JPH0976938A - 自動車の上部車体構造 - Google Patents
自動車の上部車体構造Info
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- JPH0976938A JPH0976938A JP7264808A JP26480895A JPH0976938A JP H0976938 A JPH0976938 A JP H0976938A JP 7264808 A JP7264808 A JP 7264808A JP 26480895 A JP26480895 A JP 26480895A JP H0976938 A JPH0976938 A JP H0976938A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
Abstract
(57)【要約】
【課題】 モヒカンルーフ車において簡単な構造により
側突時のセンタピラー部の変形を抑制する。 【解決手段】 モヒカンルーフの車体構造において、ル
ーフレインフォースメント５を両側端がセンタピラー部
８の上端と車体前後方向において一致する位置に配置す
るとともに、モヒカン溝部４を内側から跨ぐ位置にルー
フコーナガセット１０を設け、ルーフコーナガセット１
０によってルーフレインフォースメント５とセンタピラ
ー部８とを結合する。ルーフコーナガセット１０は、一
端側をセンタピラー部８に対し、例えばセンタピラーイ
ンナ７とルーフサイドレールインナ９との合わせ部にお
いてルーフサイドレールインナ９を挟んでボルト締結等
で接合し、他端側をルーフレインフォースメント５に対
しボルト締結等で接合する。
側突時のセンタピラー部の変形を抑制する。 【解決手段】 モヒカンルーフの車体構造において、ル
ーフレインフォースメント５を両側端がセンタピラー部
８の上端と車体前後方向において一致する位置に配置す
るとともに、モヒカン溝部４を内側から跨ぐ位置にルー
フコーナガセット１０を設け、ルーフコーナガセット１
０によってルーフレインフォースメント５とセンタピラ
ー部８とを結合する。ルーフコーナガセット１０は、一
端側をセンタピラー部８に対し、例えばセンタピラーイ
ンナ７とルーフサイドレールインナ９との合わせ部にお
いてルーフサイドレールインナ９を挟んでボルト締結等
で接合し、他端側をルーフレインフォースメント５に対
しボルト締結等で接合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のルーフパネ
ルとサイドフレームの接続部に車体前後方向に延びる上
方開口の断面略コ字状溝部を有する所謂モヒカンルーフ
の自動車において側突時のセンタピラー部の変形を抑制
するための上部車体構造に関する。
ルとサイドフレームの接続部に車体前後方向に延びる上
方開口の断面略コ字状溝部を有する所謂モヒカンルーフ
の自動車において側突時のセンタピラー部の変形を抑制
するための上部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のルーフ構造の一つにモヒカンル
ーフと呼ばれるものがある。モヒカンルーフとは、サイ
ドフレームの上端にルーフサイドレールアウタの半レー
ル部分を設け、ルーフパネルの側端にルーフサイドレー
ルアウタの他の半レール部分を設けて、それら両半レー
ル部分においてサイドフレームとルーフパネルとを接合
し、その接合部分に車体前後方向に延びる上方開口の断
面略コ字状溝部（モヒカン溝部）を設けたものである。
ルーフパネルの内側には車幅方向にルーフレインフォー
スメントが延設される。また、センタピラー部は、セン
タピラーアウタとセンタピラーインナとで構成され、ル
ーフサイドレールアウタの下方でセンタピラーインナの
内側にはルーフサイドレールインナが配置される。
ーフと呼ばれるものがある。モヒカンルーフとは、サイ
ドフレームの上端にルーフサイドレールアウタの半レー
ル部分を設け、ルーフパネルの側端にルーフサイドレー
ルアウタの他の半レール部分を設けて、それら両半レー
ル部分においてサイドフレームとルーフパネルとを接合
し、その接合部分に車体前後方向に延びる上方開口の断
面略コ字状溝部（モヒカン溝部）を設けたものである。
ルーフパネルの内側には車幅方向にルーフレインフォー
スメントが延設される。また、センタピラー部は、セン
タピラーアウタとセンタピラーインナとで構成され、ル
ーフサイドレールアウタの下方でセンタピラーインナの
内側にはルーフサイドレールインナが配置される。
【０００３】それに対し、モヒカンルーフでない通常ル
ーフ構造の自動車の場合は、例えば実開平１−５７９６
７号公報に示されているようにルーフパネルがサイドボ
デー上端まで延設されてルーフサイドレールに接合さ
れ、ルーフレインフォースメントおよびセンタピラー部
がやはりルーフサイドレールに接合される。なお、実開
平１−５７９６７号公報に示されたものでは、ルーフレ
インフォースメントの側端部において、ブレースルーフ
アウタとブレースルーフインナによりルーフサイド閉断
面を形成している。
ーフ構造の自動車の場合は、例えば実開平１−５７９６
７号公報に示されているようにルーフパネルがサイドボ
デー上端まで延設されてルーフサイドレールに接合さ
れ、ルーフレインフォースメントおよびセンタピラー部
がやはりルーフサイドレールに接合される。なお、実開
平１−５７９６７号公報に示されたものでは、ルーフレ
インフォースメントの側端部において、ブレースルーフ
アウタとブレースルーフインナによりルーフサイド閉断
面を形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】自動車が側突を受ける
と、車体側方からサイドボデーに荷重が加わり、その荷
重がセンタピラー部にも作用する。そのため、センタピ
ラー部の剛性が十分でない場合には、その側突時に作用
する荷重によってセンタピラー部が変形する恐れがあ
る。そして、特にモヒカンルーフ車の場合は、ルーフサ
イドレール部にモヒカン溝部があって、センタピラー部
に作用する荷重のルーフレインフォースメントへの伝達
が妨げられて、溝部に応力が集中し、しかも、その溝部
が位置するルーフサイドレール部が分断構造であるた
め、側突時の荷重によるセンタピラー部の変形が大きく
なりやすい。
と、車体側方からサイドボデーに荷重が加わり、その荷
重がセンタピラー部にも作用する。そのため、センタピ
ラー部の剛性が十分でない場合には、その側突時に作用
する荷重によってセンタピラー部が変形する恐れがあ
る。そして、特にモヒカンルーフ車の場合は、ルーフサ
イドレール部にモヒカン溝部があって、センタピラー部
に作用する荷重のルーフレインフォースメントへの伝達
が妨げられて、溝部に応力が集中し、しかも、その溝部
が位置するルーフサイドレール部が分断構造であるた
め、側突時の荷重によるセンタピラー部の変形が大きく
なりやすい。
【０００５】本発明はこのような問題点ないしは課題を
解決するものであって、モヒカンルーフ車において簡単
な構造により側突時のセンタピラー部の変形を抑制する
ことを目的とする。
解決するものであって、モヒカンルーフ車において簡単
な構造により側突時のセンタピラー部の変形を抑制する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述のモヒカ
ンルーフ車において、ルーフレインフォースメントを両
側端がセンタピラー部の上端と車体前後方向において一
致する位置に配置するとともに、ルーフレインフォース
メントとセンタピラー部とをモヒカン溝部を内側から跨
いで結合するルーフコーナガセットを設けたものであ
る。このようなルーフコーナガセットを設けることによ
り、側突時にセンタピラー部に作用する荷重をルーフコ
ーナガセットを介してルーフレインフォースメント側に
有効に伝達でき、モヒカン溝部（ルーフサイドレール
部）に荷重が集中しセンタピラー部が大きく変形するの
を抑制できる。しかも、そのための構造は簡単である。
ンルーフ車において、ルーフレインフォースメントを両
側端がセンタピラー部の上端と車体前後方向において一
致する位置に配置するとともに、ルーフレインフォース
メントとセンタピラー部とをモヒカン溝部を内側から跨
いで結合するルーフコーナガセットを設けたものであ
る。このようなルーフコーナガセットを設けることによ
り、側突時にセンタピラー部に作用する荷重をルーフコ
ーナガセットを介してルーフレインフォースメント側に
有効に伝達でき、モヒカン溝部（ルーフサイドレール
部）に荷重が集中しセンタピラー部が大きく変形するの
を抑制できる。しかも、そのための構造は簡単である。
【０００７】ここで、ルーフコーナガセットは、センタ
ピラー部に対しセンタピラーインナとルーフサイドレー
ルインナとの合わせ部において接合するのがよく、そう
することにより、ルーフコーナガセットによるルーフレ
インフォースメントとセンタピラー部との結合構造を閉
断面構造とし結合強度を向上させることができる。
ピラー部に対しセンタピラーインナとルーフサイドレー
ルインナとの合わせ部において接合するのがよく、そう
することにより、ルーフコーナガセットによるルーフレ
インフォースメントとセンタピラー部との結合構造を閉
断面構造とし結合強度を向上させることができる。
【０００８】また、ルーフコーナガセットのルーフレイ
ンフォースメント並びにセンタピラー部への接合は、ボ
ルト等の締結手段によって行うのがよく、そうした場
合、ルーフコーナガセットの接合はルーフレインフォー
スメント接合後に行うことになるので、容易かつ簡単に
接合が可能である。
ンフォースメント並びにセンタピラー部への接合は、ボ
ルト等の締結手段によって行うのがよく、そうした場
合、ルーフコーナガセットの接合はルーフレインフォー
スメント接合後に行うことになるので、容易かつ簡単に
接合が可能である。
【０００９】また、ルーフコーナガセットは、少なくと
もルーフレインフォースメントへの接合位置からセンタ
ピラー部への接合位置の間に亘って、これら両接合位置
を連ねる方向に直交する断面が連続して略コ字状部を含
む構造とするのがよく、そうすることにより、ルーフコ
ーナガセットの剛性を高めることができる。
もルーフレインフォースメントへの接合位置からセンタ
ピラー部への接合位置の間に亘って、これら両接合位置
を連ねる方向に直交する断面が連続して略コ字状部を含
む構造とするのがよく、そうすることにより、ルーフコ
ーナガセットの剛性を高めることができる。
【００１０】また、ルーフコーナガセットは車体両側に
設けるのがよく、また、ルーフレインフォースメント
は、少なくとも車体両側のルーフコーナガセットへの接
合位置の間に亘って、これら両接合位置を連ねる方向に
直交する断面が連続して閉断面を呈する構造とするのが
よく、そうすることにより、ルーフレインフォースメン
トを介する荷重伝達性を高めて側突時のセンタピラーの
変形をより効果的に抑制できる。
設けるのがよく、また、ルーフレインフォースメント
は、少なくとも車体両側のルーフコーナガセットへの接
合位置の間に亘って、これら両接合位置を連ねる方向に
直交する断面が連続して閉断面を呈する構造とするのが
よく、そうすることにより、ルーフレインフォースメン
トを介する荷重伝達性を高めて側突時のセンタピラーの
変形をより効果的に抑制できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の形態の一例
に係る自動車の上部車体構造を車幅方向の断面で示すス
ケルトン図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面で示すスケ
ルトン図である。また、図３は図１および図２に示す上
部車体構造の要部を破線にて示す車体上部の外観斜視図
であり、図４は図３のＢ部内部詳細構造を示す拡大分解
斜視図である。また、図５は図１〜図４に示す例におい
て使用するルーフコーナガセットの斜視図である。図１
は図３のＣ−Ｃ断面に相当する。
に係る自動車の上部車体構造を車幅方向の断面で示すス
ケルトン図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面で示すスケ
ルトン図である。また、図３は図１および図２に示す上
部車体構造の要部を破線にて示す車体上部の外観斜視図
であり、図４は図３のＢ部内部詳細構造を示す拡大分解
斜視図である。また、図５は図１〜図４に示す例におい
て使用するルーフコーナガセットの斜視図である。図１
は図３のＣ−Ｃ断面に相当する。
【００１２】図１に示す自動車の上部車体構造は、モヒ
カンルーフであって、サイドフレームアウタ１の上端に
ルーフサイドレールアウタ２の半レール部分２ａが一体
形成され、ルーフパネル３の側端にルーフサイドレール
アウタ２の他の半レール部分２ｂが一体形成されて、そ
れら両半レール部分２ａ，２ｂにおいて溶接によりサイ
ドフレームアウタ１とルーフパネル３とが接合され、ル
ーフサイドレールアウタ２が形成されている。そして、
このルーフサイドレールアウタ２の部分が車体前後方向
に延びるモヒカン溝部４を構成している。また、ルーフ
パネル３の内側には、車幅方向にルーフレインフォース
メント５が延設されている。また、センタピラーアウタ
６とセンタピラーインナ７とでセンタピラー部８が構成
されている。そして、ルーフサイドレールアウタ２の下
方でセンタピラーインナ７の内側にルーフサイドレール
インナ９が配設されている。
カンルーフであって、サイドフレームアウタ１の上端に
ルーフサイドレールアウタ２の半レール部分２ａが一体
形成され、ルーフパネル３の側端にルーフサイドレール
アウタ２の他の半レール部分２ｂが一体形成されて、そ
れら両半レール部分２ａ，２ｂにおいて溶接によりサイ
ドフレームアウタ１とルーフパネル３とが接合され、ル
ーフサイドレールアウタ２が形成されている。そして、
このルーフサイドレールアウタ２の部分が車体前後方向
に延びるモヒカン溝部４を構成している。また、ルーフ
パネル３の内側には、車幅方向にルーフレインフォース
メント５が延設されている。また、センタピラーアウタ
６とセンタピラーインナ７とでセンタピラー部８が構成
されている。そして、ルーフサイドレールアウタ２の下
方でセンタピラーインナ７の内側にルーフサイドレール
インナ９が配設されている。
【００１３】上記モヒカンルーフの車体構造において、
ルーフレインフォースメント５は、両側端がセンタピラ
ー部８の上端と車体前後方向において一致する位置に配
置されている。そして、車体両側のモヒカン溝部４を内
側から跨ぐ位置にそれぞれルーフコーナガセット１０が
設けられ、それらルーフコーナガセット１０によって、
ルーフレインフォースメント５と車体両側のセンタピラ
ー部８とが結合されている。
ルーフレインフォースメント５は、両側端がセンタピラ
ー部８の上端と車体前後方向において一致する位置に配
置されている。そして、車体両側のモヒカン溝部４を内
側から跨ぐ位置にそれぞれルーフコーナガセット１０が
設けられ、それらルーフコーナガセット１０によって、
ルーフレインフォースメント５と車体両側のセンタピラ
ー部８とが結合されている。
【００１４】車体両側に配置された上記ルーフコーナガ
セット１０は、一端側がそれぞれの側のセンタピラー部
８に対し、各センタピラーインナ７とルーフサイドレー
ルインナ９との合わせ部においてルーフサイドレールイ
ンナ９を挟んでボルト１１で締結され、他端側がルーフ
レインフォースメント５に対しボルト１２で締結されて
いる。
セット１０は、一端側がそれぞれの側のセンタピラー部
８に対し、各センタピラーインナ７とルーフサイドレー
ルインナ９との合わせ部においてルーフサイドレールイ
ンナ９を挟んでボルト１１で締結され、他端側がルーフ
レインフォースメント５に対しボルト１２で締結されて
いる。
【００１５】ルーフレインフォースメント５は、長手方
向に直交する断面が略コ字状の本体部分５ａと、その断
面コ字状の本体部分５ａの開口端から両側へフランジ状
に延設されたフランジ延設部５ｂと、長手方向両端の平
板状の端部接合部５ｃとからなるもので、開口端を上方
に向けて配置され、フランジ状の両延設部５ｂが充填材
（接着剤）によりルーフパネル３の内面に接合されると
ともに、両端の端部接合部５ｃがサイドフレームアウタ
１の上端に形成された半レール部分２ａとルーフパネル
３の側端に形成された半レール部分２ｂとに挟まれて、
センタピラーアウタ６およびセンタピラーインナ７の上
端接合部と共に５枚重ねで溶接されている。
向に直交する断面が略コ字状の本体部分５ａと、その断
面コ字状の本体部分５ａの開口端から両側へフランジ状
に延設されたフランジ延設部５ｂと、長手方向両端の平
板状の端部接合部５ｃとからなるもので、開口端を上方
に向けて配置され、フランジ状の両延設部５ｂが充填材
（接着剤）によりルーフパネル３の内面に接合されると
ともに、両端の端部接合部５ｃがサイドフレームアウタ
１の上端に形成された半レール部分２ａとルーフパネル
３の側端に形成された半レール部分２ｂとに挟まれて、
センタピラーアウタ６およびセンタピラーインナ７の上
端接合部と共に５枚重ねで溶接されている。
【００１６】ルーフコーナガセット１０は、ルーフレイ
ンフォースメント５への締結位置とセンタピラー部８へ
の締結位置を連ねる方向（車幅方向）に直交する断面
が、全長に亘り連続して略コ字状で、下方が開口し、か
つ、そのコ字状断面の側壁高さがルーフレインフォース
メント５への締結位置に近い内端部からセンタピラー部
８の側の外端部へ向けて大きくされたガセット本体１０
ａと、そのガセット本体１０ａの開口端から両側へフラ
ンジ状に延設されたフランジ延設部１０ｂと、ガセット
本体１０ａのセンタピラー部８の側の端面において両側
壁部の外側へフランジ状に延設された端面側方締結フラ
ンジ部１０ｃと、同じくガセット本体１０ａのセンタピ
ラー部８の側の端縁においてコ字状断面の底面部から内
側へ向けフランジ状に延設された端面中央締結フランジ
部１０ｄとからなるものであって、ルーフレインフォー
スメント５へ締結する側の本体底面部に一対のボルト穴
１０ｅが形成され、また、両側の端面側方締結フランジ
部１０ｃと端面中央締結フランジ部１０ｄにそれぞれボ
ルト穴１０ｅが形成されている。
ンフォースメント５への締結位置とセンタピラー部８へ
の締結位置を連ねる方向（車幅方向）に直交する断面
が、全長に亘り連続して略コ字状で、下方が開口し、か
つ、そのコ字状断面の側壁高さがルーフレインフォース
メント５への締結位置に近い内端部からセンタピラー部
８の側の外端部へ向けて大きくされたガセット本体１０
ａと、そのガセット本体１０ａの開口端から両側へフラ
ンジ状に延設されたフランジ延設部１０ｂと、ガセット
本体１０ａのセンタピラー部８の側の端面において両側
壁部の外側へフランジ状に延設された端面側方締結フラ
ンジ部１０ｃと、同じくガセット本体１０ａのセンタピ
ラー部８の側の端縁においてコ字状断面の底面部から内
側へ向けフランジ状に延設された端面中央締結フランジ
部１０ｄとからなるものであって、ルーフレインフォー
スメント５へ締結する側の本体底面部に一対のボルト穴
１０ｅが形成され、また、両側の端面側方締結フランジ
部１０ｃと端面中央締結フランジ部１０ｄにそれぞれボ
ルト穴１０ｅが形成されている。
【００１７】ルーフレインフォースメント５とルーフコ
ーナガセット１０との接合構造は、他に様々なものが可
能である。図６にその例を示す。
ーナガセット１０との接合構造は、他に様々なものが可
能である。図６にその例を示す。
【００１８】図６の（ａ）に示す例は、ルーフレインフ
ォースメント５を、ルーフパネル３に対し図２の例とは
逆に開口端を下方に向けて接合するものであって、本体
部分５ａは長手方向に直交する断面が略コ字状で、その
開口端から両側へフランジ延設部５ｂが延設されてい
る。そして、ルーフレインフォースメント５は本体部分
５ａがルーフパネル３の内面に接合される。また、ルー
フコーナガセット１０は、断面略コ字状で、図２の例と
は逆に上方に開口する構造であり、そのフランジ延設部
１０ｂがルーフレインフォースメント５のフランジ延設
部５ｂにボルト１２によって締結されるものとなってい
る。
ォースメント５を、ルーフパネル３に対し図２の例とは
逆に開口端を下方に向けて接合するものであって、本体
部分５ａは長手方向に直交する断面が略コ字状で、その
開口端から両側へフランジ延設部５ｂが延設されてい
る。そして、ルーフレインフォースメント５は本体部分
５ａがルーフパネル３の内面に接合される。また、ルー
フコーナガセット１０は、断面略コ字状で、図２の例と
は逆に上方に開口する構造であり、そのフランジ延設部
１０ｂがルーフレインフォースメント５のフランジ延設
部５ｂにボルト１２によって締結されるものとなってい
る。
【００１９】上記図６の（ａ）の例において使用される
ルーフコーナガセット１０の構造は、例えば図７に示す
とおりあって、図５に示す例とは逆に上方が開口するコ
字状断面を有するガセット本体１０ａと、その開口端か
ら両側へ延設されたフランジ延設部１０ｂと、ガセット
本体１０ａの端面において両側壁部の外側へフランジ状
に延設された端面側方締結フランジ部１０ｃと、同じく
ガセット本体１０ａのセンタピラー部８の側の端縁にお
いてコ字状断面の底面部から外側へ向けフランジ状に延
設された端面中央締結フランジ部１０ｄとからなる。そ
して、本体底面部のルーフレインフォースメント５へ締
結する側に一対のボルト穴１０ｅが形成され、また、両
側の端面側方締結フランジ部１０ｃと端面中央締結フラ
ンジ部１０ｄにそれぞれボルト穴１０ｅが形成されてい
る。
ルーフコーナガセット１０の構造は、例えば図７に示す
とおりあって、図５に示す例とは逆に上方が開口するコ
字状断面を有するガセット本体１０ａと、その開口端か
ら両側へ延設されたフランジ延設部１０ｂと、ガセット
本体１０ａの端面において両側壁部の外側へフランジ状
に延設された端面側方締結フランジ部１０ｃと、同じく
ガセット本体１０ａのセンタピラー部８の側の端縁にお
いてコ字状断面の底面部から外側へ向けフランジ状に延
設された端面中央締結フランジ部１０ｄとからなる。そ
して、本体底面部のルーフレインフォースメント５へ締
結する側に一対のボルト穴１０ｅが形成され、また、両
側の端面側方締結フランジ部１０ｃと端面中央締結フラ
ンジ部１０ｄにそれぞれボルト穴１０ｅが形成されてい
る。
【００２０】図６の（ｂ）に示す例では、ルーフレイン
フォースメント５は閉断面構造とされている。この場
合、ルーフレインフォースメント５は、図２の例と同様
コ字状断面の本体部分５ａとフランジ延設部５ｂからな
るとともに、その開口部側に浅いコ字状断面のレインフ
ォースメント蓋部材５ｄが配置され、溶接によって一体
化されたものである。そして、レインフォースメント蓋
部材５ｄの部分がルーフパネル３の内面に接合される。
また、ルーフコーナガセット１０は、断面略コ字状で、
図２の例と同様下方に開口する構造であって、ガセット
本体１０ａがルーフレインフォースメント５の本体部分
５ａにボルト１２によって締結されるものとなってい
る。
フォースメント５は閉断面構造とされている。この場
合、ルーフレインフォースメント５は、図２の例と同様
コ字状断面の本体部分５ａとフランジ延設部５ｂからな
るとともに、その開口部側に浅いコ字状断面のレインフ
ォースメント蓋部材５ｄが配置され、溶接によって一体
化されたものである。そして、レインフォースメント蓋
部材５ｄの部分がルーフパネル３の内面に接合される。
また、ルーフコーナガセット１０は、断面略コ字状で、
図２の例と同様下方に開口する構造であって、ガセット
本体１０ａがルーフレインフォースメント５の本体部分
５ａにボルト１２によって締結されるものとなってい
る。
【００２１】図６の（ｃ）に示す例も、ルーフレインフ
ォースメント５が閉断面構造とされている。この場合の
ルーフレインフォースメント５は、図６の（ａ）の例と
同様の下向き開口コ字状断面の本体部分５ａおよびフラ
ンジ延設部５ｂからなり、その開口部側に平板状のレイ
ンフォースメント蓋部材５ｄが配置され、溶接によって
一体化されたものである。そして、本体部分５ａがルー
フパネル３の内面に接合される。また、ルーフコーナガ
セット１０は、断面略コ字状で、図２の例と同様下方に
開口する構造であって、ルーフコーナガセット１０のガ
セット本体１０ａがルーフレインフォースメント５のレ
インフォースメント蓋部材５ｄにボルト１２によって締
結されるものとなっている。
ォースメント５が閉断面構造とされている。この場合の
ルーフレインフォースメント５は、図６の（ａ）の例と
同様の下向き開口コ字状断面の本体部分５ａおよびフラ
ンジ延設部５ｂからなり、その開口部側に平板状のレイ
ンフォースメント蓋部材５ｄが配置され、溶接によって
一体化されたものである。そして、本体部分５ａがルー
フパネル３の内面に接合される。また、ルーフコーナガ
セット１０は、断面略コ字状で、図２の例と同様下方に
開口する構造であって、ルーフコーナガセット１０のガ
セット本体１０ａがルーフレインフォースメント５のレ
インフォースメント蓋部材５ｄにボルト１２によって締
結されるものとなっている。
【００２２】図６の（ｄ）に示す例は、図２に示す例と
同様のルーフレインフォースメント５を用いるものにお
いて、ルーフコーナガセット１０には図６の（ａ）の場
合と同様上向きに開口の例えば図７に示す構造のものを
使用したものである。この場合、ルーフコーナガセット
１０はルーフレインフォースメント５に被さる形で配置
され、ガセット本体１０ａがルーフレインフォースメン
ト５の本体部分５ａにボルト１２によって締結される。
同様のルーフレインフォースメント５を用いるものにお
いて、ルーフコーナガセット１０には図６の（ａ）の場
合と同様上向きに開口の例えば図７に示す構造のものを
使用したものである。この場合、ルーフコーナガセット
１０はルーフレインフォースメント５に被さる形で配置
され、ガセット本体１０ａがルーフレインフォースメン
ト５の本体部分５ａにボルト１２によって締結される。
【００２３】図６の（ｅ）に示す例は、図６の（ｃ）の
例と同様の形でルーフレインフォースメント５を閉断面
としたものである。ただし、ルーフコーナガセット１０
は図６の（ａ）の場合と同様上方開口で、例えばやはり
図７に示す構造のものを使用している。そして、ルーフ
コーナガセット１０のフランジ延設部１０ｂが、ルーフ
レインフォースメント５のレインフォースメント蓋部材
５ｄを挟んで、フランジ延設部５ｂにボルト１２によっ
て締結されるものとなっている。
例と同様の形でルーフレインフォースメント５を閉断面
としたものである。ただし、ルーフコーナガセット１０
は図６の（ａ）の場合と同様上方開口で、例えばやはり
図７に示す構造のものを使用している。そして、ルーフ
コーナガセット１０のフランジ延設部１０ｂが、ルーフ
レインフォースメント５のレインフォースメント蓋部材
５ｄを挟んで、フランジ延設部５ｂにボルト１２によっ
て締結されるものとなっている。
【００２４】また、ルーフコーナガセット１０とサイド
フレームアウタ１の接合構造については、他に、例えば
図８および図９に示す構造とすることが可能である。
フレームアウタ１の接合構造については、他に、例えば
図８および図９に示す構造とすることが可能である。
【００２５】図８に示す例は、ルーフコーナガセット１
０を、センタピラーインナ７とルーフサイドレールイン
ナ９との合わせ部から上側に外れた位置で、センタピラ
ーインナ７にのみボルト締結したものである。
０を、センタピラーインナ７とルーフサイドレールイン
ナ９との合わせ部から上側に外れた位置で、センタピラ
ーインナ７にのみボルト締結したものである。
【００２６】図９に示す例は、センタピラーアウタ６の
上部をセンタピラーインナ７とルーフサイドレールイン
ナ９との合わせ部に重なる位置まで内側に絞り込んだ形
にして、ルーフコーナガセット１０とルーフサイドレー
ルインナ９とセンタピラーインナ７とセンタピラーアウ
タ６を４枚重ねでボルト締結したものである。
上部をセンタピラーインナ７とルーフサイドレールイン
ナ９との合わせ部に重なる位置まで内側に絞り込んだ形
にして、ルーフコーナガセット１０とルーフサイドレー
ルインナ９とセンタピラーインナ７とセンタピラーアウ
タ６を４枚重ねでボルト締結したものである。
【００２７】本発明は、また、図１０および図１１に示
す形態で実施することもできる。図１０は図１と同様の
車幅方向の断面スケルトン図であり、図１１はその場合
のルーフコーナガセットの斜視図である。
す形態で実施することもできる。図１０は図１と同様の
車幅方向の断面スケルトン図であり、図１１はその場合
のルーフコーナガセットの斜視図である。
【００２８】図１０および図１１に示す例は、車体のル
ーフからサイドフレームへの移行部がとくになだらかな
曲線を描く場合に有利なものであって、ルーフコーナガ
セット１０は端面にボルト締結のためのフランジ延設部
などを設けず、図１１に示すように単に厚板状のもので
対応している。また、この厚板状のルーフコーナガセッ
ト１０には、ビード１０ｆ，側縁フランジ１０ｇ等を適
宜設ける。
ーフからサイドフレームへの移行部がとくになだらかな
曲線を描く場合に有利なものであって、ルーフコーナガ
セット１０は端面にボルト締結のためのフランジ延設部
などを設けず、図１１に示すように単に厚板状のもので
対応している。また、この厚板状のルーフコーナガセッ
ト１０には、ビード１０ｆ，側縁フランジ１０ｇ等を適
宜設ける。
【００２９】なお、本発明はルーフコーナガセットをセ
ンタピラー部およびルーフレインフォースメントに接合
するのに、ボルト以外の締結手段としてリベット等を使
用してもよく、また、溶接を使用するなど、他の接合手
段も用いてもよいものである。
ンタピラー部およびルーフレインフォースメントに接合
するのに、ボルト以外の締結手段としてリベット等を使
用してもよく、また、溶接を使用するなど、他の接合手
段も用いてもよいものである。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、モヒカンルーフ車にお
いて側突時にセンタピラー部に作用する荷重をルーフレ
インフォースメント側に有効に伝達でき、モヒカン溝部
に荷重が集中してセンタピラー部が大きく変形するのを
簡単な構造により抑制できる。
いて側突時にセンタピラー部に作用する荷重をルーフレ
インフォースメント側に有効に伝達でき、モヒカン溝部
に荷重が集中してセンタピラー部が大きく変形するのを
簡単な構造により抑制できる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す断面スケルト
ン図である。
ン図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面スケルトン図である。
【図３】図１および図２に示す例の車体上部の外観斜視
図である。
図である。
【図４】図３のＢ部内部詳細構造を示す拡大分解斜視図
である。
である。
【図５】図１〜図４に示す例において使用するルーフコ
ーナガセットの斜視図である。
ーナガセットの斜視図である。
【図６】ルーフレインフォースメントとルーフコーナガ
セットとの接合構造の他の例を示すスケルトン図であ
る。
セットとの接合構造の他の例を示すスケルトン図であ
る。
【図７】ルーフコーナガセットの他の例の斜視図であ
る。
る。
【図８】ルーフコーナガセットとサイドフレームアウタ
との接合構造の他の例を示す断面スケルトン図である。
との接合構造の他の例を示す断面スケルトン図である。
【図９】ルーフコーナガセットとサイドフレームアウタ
との接合構造の更に他の例を示す断面スケルトン図であ
る。
との接合構造の更に他の例を示す断面スケルトン図であ
る。
【図１０】本発明の実施の形態の他の例を示す断面スケ
ルトン図である。
ルトン図である。
【図１１】図１０に示す例に使用するルーフコーナガセ
ットの斜視図である。
ットの斜視図である。
１ サイドフレームアウタ ３ ルーフパネル ４ モヒカン溝部 ５ ルーフレインフォースメント ６ センタピラーアウタ ７ センタピラーインナ ８ センタピラー部 ９ ルーフサイドレールインナ １０ ルーフコーナガセット １１，１２ ボルト
Claims (5)
- 【請求項１】 サイドフレームの上端にルーフサイドレ
ールアウタの半レール部分を設け、ルーフパネルの側端
にルーフサイドレールアウタの他の半レール部分を設け
て、それら両半レール部分において前記サイドフレーム
と前記ルーフパネルとを接合し、その接合部分に車体前
後方向に延びる上方開口の断面略コ字状溝部を設けた自
動車の上部車体構造であって、前記ルーフパネルの内側
を車幅方向に延びるルーフレインフォースメントを、そ
の両側端が前記サイドフレームの内側を車体上下方向に
延びるセンタピラー部の上端と車体前後方向において一
致する配置とするとともに、前記ルーフレインフォース
メントと前記センタピラー部とを前記溝部を内側から跨
いで結合するルーフコーナガセットを設けたことを特徴
とする自動車の上部車体構造。 - 【請求項２】 前記センタピラー部をセンタピラーアウ
タとセンタピラーインナとで構成し、前記ルーフサイド
レールアウタの下方で前記センタピラーインナの内側に
ルーフサイドレールインナを配置し、前記ルーフコーナ
ガセットを、前記センタピラー部に対し前記センタピラ
ーインナと前記ルーフサイドレールインナとの合わせ部
において接合した請求項１記載の自動車の上部車体構
造。 - 【請求項３】 前記ルーフコーナガセットの前記ルーフ
レインフォースメント並びに前記センタピラー部への接
合は、締結手段によるものとした請求項１または２記載
の自動車の上部車体構造。 - 【請求項４】 前記ルーフコーナガセットは、少なくと
も前記ルーフレインフォースメントへの接合位置から前
記センタピラー部への接合位置の間に亘って、これら両
接合位置を連ねる方向に直交する断面が連続して略コ字
状部を含む構造とした請求項１，２または３記載の自動
車の上部車体構造。 - 【請求項５】 前記ルーフコーナガセットを車体両側に
設け、前記ルーフレインフォースメントは、少なくとも
車体両側の前記ルーフコーナガセットへの接合位置の間
に亘って、これら両接合位置を連ねる方向に直交する断
面が連続して閉断面を呈する構造とした請求項１，２，
３または４記載の自動車の上部車体構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26480895A JP3796777B2 (ja) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | 自動車の上部車体構造 |
| US08/715,348 US5873618A (en) | 1995-09-18 | 1996-09-18 | Structure for upper body section of vehicle body |
| DE19638156A DE19638156B4 (de) | 1995-09-18 | 1996-09-18 | Aufbau für oberen Karosserieabschnitt einer Fahrzeugkarosserie |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26480895A JP3796777B2 (ja) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | 自動車の上部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976938A true JPH0976938A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3796777B2 JP3796777B2 (ja) | 2006-07-12 |
Family
ID=17408508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26480895A Expired - Lifetime JP3796777B2 (ja) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | 自動車の上部車体構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5873618A (ja) |
| JP (1) | JP3796777B2 (ja) |
| DE (1) | DE19638156B4 (ja) |
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