JP5279802B2 - 車両の前部車体 - Google Patents

Description

本発明は、左右のフロントサイドフレームからアウトリガーを介して車体後方に延ばされる左右のサイドシルと、左右のフロントサイドフレームに吊り下げられ、エンジン廻りを支持するフロントサブフレームと、を備えた車両の前部車体に関する。

車両の前部車体は、フロントサイドメンバ（フロントサイドフレーム）側に支持される第１連結部材（カラーナット）と、第１連結部材にクロスメンバを取付ける第２連結部材（ボルト）と、第１連結部材をフロントサイドメンバに支持するとともに、車体前後方向に沿ってクロスメンバに所定の衝撃力が入力されたときに、フロントサイドメンバからクロスメンバとともに第１連結部材を脱落させる第１支持手段（ブラケット）及び第２支持手段（サポート部材）と、フロントサイドメンバに設けられ、第１連結部材が支持される位置よりも衝撃力の作用方向直後の位置を補強する補強部材と、を備えた。

この車両の前部車体によれば、車体に前突荷重の入力があったときに、クロスメンバをフロントサイドメンバから脱落させることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４３２５３５１号公報

特許文献１の車両の前部車体では、第１連結部材（カラーナット）の円筒部分が傾斜した第２支持手段（サポート部材）で支持されている。
例えば、車体上下方向に荷重が作用するときに、カラーナットの円筒部分が垂直に支持された場合に比べ、カラーナットの上下の振れは大きい。また、車体前後方向に荷重が作用するときに、カラーナットの円筒部分が垂直に支持された場合に比べ、カラーナットの前後の振れも大きい。すなわち、サポート部材が傾斜した状態でカラーナットを支持しているので、カラーナットに取付けられるクロスメンバ（若しくはフロントサブフレーム）の支持剛性が低い。

先に述べたように、車体前後方向に荷重が作用するときに、カラーナットの円筒部分が垂直に支持された場合に比べ、カラーナットの前後の振れは大きい。従って、前方衝突（前突）が発生した場合にカラーナットに応力が集中しにくい。すなわち、サポート部材に破断が起きにくい。
そこで、カラーナットに応力を集中させてサポート部材を破断させるために、補強部材が別途必要である。これでは、車体の軽量化を図ることはできない。

本発明は、アウトリガー前部からカラーナットを脱落しやすくし、フロントサブフレームをフロントサイドフレームから脱落させ、フロントサイドフレームを十分に座屈させることができる車両の前部車体を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレームと、車幅方向に延ばされ、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードロアパネルと、左右のフロントサイドフレームからアウトリガーを介して車体後方に延ばされる左右のサイドシルと、左右のフロントサイドフレームに吊り下げられ、エンジン廻りを支持するフロントサブフレームと、ダッシュボードロアパネルから後方に延ばされるフロアパネルと、このフロアパネルの中央に形成され、車体前後方向に延ばされるトンネル部と、を備えた車両の前部車体において、左右のフロントサイドフレーム後方の後端部に左右のアウトリガーが設けられ、アウトリガーは、側面視でダッシュボードロアパネルに沿って後方に向けて下方に傾斜するアウトリガー前部と、平面視でアウトリガー前部の後端から外側に湾曲するとともに側面視で水平に延ばされ、サイドシルに連結するアウトリガー後部とを有し、アウトリガー前部は、フロントサブフレームの後部をボルトで締結するカラーナットが、アウトリガー前部の底に配置されるとともに、後方内側に向け傾斜し、トンネル部に沿って前後方向に延ばされるトンネルフレームが分岐されたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、アウトリガーが、アウトリガー前部の前端からアウトリガー後部の後端まで平面視で徐々に幅が拡大され、後方に向かうに連れて断面積が増加されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、アウトリガーがハット断面であり、アウトリガー前部に、アウトリガー前部の左右の側壁同士を連結するための水平連結部材が設けられたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、アウトリガー前部のハット断面の底に、カラーナットが貫通するアウトリガー開口と、カラーナットの下部を支持するブラケットと、カラーナットの上部を支持するサポート部材と、が設けられ、ブラケットに、カラーナットの下部を支持する前後方向に平行なブラケット側水平部を備え、サポート部材に、カラーナットの上部を支持する前後方向に平行なサポート側水平部を備え、カラーナットが、前後方向に平行なブラケット側水平部及びサポート側水平部間に直交して支持され、アウトリガー開口を貫通するように配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、アウトリガー前部に、ハット断面の開口部を補強するスチフナが設けられたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、左右のフロントサイドフレーム後方の後端部に左右のアウトリガーが設けられ、アウトリガーは、側面視でダッシュボードロアパネルに沿って後方に向けて下方に傾斜するアウトリガー前部と、平面視でアウトリガー前部の後端から外側に湾曲するとともに側面視で水平に延ばされ、サイドシルに連結するアウトリガー後部とを有し、アウトリガー前部は、フロントサブフレームの後部をボルトで締結するカラーナットが、アウトリガー前部の底に配置されるとともに、後方内側に向け傾斜し、トンネル部に沿って前後方向に延ばされるトンネルフレームが分岐されている。
前方衝突（前突）が発生したときに、荷重はアウトリガー前部からアウトリガー後部を経由してサイドシルと、アウトリガー前部からトンネルフレームに分岐される。従って、アウトリガー前部に配置されたカラーナットに、応力を集中させることができる。これにより、アウトリガー前部からカラーナットを脱落しやすくでき、フロントサブフレームをフロントサイドフレームから脱落させ、フロントサイドフレームを十分に座屈させることができる。この結果、車両の前部車体の衝撃吸収性能の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、アウトリガーが、アウトリガー前部の前端からアウトリガー後部の後端まで平面視で徐々に幅が拡大され、後方に向かうに連れて断面積が増加されたので、カラーナット後方のアウトリガーは前方より断面積が大きい。従って、前突時にカラーナットに応力を集中させやすくすることができる。

請求項３に係る発明では、アウトリガーがハット断面であり、アウトリガー前部にアウトリガー前部の左右の側壁同士を連結するための水平連結部材が設けられたので、前突時のハット断面の横開きを防止することができる。この結果、フロントサブフレームの支持剛性を高めることができ、フロントサイドフレームの座屈も容易となる。

請求項４に係る発明では、アウトリガー前部のハット断面の底に、カラーナットが貫通するアウトリガー開口と、カラーナットの下部を支持するブラケットと、カラーナットの上部を支持するサポート部材と、が設けられる。
また、ブラケットに、カラーナットの下部を支持する前後方向に平行なブラケット側水平部を備え、サポート部材に、カラーナットの上部を支持する前後方向に平行なサポート側水平部を備える。
カラーナットが、前後方向に平行なブラケット側水平部及びサポート側水平部間に直交して支持され、アウトリガー開口を貫通するように配置されたので、さらに、フロントサブフレームの支持剛性を高めることができ、前突時にカラーナットによるサポート部材の変形が容易となり、カラーナットの破断脱落を容易にした。

請求項５に係る発明では、アウトリガー前部に、ハット断面の開口部を補強するスチフナが設けられたので、サポート部材に応力を集中させることができ、サポート部材を容易に破断することができる。

本発明に係る車両の前部車体を示す斜視図である。 図１に示された車両の前部車体の分解斜視図である。 図１に示された車両の前部車体の要部を示す斜視図である。 図１に示された車両の前部車体の分解した状態を示す平面図である。 図１に示された車両の前部車体の平面図である。 図１に示された車両の前部車体のジョイントカバー廻りの斜視図である。 図１に示された車両の前部車体のジョイントカバー廻りの室内側から見た斜視図である。 図１に示された車両の前部車体のアウトリガーを示す平面図である。 図１に示された車両の前部車体のアウトリガーを示す斜視図である。 図１に示された車両の前部車体のアウトリガーを示す側面図である。 図１０の１１−１１線断面図である。 図１に示された車両の前部車体のスチフナの斜視図である。 図１に示された車両の前部車体の水平連結部材の斜視図である。 図１に示された車両の前部車体のブラケットの斜視図である。 図１に示された車両の前部車体のサポート部材の斜視図である。 図１５の１６−１６線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１〜図３に示されたように、車両１０は、車体１１に、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１６，１６と、左右のフロントサイドフレーム１６，１６の車体後方に設けられる左右のサイドシル１４，１４（一方不図示）と、車幅方向に延ばされ、エンジンルーム１３と車室１２とを仕切るダッシュボードロアパネル１９と、ダッシュボードロアパネル１９の後部から延ばされるフロアパネル１７と、このフロアパネル１７の中央に車体前後方向に延ばされるセンタトンネル（トンネル部）１８と、ダッシュボードロアパネル１９のエンジンルーム１３側に設けられ、ステアリング軸２１を挿入する開口７４（図６参照）を有するカップ状のジョイントカバー２２と、ダッシュボードロアパネル１９のエンジンルーム１３側に設けられ、左右のフロントサイドフレーム１６，１６に渡されるクロスメンバ２４と、左右のフロントサイドフレーム１６，１６の後方に設けられる傾斜部３２，３２からサイドシル１４，１４（一方不図示）へ結合する左右のアウトリガー２５，２５（一方不図示）と、左右のフロントサイドフレーム１６，１６の傾斜部３２，３２（一方不図示）から車体後方に延ばした左右のフロアフレーム２６，２６と、左右のフロントサイドフレーム１６，１６の傾斜部３２，３２から車体内方に湾曲させて車体後方に延ばした左右のトンネルフレーム（センタフレーム）２７，２７と、左右のフロントサイドフレーム１６，１６に支持される（吊り下げられる）フロントサブフレーム２３と、を備える。

ステアリング軸２１の下端には車輪を転舵するギヤボックス２８が設けられている。
ダッシュボードロアパネル１９及びクロスメンバ２４は、フロントサイドフレーム１６の水平部３１の後端近傍に配置される。

フロントサイドフレーム１６は、エンジンルーム１３内に略水平に延ばされる水平部３１と、この水平部３１から車体後方に向けて下向きに傾斜され、アウトリガー２５を介してサイドシル１４へ結合する傾斜部３２と、を備える。なお、アウトリガー２５は、傾斜部３２からサイドシル１４に向けて広がった末広がり形状を呈する。

水平部３１は、断面視ハット形状の本体３４に、この本体３４に断面視略平坦な蓋部材３６が結合されて形成された閉断面のフレームである。すなわち、断面視ハット形状の本体３４は、上面３４ａ、下面３４ｂ、側面３４ｃ、上フランジ３４ｄ及び下フランジ（不図示）を備え、蓋部材３６が上フランジ３４ｄ及び下フランジ（不図示）に接合される。

傾斜部３２は、上方が開放した略コ字状のフレームである。なお、フロントサイドフレーム１６の後端である傾斜部３２は、車体後方に向けて下向きに傾斜され、末広がり形状のアウトリガー２５を介してサイドシル１４へ結合している。

すなわち、図１に示されたように、一方のフロントサイドフレーム１６へ前突荷重が矢印ａ１の如く作用する場合に、一方のアウトリガー２５を介して矢印ａ２の如く前突荷重を一方のサイドシル１４へも分散することができるとともに、クロスメンバ２４を介して矢印ａ３の如く他方のアウトリガー２５に荷重伝達され、アウトリガー２５から矢印ａ４の如く前突荷重を他方のサイドシル１４へも分散することができる。

図２、図３に示されたように、フロントサイドフレーム１６の水平部３１内には、フロントサイドフレーム１６を補強するフレーム側スチフナ４１と、エンジンマウント（不図示）を取付けるための前後のフレーム側ブラケット４２，４３とが設けられる。

水平部３１の前部下方には、フロントサブフレーム２３を支持する前部マウント部４５が設けられ、水平部３１の後部下方には、フロントサブフレーム２３を支持する中間マウント部４６が設けられ、傾斜部３２の下方に接続されるアウトリガー前部１０１には、フロントサブフレーム２３を支持する後部マウント部４７が設けられている。

さらに、フロントサイドフレーム１６は、水平部３１の車幅外方に且つフレーム側スチフナ４１とクロスメンバエクステンション５１との間に、フロントサイドフレーム１６に衝突荷重が作用したときに、所定の位置で折り曲がる折れ点５３が設定される。
なお、左のフロントサイドフレーム１６は、右のフロントサイドフレーム１６に略左右対称の部材である。

図６、図７に示されたように、ダッシュボードロアパネル１９は、下部中央にセンタトンネル（不図示）に連続的に接続されるダッシュボード側トンネル部５４と、ステアリング軸２１が挿入されるダッシュボード側開口５５と、左のクロスメンバ６５と左のクロスメンバエクステンション５１とを溶接するための左の溶接用開口５６と、右のクロスメンバ６６と右のクロスメンバエクステンション５１とを溶接するための右の溶接用開口５７と、が形成される。

すなわち、左右のクロスメンバエクステンション５１，５１と左右のクロスメンバ６５，６６とは、それぞれダッシュボードロアパネル１９に設けられる左右の溶接用開口５６，５７を介してスポット溶接される。これにより、スポット溶接箇所を増加し、結合強度を向上できる。

ダッシュボードロアパネル１９は、車室１２側の車幅側方にガセット６１，６１が設けられ、車室１２側の車幅中央に縦補強部材６２が結合されている。
ガセット６１は、断面視凹状の部材である。ガセット６１の前端６１ａは、ダッシュボードロアパネル１９を介して（挟んで）クロスメンバエクステンション５１に結合され、ガセット６１の後端６１ｂは、フロントピラー（不図示）に結合されている。

縦補強部材６２は、断面視ハット形状の部材である。縦補強部材６２の上端６２ａは、ダッシュボードアッパ（不図示）に結合され、縦補強部材６２の下端６２ｂは、右のクロスメンバ６６に結合される。すなわち、縦補強部材６２は、クロスメンバ２４に交差させてダッシュボードロアパネル１９を補強する。

例えば、車室１２側の縦補強部材６２の下端６２ｂを、クロスメンバ２４を越えてダッシュボード側トンネル部５４、さらにはトンネルフレーム（センタフレーム）２７，２７まで延長すると、一層、前突荷重の支持強度の向上を図ることができる。

なお、ダッシュボードロアパネル１９のエンジンルーム１３側には、クロスメンバ２４（左右のクロスメンバ６５，６６）と、カップ状のジョイントカバー２２と、左右のクロスメンバエクステンション５１，５１と、が設けられている。

図１、図６に示されたように、クロスメンバ２４は、左のクロスメンバ６５と右のクロスメンバ６６とに分割される。
左のクロスメンバ６５は、断面視ハット形状の部材である。右のクロスメンバ６６に比べて短い。クロスメンバ２４を、左右のフロントサイドフレーム１６，１６に配置することで、衝突時の荷重伝達をダッシュボードロアパネル１９の左右に円滑（スムーズ）に分配する。

右のクロスメンバ６６は、断面視ハット形状の部材である。すなわち、上面６６ａ、下面６６ｂ、前面６６ｃ、上フランジ６６ｄ及び下フランジ６６ｅを備える。
右のクロスメンバ６６の車幅内方の端部（右のクロスメンバ端部）７１は、カップ状のジョイントカバー２２の右の平坦面７９に接続される。車幅外方の端部７２（図１参照）は、ダッシュボードロアパネル１９及び右のフロントサイドフレーム１６に結合される右のクロスメンバエクステンション（連結部材）５１が接続される。

左のクロスメンバ６５は、断面視ハット形状の部材である。すなわち、上面６５ａ、下面６５ｂ、前面６５ｃ、上フランジ６５ｄ及び下フランジ６５ｅを備える。

左のクロスメンバ６５の車幅内方の端部（左のクロスメンバ端部）６８は、カップ状のジョイントカバー２２の左の平坦面７８に接続される。車幅外方の端部６９は、ダッシュボードロアパネル１９及び左のフロントサイドフレーム１６に結合される左のクロスメンバエクステンション（連結部材）５１が接続される。

カップ状のジョイントカバー２２は、開口７４が形成される底面７５と、この底面７５からダッシュボードロアパネル１９側に延ばされる周壁７６と、この周壁７６の先端に形成される環状フランジ７７と、周壁７６の一部が平坦に形成された左右の平坦面７８，７９と、を備える。

環状フランジ７７は、ダッシュボードロアパネル１９に結合される。先にも説明したように、左右の平坦面７８，７９には、左右のクロスメンバ端部（左のクロスメンバ６５の車幅内方の端部、右のクロスメンバ６６の車幅内方の端部）６８，７１がそれぞれに結合されている。

また、図２に示されたように、カップ状のジョイントカバー２２は、左右のクロスメンバ６５，６６より前方へ突出させている。
さらに、カップ状のジョイントカバー２２は、変形を容易にするために、左右のクロスメンバ６５，６６より引張強度が小さい素材が採用される。さらに、エネルギー吸収の向上を図るために、左右のクロスメンバ６５，６６より板厚の厚い素材が採用される。例えば、カップ状のジョイントカバー２２は、普通鋼板（引張強度２７０ＭＰａ相当、板厚ｔ１．８）にて形成される。左右のクロスメンバ６５，６６は、高張力鋼板（引張強度４４０ＭＰａ相当、板厚ｔ１．４）にて形成される。

図１〜図３に示されたように、クロスメンバエクステンション５１は、フロントサイドフレーム１６からダッシュボードロアパネル１９及び右のクロスメンバ６６へ結合する部材であり、オフセット衝突時に安定的にフロントサイドフレーム１６の折れを促す作用をなす。

また、クロスメンバエクステンション５１は、折れ点５３の後方に配置されたものといえる。すなわち、折れ点５３の前後をフレーム側スチフナ４１とクロスメンバエクステンション５１とにより強化することで、折れ点５３の後方のクロスメンバエクステンション５１（フロントサイドフレーム１６の上面３４ａからダッシュボードロアパネル１９及びクロスメンバ２４にかけて結合している部材）が変形しない。

これにより、折れ点５３に応力を集中させることができる。この結果、折れ点５３の設定位置で確実に衝突モードのコントロールをする。さらに、折れ点５３の後方の断面潰れを防止する。

さらに、クロスメンバエクステンション５１は、ダッシュボードロアパネル１９に接合されたクロスメンバ２４（左右のクロスメンバ６５，６６）及びガセット６１，６１で支持されるものともいえる。

なお、クロスメンバ２４は、左右のクロスメンバ６５，６６でカップ状のジョイントカバー２２を挟み込んだものであり、クロスメンバ２４は、左右のクロスメンバ６５，６６と、カップ状のジョイントカバー２２とから構成されたものとみることもできる。

右のクロスメンバエクステンション５１は、詳細には、上部を構成する本体部８１と、本体部８１の後部内方が右のクロスメンバ６６へ向け上方へ湾曲して延長される湾曲部８２と、本体部８１の車幅外方から上方に曲げ形成された外接合部８３（図１参照）と、本体部８１の車幅内方から下方に曲げ形成された内接合部８４と、湾曲部８２及び内接合部８４の車幅内方に形成されたクロスメンバ接合部８５と、本体部８１及び湾曲部８２から曲げ形成された後接合部８６と、からなる。例えば、右のクロスメンバエクステンション５１は、高張力鋼板（引張強度５９０ＭＰａ相当、板厚ｔ１．４）にて形成される。

本体部８１の前部は、水平部３１の上面に接合される。外接合部８３は、水平部３１の上フランジに接合される。内接合部８４は、水平部３１の側面３４ｃに接合される。クロスメンバ接合部８５は、右のクロスメンバ６６の上面及び横面に接合される。後接合部８６は、ダッシュボードロアパネル１９及び右のクロスメンバ６６の上フランジ６６ｄに接合される。

車体１１では、フロントサイドフレーム１６からダッシュボードロアパネル１９及びクロスメンバ２４への結合にクロスメンバエクステンション５１を採用することで、オフセット衝突時に安定的な折れモードをコントロールする。

また、クロスメンバエクステンション５１を交換することで、異なる車体に対してフロントサイドフレーム１６を使用することができ、フロントサイドフレーム１６の共用化が可能となる。さらに、フロントサイドフレーム１６の形状を簡素化することもでき、フロントサイドフレーム１６のプレス加工における生産性の向上を図ることができる。

なお、左のクロスメンバエクステンション５１は、右のクロスメンバエクステンション５１に左右略対称の部材である。
左右のクロスメンバエクステンション５１，５１は、本体部８１の後部内方が左右のクロスメンバ６５，６６へ向け上方へ湾曲して延長される湾曲部８２，８２が設けることで、左右のフロントサイドフレーム１６，１６から伝達される衝突荷重をクロスメンバ２４に伝達しやすくする。

図４、図５に示されたように、フロントサイドフレーム１６の傾斜部３２、アウトリガー２５、フロアフレーム２６、トンネルフレーム（センタフレーム）２７を含み車室１２の下方に配置される部材をキャビンスペース部材９１と定義する。
フロントサイドフレーム１６の水平部３１を含みエンジンルーム１３内に配置される部材をエンジンルーム部材９２と定義する。

左右のクロスメンバ６５，６６、カップ状のジョイントカバー２２、ガセット６１，６１、縦補強部材６２を含み側面視でクロスメンバ２４に略重なる位置にある部材をクロスメンバ部材９３と定義する。

車体１１では、キャビンスペース部材９１とエンジンルーム部材９２を、クロスメンバ部材９３にて仕切るようにした（パーテーションする）。

キャビンスペース部材９１とエンジンルーム部材９２を、クロスメンバ部材９３にて仕切るようにする（パーテーションする）ことで、エンジンルーム部材９２を共用化して
キャビンスペース部材９１を異なるキャビンスペース部材に変更することが可能になる。 これにより、車体１１の種類を増やすことが可能となり、車体１１の汎用性を広げることが可能となる。

図８〜図１１に示されたように、アウトリガー２５は、上方が開口されたハット断面であり、側面視でダッシュボードロアパネル１９（図１参照）に沿って後方に向けて下方に傾斜するアウトリガー前部１０１と、平面視でアウトリガー前部１０１の後端１０１ｂから外側に湾曲するとともに側面視で水平に延ばされ、サイドシル１４に連結するアウトリガー後部１０２と、からなる。
さらに、アウトリガー２５は、アウトリガー前部１０１の前端１０１ａからアウトリガー後部１０２の後端１０２ｂまで平面視で徐々に幅が拡大され、後方に向かうに連れて断面積が増加される。

アウトリガー前部１０１は、フロントサブフレーム２３の後部をボルト１１１で締結するカラーナット１１２と、アウトリガー前部１０１に、アウトリガー前部１０１の左右の側壁１０４，１０５同士を連結するための水平連結部材（アウトリガーバルクヘッド）１１３と、アウトリガー前部１０１のハット断面の傾斜した底１０３に設けられ、カラーナット１１２が貫通するアウトリガー開口１０６と、カラーナット１１２の下部１１２ｂを支持するブラケット１１４と、カラーナット１１２の上部１１２ａを支持するサポート部材１１５と、ハット断面のアウトリガー前部１０１の開口部１０７を補強するスチフナ（アウトリガースチフナ）１１６と、が設けられる。

すなわち、フロントサブフレーム２３の後部が支持される後部マウント部４７（図２参照）は、カラーナット１１２、水平連結部材１１３、アウトリガー開口１０６、ブラケット１１４、サポート部材１１５、及びスチフナ１１６で構成されている。
さらに、アウトリガー前部１０１は、後方内側に向け傾斜し、センタトンネル（トンネル部）１８に沿って前後方向に延ばされるトンネルフレーム２７が分岐さている。

また、アウトリガー前部１０１のカラーナット１１２の設定位置は、フロントサイドフレーム１６から、アウトリガー後部１０２、トンネルフレーム２７及びフロアフレーム２６が分岐される分岐部（分岐点）に相当する位置である。すなわち、カラーナット１１２の設定位置は、前突荷重が集中する位置であるといえる。

図９及び図１３に示されたように、水平連結部材１１３は、傾斜したハット断面のアウトリガー前部１０１に略平行に溶接される部材である。水平連結部材１１３は、傾斜したハット断面のアウトリガー前部１０１に略平行に設けられる連結本体部１１７と、この連結本体部１１７の左右に設けられ、アウトリガー前部１０１のハット断面の側壁１０４，１０５に溶接される左右の連結部材側フランジ１１８，１１９と、からなる。

図９、図１０及び図１４に示されたように、ブラケット１１４は、アウトリガー前部１０１のハット断面の傾斜した底１０３に溶接される前端部１２１と、この前端部１２１から下方に膨出させた前膨出部１２２と、この前膨出部１２２を後方に向けて延ばした後膨出部１２３と、この後膨出部１２３の後方に設けられ、サポート部材１１５のサポート側後端部１３３に溶接される後端部１２４と、を備える。

前膨出部１２２及び後膨出部１２３の左右には、アウトリガー前部１０１のハット断面の左右の側壁１０４，１０５の外側に溶接される左右のフランジ１２５，１２６が連続的に設けられている。
後膨出部１２３には、側面視でカラーナット１１２の下部（下端フランジ）１１２ｂを支持する前後方向に平行なブラケット側水平部１２７が形成される。ブラケット側水平部１２７には、カラーナット１１２の雌ねじ１１２ｃを臨ます孔１２８が形成され、カラーナット１１２の下部（下端フランジ）１１２ｂが溶接される。

図９、図１５及び図１６に示されたように、サポート部材１１５は、アウトリガー前部１０１のハット断面の傾斜した底１０３からに溶接されるサポート側前端部１３１と、このサポート側前端部１３１からハット断面の傾斜した底１０３に沿わせて延ばされる中間部１３２と、この中間部１３２からハット断面の傾斜した底１０３に沿わせて延ばされるサポート側後端部１３３と、中間部１３２に上方に向かって膨出され（絞られ）、カラーナット１１２の上部１１２ａ支持する前後方向に平行なサポート側水平部１３４と、を備える。サポート側水平部１３４には、カラーナット１１２を臨ます貫通孔１３７が形成され、貫通孔１３７にカラーナット１１２の上部（筒部）１１２ａが溶接される。

サポート側前端部１３１及び中間部１３２の左右には、アウトリガー前部１０１のハット断面の左右の側壁１０４，１０５の内側に溶接される左右のサポート側フランジ１３５，１３６が連続的に設けられている。

図９及び図１２に示されたように、スチフナ１１６は、ハット断面のアウトリガー前部１０１に溶接される部材である。スチフナ１１６は、傾斜したハット断面のアウトリガー前部１０１の底１０３に溶接されるスチフナ本体１４１と、このスチフナ本体１４１の左右に設けられ、アウトリガー前部１０１のハット断面の左右の側壁１０４，１０５の内側に溶接される左右のスチフナ側フランジ１４２，１４３と、からなる。スチフナ本体１４１には、カラーナット１１２を貫通させるスチフナ開口１４４が設けられる。

図１、図８〜図１０に示されたように、車両の前部車体では、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１６，１６と、車幅方向に延ばされ、エンジンルーム１３と車室１２とを仕切るダッシュボードロアパネル１９と、左右のフロントサイドフレーム１６，１６からアウトリガー２５を介して車体後方に延ばされる左右のサイドシル１４と、左右のフロントサイドフレーム１６，１６に吊り下げられ、エンジン（不図示）廻りを支持するフロントサブフレーム２３と、ダッシュボードロアパネル１９から後方に延ばされるフロアパネル１７と、このフロアパネル１７の中央に形成され、車体前後方向に延ばされるトンネル部１８と、を備える。

アウトリガー２５に、側面視でダッシュボードロアパネル１９に沿って後方に向けて下方に傾斜するアウトリガー前部１０１と、平面視でアウトリガー前部１０１の後端１０１ｂから外側に湾曲するとともに側面視で水平に延ばされ、サイドシル１４に連結するアウトリガー後部１０２と、を有する。

アウトリガー前部１０１は、フロントサブフレーム２３の後部をボルト１１１で締結するカラーナット１１２が配置されるとともに、後方内側に向け傾斜し、トンネル部１８に沿って前後方向に延ばされるトンネルフレーム２７が分岐されたので、前方衝突（前突）が発生したときに、荷重はアウトリガー前部１０１からアウトリガー後部１０２を経由してサイドシル１４と、アウトリガー前部１０１からトンネルフレーム２７に分岐される。従って、アウトリガー前部１０１に配置されたカラーナット１１２に、応力を集中させることができる。これにより、アウトリガー前部１０１からカラーナット１１２を脱落しやすくでき、フロントサブフレーム２３をフロントサイドフレーム２３から脱落させ、フロントサイドフレーム２３を十分に座屈させることができる。この結果、車両の前部車体の衝撃吸収性能の向上を図ることができる。

図９及び図１０に示されたように、車両の前部車体では、アウトリガー２５が、アウトリガー前部１０１の前端１０１ａからアウトリガー後部１０２の後端１０２ｂまで平面視で徐々に幅が拡大され、後方に向かうに連れて断面積が増加されたので、カラーナット１１２後方のアウトリガー２５は前方より断面積が大きい。従って、前突時にカラーナット１１２に応力を集中させやすくすることができる。

車両の前部車体では、アウトリガー２５がハット断面であり、アウトリガー前部１０１に、アウトリガー前部１０１の左右の側壁１０４，１０５同士を連結するための水平連結部材１１３が設けられたので、前突時のハット断面の横開きを防止することができる。この結果、フロントサブフレーム２３の支持剛性を高めることができ、フロントサイドフレーム１６の座屈も容易となる。

図９及び図１０に示されたように、車両の前部車体では、アウトリガー前部１０１のハット断面の底１０３に、カラーナット１１２が貫通するアウトリガー開口１０６と、カラーナット１１２の下部１１２ｂを支持するブラケット１１４と、カラーナット１１２の上部１１２ａを支持するサポート部材１１５と、が設けられる。

また、ブラケット１１４に、カラーナット１１２の下部１１２ｂを支持する前後方向に平行なブラケット側水平部１２７を備え、サポート部材１１５に、カラーナット１１２の上部１１２ａ支持する前後方向に平行なサポート側水平部１３４を備える。

カラーナット１１２が、前後方向に平行なブラケット側水平部１２７及びサポート側水平部１３４間に直交して支持され、アウトリガー開口１０６を貫通するように配置されたので、さらに、フロントサブフレーム２３の支持剛性を高めることができ、前突時にカラーナット１１２によるサポート部材１１５の変形が容易となり、カラーナット１１２の破断脱落を容易にした。

図９及び図１１に示されたように、車両の前部車体では、アウトリガー前部１０１に、ハット断面の開口部１０７を補強するスチフナ１１６が設けられたので、サポート部材１１５に応力を集中させることができ、サポート部材１１５を容易に破断することができる。

尚、本発明に係る車両の前部車体は、図１に示すように、ステアリング軸２１は車体幅方向に関して左に設けられたが、これに限るものではなく、ステアリング軸２１を車体幅方向に関して右に設けるものであってもよい。

本発明に係る車両の前部車体は、図１５に示すように、サポート側水平部１３４には、カラーナット１１２を臨ます貫通孔１３７が形成されたが、これに限るものではなく、溶接代を確保するために孔の周りにフランジを形成したものであってもよい。

本発明に係る車両の前部車体は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１２…車室、１３…エンジンルーム、１４…サイドシル、１６…フロントサイドフレーム、１７…フロアパネル、１８…トンネル部（センタトンネル）、１９…ダッシュボードロアパネル、２３…フロントサブフレーム、２５…アウトリガー、２７…トンネルフレーム、１０１…アウトリガー前部、１０２…アウトリガー後部、１０６…アウトリガー開口、１０７…開口部、１１１…ボルト、１１２…カラーナット、１１３…水平連結部材、１１４…ブラケット、１１５…サポート部材、１１６…スチフナ、１２７…ブラケット側水平部、１３４…サポート側水平部。

Claims (5)

1. 車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム（１６）と、車幅方向に延ばされ、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードロアパネル（１９）と、左右のフロントサイドフレーム（１６）からアウトリガー（２５）を介して車体後方に延ばされる左右のサイドシル（１４）と、左右のフロントサイドフレーム（１６）に吊り下げられ、エンジン廻りを支持するフロントサブフレーム（２３）と、ダッシュボードロアパネル（１９）から後方に延ばされるフロアパネル（１７）と、このフロアパネル（１７）の中央に形成され、車体前後方向に延ばされるトンネル部（１８）とを備えた車両の前部車体において、
   前記左右のフロントサイドフレーム（１６）後方の後端部に左右のアウトリガー（２５）が設けられ、
   前記アウトリガー（２５）は、側面視で前記ダッシュボードロアパネル（１９）に沿って後方に向けて下方に傾斜するアウトリガー前部（１０１）と、平面視でアウトリガー前部（１０１）の後端から外側に湾曲するとともに側面視で水平に延ばされ、前記サイドシル（１４）に連結するアウトリガー後部（１０２）とを有し、
   前記アウトリガー前部（１０１）は、前記フロントサブフレーム（２３）の後部をボルトで締結するカラーナット（１１２）が、該アウトリガー前部（１０１）の底（１０３）に配置されるとともに、後方内側に向け傾斜し、前記トンネル部（１８）に沿って前後方向に延ばされるトンネルフレーム（２７）が分岐された、
   ことを特徴とする車両の前部車体。
2. 前記アウトリガー（２５）は、前記アウトリガー前部（１０１）の前端から前記アウトリガー後部（１０２）の後端まで平面視で徐々に幅が拡大され、後方に向かうに連れて断面積が増加されることを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体。
3. 前記アウトリガー（２５）はハット断面であり、前記アウトリガー前部（１０１）に、該アウトリガー前部（１０１）の左右の側壁同士を連結するための水平連結部材（１１３）が設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の前部車体。
4. 前記アウトリガー前部（１０１）は、ハット断面の底（１０３）に、前記カラーナットが貫通するアウトリガー開口（１０６）と、前記カラーナット（１１２）の下部を支持するブラケット（１１４）と、前記カラーナットの上部を支持するサポート部材（１１５）とが設けられ、
   前記ブラケット（１１４）は、前記カラーナット（１１２）の下部を支持する前後方向に平行なブラケット側水平部（１２７）を備え、前記サポート部材（１１５）は、前記カラーナット（１１２）の上部を支持する前後方向に平行なサポート側水平部（１３４）を備え、
   前記カラーナット（１１２）は、前後方向に平行な前記ブラケット側水平部及びサポート側水平部間に直交して支持され、前記アウトリガー開口（１０６）を貫通するように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両の前部車体。
5. 前記アウトリガー前部（１０１）は、ハット断面の開口部を補強するスチフナ（１１６）が設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の前部車体。

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