JP4284793B2

JP4284793B2 - 車両の上部車体構造

Info

Publication number: JP4284793B2
Application number: JP32687099A
Authority: JP
Inventors: 尚宗森山; 和郎花木
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1999-11-17
Filing date: 1999-11-17
Publication date: 2009-06-24
Anticipated expiration: 2019-11-17
Also published as: JP2001138950A; EP1101688A3; US6481788B1; EP1101688B1; EP1101688A2; DE60018354D1; DE60018354T2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の上部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の中には、ル−フ開口と呼ばれる開口部分をル−フに形成して、このル−フ開口を開閉部材によって開閉するものがある。このような車両の中には、ル−フ開口を車体前後方向に長く形成する一方、開閉部材を幌と幌骨とを有して車体前後方向に伸縮自在のキャンバス式としたいわゆるキャンバストップ式のものがある（例えば実開平６−３７１６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ル−フ開口を形成した場合、特にル−フ開口の開口面積を大きくした場合、車体強度をいかに十分に確保するかが問題となる。すなわち、ル−フはピラー部を介して車体側壁部と連結されていて、車体の強度確保に重要な役割を果たしているが、ル−フ開口を大きくするとその分ル−フそのものの強度つまり剛性が低下するので、車体強度特に側方からの荷重に対抗するための剛性をいかに十分確保するかが問題となる。
【０００４】
一方、ル−フ開口を車体前後方向に長くして、キャンバス式の開閉部材を用いる場合、開閉部材でル−フ開口を閉じた状態において、車室内から幌骨（の輪郭）が目視されることになり、見栄えの観点から何らかの対策が望まれることになる。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、ル−フ開口を形成しても、側方荷重に対して十分対抗できるようにすることに加えて、開閉部材としてキャンバス式のものを用いた場合に、幌骨（の輪郭）が車室内から目視されてしまう度合いを極力低減できるようにした車両の上部車体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車両のル−フに開口されたル−フ開口を、開閉部材によって開閉するようにした車両において、
ル−フに、前記ル−フ開口に沿う枠形状とされると共に前記開閉部材の下方に位置されて該開閉部材を支持するフレーム部材が設けられ、
前記フレーム部材が、車幅方向に延びて該フレーム部材のうち前後方向に延びる左右一対の側片部材同士を連結している補強フレーム部を備えており、
前記開閉部材が、幌と、それぞれ車幅方向に延びると共に互いに車体前後方向に間隔をあけて該幌に連結された複数の幌骨とを有するキャンバス式とされ、
前記補強フレーム部の前後方向の幅が、前記各幌骨の前後方向の幅よりも長くされ、
前記開閉部材によって前記ル−フ開口を閉じているとき、前記幌骨のうち少なくとも１つが、前記補強フレーム部の上方領域内に位置されるように設定されている、
ようにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２〜４に記載のとおりである。
【０００９】
【発明の効果】
【００１０】
【００１１】
請求項１に記載された発明によれば、フレーム部材に設けられた補強フレーム部によってル−フが補強されて、特に側方荷重に対して強い構造とすることができる。また、開閉部材によってル−フ開口を閉じた状態において、車室内からは、複数の幌骨のうち少なくとも１つが補強フレーム部によって隠されて目視されないことになり、車室内からの見栄え向上の上で好ましいものとなる。
請求項２に記載された発明によれば、補強フレーム部と中間ピラー部との車体前後方向位置をほぼ一致させることにより、側方荷重に対してより一層強い構造とすることができる。
請求項３に記載された発明によれば、請求項２に対応した効果と同様の効果を得ることができる。
請求項４に記載された発明によれば、開閉部材によってル−フ開口を閉じた状態でも、幌を通して車室内に少なからず光を導入することができ、車室内を明るい雰囲気とする上で好ましいものとなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１〜図３を参照しつつ、本発明の概要についてまず説明する。図１において、１は上方から見た車体のル−フであり、２は中間ピラー部（実施形態ではＢピラー部）である。このル−フ１には、そのほぼ全体に渡って、つまり車幅方向ほぼ全長に渡って延びかつ前後方向ほぼ全長に渡って十分長く延びるル−フ開口３が形成されている。
【００１３】
図２は、フレーム部材４を示す。このフレーム部材４は、ル−フ開口３に沿って枠状とされると共に、車幅方向に延びて前後方向に延びる左右一対の側辺部４ａ同士を連結する補強フレーム部４ｂを有する。すなわち、フレーム部材４は、上記左右一対の側辺部４ａの他に、車幅方向に延びて左右一対の側辺部４ａの前端同士を連結する前辺部４ｃと、車幅方向に延びて左右一対の側辺部４ａの後端同士を連結する後辺部４ｄとを有する環状とされ、左右一対の側辺部４ａの前後方向略中間位置同士が補強フレーム部４ｂによって連結されている。このフレーム部材４は、ル−フ１に取付けたとき、図１において２点鎖線で示すように設置される。つまり、フレーム部材４の左右の側辺部４ａがル−フ開口３の前後方向に延びる左右の開口縁部３ａに沿うようにされ、またフレーム部材４の前辺部４ｃがル−フ開口３の前開口縁部３ｂに沿うようにされ、フレーム部材４の後辺部４ｄがル−フ開口３の後開口縁部３ｃに沿うようにされる。
【００１４】
補強フレーム部４ｂは、車体前後方向において、中間ピラー部２とほぼ一致（実施形態では完全に一致）するように位置設定されている。フレーム部材４をル−フ１に取付けることによって、ル−フ開口３は、補強フレーム部４ｂによって、実質的に前開口部３Ａと、後開口部３Ｂとに分割されることになる。なお、フレーム部材４の４辺部４ａ、４ｃ，４ｄで囲まれる開口部分は、ル−フ開口３よりも若干小さくされる一方、この４辺部４ａ、４ｃ、４ｄの外周縁は、ル−フ開口３よりも十分大きいものとされている。
【００１５】
図３は、開閉部材５を示す。この開閉部材５は、実施形態ではキャンバス式とされて、幌５ａと、複数の幌骨５ｂとを有する他、それぞれハードボードからなる前ボード部材５ｃ、後ボード部材５ｄとを有する。図３は、展開した状態つまりもっとも伸張させた状態が示される。幌骨５ｂは、それぞれ車幅方向に延びて、互いに車体前後方向に間隔をあけて幌５ａに対して取付シート材等を利用して固定されている。同様に、前ボード部材５ｃと後ボード部材５ｄも幌５ａに対して固定されている。
【００１６】
開閉部材５を、フレーム部材４を介してル−フ１に取付けた状態が、図１において１点鎖線で示される。開閉部材５は、例えばその後端部のみがフレーム部材４に固定されて、例えばモータによって車体前後方向に伸縮され、もっとも伸張された状態でル−フ開口３を閉じ（全閉）、もっとも縮長された状態ではル−フ開口３をほぼ全体的に開口させる状態となる（全開）。幌５ａは、全体的に、光つまり可視光線を所定割合（例えば２０％以上で５０％以下）透過させる弱透過性を有する素材によって構成されており、開閉部材５によってル−フ開口３を全閉としても、太陽光線が幌５ａを通して少なからず車室内にあたるようにされている。
【００１７】
図１では示されないが、開閉部材５を全閉としたとき、幌骨５ｂのうち少なくとも１本が、車体前後方向において補強フレーム部４ｂの位置と一致するようにされている。つまり、車室内から目視される幌骨５ｂ（の輪郭）の数が、補強フレーム部４ｂと重なる数の分だけ少なくなるようにされている。
【００１８】
中間ピラー部２と、フレーム部材４（の補強フレーム部４ｂ）とは、レインフォースメント６によって連結されている。左右一対の中間ピラー部２と補強フレーム部４ｂとによって、車体前後方向位置が一致した状態で車体の左右側壁部同士を連結する一種のロールバーが構成されることになり、側方からの荷重に対して強い構造のものとなる。そして、上記レインフォースメント６によって、上記ロールバーの機能が一層向上されて、側方荷重に対してより一層強い構造となる。
【００１９】
次に、図４以下を参照しつつ、より具体的な実施形態について説明する。まず、図４、図５において、１１はＢピラーとしての中間ピラー部２の前方にあるＡピラー部であり、１２はピラー部２の後方にあるＣピラー部である。１３は前席用のサイドドアによって開閉される前側部開口、１４は後席用のサイドドアによって開閉される後側部開口、１５はフロントウインド、１６はバックウインド１７を有するバックドアである。ル−フ１のうち、前端部を構成するフロントヘッダ部が符号２１で示され（図６参照）、後端部を構成するリアヘッダ部が符号２２で示され（図７参照）、左右側端部を構成するサイドレール部が符号２３で示される（図８，図９参照）。
【００２０】
フレーム部材４のル−フ１に対する取付けは、フレーム部材４の周縁部をル−フ１に固定具２４によって着脱自在に固定することにより行われている。この他、図４に示すように、車室内側から、前後左右の合計４カ所において、取付金具３１を利用してフレーム部材４がル−フ１に固定される。さらに、前述したレインフォースメント６を利用しても、フレーム部材４が中間ピラー部２に固定されることになり、全体として、フレーム部材４の車体に対する取付けがしっかりと行われている。
【００２１】
開閉部材５は、あらかじめフレーム部材４に組付られてユニット化された後、ユニット体としてフレーム部材４を介してル−フ１に取付けられる。図８に示すように、フレーム部材４の左右側辺部４ａ上にはガイド３２が構成され、このガイド３２を案内として、開閉部材５の前端部が車体前後方向にスライド可能に支持されている。そして、例えばル−フ１の後部に設けたモータ（図示略）によって、ワイヤ３３を介して開閉部材５の前端部に前方あるいは後方への駆動力が付与されて、開閉部材５の開閉が行われる。
【００２２】
補強フレーム部４ｂの詳細、および補強フレーム部４ｂと中間ピラー部２とレインフォースメント６との連結関係の詳細が、図９，図１０に示される。すなわち、補強フレーム部４ｂは、フレーム部材４が全体的に鉄板等の平板状の金属板を加工することにより構成されている関係上、閉断面とされておらず、その強度つまり剛性向上のために、車体前後方向において凹凸を有するようにされている（図１０参照））。図９に示すように、レインフォースメント６は、鉄板等の金属板を曲げ加工することにより構成されて、その一端部は、ル−フサイドレール部２３付近において、中間ピラー部２（のインナパネル）に対して固定具３４によって固定されている。また、レインフォースメント６の他端部は、ル−フ１とフレーム部材４との３枚重ねの状態で、固定具３５によって固定されている。なお、この固定具３５の位置は、今までの説明から既に明らかなように、補強フレーム部４ｂの延長線上に設定されており、補強フレーム部４ｂに対して直接レインフォースメント６を固定することもできる。なお、図７、図８、図１０において、符号４１〜４４はトリム材を示す。
【００２３】
図１１〜図１３は、本発明の別の実施形態を示すものであり、図９、図１０に示す部分におけるする変形例を示すものである。本実施形態では、補強フレーム部４ｂを閉断面構造としたものであり、このため、補強フレーム部４ｂが、互いに接合されたアッパパネル部３７とロアパネル部３８とによって構成されている。なお、両パネル部３７と３８のうちいずれか一方が、フレーム部材４と一体成形されている。また、本実施形態では、レインフォースメント６が、ロアパネル部３８に対して固定されている。なお、図１２において、符号４５はトリム材を示す。
【００２４】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。開閉部材５としては、全体的にハドボード状とされたものでもよく、また開閉部材５が補強フレーム部４ｂを境にして前後に２分割された構造のものであってもよい。補強フレーム部４ｂと前後方向位置が一致される（レインフォースメント６が連結される）中間ピラー部２としては、前端ピラー部と後端ピラー部との中間に位置するピラー部のうち、ル−フ開口３の前後中間位置に位置するものであれば、適宜選択できる。補強フレーム部４ｂを有するが、レインフォースメント６を有しない構造であってもよい。また、レインフォースメント６を有するが、補強フレーム部４ｂを有しないものであってもよい。本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたル−フ部分を上方から見たときの簡略説明図。
【図２】図１のル−フに取付けられるフレーム部材を上方から見たときの簡略説明図。
【図３】図１のル−フに取付けられる開閉部材を上方から見たときの簡略説明図。
【図４】本発明が適用された車両を車室内から見たときの斜視図で、内装用のトリム材を取外して示す。
【図５】図４に示す車両を側面から見たときの一部断面図で、開閉部材と補強フレーム部とレインフォースメントとの前後方向位置関係を明確に示すための図。
【図６】図４のＸ６−Ｘ６線相当断面図。
【図７】図４のＸ７−Ｘ７線相当断面図。
【図８】図４のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【図９】図４のＸ９−Ｘ９線相当断面図。
【図１０】図９のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。
【図１１】別の実施形態を示すもので、図９に対応した断面図。
【図１２】図１１のＸ１２−Ｘ１２線相当断面図。
【図１３】図１１のＸ１３−Ｘ１３線相当断面図。
【符号の説明】
１：ル−フ
２：中間ピラー部
３：ル−フ開口
４：フレーム部材
４ａ：側辺部
４ｂ：補強フレーム部
５：開閉部材
５ａ：幌
５ｂ：幌骨
６：レインフォースメント

Claims

車両のル−フに開口されたル−フ開口を、開閉部材によって開閉するようにした車両において、
ル−フに、前記ル−フ開口に沿う枠形状とされると共に前記開閉部材の下方に位置されて該開閉部材を支持するフレーム部材が設けられ、
前記フレーム部材が、車幅方向に延びて該フレーム部材のうち前後方向に延びる左右一対の側片部材同士を連結している補強フレーム部を備えており、
前記開閉部材が、幌と、それぞれ車幅方向に延びると共に互いに車体前後方向に間隔をあけて該幌に連結された複数の幌骨とを有するキャンバス式とされ、
前記補強フレーム部の前後方向の幅が、前記各幌骨の前後方向の幅よりも長くされ、
前記開閉部材によって前記ル−フ開口を閉じているとき、前記幌骨のうち少なくとも１つが、前記補強フレーム部の上方領域内に位置されるように設定されている、
ことを特徴とする車両の上部車体構造。
請求項１において、
車両の中間ピラー部が、車体前後方向において前記ル−フ開口の前端と後端との間に位置されており、
車体前後方向において、前記補強フレーム部の位置が前記中間ピラー部の位置とほぼ一致されている、
ことを特徴とする車両の上部車体構造。
請求項１において、
前記フレーム部材と車両の中間ピラー部とが、レインフォースメントによって互いに連結されており、
車体前後方向において、前記補強フレーム部の位置と中間ピラー部の位置と前記レインフォースメントの位置とがほぼ一致されている、
ことを特徴とする車両の上部車体構造。
請求項１又は３において、
前記幌が、可視光線に対して弱透過性を有する素材によって構成されている、
ことを特徴とする車両の上部車体構造。