JPH0667271U - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シャーシの上にボディがマウントされている
自動車において、フロアパネルにサービスホールが設け
られていてもボディ強度の不足をきたさないようにす
る。 【構成】 両側部のサイドシル４のピラー立ち上がり部
分にわたってクロスメンバ６を配置し、このクロスメン
バ６とシャーシフレーム１との間に、これらのクロスメ
ンバ６とシャーシフレーム１とに接合されると共に、サ
イドシル４に接合されたトルクボックス１４を取り付
け、該トルクボックス内に閉断面を形成する中空部１９
を設けるように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ボディがシャーシの上にマウントされている自動車の下部車体構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の車体構造は車種によって各種タイプのものが考えられており、たとえ ば実開昭５６−３６５８３号公報に記載のもののように、運転席および助手席が 設けられる車室の下方にエンジンが配置された所謂キャブオーバ型と称されるタ イプの自動車の車体構造も知られている。その場合、このようなキャブオーバ型 自動車は車体が通常非モノコック構造とされており、エンジンやサスペンション 、ステアリングなどの装置が取り付けられるシャーシと、ボディとに分割して構 成され、上記シャーシの上にボディをマウントして組み立てるフレーム方式が採 用されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のキャブオーバ型自動車では、車室のフロアパネルの下方にエ ンジンが搭載されるので、該フロアパネルにエンジン点検用の比較的大きな開口 部（サービスホール）が設けられることになるが、この開口部のためにボディの 強度が不足するきらいがある。

【０００４】 これに対しては、強度不足を補うための各種の強度メンバを取り付けることが 考えられるが、それでは車体構造の複雑化および車体重量の増加を招くことにな る。

【０００５】 そこで本考案は、車体構造の複雑化や車体重量の増加を招くことなく車体強度 を増大させることができる自動車の下部車体構造の提供を課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

即ち、本考案の請求項１に記載の考案（以下、第１考案と称す）は、シャーシ と、このシャーシの上にマウントされたボディとから構成され、該ホディに、両 側部の下方に配設されて前後方向に延びるサイドシルと、フロアパネルの下面に おいて両側のサイドシルのピラー立ち上がり部分間にわたって配設されたクロス メンバとが設けられている自動車の下部車体構造であって、上記クロスメンバと 、前後方向に配設されているシャーシフレームとの間に、これらのクロスメンバ とシャーシフレームとに接合されると共に、上記ピラー立ち上がり部分を含むサ イドシルに接合されてトルクボックスが取り付けられ、かつこれらの接合状態で トルクボックスの内部に閉断面を形成する中空部が設けられていることを特徴と する。

【０００７】 さらに、請求項２に記載の考案（以下、第２考案と称す）は、フロアパネルに サービスホールが開口され、該サービスホールの近傍にクロスメンバが配置され ると共に、このクロスメンバにサービスホールを跨ぐフレームが連設されて、該 フレームにシートベルトアンカが取り付けられていることを特徴とする。

【０００８】

【作用】

上記の第１考案によれば、ボディ側のクロスメンバおよびサイドシルと、シャ ーシ側のシャーシフレームとがトルクボックスによって剛体結合されているので 、ボディの強度がシャーシによって増大されることになる。

【０００９】 ところで、キャブオーバタイプの自動車のようにフロアパネルにエンジン点検 用等のサービスホールが設けられている車体構造では、フロアパネルの強度不足 のため該フロアパネルにそのままシートベルトアンカを取り付けると、該シート ベルトアンカの取り付け強度不足を生じると共に、シートベルトアンカに働く荷 重を車体によって受け止めることが困難になる虞れがある。

【００１０】 これに対しては、第２考案がトルクボックスによってシャーシフレームに剛体 結合されたクロスメンバをサービスホールの近傍に配置し、かつ該クロスメンバ にサービスホールを跨ぐフレームを連設し、このフレームにシートベルトアンカ を取り付けているので、シートベルトアンカの取り付け強度を維持できると共に 、シートベルトアンカに働く荷重をクロスメンバやサイドシル、シャーシフレー ムに分散させることができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

【００１２】 図１は前後方向に配設されたシャーシフレーム１からなるシャーシの上にボデ ィ２がマウントされることによって組み立てられている非モノコック構造の自動 車を示し、両側部に設けられた一対の上記シャーシフレーム１（図２において、 片側のシャーシフレームのみを示す）に車輪３や、図示しないエンジン、サスペ ンションおよびステアリング等の装置が取り付けられる。一方、上記のボディ２ においては、ボディ両側部においてボディ前後方向に延びる一対のサイドシル４ （図２において片側のみを示す）と、それぞれのサイドシル４に設けたピラー５ の立ち上がり部分間にわたって配設されたクロスメンバ６とが設けられると共に 、クロスメンバ６の上にフロアパネル７が取り付けられる。

【００１３】 その場合、上述のエンジンは運転席および助手席８（図１参照）の下方に配置 されるものとされ、そのために図１および図２に示すようにフロアパネル７に上 方に突出するデッキ部９が形成されて、該デッキ部９の下方にエンジンが収納さ れるようになされると共に、該デッキ部９にサービスホール１０が設けられ、こ のサービスホール１０を蓋部材（図示せず）を覆った状態で該デッキ部９に上記 の運転席および助手席８が取り付けられるようになされている。

【００１４】 また、ボディ２をシャーシフレーム１にマウントした状態では、図２から明か なように、両側のサイドシル４の内側で、かつクロスメンバ６の下方にシャーシ フレーム１が位置されるように構成されると共に、両側部のサイドシル４のピラ ー立ち上がり部分を連結するクロスメンバ６が、クロスメンバ両端部間において 上述のデッキ部９の突出形状に合わせて起立され、該起立部１１に、運転席と助 手席８との間において上述のサービスホール１０を前後方向に跨ぐ形でフレーム １２が連結され、このフレーム１２にシートベルトアンカ１３，１３が取り付け られている。

【００１５】 一方、上記のクロスメンバ６の配設部分において、シャーシフレーム１とボデ ィ２とが図３に示すトルクボックス１４を用いて剛体結合される。即ち、該トル クボックス１４はクロスメンバ６とシャーシフレーム１との間に、シャーシフレ ーム１とサイドシル４とを車体幅方向にむすぶ状態に配置されて、クロスメンバ ６、シャーシフレーム１、およびサイドシル４のそれぞれに接合される。

【００１６】 そのため、トルクボックス１４は前後方向に平行する断面形状が略ハット状の 部材とされ、該トルクボックス１４のサイドシル４に対向する端面に、該端面を ピラー５およびサイドシル４における各インナパネルに接合させるためのフラン ジ部１４Ａが形成され、かつ該フランジ部１４Ａの上端部側に、クロスメンバ６ の端面に形成されているフランジ部６Ａを係合させるための段入部１５が設けら れる。また、トルクボックス１４の上部はクロスメンバ６の端部が上方から嵌る 形状に開口されていると共に、クロスメンバ６に形成されているフロアパネル７ との接合用のフランジ部６Ｂに上記の嵌合状態で下方から係合するフランジ部１ ４Ｂがトルクボックス上端に形成されている。

【００１７】 さらに、上記トルクボックス１４のシャーシフレーム１側の端部においては、 該端部の下部隅部にシャーシフレーム１が嵌合可能な形状の凹部１６が形成され ると共に、この凹部１６に嵌ったシャーシフレーム１を掴持するためのフランジ 部１４Ｃが凹部形状にそって設けられる。

【００１８】 そして、トルクボックス１４の上部にクロスメンバ６を嵌め、トルクボックス １４とクロスメンバ６との両フランジ部１４Ｂ，６Ｂを接合して両者を一体化し た状態で、これらトルクボックス１４およびクロスメンバ６の端部のフランジ部 １４Ａ，６Ａがピラー５ならびにサイドシル４とにわたって溶接して接合される と共に、トルクボックス１４の凹部１６にシャーシフレーム１を嵌め、かつフラ ンジ部１４Ｃをシャーシフレーム１に接合させる。その場合、図４ないし図６に 示すように、シャーシフレーム１においては、上記凹部１６に嵌る部分において 、シャーシフレーム１の上端に形成されているフランジ部１Ａ，１Ａのうち、一 方のフランジ部１Ａを該シャーシフレーム１をトルクボックス１４が跨がる幅だ け切除し、トルクボックス１４側のフランジ部１４Ｃがシャーシフレーム１の外 面に密着して接合されるようにする。

【００１９】 また、上記の接合状態では、クロスメンバ６とシャーシフレーム１との間にお いて、トルクボックス１４のサイドシル４側とは反対側の端部に開口部１７（図 ３に示す）が形成されることになるので、該開口部１７に対しては図３に示す蓋 体１８を取り付ける。

【００２０】 これによって、クロスメンバ６とピラー５およびサイドシル４とシャーシフレ ーム１とがトルクボックス１４によって剛体結合されることになると共に、該接 合状態でトルクボックス１４の内部に閉断面を形成する中空部１９が設けられる ことになるから、ボディ２とシャーシフレーム１との連結剛性が増大し、たとえ フロアパネル７にサービスホール１０を設けたとしても良好な車体強度を確保す ることができる。

【００２１】 また、トルクボックス１４によって補強されているクロスメンバ６に、サービ スホール１０を跨ぐフレーム１２を設け、かつ該フレーム１２にシートベルトア ンカ１３，１３を取り付けているから、シートベルトアンカ１３の取り付け強度 に不足をきたすことがないと共に、このシートベルトアンカ１３に働く荷重をク ロスメンバ６を経てサイドシル４やシャーシフレーム１に分散させることが可能 になって、該荷重の吸収が良好に行える。

【００２２】

【考案の効果】

以上の記載によって明かなように、本考案によれば、ボディ側のクロスメンバ およびサイドシルと、シャーシ側のシャーシフレームとがトルクボックスによっ て剛体結合されているので、ボディの強度がシャーシによって増大される。した がって、キャブオーバ型自動車のように、たとえばフロアパネル部分に比較的大 きな開口部が設けられる車体構造においても良好な車体強度を確保することがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例にかかる自動車の側面図。

【図２】 図１におけるフロアパネルの要部斜視図。

【図３】 上記実施例に使用するトルクボックスの斜
視図。

【図４】 上記トルクボックス使用部分の斜視図。

【図５】 図４の後面図。

【図６】 図５におけるＡ−Ａ線矢視切断図。

【符号の説明】

１ シャーシフレーム ２ ボディ ４ サイドシル ５ ピラー ６ クロスメンバ ７ フロアパネル １０ サービスホール １２ フレーム １３ シートベルトアンカ １４ トルクボックス １９ 中空部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャーシと、このシャーシの上にマウン
   トされたボディとから構成され、該ホディに、両側部の
   下方に配設されて前後方向に延びるサイドシルと、フロ
   アパネルの下面において両側のサイドシルのピラー立ち
   上がり部分間にわたって配設されたクロスメンバとが設
   けられている自動車の下部車体構造であって、上記クロ
   スメンバと、前後方向に配設されているシャーシフレー
   ムとの間に、これらのクロスメンバとシャーシフレーム
   とに接合されると共に、上記ピラー立ち上がり部分を含
   むサイドシルに接合されてトルクボックスが取り付けら
   れ、かつこれらの接合状態でトルクボックスの内部に閉
   断面を形成する中空部が設けられていることを特徴とす
   る自動車の下部車体構造。
2. 【請求項２】 フロアパネルにサービスホールが開口さ
   れ、該サービスホールの近傍にクロスメンバが配置され
   ると共に、このクロスメンバにサービスホールを跨ぐフ
   レームが連設されて、該フレームにシートベルトアンカ
   が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載
   の自動車の下部車体構造。