤエンドパネル２との接合強度が高まる。

リヤサイドフレーム７の後端とフロア補強部材８の後端に、バンパービーム１１に固定された第１、第２クラッシュカン９，１０がフランジ板１２を介して連結され、フロアパネル１の後端とタイダウンフック取付補強部材５の後端のフランジ部２３を車室内側に向けて上方へ折曲させるとともに、タイダウンフック取付補強部材５の後端の一部を車室外側に向けて下方へ折曲させたフランジ部２１をフランジ板１２に締結するので、部品数を増すことなく、タイダウンフック取付補強部材５の後端の接合強度を高めることができる。

次に、前記実施例を部分的に変更した変更例について説明する。
１］タイダウンフック取付補強部材５の延出部２０を、フロアパネル１とリヤサイドフレーム７との間に延出するように構成し、この延出部２０をフロア補強部材８とスペアタイヤパン３とリヤサイドフレーム７とフロアパネル１に接合してもよい。

２］図９に示すように、スペアタイヤパン３の左右の車幅方向外側近傍部に設けたフロア補強部材８を省略し、タイダウンフック取付補強部材５の延出部２０Ａをフロアパネル１とリヤサイドフレーム７との間まで延出させ、延出部２０Ａをスペアタイヤパン３とリヤサイドフレーム７とフロアパネル１に接合してもよい。

その場合、タイダウンフック取付補強部材５の延出部２０Ａを有効活用して、部品数を増すことなく、リヤサイドフレーム７の後端部付近の後部車体の剛性・強度を高めることができるうえ、タイダウンフック取付補強部材５の強度を高めることもできる。
３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能で、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

本発明の実施例に係る自動車の後部車体構造の要部の底面斜視図である。 前記後部車体構造の底面図である。 前記後部車体構造における要部の背面図である。 図２のIV−IV線断面図である。 図２のV −V 線断面図である。 図２のVI−VI線断面図である。 前記後部車体構造における要部の底面図である。 車体左側のタイダウンフック取付補強部材等の底面斜視図である。 変形例の図２相当図である。

符号の説明

１ フロアパネル
３ スペアタイヤパン
４ タイダウンフック
５ タイダウンフック取付補強部材
７ リヤサイドフレーム
８ フロア補強部材
９ 第１クラッシュカン
１０ 第２クラッシュカン
１１ バンパービーム
１２ フランジ板
１７，１８，１９ ボルト
２０ 延出部

Claims (4)

1. 左右１対のリヤサイドフレームと、下方に凹んだスペアタイヤパンを有するフロアパネルと、タイダウンフック取付補強部材を介してスペアタイヤパンに取付けられるタイダウンフックとを有する自動車の後部車体構造において、
   前記スペアタイヤパンの車幅方向外側部の上端側湾曲部と協働してフロアパネルの下面側に前後方向に延びる閉断面を形成するフロア補強部材を備え、
   前記タイダウンフック取付補強部材は、スペアタイヤパンの車幅方向外側部の下端側湾曲部から上端部付近に亙って接合され、
   前記タイダウンフック取付補強部材の後端部分には、スペアタイヤパンとフロア補強部材との間に延びる延出部を設け、
   前記延出部は、フロア補強部材とスペアタイヤパンとに接合されたことを特徴とする自動車の後部車体構造。
2. 左右１対のリヤサイドフレームと、下方に凹んだスペアタイヤパンを有するフロアパネルと、タイダウンフック取付補強部材を介してスペアタイヤパンに取付けられるタイダウンフックとを有する自動車の後部車体構造において、
   前記タイダウンフック取付補強部材は、スペアタイヤパンの車幅方向外側部の下端側湾曲部から上端部付近に亙って接合され、
   前記タイダウンフック取付補強部材の後端部分には、フロアパネルとリヤサイドフレームとの間に延びる延出部を設け、
   前記延出部は、リヤサイドフレームとフロアパネルとに接合されたことを特徴とする自動車の後部車体構造。
3. 前記フロアパネル後端は鉛直上方に折曲されてリヤエンドパネルに接合され、
   前記延出部はフロアパネル後端まで延びるとともに、フロアパネル後端と同方向に折曲されて、フロアパネルとともにリヤエンドパネルに接合されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の後部車体構造。
4. 前記リヤサイドフレーム又はフロア補強部材の後端に、バンパーに固定されたクラッシュカンが、クラッシュカン前端に接合されたフランジ板と締結部材を介して連結され、
   フロアパネル後端とタイダウンフック取付補強部材の後端を車室内側に向けて上方へ折曲させるとともに、タイダウンフック取付補強部材の後端の一部を車室外側に向けて下方へ折曲させて前記フランジ板に締結したことを特徴とする請求項３に記載の自動車の後部車体構造。

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