JP5942920B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の前部車体構造に関し、詳しくは、車室前部とエンジンルームとを仕切るように設置され、縦壁部と該縦壁部に連続して後方側ほど下方に傾斜するよう車両の前後方向に延びる傾斜部とを有するダッシュパネルと、上記ダッシュパネルから車両の前方側へ延びるフロントサイドフレームと、上記傾斜部に連続して上記車室の底面部を形成するフロアパネルと、上記フロントサイドフレームの後端部から上記傾斜部と上記フロアパネルとに沿って車両の後方側へ延びるフロアフレームとを備えたような車両の前部車体構造に関する。

従来、上述例の車両の前部車体構造としては、図６に示す構造がある。
すなわち、車室６１の前部とエンジンルーム６２とを前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル６３を設け、このダッシュロアパネル６３は、縦壁部６３Ａと、該縦壁部６３Ａに連続して後方側ほど下方に傾斜するよう車両の前後方向に延びる傾斜部６３Ｂ（いわゆるトーボード部）とを備えている。
また、上述のダッシュロアパネル６３からエンジンルーム６２の左右両サイド部において車両の前方側へ延びるフロントサイドフレーム６４を設けると共に、上述の傾斜部６３Ｂの後端部に連続して上記車室６１の底面部を形成するフロアパネル６５を設けている。

さらに、上述のフロントサイドフレーム６４の後端部６４ａから上述の傾斜部６３Ｂと上述のフロアパネル６５の車外側の面に沿って車両の後方側へ延びるフロアフレーム６６を設けている。このフロアフレーム６６は断面逆ハット形状に形成されていて、該フロアフレーム６６と上述の傾斜部６３Ｂおよびフロアパネル６５との間には車両の前後方向に連続する閉断面６７が形成されている。
加えて、上述の傾斜部６３Ｂの上部にはフロアフレーム６６の延存方向に沿って車両の前後方向に延びるビード６８を一体形成して、該ビード６８により傾斜部６３Ｂの剛性向上を図ると共に、上述の傾斜部６３Ｂ上面とフロアパネル６５上面には、上述のフロアフレーム６６の延在方向に沿って車両の前後方向に延びるフロアフレーム補強部材６９を設けている。このフロアフレーム補強部材６９は断面ハット形状に形成されていて、このフロアフレーム補強部材６９と上述の傾斜部６３Ｂおよびフロアパネル６５との間には、車両の前後方向に連続する閉断面７０が形成されている。
なお、図中、７１Ａ，７１Ｂはトンネル部、７２は上述のダッシュロアパネル６３と一体または一体的に形成されたホイールハウス、７３はサスクロス取付けブラケット７４に対してマウント部材７５を用いて取付けられたフロントサスクロスであり、図中、矢印Ｆは車両の前方を示す。

そして、上述の車両の前部車体構造においては、フロントサイドフレーム６４に折れの切っ掛け（折れ起点）となるビードを形成する等して、車両の前突時に該フロントサイドフレーム６４の折れモードをコントロールすることで、衝突エネルギを吸収し、ダッシュロアパネル６３の傾斜部６３Ｂにおける乗員下肢空間（特に、足元スペース）を確保するという、技術思想を採用している。

しかしながら、小型車では、フロントサイドフレームの車両前後方向の長さが短く、該フロントサイドフレームによる衝突エネルギの吸収量が少なくなる。このため、上述の技術思想をそのまま適用する場合には、ダッシュロアパネルの傾斜部を、フロアフレーム、フロアフレーム補強部材、ビード等で強固に形成するのが一般的であるが、この場合には重量の増大を招くという問題点があった。

ところで、特許文献１には、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネルを設け、このダッシュパネルは縦壁部と、該縦壁部に連続して後方側ほど下方に傾斜するよう車両の前後方向に延びる傾斜部とを有しており、この傾斜部に、フロアフレームの延在方向に沿うビードを形成して、上記ダッシュパネルの前突荷重に対する強度を高める構造が開示されているが、該特許文献１で開示された構造は、図６で示した従来構造と実質的に同等であるから、上述同様の問題点がある。

特開２０１２−１１９５９号公報

そこで、この発明は、特に前後長さが短い車両において、前突時に乗員下肢空間（足元スペース）を確保することができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の前部車体構造は、車室前部とエンジンルームとを仕切るように設置され、縦壁部と該縦壁部に連続して後方側ほど下方に傾斜するよう車両の前後方向に延びる傾斜部とを有するダッシュパネルと、上記ダッシュパネルから車両の前方側へ延びるフロントサイドフレームと、上記傾斜部に連続して上記車室の底面部を形成するフロアパネルと、上記フロントサイドフレームの後端部から上記傾斜部と上記フロアパネルとに沿って車両の後方側へ延びるフロアフレームとを備えた車両の前部車体構造であって、上記傾斜部に、上記フロアフレームの延在方向に沿って前後方向に延びるビードが形成されるとともに、脆弱部が設けられ、該脆弱部は、上記傾斜部の前後方向の中央よりも車両前方側にのみ設けられるとともに、前記ビードの高さが部分的に低いビード谷部により構成されたものである。

上記構成によれば、ダッシュパネルの傾斜部に脆弱部を設け、該脆弱部が上記傾斜部の前後方向の中央よりも車両前方側にのみ設けられているので、特に前後長さが短い車両において、前突時に上記傾斜部の所望の位置、すなわち、脆弱部を設けた位置に谷折れを発生させることができる。
これにより、フロントサイドフレームの変形スペースが増加し、この分、フロントサイドフレームがより一層折れ変形し、フロントサイドフレームによる衝突エネルギ吸収量を向上させることができると共に、上記傾斜部の脆弱部での折れ変形をも衝突エネルギ吸収に寄与させることにより、乗員下肢空間（足元スペース）を確保することができる。
特に、上記脆弱部を、上記傾斜部の前後方向の中央よりも車両前方側にのみ設けたので、乗員下肢空間を確保するうえで有効となる。

さらに、本発明は、上記傾斜部に上記フロアフレームの延在方向に沿って前後方向に延びるビードを形成し、上記脆弱部は、該ビードの高さが部分的に低いビード谷部により構成されたものである。

上記構成によれば、上記ビードの高さが部分的に低いビード谷部にて上記脆弱部を構成したので、該脆弱部を簡単な構成によって実現することができる。

この発明の一実施態様においては、上記傾斜部上面と上記フロアパネル上面に、上記フロアフレームの延在方向に沿って前後方向に延びるフロアフレーム補強部材を設け、該フロアフレーム補強部材の前端が上記ビード谷部に対応する位置に設けられたものである。

上記構成によれば、上記ビード谷部にはフロアフレーム補強部材が存在しない一方で、ビード谷部より車両の後方側の傾斜部からフロアパネルにかけての部位にはフロアフレーム補強部材が存在する。
これにより、ビード谷部より車両の後方側の傾斜部からフロアパネルにかけての部位の強度はフロアフレーム補強部材により高められており、つまり、当該部位の強度は、ビード谷部の強度よりも大きく設定されている。
このため、前突時の車体前後方向の荷重によって、上記脆弱部であるビード谷部が、上記傾斜部と上記フロアパネルとの間に形成される屈曲部よりも確実に先に折れ曲がる。よって、乗員下肢空間（足元スペース）をより一層確実に確保することができる。

この発明によれば、ダッシュパネルの傾斜部に脆弱部が設けられ、該脆弱部は上記傾斜部の前後方向の中央よりも車両前方側にのみ設けられたものであるから、特に前後長さが短い車両において、前突時に上記傾斜部の所望の位置に谷折れを発生させることで、フロントサイドフレームによる衝突エネルギ吸収量を向上させると共に、上記傾斜部の折れ変形をも衝突エネルギ吸収に寄与させることにより、乗員下肢空間（足元スペース）を確保することができる効果がある。

本発明の車両の前部車体構造を示す側面図 図１の要部拡大側面図 図２の構造を車室側の斜め上方から見た状態で示す斜視図 図２の構造をエンジンルーム側の斜め下方から見た状態で示す斜視図 衝突後の変形状態を示す説明図 従来の車両の前部車体構造を示す側面図

特に前後長さが短い車両において、前突時にダッシュパネルの傾斜部の所望の位置に谷折れを発生させることで、フロントサイドフレームによる衝突エネルギ吸収量を向上させると共に、上記傾斜部の折れ変形をも衝突エネルギ吸収に寄与させることにより、乗員下肢空間（足元スペース）を確保するという目的を、車室前部とエンジンルームとを仕切るように設置され、縦壁部と該縦壁部に連続して後方側ほど下方に傾斜するよう車両の前後方向に延びる傾斜部とを有するダッシュパネルと、上記ダッシュパネルから車両の前方側へ延びるフロントサイドフレームと、上記傾斜部に連続して上記車室の底面部を形成するフロアパネルと、上記フロントサイドフレームの後端部から上記傾斜部と上記フロアパネルとに沿って車両の後方側へ延びるフロアフレームとを備えた車両の前部車体構造において、上記傾斜部に脆弱部が設けられ、該脆弱部は上記傾斜部の前後方向の中央よりも車両前方側にのみ設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１は一部を断面した状態で示す車両の前部車体構造の側面図、図２は図１の要部拡大側面図、図３は図２の構造を車室側の斜め上方から見た状態で示す斜視図である。
図１，図２において、車室１の前部とエンジンルーム２とを前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル３を設けている。
上述のダッシュロアパネル３は、上下方向および車幅方向に延びる縦壁部４と、この縦壁部４の下端部４ａに連続して車両後方側ほど下方に傾斜するよう車両の前後方向に延びる傾斜部５（いわゆるトーボード）とを備えている。

ここで、上述の縦壁部４は一般的な鋼板により形成される一方で、前高後低状に配置された上述の傾斜部５は高張力鋼板（いわゆるハイテン鋼）により形成されている。
上述の傾斜部５の後端部５ａに連続して車両後方に略水平に延びるフロアパネル６を設け、このフロアパネル６で車室１の底面部を形成するように構成している。

図１，図２に示すように、上述のダッシュロアパネル３およびフロアパネル６の車幅方向中央部には、車室１側へ突出するトンネル部７，８が一体または一体的に形成されており、ダッシュロアパネル３側のトンネル部７とフロアパネル６側のトンネル部８とは、車両の前後方向に連続するように形成されている。
また上述のダッシュロアパネル３における左右の車幅方向外側には、ホイールハウス９，９が一体または一体的に形成されている。

一方、図１，図２に示すように、ダッシュロアパネル３からエンジンルーム２の左右両サイドにおいて車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム１０，１０（但し、図面では一方のフロントサイドフレームのみを示す）を有している。
このフロントサイドフレーム１０は、フロントサイドフレームインナとフロントサイドフレームアウタを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面を備えた車体強度部材である。

図２に示すように、上述のフロントサイドフレーム１０には、縦壁部４下部の前面形状に対応した上部フランジ１０ａと、傾斜部５前部の前面形状に対応した下部フランジ１０ｂとが一体に折曲げ形成されており、上部フランジ１０ａを縦壁部４に接合固定し、下部フランジ１０ｂを傾斜部５に接合固定している。

また、図１，図２に示すように、上述のフロントサイドフレーム１０の後端部から上記傾斜部５と上記フロアパネル６とに沿って車両の後方側へ延びるフロアフレーム１１を設けている。
このフロアフレーム１１の車幅方向断面は逆ハット形状に形成されており、底壁１１ａと左右の側壁１１ｂ，１１ｂと、左右の側壁１１ｂ，１１ｂの上端から車幅方向に延びる左右の接合フランジ部１１ｃ，１１ｃとを有し、左右の接合フランジ部１１ｃ，１１ｃを傾斜部５の下面およびフロアパネル６の下面にスポット溶接固定することで、フロアフレーム１１がフロントサイドフレーム１０の後端部から傾斜部５とフロアパネル６とに沿って車両の後方側へ延びるように構成したものである。
そして、フロアフレーム１１と傾斜部５との間、並びに、フロアフレーム１１とフロアパネル６との間には、車両の前後方向に連続するフロアフレーム閉断面が形成されており、車体下部剛性の向上を図るように構成している。

図１，図２に示すように、上述のフロアフレーム１１の前端部と前部との間に跨るように、側面視略三角形状のサス取付けブラケット１２が連結固定されている。一方、図１に示すように、フロントサイドフレーム１０の前端部には、下方に向けて延びるフロントサスクロス支持用の支持部材１３が一体的に形成されている。
上述のフロントサイドフレーム１０の下方部には、図示しないエンジン（またはパワートレイン）を支持するフロントサスクロス１４を設けている。このフロントサスクロス１４は、前側に位置するサイドメンバ１５と、後側に位置するサイドメンバ１６と、図示しない中間クロスメンバとを備えており、前側のサイドメンバ１５の前部は、上下方向に延びるブラケット１７を介して上述の支持部材１３に結合されており、前側のサイドメンバ１５の後部または中間クロスメンバの車幅方向端部は、上下方向に延びる連結部材１８（いわゆるツノ部材）およびマウント部１９を介して、フロントサイドフレーム１０の後部下面に結合されており、後側のサイドメンバ１６の後部は、マウント部材２０を介して、上述のサス取付けブラケット１２の水平下面部に結合されている。

上述のマウント部材２０は、図２に示すように、後側のサイドメンバ１６の後端孔部に、アウタパイプ２１、ブッシュ２２を介して設けたインナパイプ２３と、予めサス取付けブラケット１２に溶接固定された長尺のナット２４とを有し、インナパイプ２３の上下にサスクロス支持部材２５，２６を介設した状態で、下方からインナパイプ２３内に挿通したボルト２７を上述のナット２４に締結することで、後側のサイドメンバ１６をサス取付けブラケット１２に取付けるように構成している。
そして、上述のフロントサスクロス１４は、車両の前突時に所定値以上の前突荷重が入力された時、後述するダッシュロアパネル３の傾斜部４に設けられる脆弱部（ビード谷部）の谷折れ変形よりも先に車体から離脱するように、そのマウント構造が設定されている。

ここで、フロントサスクロス１４を構成する前側のサイドメンバ１５の前端部には、セットプレート２８を介して、衝突エネルギ吸収部材としてのサブクラッシュカン２９が設けられており、フロントサスクロス１４の上方に位置するフロントサイドフレーム１０の前端部には、セットプレート３０を介して、衝突エネルギ吸収部材としてのメインクラッシュカン（図示せず）を取付けるように構成している。

図２，図３に示すように、ダッシュロアパネル３の傾斜部５には、その助手席側（図３の左側）および運転席側（図３の右側）の双方に、フロアフレーム１１の延在方向（車両前後方向）に沿って車両の前後方向に延びる上凸形状のビード３１，３２を一体形成している。
前側に位置するビード３１の後端部と、後側に位置するビード３２の前端部との間には、ビード３１，３２の高さが部分的に低いビード谷部３３を形成している。この実施例では、図２，図３に示すように、ビード３１，３２の高さが部分的にゼロとなるビード谷部３３を形成している。
上述の前側に位置するビード３１と、後側に位置するビード３２とは、ビード谷部３３を介して車両の前後方向に連続するように形成されている。

そして、このビード谷部３３により、車両の前突時においてダッシュロアパネル３の傾斜部５の所望の位置で谷折れ変形を発生させるための脆弱部を形成したものであり、該脆弱部としてのビード谷部３３は上述の傾斜部５の前後方向の中央よりも車両前方側にのみ設けられている。

この実施例では、上述のビード谷部３３はフロントサスクロス１４を取付けるマウント部材２０と上下方向に略対向する部位に設定されており、さらに詳しくは、ビード谷部３３の形成位置は、マウント部材２０を構成するインナパイプ２３の外周部リヤ側面と上下方向に対向する部位に設定されている。特に、前後長さが短い車両において、前突時にダッシュロアパネル３の傾斜部５の所望の位置、すなわち、脆弱部（ビード谷部３３）を設けた位置に谷折れ（図５参照）を発生させ、これにより、フロントサイドフレーム１０の変形スペースが増加し、この分、フロントサイドフレーム１０がより一層折れ変形し、フロントサイドフレーム１０による衝突エネルギ吸収量を向上させ、さらに傾斜部５の脆弱部（ビード谷部３３）での折れ変形をも衝突エネルギ吸収に寄与させることで、乗員下肢空間（足元スペース）を確保すべく構成したものである。
また、上述の脆弱部をビード谷部３３により形成することで、当該脆弱部を簡単に形成すべく成したものである。

さらに、図２，図３に示すように、ビード３２の形成位置において、上述の傾斜部５の上面と上述のフロアパネル６の上面には、フロアフレーム１１の延在方向に沿って車両の前後方向に延びるフロアフレーム補強部材３４を設けている。
このフロアフレーム補強部材３４は、上壁３４ａと、左右の側壁３４ｂ，３４ｂと、これら各側壁３４ｂ，３４ｂの下端から車幅方向に向けて一体形成された接合フランジ部３４ｃ，３４ｃと、を有して車幅方向断面がハット状になるように形成されており、左右の接合フランジ部３４ｃ，３４ｃを、上述の傾斜部５およびフロアパネル６にスポット溶接にて接合固定したものであり、該フロアフレーム補強部材３４の前側部分でビード３２を覆っている。

図２に示すように、上述のフロアフレーム補強部材３４の前端３４ｄは、傾斜部５に形成されたビード谷部３３の後端に対応する位置に設けられている。これにより、ビード谷部３３にはフロアフレーム補強部材３４が存在しない一方で、傾斜部５とフロアパネル６との間の屈曲部３５（後側のビード３２の終端部）にはフロアフレーム補強部材３４が存在するように構成している。
つまり、上述の屈曲部３５の強度はフロアフレーム補強部材３４により高められており、当該部位の強度が、ビード谷部３３の強度に対して大きくなるように形成し、車体前後方向の衝突荷重によって、上述の傾斜部５が、該傾斜部５とフロアパネル６との間に形成された屈曲部３５よりも先に折れ曲がるように構成している。

また、図２に示すように、フロアフレーム補強部材３４の前端３４ｄよりも後方には、上述の傾斜部５上面からフロアパネル６上面にわたって所定長さ後方に延び、かつトンネル部７，８を隔てた助手席側と運転席側との双方において傾斜部５の車幅方向略全幅にわたるようにティビア保護部材３６を設け、このティビア保護部材３６の前端３６ａ位置を、フロアフレーム補強部材３４の前端３４ｄ位置と一致させている。なお、上述のティビア保護部材３６はポリスチレン等の合成樹脂により構成される。

図４は図２の構造をエンジンルーム側の斜め下方から見た状態で示す斜視図である。
図２，図４に示すように、上述のフロントサイドフレーム１０とフロアフレーム１１との接続部の後方側で、かつ、上述のビード谷部３３と上下方向に略対向する部分には、フロアフレーム１１に脆弱部を形成している。

この実施例では、ビード谷部３３の近傍位置においてフロアフレーム１１の接合フランジ部１１ｃにノッチ１１ｄを形成し、このノッチ１１ｄを脆弱部に設定し、前突時においてフロアフレーム１１がダッシュロアパネル３のビード谷部３３での谷折れに対応して折れやすくなるように構成している。
また、上述のビード谷部３３の直前側においては、フレーム構造の強度が大となるように構成している。すなわち、ビード谷部３３の直前側においてフロントサイドフレーム１０の後端部１０ｃと、フロアフレーム１１の前端部１１ｆとを図２に示す所定長さＬにて重ね合わせてオーバラップ部３７を形成し、このオーバラップ３７により強度を高めている。

さらに、ビード谷部３３の直前部において、フロアフレーム１１の側壁１１ｂにリブ１１ｅを一体形成し、このリブ１１ｅによりビード谷部３３直前部のフロアフレーム１１の強度を高めている。
上述のオーバラップ部３７とリブ１１ｅとの両者による強度アップ構造と、ビード谷部３３とノッチ１１ｄとの両者による脆弱化構造とで、強度に大きい差を形成して、車両前突時にダッシュロアパネル３およびフロアフレーム１１を所望部位にて折れ変形させるように構成している。
なお、図３，図４において、４０はトルクボックスである。また、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
車両の前突時に、図５に矢印で示すように、所定値以上の前突荷重が入力されると、サブクラッシュカン２９およびメインクラッシュカンのクラッシュ後に、まず、フロントサイドフレーム１０が圧縮変形して潰れ、次にフロントサスクロス１４が車体から離脱する。このフロントサスクロス１４の離脱により該フロントサスクロス１４がダッシュロアパネル３の傾斜部５の折曲げを阻害しないようになる。
上述のフロントサスクロス１４の離脱後に、フロントサイドフレーム１０がさらに後退すると、ダッシュロアパネル３はその傾斜部５のビード谷部３３を谷折れの起点として図５に仮想線で示す衝突前の状態から同図に実線で示すように谷折れ変形する。

傾斜部５の谷折れ変形によりダッシュロアパネル３が後退することで、フロントサイドフレーム１０の変形スペースが増加し、この分、フロントサイドフレーム１０がより一層折れ変形し、衝突エネルギの吸収量が向上する。
また、傾斜部５を高張力鋼板で形成し、この傾斜部５をビード谷部３３で谷折れ変形させることにより、当該傾斜部５の谷折れ変形も衝突エネルギ吸収に寄与させることができ、さらに、上述のビード谷部３３の形成位置は傾斜部５の前後方向の中央よりも車両前方側に設定されているので、乗員下肢空間（足元スペース）を確保することができる。

このように上記実施例の車両の前部車体構造は、車室１前部とエンジンルーム２とを仕切るように設置され、縦壁部４と該縦壁部４に連続して後方側ほど下方に傾斜するよう車両の前後方向に延びる傾斜部５とを有するダッシュパネル（ダッシュロアパネル３参照）と、上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）から車両の前方側へ延びるフロントサイドフレーム１０と、上記傾斜部５に連続して車室１の底面部を形成するフロアパネル６と、上記フロントサイドフレーム１０の後端部から上記傾斜部５と上記フロアパネル６とに沿って車両の後方側へ延びるフロアフレーム１１とを備えた車両の前部車体構造であって、上記傾斜部５に脆弱部（ビード谷部３３参照）が設けられ、該脆弱部（ビード谷部３３）は上記傾斜部５の前後方向の中央よりも車両前方側にのみ設けられたものである（図２参照）。

この構成によれば、上記傾斜部５に脆弱部（ビード谷部３３）を設け、該脆弱部（ビード谷部３３）が上記傾斜部５の前後方向の中央よりも車両前方側にのみ設けられているので、特に前後長さが短い車両において、前突時にダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）の傾斜部５の所望の位置、すなわち、脆弱部（ビード谷部３３）を設けた位置に谷折れを発生させることができる。
これにより、フロントサイドフレーム１０による衝突エネルギ吸収量を向上させることができると共に、上記傾斜部５の脆弱部（ビード谷部３３）での折れ変形をも衝突エネルギ吸収に寄与させることにより、乗員下肢空間（足元スペース）を確保することができる。
特に、上記脆弱部（ビード谷部３３）を、上記傾斜部５の前後方向の中央よりも車両前方側にのみ設けたので、乗員下肢空間を確保するうえで有効となる。
また、上記傾斜部５に上記フロアフレーム１１の延在方向に沿って前後方向に延びるビード３１，３２を形成し、上記脆弱部は、該ビード３１，３２の高さが部分的に低いビード谷部（この実施例ではビード３１，３２の高さがゼロとなるビード谷部３３）により構成されたものである（図２，図３参照）。

この構成によれば、上記ビード３１，３２の高さが部分的に低いビード谷部３３にて上記脆弱部を構成したので、該脆弱部（ビード谷部３３）を簡単な構成によって実現することができる。
さらに、上記傾斜部５上面と上記フロアパネル６上面に、上記フロアフレーム１１の延在方向に沿って前後方向に延びるフロアフレーム補強部材３４を設け、該フロアフレーム補強部材３４の前端３４ｄが上記ビード谷部３３に対応する位置に設けられたものである（図２，図３参照）。

この構成によれば、上記ビード谷部３３にはフロアフレーム補強部材３４が存在しない一方で、ビード谷部より車両の後方側の傾斜部からフロアパネル６にかけての部位にはフロアフレーム補強部材３４が存在する。
これにより、ビード谷部より車両の後方側の傾斜部５からフロアパネル６にかけての部位の強度はフロアフレーム補強部材３４により高められており、つまり、当該部位の強度は、ビード谷部３３の強度よりも大きく設定されている。
このため、前突時の車体前後方向の荷重によって、上記脆弱部であるビード谷部３３が、上記傾斜部５と上記フロアパネル６との間に形成される屈曲部３５よりも確実に先に折れ曲がる。よって、乗員下肢空間（足元スペース）をより一層確実に確保することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
脆弱部は、ビード谷部３３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、ダッシュパネルにおける傾斜部の板厚を変化させ、板厚が薄い部分を脆弱部に設定するよう構成してもよい。

以上説明したように、本発明は、車室前部とエンジンルームとを仕切るように設置され、縦壁部と該縦壁部に連続して後方側ほど下方に傾斜するよう車両の前後方向に延びる傾斜部とを有するダッシュパネルと、上記ダッシュパネルから車両の前方側へ延びるフロントサイドフレームと、上記傾斜部に連続して上記車室の底面部を形成するフロアパネルと、上記フロントサイドフレームの後端部から上記傾斜部と上記フロアパネルとに沿って車両の後方側へ延びるフロアフレームとを備えた車両の前部車体構造について有用である。

１…車室
２…エンジンルーム
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
４…縦壁部
５…傾斜部
６…フロアパネル
１０…フロントサイドフレーム
１１…フロアフレーム
３１，３２…ビード
３３…ビード谷部（脆弱部）
３４…フロアフレーム補強部材

Claims (2)

1. 車室前部とエンジンルームとを仕切るように設置され、縦壁部と該縦壁部に連続して後方側ほど下方に傾斜するよう車両の前後方向に延びる傾斜部とを有するダッシュパネルと、
   上記ダッシュパネルから車両の前方側へ延びるフロントサイドフレームと、
   上記傾斜部に連続して上記車室の底面部を形成するフロアパネルと、
   上記フロントサイドフレームの後端部から上記傾斜部と上記フロアパネルとに沿って車両の後方側へ延びるフロアフレームとを備えた車両の前部車体構造であって、
   上記傾斜部に、上記フロアフレームの延在方向に沿って前後方向に延びるビードが形成されるとともに、脆弱部が設けられ、
   該脆弱部は、上記傾斜部の前後方向の中央よりも車両前方側にのみ設けられるとともに、前記ビードの高さが部分的に低いビード谷部により構成された
   車両の前部車体構造。
2. 上記傾斜部上面と上記フロアパネル上面に、上記フロアフレームの延在方向に沿って前後方向に延びるフロアフレーム補強部材を設け、
   該フロアフレーム補強部材の前端が上記ビード谷部に対応する位置に設けられた
   請求項１記載の車両の前部車体構造。
   

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