JPH0518233Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の後部車体構造に関し、特に
サイドシルとホイールハウスとリヤフレームとフ
ロアパネルとの結合部の構造に関するものであ
る。

〔従来技術〕

一般に、自動車の後輪を収容するホイールハウ
スの周辺部の後部車体構造には、主要強度部材と
して、フロアパネルの外端部に沿つて前後方向に
延びる閉断面状のサイドシルと、このサイドシル
とホイールハウスの内側に沿つてフロアパネルの
下面側で前後方向に延びフロアパネルと閉断面を
形成するリヤフレームと、ホイールハウス及びリ
ヤフエンダとに連なり上方へ立ち上つていくリヤ
ピラーとが設けられている。

この後部車体構造は、後輪サスペンシヨン装置
を介して後輪から車体に作用する大荷重を受ける
ので、非常に重要な部分であるが、特にサイドシ
ルインナとホイールハウスインナとフロアパネル
との接合部は複雑な構造をなし、サイドシルイン
ナの後端部はホイールハウスの内側（車室側）に
接合する構造が採用されていた。

例えば、実開昭60−25579号公報にはサイドシ
ルインナ（ロツカインナパネル）及びインナレイ
ンフオースメントの後端部をホイールハウスの内
側に接合するようにした後部車体構造が記載され
ている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記の後部車体構造のように、サイドシルイン
ナの後端部をホイールハウスの内側に接合する構
造を採用する場合には、次のような問題が起る。

車体組立の際、リヤフレーム及びサイドシルイ
ンナ→フロアパネル→ホイールハウス及びサイド
シルアウタ、の順に組付けていくのであるが、フ
ロアパネルの組付け後には車室側と外部とが隔絶
されてしまうので、サイドシルインナの後端部の
上端部とホイールハウスとの接合部を両側から電
極で挟んでスポツト溶接することが不可能にな
り、フロアパネルとホイールハウスの前壁部との
接合部についても同様にスポツト溶接が不可能に
なる。

これらスポツト溶接困難な接合部に対しては、
Co₂アーク溶接にてプラグ溶接するなどの対策が
採られているが、スポツト溶接に比較して接合部
の品質にバラツキが生じやすく組付け・溶接のタ
クト時間も長くなり、プラグ溶接の為の穴加工も
必要となるなどの問題がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る自動車の後部車体構造は、サイド
シルインナとサイドシルアウタとからなり前後方
向に延びるサイドシルと、上記サイドシルの後端
部に接合されたホイールハウスと、上記サイドシ
ルとホイールハウスの内側に沿つて前後方向に延
び前部においてサイドシルインナに接合されたリ
ヤフレームと、上記リヤフレームとサイドシルイ
ンナの上面に接合されたフロアパネルとを備えた
自動車の後部車体構造において、上記サイドシル
インナの後端部を塞ぐクロージングプレートを設
け、上記クロージングプレートは、その内端部が
リヤフレームの外側縦壁面に、その上端部がサイ
ドシルインナを介してフロアパネル下面に、その
外端部がホイールハウスインナに、その下端部が
サイドシルインナに、夫々接合されたものであ
る。

〔作用〕

本考案に係る自動車の後部車体構造において
は、サイドシルインナの後端部を塞ぐクロージン
グプレートを設け、その内端部をリヤフレームの
外側縦壁面に、またその上端部をサイドシルイン
ナを介してフロアパネルに、またその下端部をサ
イドシルインナに、夫々接合する構造なので、リ
ヤフレームとサイドシルインナの後部とクロージ
ングプレートとを予めサブアセンブリした状態で
組付け、次にフロアパネルを組付けて、サイドシ
ルインナ及びクロージングプレート及びリヤフレ
ームとフロアパネルとの接合部をスポツト溶接に
て接合し、次にホイールハウスとサイドシルアウ
タ（リヤフエンダ）とをサブアセンブリしたもの
を組付けて、フロアパネル及びクロージングプレ
ートの外端部及びサイドシルインナとホイールハ
ウスとの接合部をスポツト溶接にて接合すること
が出来る。

このように、ホイールハウス周辺の車体構造の
接合部を全てスポツト溶接にて接合可能となる。

〔考案の効果〕

本考案に係る自動車の後部車体構造によれば、
以上説明したように、サイドシルインナの後端部
を塞ぐクロージングプレートを設けることによ
り、該車体構造の溶接接合部を全てスポツト溶接
にて、接合可能となり接合部の品質の安定化と組
付作業性の向上と組付タクト時間の短縮とを図る
ことが出来る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

本実施例の自動車の後部車体構造は、第１図に
矢印Ａで示すように自動車Ｍの後輪用のホイール
ハウス１とサイドシル２とリヤフレーム３とフロ
アパネル４との結合部の構造に係るものである。

第２図〜第４図に示すように、フロアパネル４
の外側端部に沿つて前後方向に延びるサイドシル
２が設けられ、このサイドシル２の後端部はホイ
ールハウスインナ５に接合され、サイドシル２は
サイドシルインナ６とサイドシルアウタ７とで閉
断面状に形成され、サイドシルインナ６の後部は
前部と分割して接合されたサイドシルインナリヤ
６Ａからなり、サイドシルインナリヤ６Ａの全長
の後側から約3/4部分は内方へ広幅に形成され、
その広幅部の内側縦壁部はリヤフレーム３の外側
縦壁部３ａに接合されている。

上記サイドシルインナ６とホイールハウスイン
ナ５との内側（車体中心側）に沿つてフロアパネ
ル４の下側で前後方向に延びるリヤフレーム３が
設けられ、サイドシルインナ６とリヤフレーム３
の上面にはフロアパネル４が配設され、リヤフレ
ーム３のフランジ部とフロアパネル４とは接合さ
れ、リヤフレーム３とフロアパネル４とで閉断面
が形成されている。

上記ホイールハウス１は、ホイールハウスイン
ナ５とホイールハウスアウタ（図示略）とで構成
され、ホイールハウスインナ５の外側縁のフラン
ジ部５ａにホイールハウスアウタのフランジ部を
接合することにより両者は接合される。

ホイールハウスインナ５に沿うようにフロアパ
ネル４の外側縁部には下方へ所定幅だけ延びるフ
ランジ部４ａが形成され、このフランジ部４ａと
ホイールハウスインナ５のフランジ部５ｂとを接
合することによりフロアパネル４とホイールハウ
スインナ５とは接合され、またホイールハウスイ
ンナ５のフランジ部５ａの下部は前後に広幅状の
広幅フランジ部５Ａに形成されてサイドシルイン
ナリヤ６Ａの上下１対のフランジ部６ａ，６ｂの
外面に接合されている。

ここで、上記サイドシルインナリヤ６Ａの後端
部を塞ぐクロージングプレート８が設けられ、ク
ロージングプレート８が設けられ、クロージング
プレート８の内側近傍部はリヤフレーム３の外側
縦壁面３ａに沿うように弯曲状に形成されてい
る。上記クロージングプレート８は、その内側近
傍部８ａがリヤフレーム３の外側縦壁面３ａに、
またその上端部のフランジ部８ｂがサイドシルイ
ンナリヤ６Ａの上壁部６ｃを介してフロアパネル
４に、またその下端部のフランジ部８ｃがサイド
シルインナリヤ６Ａの下端部６ｄのフランジ部
に、またその下端部のフランジ部８ｄがホイール
ハウスインナ５の広幅フランジ部５Ａの内面に
夫々接合されている。

更に、サイドシルアウタ７に連続するリヤフエ
ンダ９（リヤピラーアウタ）の下端部はサイドシ
ルインナリヤ６Ａの下端のフランジ部６ｂに接合
され、ホイールハウスインナ５とリヤフエンダ９
間に配設されるホイールハウスアウタの前壁部を
形成するリヤピラーインナ１０の内端のフランジ
部１０ａはホイールハウスインナ５の広幅フラン
ジ部５Ａの外面に接合されるとともにリヤピラー
インナ１０の外端のフランジ部１０ｂはリヤフエ
ンダ９のフランジ部９ａに接合されている。

上記後部車体構造の組立順序について説明する
と、先ずサブアセンブリ工程にて、リヤフレーム
３にサイドシルインナリヤ６Ａとクロージングプ
レート８とを組付けて接合する。こうして、第２
図の接合部W₁，W₂，W₃及びリヤフレーム３と
サイドシルインナリヤ６Ａとの接合部がスポツト
溶接にて接合される。

次に、組立ラインにおいて、上記サブアセンブ
リされたリヤフレーム３とサイドシルインナリヤ
６Ａとクロージングプレート８とを組付けてか
ら、それらの上にフロアパネル４を組付けて接合
する。この場合、第４図に示すようにフロアパネ
ル４とサイドシルインナリヤ６Ａの上壁部６ｃと
の接合部W₄がスポツト溶接で接合される。

一方、サブアセンブリ工程にて、ホイールハウ
スインナ５とホイールハウスアウタとリヤフエン
ダ９とリヤピラーインナ１０とを組付けて接合す
る。この場合、第３図の接合部W₅，W₆及びホイ
ールハウスインナ５のフランジ部５ａなどがスポ
ツト溶接される。

次に、組立ラインにおいて、上記サブアセンブ
リされたホイールハウス１とリヤフエンダ９とリ
ヤピラーインナ１０とを組付けて接合する。この
場合、接合部W₇，W₈，W₉などがスポツト溶接
で接合される。

以上説明したように、従来ではホイールハウス
インナ５と一体化されていたクロージングプレー
ト８をホイールハウスインナ５とは別部材とし、
このクロージングプレート８を予めサイドシルイ
ンナリヤ６Ａ及びリヤフレーム３にサブアセンブ
リすることにより、ホイールハウスインナ５の周
辺の接合部を略全面的にスポツト溶接可能にする
ことが出来る。

尚、上記実施例ではホイールハウスインナ５と
ホイールハウスアウタとが別部材であるがこれら
が一体化されている場合でも本考案を適用するこ
とが出来ることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
自動車の後部車体の斜視図、第２図は後部車体構
造の要部斜視図、第３図はサイドシルの中段高さ
位置で横断した後部車体構造の要部横断面図、第
４図はサイドシルインナの中間位置で縦断した後
部車体構造の要部縦断面図である。 １……ホイールハウス、２……サイドシル、３
……リヤフレーム、４……フロアパネル、５……
ホイールハウスインナ、６……サイドシルイン
ナ、６Ａ……サイドシルインナリヤ、７……サイ
ドシルアウタ、８……クロージングプレート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 サイドシルインナとサイドシルアウタとからな
   り前後方向に延びるサイドシルと、上記サイドシ
   ルの後端部に接合されたホイールハウスと、上記
   サイドシルとホイールハウスの内側に沿つて前後
   方向に延び前部においてサイドシルインナに接合
   されたリヤフレームと、上記リヤフレームとサイ
   ドシルインナの上面に接合されたフロアパネルと
   を備えた自動車の後部車体構造において、 上記サイドシルインナの後端部を塞ぐクロージ
   ングプレートを設け、 上記クロージングプレートは、その内端部がリ
   ヤフレームの外側縦壁面に、その上端部がサイド
   シルインナを介してフロアパネル下面に、その外
   端部がホイールハウスインナに、その下端部がサ
   イドシルインナに、夫々接合されたことを特徴と
   する自動車の後部車体構造。