JP4225007B2 - サイドトリム取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は自動車に関し、より詳しくは、自動車の内装に用いられるサイドトリムの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平４−３４９０４９号公報に見られるように、車体側壁にサイドトリムが取付られるが、サイドトリムは一般的にブラケットを介して車体側壁に固定される。この取付構造は、車体側壁に隣接してサイドトリムを取り付けるのに効果的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、サイドトリムと車体側壁との間がダンパにより大きく離間してしまうような車体後部にあっては、サイドトリムの取付剛性を確保するのにブラケットを大型に作る必要があり、コスト及び重量の点で不利になってしまう。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、サイドトリムと車体側壁との間がダンパを配置する場合に、大型なブラケットを用意することなくサイドトリムの取付剛性を確保することのできるサイドトリム取付構造を提供することにある。
【０００５】
本発明の他の目的は、高い要求剛性が求められるサスペンション支持構造を流用してサイドトリムを取り付けることのできるサイドトリム取付構造を提供することにある。
【０００６】
本発明の更なる目的は、サスペンション支持構造の剛性を高め、このサスペンション支持構造を流用してサイドトリムを取り付けることのできるサイドトリム取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる技術的課題は、本発明によれば、
車体側壁(20、24)よりも車室側に配置されたサスペンションダンパ(30)の上部(60)が車体側壁(20)とサイドトリム(100)との間に配置され、
該サスペンションダンパの上部(60)には、その車室側の側面にブラケット(73)が設けられ、
該ブラケット(73)が、前記サスペンションダンパ(30)を支持するサスペンション支持構造体の一部を構成する第１ガセット部材(71)を介して前記車体側壁(20、24)に連結され、
前記ブラケット(73)に、前記サイドトリム(100)を取り付けるための取付部(90)が形成され、
前記第１ガセット部材 (71) は、また、車体側壁 (20 、 24) を構成するホイールハウスインナ (20) の上方に閉断面 (CS7) を形成するサスペンションレインフォースメント (38) に連結され、
該サスペンションレインフォースメント (38) が、左右の車体側壁を互いに連結する閉断面 (CS8) 構造のパッケージメンバ (55) に連結されていることを特徴とするサイドトリム取付構造を提供することにより達成される。
【０００８】
すなわち、本発明によれば、トリム取付部(90)が形成されたブラケット(73)が実質的にサスペンション支持構造体を構成することになる。サスペンション支持構造体は、本質的に、高い剛性を備えており、ガセット部材(71)などを介して車体側壁(20、24)に連結されていることから、トリム(100)を取り付けるためのブラケット部材をわざわざ大型化するまでもなく、サスペンションダンパ(30)を挟んで車体側壁(20、24)から離れた位置に配置されるトリム(100)の取付剛性を十分に確保することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態にあっては、前記ガセット部材(71)は、また、車体側壁(20、24)を構成するホイールハウスインナ(20)の上方に閉断面(CS7)を形成するサスペンションレインフォースメント(38)に連結され、該サスペンションレインフォースメント(38)が、左右の車体側壁を互いに連結する閉断面(CS8)構造のパッケージメンバ(55)に連結されている。
【００１０】
これによれば、トリム取付部(90)が形成されたブラケット(73)が、単にパネル部材に支持されるのではなく、閉断面(CS8)構造を備えた部材つまりパッケージメンバ(55)に支持されることから、トリム(100)の支持剛性を一層向上させることができる。
【００１１】
また、本発明の好ましい実施の形態では、前記サスペンション支持構造体が、前記ホイールハウスインナの前後方向中間部に前後に離置して接合された一対のパッケージジャンクション(35、36)を含み、該前後の一対のパッケージジャンクション(35、36)には、前記第１ガセット(71)から鉛直方向に延びる第２ガセット(72)が接合され、該第２ガセット(72)は、その下端が前記ブラケット(73)と前記第１ガセット(71)との間に挟持されている。
【００１２】
この構成によれば、トリム取付部(90)が形成されたブラケット(73)が、前後に離置した一対のパッケージジャンクション(35、36)及び前後の一対のパッケージジャンクション(35、36)の間の第２ガセット(72)により、横方向及び前後方向だけでなく、上下方向に関しても支持されるため、トリム(100)の支持剛性を一層向上させることができる。より好ましくは、第２ガセット(72)の上端がパッケージメンバ(55)に連結される。
【００１３】
本発明の好ましい実施の形態では、強固な構造を有する上記のサスペンション支持構造体を用いて、ブラケット(73)のトリム取付部(90)に、前記サイドトリム(100)と共に車両搭載部品を固定するための固定手段(105)が取り付けるのがよい。
【００１４】
本発明の更に好ましい実施の形態では、サイドトリム(100)が開口(102)を有し、サイドトリム(100)には、その背面側に、前記開口(102)の一部を残してこれを覆う大きさの且つ前記サイドトリムよりも高い剛性を有するプレート部材(103)が固定され、前記固定手段を構成するベルト部材(105))は、前記開口(102)と前記プレート部材(103)との間の隙間を通じて車室内に延出している。これによれば、プレート部材(103)を介在させることで、比較的大きな車両搭載部品であっても、これを固定することができる。車両搭載部品として、代表的には、タイヤ補修用のリペアキッドを挙げることができる。
【００１５】
【実施例】
自動車の後部車体構造を示す図１、図２を参照して、車室の床面を構成するフロアパネル１は、その中央部に、車体前後方向に延びるトンネル部２を有し、また、両側縁に沿って車体前後方向に延びる閉断面（ＣＳ１）構造の左右一対のサイドシル３を有する。
【００１６】
フロアパネル１の後端は、後方に向かうに従って徐々に高所になる閉断面（ＣＳ２）構造のキックアップ部４を介して、荷室５の床面を構成するリヤフロア６に連続し、このリヤフロア６はフロアパネル１よりも高所に位置している。リアフロア６の後端はリヤエンドパネル７に接合されている。
【００１７】
トンネル部２の頂面には、トンネル部２に沿って延びるハイマウント・バックボーンフレームつまりトンネルレインフォースメント１０が設けられ、トンネル部２の頂面の両側に車体前後方向に延びる２つの閉断面ＣＳ３が形成されている。このトンネルレインフォースメント１０は、その前端が図外のダッシュロアパネルに接合され、後端がキックアップ部４に接合されている。
【００１８】
また、フロアパネル１の後部には、その上面に、車幅方向に延びる閉断面ＣＳ４を形成するクロスメンバ１２が配置され、このクロスメンバ１２は、中央のトンネル部２を跨いで左右のサイドシル３に連結されている。サイドシル３は、その後端が、リヤフロア６の両側縁に沿って延びるリヤサイドフレーム１４（図２）に連なっており、このリヤサイドフレーム１４は車体前後方向に延びる閉断面（ＣＳ５）構造を有し（図５）、また、リヤサイドフレーム１４の長手方向中央部分が、車幅方向に延びる閉断面ＣＳ６を構成するリヤクロスメンバ１５によって連結されている（図２）。
【００１９】
例えば図３から分かるように、後輪２１を囲むホイールハウス２２は、ホイールハウスインナ２４とホイールハウスアウタ２５とを接合することにより形成され、ホイールハウス２２の外側部分は、リヤピラーインナ２０とホイールアウタ２５との間に延びるリヤフェンダレインフォースメント２６と、その外側に位置するリヤフェンダ２７とで構成されている。図３、図５などに図示の参照符号２８はリヤウインドウガラスを示す。
【００２０】
図３、図５から最も良く理解できるように、リヤサイドフレーム１４の車両外方には、リヤサスペンション機構のダンパ３０を支持するサスペンションハウジング３１を形成されている。
【００２１】
サスペンションハウジング３１は、そのスカート部に、該スカート部の外周を取り囲むように平面視略円弧状のサスペンションハウジングガセット３２が接合され、サスペンションハウジングガセット３２は上方に延びており、ホイールハウスインナ２４に接合されている。
【００２２】
サスペンションハウジングガセット３２は、また、図４などから理解できるように、前後に離置した一対のパッケージジャンクション３５、３６に接合され、また、これら前後のパッケージジャンクション３５と３６との間には、上下に延びるサスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８が配置されて、このレインフォースメント３８は、前後のパッケージジャンクション３５と３６に接合されている。
【００２３】
これらの要素は、サスペンション支持構造体を構成するものであり、前後のパッケージジャンクション３５、３６は、その下端縁に沿って接合フランジ３５ａ（図４では、後方のパッケージジャンクション３６の接合フランジは作図上の理由から現れていない）を有し、これら接合フランジ３５ａを介して、前後のパッケージジャンクション３５、３６は、ホイールハウスインナ２４および車体側壁としてのリヤピラーインナ２１の車内側面に接合されている。また、前後のパッケージジャンクション３５と３６との間に配置された上記サスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８は、前後のパッケージジャンクション３５、３６に接合されている。
【００２４】
また、図４を参照して、前後のパッケージジャンクション３５と３６との間には、その上下方向中間部に、ジャンクションロアメンバ４５が配置され、ジャンクションロアメンバ４５はパッケージメンバ（後に参照符号５５を付して説明する）に接合されており、各要素３２、３５、３８によりサスペンションハウジング３１の上方で、かつホイールハウスインナ２４の前後方向中間部に、ダンパ３０を収容するボックス状の凹所を備えたサスペンション支持構造体を形成している。
【００２５】
図３を参照して、サスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８の上端縁には、前後のパッケージジャンクション３５と３６との間に位置するジャンクションアッパメンバ４０が配置され、このジャンクションアッパメンバ４０は、レインフォースメント３８、パッケージジャンクション３５、３６、リヤピラーインナ２１に、夫々、接合されている。ジャンクションアッパメンバ４０は開口４１を有し、この開口４１を通じて、ベルトリトラクタ４３から後席用ショルダベルト４４が車室内に引き出される。
【００２６】
すなわち、図３、図５、図９から理解できるように、車体側壁を構成するホイールハウスインナ２４及びリヤピラーインナ２０の車体内方側に位置するサスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８は、その下端がホイールハウスインナ２４に接合されており、また、上端が、水平方向に延びるジャンクションアッパメンバ４０の車体外方端に接合されており、そして、このジャンクションアッパメンバ４０の車体内方端は、リヤピラーインナ２０に接合されて、これらの要素により、ホイールハウスインナ２４及びリヤピラーインナ２０の外側に閉断面ＣＳ７が形成されている。
【００２７】
図１を参照して、パッケージジャンクション３５と、先に説明したトンネルレインフォースメント１０との間には、上方に向けて開放したＶ字形状のブレース５０が取付けられており、Ｖ字状ブレース５０の下端はブラケット５１を介してトンネルレインフォースメント１０の後端に結合されている。これにより、トンネル部２に入力された荷重をＶ字状ブレース５０を通じて左右に分散して左右の車体側壁に伝達することができる。Ｖ字状ブレース５０は、リヤシート５３のシートバック５３ａの背面に隣接して位置する。
【００２８】
リヤシート５３のシートバック５３ａの上端に隣接して、その後方には、車幅方向に延びる閉断面（ＣＳ８）構造のパッケージメンバ５５が配設され（図２）ている。パッケージメンバ５５はパッケージトレイ５６の一部を構成するものであり、また、パッケージトレイ５６は、パッケージメンバ５５から後方に延び、その後端には車幅方向に延びる閉断面（ＣＳ９）構造を形成するメンバ５７が接合され（図１）、このメンバ５７によってリヤウインドウガラス２８の下端縁が支持される。
【００２９】
パッケージメンバ５５を含むパッケージトレイ５６は、上記パッケージジャンクション３５、ジャンクションロアメンバ４５などの接合される。
【００３０】
ダンパ３０を含むサスペンション機構は、図外のアッパアーム、ロアアーム、ナックルなどを含む、例えばマルチリンク式のリヤサスペンション構造を採用することができる。
【００３１】
ダンパ３０は、図３に示すように円筒状のダンパサポート６０と、このダンパサポート６０の下端に接合されたアッパスプリングシート６１と、その下方に位置するロアスプリングシート６２とを有し、上下のスプリングシート６１と６２との間にはコイルスプリング６３が配設されている。
【００３２】
ダンパ３０は、サスペンションハウジング３１の開口３１ａからダンパサポート６０を上方へ挿入し、アッパスプリングシート６１をサスペンションハウジング３１の略水平部(主面)下面に当接した状態で、ボルト、ナット等の締結具によって固定される。
【００３３】
次に、図４などを参照してダンパ３０の支持構造について述べると、上述のサスペンションハウジングガセット３２は、サスペンションハウジング３１から上方に延びており、このサスペンションハウジングガセット３２の上端に接合されたサスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８は上方に延びて、その上端がジャンクションアッパメンバ４０およびジャンクションロアメンバ４５を介してパッケージメンバ５５に接合されている。
【００３４】
これにより、図３、図５から最も良く理解できるように、サスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８は、その外側に、車体側壁部材であるホイールハウスインナ２４及びリヤピラーインナ２０との間に閉断面ＣＳ７を形成し、また、その内側が、ジャンクションアッパメンバ４０およびジャンクションロアメンバ４５を介して閉断面（ＣＳ８）構造のパッケージメンバ５５に連結されている。
【００３５】
また、サスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８には、サスペンションハウジング３１から上方に突出するダンパサポート６０を支持するガセット部材として、第１ガセット７１、第２ガセット７２、第３ガセット７３を設けられており、これらはサスペンション支持構造体の一部を構成している（図７）。
【００３６】
一方、ダンパサポート６０上部の荷室５と対向する部位には、断面コ字状のブラケット７５が接合されている（図６）。このブラケット７５は、背面側にナット７６を予め溶接しておくのがよく、これに代えて、ダンパサポート６０の外周面に直接ナット７６を溶接してもよいことは勿論である。ダンパブラケット７５は、図７に示すボルト８６を用いて、第３ガセット７３に連結される。
【００３７】
図７を参照して、上述の第１ガセット７１は上下に水平板状部７１ａ、７１ｂを有する断面コ字状の部材であって、これら上下の水平板状部７１ａ、７１ｂの中間にはダンパサポート６０の逃し部７１ｃ、７１ｄが形成されると共に、各水平板状部７１ａ、７１ｂにはサスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８に接合されるフランジ部７１ｅが一体形成されている。
【００３８】
また、第１ガセット７１の荷室５と対向する部分には、その車体前後方向に取付け面７１ｆ、７１ｆが一体的に形成され、これら前後の取付け面７１ｆと７１ｆとの間に凹所７１ｇに形成されていると共に、取付け面７１ｆ、７１ｆの背面側にはナット８０、８０が予め溶接固定されている。この第１ガセット７１は図４、図６に示すようにサスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８に取付けられている。
【００３９】
第２ガセット７２は、図３、図５に示すように、第１ガセット７１から上方に延びて、ジャンクションロアメンバ４５を介してパッケージメンバ５５に結合されるもので、この鉛直方向に延びる第２ガセット７２は、図７に示すようにガセット主板７２ａと、このガセット主板７２ａのダンパサポート６０と対応する部分に形成されて荷室５側に膨出する膨出部７２ｂと、この膨主部７２ｂの下部に設けられた凹所７２ｃと、上述のガセット主板７２ａの上部から上方に向けて一体的に折曲げ形成されたフランジ部７２ｄ・・・を備え、上述の凹所７２ｃの車体前後方向に離置する取付け面７２ｅ、７２ｅには、ボルト挿通孔８１、８１が形成されている。
【００４０】
上述の第３ガセット７３は、図５などに示すように、第２ガセット７２の荷室５側に配設されるもので、この第３ガセット７３は、図７に示すように、車体前後方向中間部７３ａに対して前部７３ｂおよび後部７３ｃが若干上方かつ車幅方向外方に位置する略Ｖ字状に形成されている。また、第３ガセット７３の中間部７３ａには、２つのボルト挿通孔８２、８２が形成されると共に、前部７３ｂおよび後部７３ｃには、各々に１つのボルト挿通孔８３、８３が形成されている。
【００４１】
上述の第１ガセット７１および第２ガセット７２は予め車体に溶接され、第３ガセット７３はダンパ３０を取り付けた後にボルトアップされる。
【００４２】
すなわち、リヤサスペンション３３の組付け後において、まず、締結手段としてのボルト８５、８５をボルト挿通孔８３、８３を介してナット８０に締付けることで、図７に示すように各ガセット７１、７２、７３が締結され、その後、別の締結手段としてのボルト８６、８６をボルト挿通孔８２および各凹所７２ｃ、７１ｇから、ダンパサポート６０のブラケット７５背面のナット７６（図６）に締付けることで、第３ガセット７３とダンパサポート６０の上部とがボルト８６を用いて締結される（図６、図７）。
【００４３】
図３、図５に見られる参照符号９２はアンカレインフォースメントを示し、このアンカレインフォースメント９２は、パッケージメンバ５５の閉断面ＣＳ７の端部を横断して配置され、このアンカレインフォースメント９２によって、パッケージメンバ５５の閉断面ＣＳ７に節が形成されている。
【００４４】
すなわち、上述したように、サスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８は、車体側壁部材であるホイールハウスインナ２４及びリヤピラーインナ２０との間に閉断面ＣＳ７を形成し、また、サスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８の内側は、ジャンクションアッパメンバ４０およびジャンクションロアメンバ４５を介して閉断面（ＣＳ８）構造のパッケージメンバ５５に連結されているが、このパッケージメンバ５５の端は、アンカレインフォースメント９２によって節が形成され、これにより、サスペンションダンパ３０まわりの車体構造が立体的に強固に作られている。好ましくは、このアンカレインフォースメント９２が積層されたパッケージメンバ５５の部位に、チャイルドアンカ９３を取付けるのがよい。
【００４５】
なお、サスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８はホイールハウスインナ２４を介してリヤピラーインナ２１に接続されており、また、この実施例ではホイールハウスインナ２４とリヤピラーインナ２１とを一体に形成してあるが、これら両者２０、２１を別体に形成して接合される構造を採用してもよい。
【００４６】
上述したように、図示の自動車の後部車体構造は、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１４の外方側に、リヤサスペンション３３を支持するサスペンションハウジング３１が設けられており、このサスペンションハウジング３１から上方に延びてパッケージメンバ５５（閉断面ＣＳ７）に接合されるサスペンションハウジングレインフォースメント(サスペンションハウジングガセット３２とサスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８)が設けられ、そして、このサスペンションハウジングレインフォースメント(各要素３２、３８)には、リヤサスペンションダンパ３０の上部(ダンパサポート６０)を支持するガセット部材(第１、第２、第３の各ガセット７１、７２、７３)が設けられている。
【００４７】
このような構成により、リヤサスペンションダンパ３０を車体強度部材として利用することができると共に、上述の接合および支持構造により、リヤサスペンションダンパ３０まわりの車体剛性の向上を図ることができ、ロードノイズの低減及びリヤサスペンションの振れ止めを達成することができる。
【００４８】
前述したようにボルト止めされる第３ガセット７３は、図７から分かるように、その下縁に沿って下方に垂下すると共に車幅方向内方側に位置するスカート部７３ｄを有し、このスカート部７３ｄの車体前後方向の中央部分には、車体前後方向に離置した２つの透孔つまりトリム取付用孔９０が形成されている。車体後部の側壁を覆うサイドトリム１００は、トリム取付用孔９０に嵌入される既知のファスナ１０１を用いて第３ガセット７３に固定される（図６）。
【００４９】
第３ガセット７３に取り付けられるサイドトリム１００は、第３ガセット７３とボルト締結される第２ガセット７２及び第１ガセット７１を介してサスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８に支持され、このサスペンションハウジングレインフォースメント３８は、車体側壁を構成するホイールハウスインナ２４、リヤピラーインナ２０及びジャンクションアッパメンバ４０とで閉断面ＣＳ７を構成している。
【００５０】
したがって、サイドトリム１００は、車体側壁を構成するホイールハウスインナ２４、リヤピラーインナ２０から離れて位置し且つこれらとの間にリヤサスペンションダンパ３０が位置するにもかかわらず、サイドトリム１００が締結されるブラケット７３が、高い剛性を有するリアサスペンション支持構造に連結されているため、ブラケット７３を大型にすることなく、サイドトリム１００の支持剛性を確保することができる。
【００５１】
図１２〜図１４は、第３ガセット７３を用いてサイドトリム１００を固定する好適な変形例を図示するものである。これらの図面を参照して、サイドトリム１００は、横方向に若干細長い矩形の開口１０２を有する。
【００５２】
サイドトリム１００の背面（第３ガセット８３側の面）には、前後の一部を除いて開口１０２を塞ぐようにして配置されたプレート部材１０３が設けられている。このプレート部材１０３は、その高さ寸法が開口１０２の高さ寸法よりも大きく且つサイドトリム１００よりは大きな剛性を有する、例えば金属プレート又は木製プレートで構成される。
【００５３】
プレート部材１０３は、例えば、上端及び下端がＵ字状釘１０４（図１４）などを用いてサイドトリム１００に固定される。サイドトリム１００は、プレート部材１０３をファスナ１０１で第３ガセット７３に固定することにより間接的に第３ガセット７３に固定される。
【００５４】
プレート部材１０３と第３ガセット７３との間に挟まれてバンド部材１０５が固定され、このバンド部材１０５は、開口１０２の前後一対の隙間を通って車室つまり荷室内に進入しており、このバンド部材１０５を使って、車両搭載部品、例えばタイヤ補修用のリペアキッド１０６が着脱可能に固定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の後部車体構造をフロア部材を除去して示す部分斜視図である。
【図２】後部車体構造の概略側面図である。
【図３】リヤサスペンションが配置された部分を示すための部分断面図である。
【図４】リヤピラーインナ及びホイールハウスインナの車室側に形成されたサスペンション支持構造体を示す部分斜視図である。
【図５】リヤピラーインナ及びホイールハウスインナの車室側に形成されたサスペンション支持構造体をサスペンションから若干オフセットした位置で断面した図である。
【図６】サスペンションダンパの上部に設けられたブラケットを説明するための図である。
【図７】サスペンション支持構造体の一部を構成する３つのガセット部材の分解斜視図である。
【図８】図４のIIX-IIX線に沿った断面図である。
【図９】図４のIX-IX線に沿った断面図である。
【図１０】図４のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図１１】図４のXI−XI線に沿った断面図である。
【図１２】サイドトリムとこれに隣接して配置される車両搭載部品を固定するためのバンドとをダンパに支持させる構成を説明するための図である。
【図１３】図１２に関連した水平断面図である。
【図１４】図１２に関連した縦断面図である。
【符号の説明】
【００１３】
２０ リヤピラーインナ
２１ 後輪
２４ ホイールハウスインナ
３０ サスペンションダンパ
３５、３６ パッケージジャンクション
３８ サスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）
５５ パッケージメンバ
７１ 第１ガセット
７２ 第２ガセット
７３ 第３ガセット
７３ｄ スカート部
９０ トリム取付用孔
１００ サイドトリム
１０１ トリム取付用ファスナ
１０３ プレート部材
１０５ バンド部材
１０６ タイヤ補修用のリペアキッド
【発明が属する技術分野】
この発明は自動車に関し、より詳しくは、自動車の内装に用いられるサイドトリムの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平４−３４９０４９号公報に見られるように、車体側壁にサイドトリムが取付られるが、サイドトリムは一般的にブラケットを介して車体側壁に固定される。この取付構造は、車体側壁に隣接してサイドトリムを取り付けるのに効果的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、サイドトリムと車体側壁との間がダンパにより大きく離間してしまうような車体後部にあっては、サイドトリムの取付剛性を確保するのにブラケットを大型に作る必要があり、コスト及び重量の点で不利になってしまう。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、サイドトリムと車体側壁との間がダンパを配置する場合に、大型なブラケットを用意することなくサイドトリムの取付剛性を確保することのできるサイドトリム取付構造を提供することにある。
【０００５】
本発明の他の目的は、高い要求剛性が求められるサスペンション支持構造を流用してサイドトリムを取り付けることのできるサイドトリム取付構造を提供することにある。
【０００６】
本発明の更なる目的は、サスペンション支持構造の剛性を高め、このサスペンション支持構造を流用してサイドトリムを取り付けることのできるサイドトリム取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる技術的課題は、本発明によれば、
車体側壁(20、24)よりも車室側に配置されたサスペンションダンパ(30)の上部(60)が車体側壁(20)とサイドトリム(100)との間に配置され、
該サスペンションダンパの上部(60)には、その車室側の側面にブラケット(73)が設けられ、
該ブラケット(73)が、前記サスペンションダンパ(30)を支持するサスペンション支持構造体の一部を構成する第１ガセット部材(71)を介して前記車体側壁(20、24)に連結され、
前記ブラケット(73)に、前記サイドトリム(100)を取り付けるための取付部(90)が形成され、
前記第１ガセット部材 (71) は、また、車体側壁 (20 、 24) を構成するホイールハウスインナ (20) の上方に閉断面 (CS7) を形成するサスペンションレインフォースメント (38) に連結され、
該サスペンションレインフォースメント (38) が、左右の車体側壁を互いに連結する閉断面 (CS8) 構造のパッケージメンバ (55) に連結されていることを特徴とするサイドトリム取付構造を提供することにより達成される。
【０００８】
すなわち、本発明によれば、トリム取付部(90)が形成されたブラケット(73)が実質的にサスペンション支持構造体を構成することになる。サスペンション支持構造体は、本質的に、高い剛性を備えており、ガセット部材(71)などを介して車体側壁(20、24)に連結されていることから、トリム(100)を取り付けるためのブラケット部材をわざわざ大型化するまでもなく、サスペンションダンパ(30)を挟んで車体側壁(20、24)から離れた位置に配置されるトリム(100)の取付剛性を十分に確保することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態にあっては、前記ガセット部材(71)は、また、車体側壁(20、24)を構成するホイールハウスインナ(20)の上方に閉断面(CS7)を形成するサスペンションレインフォースメント(38)に連結され、該サスペンションレインフォースメント(38)が、左右の車体側壁を互いに連結する閉断面(CS8)構造のパッケージメンバ(55)に連結されている。
【００１０】
これによれば、トリム取付部(90)が形成されたブラケット(73)が、単にパネル部材に支持されるのではなく、閉断面(CS8)構造を備えた部材つまりパッケージメンバ(55)に支持されることから、トリム(100)の支持剛性を一層向上させることができる。
【００１１】
また、本発明の好ましい実施の形態では、前記サスペンション支持構造体が、前記ホイールハウスインナの前後方向中間部に前後に離置して接合された一対のパッケージジャンクション(35、36)を含み、該前後の一対のパッケージジャンクション(35、36)には、前記第１ガセット(71)から鉛直方向に延びる第２ガセット(72)が接合され、該第２ガセット(72)は、その下端が前記ブラケット(73)と前記第１ガセット(71)との間に挟持されている。
【００１２】
この構成によれば、トリム取付部(90)が形成されたブラケット(73)が、前後に離置した一対のパッケージジャンクション(35、36)及び前後の一対のパッケージジャンクション(35、36)の間の第２ガセット(72)により、横方向及び前後方向だけでなく、上下方向に関しても支持されるため、トリム(100)の支持剛性を一層向上させることができる。より好ましくは、第２ガセット(72)の上端がパッケージメンバ(55)に連結される。
【００１３】
本発明の好ましい実施の形態では、強固な構造を有する上記のサスペンション支持構造体を用いて、ブラケット(73)のトリム取付部(90)に、前記サイドトリム(100)と共に車両搭載部品を固定するための固定手段(105)が取り付けるのがよい。
【００１４】
本発明の更に好ましい実施の形態では、サイドトリム(100)が開口(102)を有し、サイドトリム(100)には、その背面側に、前記開口(102)の一部を残してこれを覆う大きさの且つ前記サイドトリムよりも高い剛性を有するプレート部材(103)が固定され、前記固定手段を構成するベルト部材(105))は、前記開口(102)と前記プレート部材(103)との間の隙間を通じて車室内に延出している。これによれば、プレート部材(103)を介在させることで、比較的大きな車両搭載部品であっても、これを固定することができる。車両搭載部品として、代表的には、タイヤ補修用のリペアキッドを挙げることができる。
【００１５】
【実施例】
自動車の後部車体構造を示す図１、図２を参照して、車室の床面を構成するフロアパネル１は、その中央部に、車体前後方向に延びるトンネル部２を有し、また、両側縁に沿って車体前後方向に延びる閉断面（ＣＳ１）構造の左右一対のサイドシル３を有する。
【００１６】
フロアパネル１の後端は、後方に向かうに従って徐々に高所になる閉断面（ＣＳ２）構造のキックアップ部４を介して、荷室５の床面を構成するリヤフロア６に連続し、このリヤフロア６はフロアパネル１よりも高所に位置している。リアフロア６の後端はリヤエンドパネル７に接合されている。
【００１７】
トンネル部２の頂面には、トンネル部２に沿って延びるハイマウント・バックボーンフレームつまりトンネルレインフォースメント１０が設けられ、トンネル部２の頂面の両側に車体前後方向に延びる２つの閉断面ＣＳ３が形成されている。このトンネルレインフォースメント１０は、その前端が図外のダッシュロアパネルに接合され、後端がキックアップ部４に接合されている。
【００１８】
また、フロアパネル１の後部には、その上面に、車幅方向に延びる閉断面ＣＳ４を形成するクロスメンバ１２が配置され、このクロスメンバ１２は、中央のトンネル部２を跨いで左右のサイドシル３に連結されている。サイドシル３は、その後端が、リヤフロア６の両側縁に沿って延びるリヤサイドフレーム１４（図２）に連なっており、このリヤサイドフレーム１４は車体前後方向に延びる閉断面（ＣＳ５）構造を有し（図５）、また、リヤサイドフレーム１４の長手方向中央部分が、車幅方向に延びる閉断面ＣＳ６を構成するリヤクロスメンバ１５によって連結されている（図２）。
【００１９】
例えば図３から分かるように、後輪２１を囲むホイールハウス２２は、ホイールハウスインナ２４とホイールハウスアウタ２５とを接合することにより形成され、ホイールハウス２２の外側部分は、リヤピラーインナ２０とホイールアウタ２５との間に延びるリヤフェンダレインフォースメント２６と、その外側に位置するリヤフェンダ２７とで構成されている。図３、図５などに図示の参照符号２８はリヤウインドウガラスを示す。
【００２０】
図３、図５から最も良く理解できるように、リヤサイドフレーム１４の車両外方には、リヤサスペンション機構のダンパ３０を支持するサスペンションハウジング３１を形成されている。
【００２１】
サスペンションハウジング３１は、そのスカート部に、該スカート部の外周を取り囲むように平面視略円弧状のサスペンションハウジングガセット３２が接合され、サスペンションハウジングガセット３２は上方に延びており、ホイールハウスインナ２４に接合されている。
【００２２】
サスペンションハウジングガセット３２は、また、図４などから理解できるように、前後に離置した一対のパッケージジャンクション３５、３６に接合され、また、これら前後のパッケージジャンクション３５と３６との間には、上下に延びるサスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８が配置されて、このレインフォースメント３８は、前後のパッケージジャンクション３５と３６に接合されている。
【００２３】
これらの要素は、サスペンション支持構造体を構成するものであり、前後のパッケージジャンクション３５、３６は、その下端縁に沿って接合フランジ３５ａ（図４では、後方のパッケージジャンクション３６の接合フランジは作図上の理由から現れていない）を有し、これら接合フランジ３５ａを介して、前後のパッケージジャンクション３５、３６は、ホイールハウスインナ２４および車体側壁としてのリヤピラーインナ２１の車内側面に接合されている。また、前後のパッケージジャンクション３５と３６との間に配置された上記サスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８は、前後のパッケージジャンクション３５、３６に接合されている。
【００２４】
また、図４を参照して、前後のパッケージジャンクション３５と３６との間には、その上下方向中間部に、ジャンクションロアメンバ４５が配置され、ジャンクションロアメンバ４５はパッケージメンバ（後に参照符号５５を付して説明する）に接合されており、各要素３２、３５、３８によりサスペンションハウジング３１の上方で、かつホイールハウスインナ２４の前後方向中間部に、ダンパ３０を収容するボックス状の凹所を備えたサスペンション支持構造体を形成している。
【００２５】
図３を参照して、サスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８の上端縁には、前後のパッケージジャンクション３５と３６との間に位置するジャンクションアッパメンバ４０が配置され、このジャンクションアッパメンバ４０は、レインフォースメント３８、パッケージジャンクション３５、３６、リヤピラーインナ２１に、夫々、接合されている。ジャンクションアッパメンバ４０は開口４１を有し、この開口４１を通じて、ベルトリトラクタ４３から後席用ショルダベルト４４が車室内に引き出される。
【００２６】
すなわち、図３、図５、図９から理解できるように、車体側壁を構成するホイールハウスインナ２４及びリヤピラーインナ２０の車体内方側に位置するサスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８は、その下端がホイールハウスインナ２４に接合されており、また、上端が、水平方向に延びるジャンクションアッパメンバ４０の車体外方端に接合されており、そして、このジャンクションアッパメンバ４０の車体内方端は、リヤピラーインナ２０に接合されて、これらの要素により、ホイールハウスインナ２４及びリヤピラーインナ２０の外側に閉断面ＣＳ７が形成されている。
【００２７】
図１を参照して、パッケージジャンクション３５と、先に説明したトンネルレインフォースメント１０との間には、上方に向けて開放したＶ字形状のブレース５０が取付けられており、Ｖ字状ブレース５０の下端はブラケット５１を介してトンネルレインフォースメント１０の後端に結合されている。これにより、トンネル部２に入力された荷重をＶ字状ブレース５０を通じて左右に分散して左右の車体側壁に伝達することができる。Ｖ字状ブレース５０は、リヤシート５３のシートバック５３ａの背面に隣接して位置する。
【００２８】
リヤシート５３のシートバック５３ａの上端に隣接して、その後方には、車幅方向に延びる閉断面（ＣＳ８）構造のパッケージメンバ５５が配設され（図２）ている。パッケージメンバ５５はパッケージトレイ５６の一部を構成するものであり、また、パッケージトレイ５６は、パッケージメンバ５５から後方に延び、その後端には車幅方向に延びる閉断面（ＣＳ９）構造を形成するメンバ５７が接合され（図１）、このメンバ５７によってリヤウインドウガラス２８の下端縁が支持される。
【００２９】
パッケージメンバ５５を含むパッケージトレイ５６は、上記パッケージジャンクション３５、ジャンクションロアメンバ４５などの接合される。
【００３０】
ダンパ３０を含むサスペンション機構は、図外のアッパアーム、ロアアーム、ナックルなどを含む、例えばマルチリンク式のリヤサスペンション構造を採用することができる。
【００３１】
ダンパ３０は、図３に示すように円筒状のダンパサポート６０と、このダンパサポート６０の下端に接合されたアッパスプリングシート６１と、その下方に位置するロアスプリングシート６２とを有し、上下のスプリングシート６１と６２との間にはコイルスプリング６３が配設されている。
【００３２】
ダンパ３０は、サスペンションハウジング３１の開口３１ａからダンパサポート６０を上方へ挿入し、アッパスプリングシート６１をサスペンションハウジング３１の略水平部(主面)下面に当接した状態で、ボルト、ナット等の締結具によって固定される。
【００３３】
次に、図４などを参照してダンパ３０の支持構造について述べると、上述のサスペンションハウジングガセット３２は、サスペンションハウジング３１から上方に延びており、このサスペンションハウジングガセット３２の上端に接合されたサスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８は上方に延びて、その上端がジャンクションアッパメンバ４０およびジャンクションロアメンバ４５を介してパッケージメンバ５５に接合されている。
【００３４】
これにより、図３、図５から最も良く理解できるように、サスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８は、その外側に、車体側壁部材であるホイールハウスインナ２４及びリヤピラーインナ２０との間に閉断面ＣＳ７を形成し、また、その内側が、ジャンクションアッパメンバ４０およびジャンクションロアメンバ４５を介して閉断面（ＣＳ８）構造のパッケージメンバ５５に連結されている。
【００３５】
また、サスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８には、サスペンションハウジング３１から上方に突出するダンパサポート６０を支持するガセット部材として、第１ガセット７１、第２ガセット７２、第３ガセット７３を設けられており、これらはサスペンション支持構造体の一部を構成している（図７）。
【００３６】
一方、ダンパサポート６０上部の荷室５と対向する部位には、断面コ字状のブラケット７５が接合されている（図６）。このブラケット７５は、背面側にナット７６を予め溶接しておくのがよく、これに代えて、ダンパサポート６０の外周面に直接ナット７６を溶接してもよいことは勿論である。ダンパブラケット７５は、図７に示すボルト８６を用いて、第３ガセット７３に連結される。
【００３７】
図７を参照して、上述の第１ガセット７１は上下に水平板状部７１ａ、７１ｂを有する断面コ字状の部材であって、これら上下の水平板状部７１ａ、７１ｂの中間にはダンパサポート６０の逃し部７１ｃ、７１ｄが形成されると共に、各水平板状部７１ａ、７１ｂにはサスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８に接合されるフランジ部７１ｅが一体形成されている。
【００３８】
また、第１ガセット７１の荷室５と対向する部分には、その車体前後方向に取付け面７１ｆ、７１ｆが一体的に形成され、これら前後の取付け面７１ｆと７１ｆとの間に凹所７１ｇに形成されていると共に、取付け面７１ｆ、７１ｆの背面側にはナット８０、８０が予め溶接固定されている。この第１ガセット７１は図４、図６に示すようにサスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８に取付けられている。
【００３９】
第２ガセット７２は、図３、図５に示すように、第１ガセット７１から上方に延びて、ジャンクションロアメンバ４５を介してパッケージメンバ５５に結合されるもので、この鉛直方向に延びる第２ガセット７２は、図７に示すようにガセット主板７２ａと、このガセット主板７２ａのダンパサポート６０と対応する部分に形成されて荷室５側に膨出する膨出部７２ｂと、この膨主部７２ｂの下部に設けられた凹所７２ｃと、上述のガセット主板７２ａの上部から上方に向けて一体的に折曲げ形成されたフランジ部７２ｄ・・・を備え、上述の凹所７２ｃの車体前後方向に離置する取付け面７２ｅ、７２ｅには、ボルト挿通孔８１、８１が形成されている。
【００４０】
上述の第３ガセット７３は、図５などに示すように、第２ガセット７２の荷室５側に配設されるもので、この第３ガセット７３は、図７に示すように、車体前後方向中間部７３ａに対して前部７３ｂおよび後部７３ｃが若干上方かつ車幅方向外方に位置する略Ｖ字状に形成されている。また、第３ガセット７３の中間部７３ａには、２つのボルト挿通孔８２、８２が形成されると共に、前部７３ｂおよび後部７３ｃには、各々に１つのボルト挿通孔８３、８３が形成されている。
【００４１】
上述の第１ガセット７１および第２ガセット７２は予め車体に溶接され、第３ガセット７３はダンパ３０を取り付けた後にボルトアップされる。
【００４２】
すなわち、リヤサスペンション３３の組付け後において、まず、締結手段としてのボルト８５、８５をボルト挿通孔８３、８３を介してナット８０に締付けることで、図７に示すように各ガセット７１、７２、７３が締結され、その後、別の締結手段としてのボルト８６、８６をボルト挿通孔８２および各凹所７２ｃ、７１ｇから、ダンパサポート６０のブラケット７５背面のナット７６（図６）に締付けることで、第３ガセット７３とダンパサポート６０の上部とがボルト８６を用いて締結される（図６、図７）。
【００４３】
図３、図５に見られる参照符号９２はアンカレインフォースメントを示し、このアンカレインフォースメント９２は、パッケージメンバ５５の閉断面ＣＳ７の端部を横断して配置され、このアンカレインフォースメント９２によって、パッケージメンバ５５の閉断面ＣＳ７に節が形成されている。
【００４４】
すなわち、上述したように、サスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８は、車体側壁部材であるホイールハウスインナ２４及びリヤピラーインナ２０との間に閉断面ＣＳ７を形成し、また、サスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８の内側は、ジャンクションアッパメンバ４０およびジャンクションロアメンバ４５を介して閉断面（ＣＳ８）構造のパッケージメンバ５５に連結されているが、このパッケージメンバ５５の端は、アンカレインフォースメント９２によって節が形成され、これにより、サスペンションダンパ３０まわりの車体構造が立体的に強固に作られている。好ましくは、このアンカレインフォースメント９２が積層されたパッケージメンバ５５の部位に、チャイルドアンカ９３を取付けるのがよい。
【００４５】
なお、サスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８はホイールハウスインナ２４を介してリヤピラーインナ２１に接続されており、また、この実施例ではホイールハウスインナ２４とリヤピラーインナ２１とを一体に形成してあるが、これら両者２０、２１を別体に形成して接合される構造を採用してもよい。
【００４６】
上述したように、図示の自動車の後部車体構造は、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１４の外方側に、リヤサスペンション３３を支持するサスペンションハウジング３１が設けられており、このサスペンションハウジング３１から上方に延びてパッケージメンバ５５（閉断面ＣＳ７）に接合されるサスペンションハウジングレインフォースメント(サスペンションハウジングガセット３２とサスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８)が設けられ、そして、このサスペンションハウジングレインフォースメント(各要素３２、３８)には、リヤサスペンションダンパ３０の上部(ダンパサポート６０)を支持するガセット部材(第１、第２、第３の各ガセット７１、７２、７３)が設けられている。
【００４７】
このような構成により、リヤサスペンションダンパ３０を車体強度部材として利用することができると共に、上述の接合および支持構造により、リヤサスペンションダンパ３０まわりの車体剛性の向上を図ることができ、ロードノイズの低減及びリヤサスペンションの振れ止めを達成することができる。
【００４８】
前述したようにボルト止めされる第３ガセット７３は、図７から分かるように、その下縁に沿って下方に垂下すると共に車幅方向内方側に位置するスカート部７３ｄを有し、このスカート部７３ｄの車体前後方向の中央部分には、車体前後方向に離置した２つの透孔つまりトリム取付用孔９０が形成されている。車体後部の側壁を覆うサイドトリム１００は、トリム取付用孔９０に嵌入される既知のファスナ１０１を用いて第３ガセット７３に固定される（図６）。
【００４９】
第３ガセット７３に取り付けられるサイドトリム１００は、第３ガセット７３とボルト締結される第２ガセット７２及び第１ガセット７１を介してサスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）３８に支持され、このサスペンションハウジングレインフォースメント３８は、車体側壁を構成するホイールハウスインナ２４、リヤピラーインナ２０及びジャンクションアッパメンバ４０とで閉断面ＣＳ７を構成している。
【００５０】
したがって、サイドトリム１００は、車体側壁を構成するホイールハウスインナ２４、リヤピラーインナ２０から離れて位置し且つこれらとの間にリヤサスペンションダンパ３０が位置するにもかかわらず、サイドトリム１００が締結されるブラケット７３が、高い剛性を有するリアサスペンション支持構造に連結されているため、ブラケット７３を大型にすることなく、サイドトリム１００の支持剛性を確保することができる。
【００５１】
図１２〜図１４は、第３ガセット７３を用いてサイドトリム１００を固定する好適な変形例を図示するものである。これらの図面を参照して、サイドトリム１００は、横方向に若干細長い矩形の開口１０２を有する。
【００５２】
サイドトリム１００の背面（第３ガセット８３側の面）には、前後の一部を除いて開口１０２を塞ぐようにして配置されたプレート部材１０３が設けられている。このプレート部材１０３は、その高さ寸法が開口１０２の高さ寸法よりも大きく且つサイドトリム１００よりは大きな剛性を有する、例えば金属プレート又は木製プレートで構成される。
【００５３】
プレート部材１０３は、例えば、上端及び下端がＵ字状釘１０４（図１４）などを用いてサイドトリム１００に固定される。サイドトリム１００は、プレート部材１０３をファスナ１０１で第３ガセット７３に固定することにより間接的に第３ガセット７３に固定される。
【００５４】
プレート部材１０３と第３ガセット７３との間に挟まれてバンド部材１０５が固定され、このバンド部材１０５は、開口１０２の前後一対の隙間を通って車室つまり荷室内に進入しており、このバンド部材１０５を使って、車両搭載部品、例えばタイヤ補修用のリペアキッド１０６が着脱可能に固定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の後部車体構造をフロア部材を除去して示す部分斜視図である。
【図２】後部車体構造の概略側面図である。
【図３】リヤサスペンションが配置された部分を示すための部分断面図である。
【図４】リヤピラーインナ及びホイールハウスインナの車室側に形成されたサスペンション支持構造体を示す部分斜視図である。
【図５】リヤピラーインナ及びホイールハウスインナの車室側に形成されたサスペンション支持構造体をサスペンションから若干オフセットした位置で断面した図である。
【図６】サスペンションダンパの上部に設けられたブラケットを説明するための図である。
【図７】サスペンション支持構造体の一部を構成する３つのガセット部材の分解斜視図である。
【図８】図４のIIX-IIX線に沿った断面図である。
【図９】図４のIX-IX線に沿った断面図である。
【図１０】図４のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図１１】図４のXI−XI線に沿った断面図である。
【図１２】サイドトリムとこれに隣接して配置される車両搭載部品を固定するためのバンドとをダンパに支持させる構成を説明するための図である。
【図１３】図１２に関連した水平断面図である。
【図１４】図１２に関連した縦断面図である。
【符号の説明】
【００１３】
２０ リヤピラーインナ
２１ 後輪
２４ ホイールハウスインナ
３０ サスペンションダンパ
３５、３６ パッケージジャンクション
３８ サスペンションハウジングレインフォースメント（連結部材）
５５ パッケージメンバ
７１ 第１ガセット
７２ 第２ガセット
７３ 第３ガセット
７３ｄ スカート部
９０ トリム取付用孔
１００ サイドトリム
１０１ トリム取付用ファスナ
１０３ プレート部材
１０５ バンド部材
１０６ タイヤ補修用のリペアキッド
Claims (6)
- 車体側壁(20、24)よりも車室側に配置されたサスペンションダンパ(30)の上部(60)が車体側壁(20)とサイドトリム(100)との間に配置され、
該サスペンションダンパの上部(60)には、その車室側の側面にブラケット(73)が設けられ、
該ブラケット(73)が、前記サスペンションダンパ(30)を支持するサスペンション支持構造体の一部を構成する第１ガセット部材(71)を介して前記車体側壁(20、24)に連結され、
前記ブラケット(73)に、前記サイドトリム(100)を取り付けるための取付部(90)が形成され、
前記第１ガセット部材 (71) は、また、車体側壁 (20 、 24) を構成するホイールハウスインナ (20) の上方に閉断面 (CS7) を形成するサスペンションレインフォースメント (38) に連結され、
該サスペンションレインフォースメント (38) が、左右の車体側壁を互いに連結する閉断面 (CS8) 構造のパッケージメンバ (55) に連結されていることを特徴とするサイドトリム取付構造。 - 車体側壁 (20 、 24) に連結されて、サスペンションダンパ (30) の上下方向中間部分を支持するサスペンションハウジング (31) と、
該サスペンションハウジング (31) の下方の車外空間に配設されたコイルスプリング (63) とを有し、
前記サスペンションハウジング (31) のダンパ開口 (31a) を通じて車室内空間に位置し且つ車体側壁 (20) とサイドトリム (100) との間に配置された前記サスペンションダンパ (30) の上部 (60) と、
前記サスペンションダンパ (30) の上部 (60) における車室側の側面に固設され且つ前記サイドトリム (100) を取り付けるための取付部 (90) を備えたブラケット (73) とを有し、
前記ブラケット (73) が、前記サスペンションダンパ (30) を支持するサスペンション支持機構の一部を構成する第１ガセット部材 (71) に締結され且つ該第１ガセット部材 (71) を介して前記車体側壁 (20,24) を構成するホイールハウスインナ (20) の上方且つ前記サスペンションダンパ (30) の上部 (60) の上方で車体構成部材 (38) に連結され、
前記ブラケット (73) に、前記サイドトリム (100) を取り付けるための取付部 (90) が形成されていることを特徴とするサイドトリム取付構造。 - 前記サスペンション支持構造体が、前記ホイールハウスインナ(20)の前後方向中間部に前後に離置して接合された一対のパッケージジャンクション(35、36)を含み、
該前後の一対のパッケージジャンクション(35、36)には、前記第１ガセット(71)から鉛直方向に延びる第２ガセット(72)が接合され、
該第２ガセット(72)は、その下端が前記ブラケット(73)と前記第１ガセット(71)との間に挟持されている、請求項１又は２に記載のサイドトリム取付構造。 - 前記第２ガセット(72)は、その上端が前記パッケージメンバ(55)に連結されている、請求項３に記載のサイドトリム取付構造。
- 前記ブラケット(73)の取付部(90)には、前記サイドトリム(100)と共に車両搭載部品を固定するための固定手段(105)が取り付けられている、請求項１〜４に記載のサイドトリム取付構造。
- 前記サイドトリム(100)がトリム開口(102)を有し、
前記サイドトリム(100)には、その背面側に、前記トリム開口(102)の一部を残してこれを覆う大きさの且つ前記サイドトリムよりも高い剛性を有するプレート部材(103)が固定され、
前記固定手段がベルト部材(105)で構成され、該ベルト部材(105)は、前記トリム開口(102)と前記プレート部材(103)との間の隙間を通じて車室内に延出している、請求項５に記載のサイドトリム取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002241632A JP4225007B2 (ja) | 2002-08-22 | 2002-08-22 | サイドトリム取付構造 |
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