JPH0379477A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、エンジンルーム前端のシュラウドパネルよ
りも前方に突出する突出部分を有する車体前後方向のフ
レーム部材を備えた自動車の前部車体構造に関する。

［従来の技術］ 従来、自動車の前部車体構造として、エンジンルームの
左右両側部において車体前後方向に延びるフレーム部材
（フロントサイドフレーム）ヲ、途中から上下方向に二
股状に分岐するように形成したものは一般に良く知られ
ている（例えば、特開昭６１−５４３６８号公報参照）
。

かかる形状のフロントサイドフレームを備えた自動車で
は、一般に、フロントサイドフレームの分岐した下側部
分（メインフレーム部分）を下方に湾曲させながら前方
に延設する一方、上側部分（サブフレーム部分）を、エ
ンジンルーム前端に配設されたシュラウドパネルよりも
前方に突出させ、その前端にフロントバンパが取り付け
られるようになっている。

そして、上記サブフレーム部分をシュラウドパネルより
も前方に突出させるに際して、第６図に示すように、サ
ブフレーム５２を、シュラウドパネル５１よりも前方に
突出する前側フレーム部５３と、上記シュラウドパネル
５１よりも後方に位置する後側フレーム部５６とで構成
される前後二分割構造とし、この前後のフレーム部５３
．５６がシュラウドパネル５１を介して相互に接合され
るように構成すれば、上記前側フレーム部５３を変更す
るだけでフロントバンパ５９の前後位置の変更などを容
易に行うことができる。

すなわち、同一シリーズの車種において、シュラウドパ
ネル５１よりも後側の車体部分を、基本構造及び主要諸
元が同一に設定されたベース車体とし、シュラウドパネ
ル５１よりも前方に突出した上記前側フレーム部５３の
みを取り替えてフロン訃バンパ５９の前後位置を変更す
ることにより、車両の基本構造・装備及び主要諸元が同
一で、衝突時のクラッシュスペースだけが異なる派生車
の製作を容易に行うことができる。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記従来のフレーム構造では、確かに、派生
車対策の容易化を達成することができるものの、上記前
側フレーム部５３と後側フレーム部５６とは、それぞれ
のフランジ部５３ｆ、５６ｆでシュラウドパネル５１に
沿って相互に接合され、また、前後方向について一箇所
で接合されることになるので、車両衝突時などに上記サ
ブフレーム５２に対して曲げ荷重が加えられた際には、
上記接合部分を剥離させる方向の力が作用し、この部分
で折れ曲がり易くなるという問題があった。

この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、前後
二分割構造とされた上記サブフレームの接合強度を向上
させることかできる自動車の前部車体構造を提供するこ
とを目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、この発明は、車体前後方向に延設されるとと
もに、車体前部のシュラウドパネルよりも前方に突出す
る突出部分を有するフレーム部材を備えた自動車の前部
車体構造において、上記フレーム部材は、上記シュラウ
ドパネルよりも前方に突出する前側フレームと、シュラ
ウドパネルよりも後方に位置して前端部が該シュラウド
パネルに接合される後側フレームとに分割され、上記前
側フレームの後端部分は上記後側フレームと重なるまで
後方に延長されており、上記前側フレームは、上記シュ
ラウドパネルを挿通して途中部が該シュラウドパネルに
接合されるとともに、後端部は上記後側フレームに接合
されているようにしたものである。

［発明の効果］ この発明によれば、上記前側フレーム及び後側フレーム
は、シュラウドパネルにそれぞれ接合されるとともに、
該シュラウドパネルよりも後方に延びた前側フレームの
後端部で相互に接合されるので、前後方向について二箇
所で接合されることになり、一箇所で接合されていた従
来に比べて接合部の曲げ強度が向上する。

すなわち、上記フレーム部材を前後二分割構造とするこ
とにより派生車対策の容易化を達成することができ、か
つ、上記フレーム部材とシュラウドパネルとの接合部の
強度を向上させることができる。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第５図に示すように、本実施例に係る自動車では、車体
前部のエンジンルーム１内において、エンノンルーム側
壁を構成するホイールエプロン２の内面に沿って車体前
後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１０
が配設され、該フロントサイドフレームＩＯの後端側は
、エンジンルーム１の後壁を構成するダツシュロアパネ
ル３に当て止められるとともに、車室フロアパネル（不
図示）の下面に沿って車体前後方向に延設された左右一
対のフロアサイドフレーム４の前端部に接合されている
。該フロアサイドフレーム４の前端部は、ダツシュロア
パネル３の下部において所定長さだけエンジンルーム１
側に突出させられ、この突出部が連結部材５を介して上
記フロントサイドフレーム１０の後端部に接合されてい
る。

一方、上記フロントサイドフレーム１ｏの前側部分は、
途中から上下方向に分岐して二股状に形成され、その下
側部分を形成するメインフレーム部１１は下方に湾曲し
ながら前方に延び、その前端部は、エンジンルーム１の
前端に配設されたシュラウドパネル６の前側下方におい
て車幅方向に延びる前端クロスメンバ７に接合されてい
る。また、上記フロントサイドフレーム１０の分岐した
上側部分を形成するサブフレーム部１２の前端側は、上
記シュラウドパネル６から所定長さだけ前方に突出させ
られている。

上記サブフレーム部１２は、車体右側部分のものを例に
とって説明すれば、第１図及び第２図に詳しく示すよう
に前後に二分割され、シュラウドパネル６よりも前方に
突出する前側フレーム１３と、シュラウドパネル６より
も後方に位置する後側フレーム１６とで構成されており
、これら前後のフレーム１３．１６は、それぞれ、車体
外方側に向かって開口する断面コ字状のインナ部材１４
゜１７と、該インナ部材１４．１７の開口部を覆う平板
状のアウタ部材ｔ　５．１８とで構成されている。

本実施例では、上記前側フレーム１３のインナ部材１４
の後端部分が後側フレーム■６の前端部と重なり合うま
で後方に延長され、更に、より好ましくは、この延長部
分１４ａの後端部１４ｂは上下方向及び車体内方に押し
拡げて形成され、この部分に上記後側フレーム１６のイ
ンナ部材１７を外嵌させた上で、これら両インチ部材１
４．１７がスポット溶接で相互に接合されるようになっ
ている。

以下、上記サブフレーム１２の組立手順の一例について
説明する。

まず、前側フレームインナ１４の後部延長部分１４ａに
後側フレーム１６のインナ部材１７を外嵌させ、該後側
フレームインナ１７の前端フランジ部１７「、・・・、
１７ｆに対する前側インチフレーム１４の後端部１４ｂ
の前後方向位置を予め設定された位置に位置決めした後
、第３図及び第４図に示す上うに、上記後側フレームイ
ンナ１７の側面部と前側フレームインナ１４の後端部１
４ｂとをスポット溶接で接合する。上記の位置決め作業
によって、前側フレームインチＩ４のシュラウドパネル
６より前方への突出量が定められる。

次に、後側フレーム１６のアウタ部材１８を、その前端
フランジ部１８ｆが上記後側フレームインナ１７の前端
フランジ部１７ｆ、・・・、１７ｒと面一になるように
位置決めした後、前側フレームインナ１４の側面フラン
ジ部１４ｆ、１４ｆ及び後側フレームインナ１７の側面
フランツ部１７ｆ’、１７ｆに当て止め、これらをスポ
ット溶接で相互に接合する。

そして次に、シュラウドパネル６の開口部６ａに前側フ
レーム１３のインナ部材１４を後方から挿通させ、上記
後側フレームインナ１７及び後側フレームアウタ１８の
前端フランジ部１７ｆ及び１８ｆをシュラウドパネル６
の後面に当て止めて前側フレームインナ１４を所定量だ
けシュラウドパネル６より前方に突出させた後、前側フ
レーム１３のアウタ部材１５を上記前側フレームインチ
１４の側面フランジ部１４ｆ、ｆ４ｆに当て止めて両者
を接合する。また、同時に前側フレームアウタ１５と後
側フレームアウタ１８とを、それぞれのフランジ部１５
ｆ、１８ｆでシュラウドパネル６を挟み込んだ状態で接
合し、更に、シュラウドパネル６のフランジ部６ｆ、・
・・、６ｆと前側フレームインナ１４の側面部、及び後
側フレームインナ１７の前端フランジ部１７ｆ、・・・
、ｌ　７ｒとンユラウドバネル６とを、それぞれスポッ
ト溶接で接合する。

この結果、上記前側フレーム１３及び後側フレーム１６
は、シュラウドパネル６にそれぞれ接合されるとともに
、該シュラウドパネル６よりも後方に延びた前側フレー
ムインナ１４の後端部１４ｂで相互に接合されるので、
前後方向について三箇所で接合されることになる。また
、上記前側フレームインナ１４の後部延長部分１４ａと
後側フレームインナ１７とシュラウドパネル６とで、サ
ブフレーム１２とシュラウドパネル６との接合部の上下
及び車体内方側に閉断面空間部１９が形成される。

以上のようにしてサブフレーム１２を組み立てた後、該
サブフレーム１２の前端部にバンパ接合フランジ２１を
溶接固定し、このバンバ接合フランジ２１に、バンパ取
付ブラケット２２を介してフロントバンパ２３が締結固
定されるようになっている。

以上、説明したように、本実施例によれば、フロントバ
ンパ２３が取り付けられるサブフレーム１２を、上記前
側フレーム１３と後側フレーム１６とで構成される前後
二分割構造としたので、同一ンリーズの車種において、
シュラウドパネル６よりも後側の車体部分をベース車体
とし、上記前側フレーム１３の突出量を変更してフロン
トバンバ２３の前後位置を変更することにより、車両の
基本構造・装備及び主要諸元が同一で、衝突時のクラッ
シュスペースだけが異なる派生車の製作を容易に行うこ
とができる。そして、上記サブフレーム１２をシュラウ
ドパネル６に組立・接合するに際して、上記前側フレー
ム１３及び後側フレーム１６が前後方向について二箇所
で接合されるようにしたので、一箇所で接合されていた
従来に比べて接合部の曲げ強度が向上する。

すなわち、サブフレーム１２を前後二分割構造とするこ
とにより派生車対策の容易化を達成することができ、か
つ、上記サブフレーム１２とシュラウドパネル６との接
合部の強度を向上させることができるのである。

また、本実施例では、上記接合部に閉断面空間部１９を
形成するようにしたので、該接合部の強度及び剛性を更
に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るサブフレームとシュラウ
ドパネルとの接合部の分解斜視図、第２図は上記接合部
の全体斜視図、第３図は第２図のＡ−Ａ方向の断面説明
図、第４図は第２図のＢＢ力方向断面説明図、第５図は
上記実施例に係るエンジンルームの全体斜視図、第６図
は従来例に係るサブフレームとシュラウドパネルとの接
合部の構造を概略的に示す断面説明図である。 ６・・・シュラウドパネル、ＩＯ・・・フロントサイド
フレーム、１２・・・サブフレーム、１３・・・前側フ
レーム、１４・・・前側フレームインチ、１４ａ・・・
前側フレームインチの後部延長部、１４ｂ・・・前側フ
レームインチの後端部、１６・・・後側フレーム。 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体前後方向に延設されるとともに、車体前部の
   シュラウドパネルよりも前方に突出する突出部分を有す
   るフレーム部材を備えた自動車の前部車体構造において
   、 上記フレーム部材は、上記シュラウドパネルよりも前方
   に突出する前側フレームと、シュラウドパネルよりも後
   方に位置して前端部が該シュラウドパネルに接合される
   後側フレームとに分割され、上記前側フレームの後端部
   分は上記後側フレームと重なるまで後方に延長されてお
   り、上記前側フレームは、上記シュラウドパネルを挿通
   して途中部が該シュラウドパネルに接合されるとともに
   、後端部は上記後側フレームに接合されていることを特
   徴とする自動車の前部車体構造。